日産シルフィ

日産シルフィ
日産ブルーバードシルフィ（G11）
概要
メーカー	日産
生産	2000年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
年表
前任者	ニッサン サニー ニッサン パルサー ニッサン プレセア

日産シルフィ（日本語：日産・シルフィ、ヘップバーン表記：Nissan Shirufi）は、日本の自動車メーカー日産が2000年より日産パルサーの後継として製造しているコンパクトカーである。シルフィは、輸出市場ではパルサー、アルメーラ、サニー、セントラなど、いくつかの他の車名でも販売されている。2012年に導入された第3世代モデル（B17）では、シルフィモデルはB17セントラと統合され、独立したモデルではなくなった。

2012年まで、日本では日産ブルーバードシルフィ（日本語：日産・ブルーバードシルフィ、ヘップバーン：日産ブルーバードシルフィ）として知られていました。初期のブルーバード シルフィのネームプレートは、2001 年に廃止された大型ブルーバードの継続でした。2012年に 3 代目モデルとしてシルフィと改名されました。

第一世代（G10/N16）
2000–2003 日産 ブルーバード シルフィ セダン (日本)
概要
別名	日産 ブルーバード シルフィ 日産 アルメーラ 日産 パルサー 日産 セントラ(マレーシア/ブルネイ/台湾/フィリピン) 日産 サニー/サニー ネオ(東南アジア) ルノー サムスン SM3 ルノー スカラ
生産	2000 ～ 2005 (G10) 2000 ～ 2012 (N16)
組み立て	日本：横須賀、神奈川（追浜工場） 中国：広州（東風日産） マレーシア：クアラルンプール フィリピン：サンタローザ市 台湾：苗栗 タイ ：サムットプラカン 英国： ワシントン、タインアンドウェア（アルメラ/パルサー） エジプト：2006～2015
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック（パルサー）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産MSプラットフォーム
関連している	日産セントラ（B15）（北米） 日産サニー（B15）（日本）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L QG13DE I4 1.5L QG15DE I4 1.6L QG16DE I4 1.8L QG18DE I4 2.0L QR20DD I4 2.0 L SR20DE I4 （中国のみ） ディーゼル: 2.2 L YD22DDT ターボI4 [要出典] 2.2 L YD22DDTi コモンレールターボ I4 [要出典]
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,495 mm (177.0 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,130～1,220 kg (2,490～2,690 ポンド)

日産は2000年8月、日本市場で日産パルサー（N15）の後継車としてG10またはN16シリーズのブルーバードシルフィを発売した。これは日産ブルーステージという日本のディーラー専用車だった。日本で使用されたモデルコード「G10」は、パルサーから受け継いだ従来のNシリーズ（N16）の命名体系を維持している他のほとんどの市場とは異なっていた。日本でのパルサーからブルーバードシルフィへの名称変更は、日産が長年販売されてきたブルーバードを段階的に廃止しようとしていたときに行われ、これにより古い名前が存続した。輸出市場ではこの同じ車両が無数の別名で販売された。ヨーロッパとブルネイではアルメーラ、オーストラレーシアではパルサー、インドネシア、マレーシア、フィリピン、台湾ではセントラ、香港、シンガポール、タイ、スリランカ、中東ではサニーである。スリランカでは、日産サニーN16のEXサルーンに水平バー付きの黒いグリルが付いていたことを強調しておくことが重要である。北米では販売されておらず、代わりにサニーをベースにした日産セントラ（B15）が存在した。

ブルーバード シルフィは、装備の充実した小型4ドアセダンの単一ボディスタイルで提供されました。N16がアルメーラとして製造されていた英国の工場では、3ドアおよび5ドアのハッチバックバージョンが引き続き生産されました。これらのヨーロッパモデルは、わずかに異なるフロントスタイリングを特徴としており、独自のグリル、ボンネット、バンパーが、日本モデルと共有されているヘッドランプデザインに対応していました。一部のヨーロッパ市場では、ハッチバックと同じフロントスタイリングを備えたアルメーラセダンモデルも販売されました。英国製のアルメーラは、主にオーストラリアにパルサーバッジを付けてヨーロッパ外にも輸出されました。

新しいプラットフォームにより、初めてコンパクトなMPVバージョン（日産アルメーラ ティーノまたは日産ティーノ）が誕生しました。日産ウイングロードは、多くの国でパルサーワゴンまたはアルメーラトラベラーとして販売され続けました。

初代ブルーバード シルフィには、ボンネットに日産のエンブレムが付いた垂直のクローム グリルがありました。2003 年 2 月、ブルーバード シルフィはマイナー チェンジを受け、グリルが改訂され (日産のエンブレムがグリル上に移動)、リア エンドがJ31 ティアナ風のテール ライトが付いたまったく新しいものになりました。このアップデートは、東南アジアの Sunny および Sentra モデルにも適用されました。オーストラリアの Pulsar セダンにも同じアップデートが行われました。ただし、代わりに水平のグリルが採用されました。

2005年10月、第2世代の日産ブルーバードシルフィ（G11シリーズ）が東京モーターショーでプレビューされました。日本では、特にG11が提供されていなかった輸出市場で、日産ティーダハッチバックとティーダラティオセダンがG10/N16シリーズを置き換えました。

G11シリーズのシルフィとティーダの発売は、多くの市場からG10/N16が撤退することを意味しましたが、2005年10月にフェイスリフトされ、マレーシア、シンガポール、タイなどの東南アジア市場でG11シルフィとティーダの下に位置する低価格モデルとして発売されました。このより大規模なフロントエンドのフェイスリフトにより、形状変更されたヘッドランプ、改良されたフロントバンパーとフェンダー、新しいグリルとボンネットの装着が可能になりました。^[1]

日本では日産リバイバルプランが実施され、日産の日本国内販売店ネットワークが再編され、日産レッドステージが、以前は日産サティオ/日産チェリー/日産プリンスで販売されていたサニー/パルサーの車両プラットフォームの唯一の販売店となった。エンジンの選択肢は、1.5- QG15DE、1.6- QG16DE、1.8- QG18DE、および2.0リッターQR20DDであった。5速マニュアルトランスミッションは1.5リッターのみで、その他のモデルは2.0リッターモーターとCVTを組み合わせた4速オートマチックトランスミッションを採用している。四輪駆動バージョンは1.8リッターモデルのみで提供された。

スリランカでは、日産はブルーバードシルフィG10を日産サニーN16としてEXサルーンとスーパーサルーンの2つのトリムで販売しました。^[2]寸法と外装に違いはありましたが、内装はほぼ同じでした。日産はブルーバード、シルフィ、セフィーロなど、異なるネームプレートのさまざまなモデルを提供し、それぞれ仕様が変更されていました。これらのネームプレートは、同じ名前の世界的モデルと完全に一致していないことに注意することが重要です。^{[3] [4] EXサルーンは黒いグリルを備え、1.3 L} QG13DEエンジンで提供されました。

サニーの名称が使われていたタイでは、セダンのほかに5ドアも販売されていた（イギリスから輸入）。そのため、ボディスタイルごとにフロントエンドが異なっている。中国、シンガポール、スリランカでも、セダンモデルはサニーの名称のみで販売された。中国では、日産との合弁会社 である東風汽車公司が生産した。

シンガポールでは、2000年にN16がB15モデルの後継として登場しました。1.5リッターと1.6リッターの2種類のエンジンが用意されていました。2004年には、フェイスリフトモデルが導入されました。フェイスリフトモデルは1.6リッターエンジンのみでした。2011年まで販売されていました。両バージョンとも、マニュアルとオートマチックトランスミッションが用意されていました。日産サニーは、日本から輸入されたセダンタイプのみが販売されていました。

フィリピンでは、フェイスリフト前のN16モデルは日産セントラエクサルタとして知られていました（2001年から2003年まで販売されていました。「エクサルタ」という名前は、以前はB14セントラの高級バージョンで使用されていました）。この初期モデルは、JDMブルーバードシルフィに似ています。日産フィリピンはその後、新しいヘッドライトとテールライトを備えたモデルを導入しました。エクサルタの名前は削除され、セントラに名前が変更されました。B16セントラはフィリピンで導入され、セントラ200として販売され、しばらくの間パルサーベースのN16モデルと並んで販売されました。^{[5] [6]}フィリピン市場での販売は2014年に終了しました。^[7]

インドネシア、マレーシア、フィリピン、台湾では、ブルーバード シルフィは日産セントラとして販売されています。インドネシアでは、日産は2002年から2004年にかけて、1.8 スーパーサルーンという単一のトリムレベルで、個人購入者向けにセントラを少数販売しました。この車には、標準のABS、デュアルエアバッグ、革張りのインテリア、MP3付きCDプレーヤーが装備されていました。フェイスリフトされたモデルN16であるサニー ネオは、1.6リッターエンジンを搭載し、タクシー専用でした。

2005年に日本での生産が終了した後も、N16はマレーシアとフィリピンでセントラとして生産が続けられましたが、フロントエンドのスタイリングが新しくなりました。マレーシア向けのモデルはSGとSG-Lで、コンフォートまたはラグジュアリーパッケージを選択できます。サニーは、EXサルーン、スーパーサルーン、ラグジュアリーエディションのトリムレベルで2011年までシンガポールで販売され続けました。マレーシアで製造されたN16は、地元市場専用で、コンフォートとラグジュアリーのトリムレベルでセントラスポーツ1.6として2014年まで販売されました。北米のセントラとは無関係です。

オーストラリアとニュージーランドでは、日産はN16シリーズに引き続きパルサーの名称を使用しました。日本製の4ドアセダンと英国製の5ドアハッチバック（アルメーラのリバッジ）が提供されました。その結果、各ボディスタイルはフロントエンドが異なります。

トリムレベルは、LX、ST、Q、Tiでした。エンジンの選択肢は、1.6リッターと1.8リッターのガソリンから構成されていました。出力はそれぞれ88kW (118馬力) と94kW (126馬力) でした。4ドアには4つのトリムレベルがありました。1.6のLX、1.8リッターエンジンが標準のSTとTi、そして1.8リッターエンジンとリアスポイラーとアルミホイールを含むスポーティなレベルのトリムを備えたQバージョンです。5ドアにはLXバージョンはありませんでした。日産は、STトリムレベルとスポーティなQバージョンのハッチバックモデルを発売しました。そのため、すべてのハッチバックは1.8リッターエンジンを搭載していました。ベースモデルのLXセダンには、運転席エアバッグ、エアコン、リモートロック、電動ミラーが付属していましたが、アンチロックブレーキ(ABS)と電動ウィンドウは提供されていませんでした。 ST 5ドアには追加のフロントエアバッグが装備されましたが、4ドアモデルには標準装備されていませんでした。Ti フォームでは、4ドアにフロントエアバッグ、ABS、空調、アルミホイール、パワーウィンドウが追加されました。Q モデルは Ti 4ドアに似ていますが、セダンとハッチバックの間にはわずかな違いがあり、後者のバージョンには追加のエアバッグと 15 インチのアルミホイールがあり、セダンには 14 インチのアルミホイールがありました。

セダン

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  2000–2003 日産 パルサー ST-L セダン (オーストラリア)
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  2000–2003 日産パルサー 1.8 ST セダン (オーストラリア)
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  2003–2005 日産 パルサー 1.8 ST-L セダン (オーストラリア)
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  2003–2005 日産 パルサー ST セダン (オーストラリア)

ハッチバック

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  2001–2002 日産パルサー 1.8 ST 5ドア (オーストラリア)
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  2001–2002 日産パルサー 1.8 ST 5ドア (オーストラリア)

欧州市場向けには、日産は2000年からN16シリーズを第2世代の日産アルメーラとして販売した。英国で生産されたアルメーラシリーズは、3ドアと5ドアのハッチバック、そしてあまり一般的ではないセダンから構成されていた。他の市場と比較すると、欧州で製造された車はユニークなフロントスタイルを特徴としていたが、ヘッドランプは日本モデルと共通のままで、グリル、ボンネット、バンパーのデザインが変更されていた。2003年にフェイスリフトがリリースされ、アルメーラが廃止された2006年まで生産が続けられた。

2006年から、ブルーバードシルフィの派生車であるルノーサムスンSM3が、ウクライナとロシアで日産アルメーラクラシックとして販売された。同年、この車は日産アルメーラとして中南米で発売された（チリではサムスンとして販売された）。また、2007年以降、ルノーサムスンSM3は中東で日産サニーとして販売されており、^[8] 1.5リッターエンジンを搭載した単一のトリムとなっている。サムスンSM3は、メキシコ、^{[9] [10]}エジプト^[11]コロンビアではルノースカーラとしても販売されている。 [ 12 ^]

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  ルノーサムスン SM3
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  ルノーサムスン SM3 (フェイスリフト)
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  ルノー スカラ（メキシコ）
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  日産アルメーラクラシック（ロシア）
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  日産アルメーラクラシック（ロシア）
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  日産アルメーラクラシックインテリア（ロシア）

第2世代（G11）
概要
別名	日産アルメーラ（ロシア） 日産ブルーバード（台湾） 日産ブルーバードシルフィ 東風君風 E11K (中国のEV)
生産	2005 ～ 2012 年（日本） 2006 ～ 2018 年（中国、日産 ブルーバード シルフィ） 2018 ～現在（中国、東風潤風 E11K） 2008 ～ 2014 年（マレーシア） 2012 ～ 2018 年（ロシア）
組み立て	日本：神奈川県横須賀（追浜工場） 中国：広州（東風日産） マレーシア：セレンダ（TCMA） ロシア：トリヤッチ 台湾：苗栗（ユーロン）
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連している	日産 ティーダ/ラティオ/ヴァーサ(C11) 日産AD/ウイングロード（Y12） 日産 リヴィナ (L10/L11) 日産ノート（E11） 東風風神A60
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L HR15DE I4 1.6L HR16DE I4 2.0L MR20DE I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,610～4,665 mm（181.5～183.7インチ）
幅	1,695～1,700 mm（66.7～66.9 インチ）
身長	1,505～1,510 mm（59.3～59.4 インチ）
車両重量	1,160～1,250 kg（2,560～2,760 ポンド）

2代目モデルは2005年の東京モーターショーで発表された。C11ティーダ、L10リヴィナと共有するBプラットフォームの拡張バージョンを使用している。^[13]ホイールベースの拡大（2,700 mm）とクラス最大のトランク（504リットル）により、室内空間が広くなった。日本では日産サニー（B15）と先代のブルーバードシルフィに代わって日産のコンパクトセダンとなった。

ブルーバード シルフィは、日産ティーダ/ヴァーサ/ラティオと同じ1.5リッターHR15DEエンジンと、まったく新しい2.0リッターMR20DEエンジンを搭載しています。2.0リッターバージョンには、日産のエクストロニックCVTが採用されています。

2008年から、ブルーバードシルフィは日産シルフィとして海外市場にも販売されました。シルフィは2006年から2018年まで中国でシルフィクラシックという名前で販売されていました。スタイリングの面では、中​​国版は国際市場で販売されているクリアなウィンカーとは異なり、フロントにアンバー色のウィンカーが付いていました。リアは2008年まで国際版と同じスタイルでしたが、2009年にフェイスリフトを受けました。リアには新しいテールライトが装備され、リアバンパーの下部にはフォグランプが追加されました。トリムレベルは、1.6XE、2.0XE、2.0XL、2.0XV、2.0XV Naviで構成されていました。エンジンとギアボックスのオプションは、1.6リッターHR16DEと2.0リッターMR20DEで、5速マニュアル、4速オートマチック、またはCVTギアボックスとペアになっています。^[14]クラシックシルフィの生産は、短縮された2019年モデルが生産された後、2018年後半に終了しました。G11世代のシルフィは東風によってリバッジされ、2018年から電気自動車として設計され、モデル名は駿風電気自動車サブブランドの下でE11Kに変更されました。E11Kは、2022年現在、451kmの航続距離で60.43kWのバッテリーと、405kmの航続距離で57.757kWのバッテリーで利用できます。^[15]スタイリングの面では、E11Kは2009年から2018年の日産ブルーバードシルフィの外観のスタイリングを維持しており、2022年後半の時点でそれ以上のフェイスリフトはなく生産が続けられています。

シルフィはマレーシアや台湾など東南アジア諸国でも販売された。台湾の裕隆汽車はブル​​ーバードシルフィを製造し、日産ブルーバードとして販売した。^[16]

マレーシアでは、G11 シルフィが 2008 年 6 月に発売されました。コンフォートとラグジュアリーの 2 つのバリエーションが提供されました。両方のバリエーションは、CVT と組み合わせた日産の MR20DE エンジンを搭載していました。^[17] 2009 年 6 月には、「Tuned by Impul」アクセサリーが利用可能になり、フロントグリル、フロントおよびリアリップ、サイドスカート、リアウィングスポイラー、サスペンション、アルミホイールで構成されていました。^[18] 2010 年 1 月には、「Luxury Navi Package」と呼ばれる新しいバリエーションがナビゲーションとバックカメラを提供しました。^[19] 2012 年 3 月には、フェイスリフトされた G11 シルフィがマレーシアで発売され、2.0 XL コンフォート、2.0 XL ラグジュアリー、2.0 XV プレミアムの 3 つのバリエーションが用意されました。^[20] 2012 年 6 月には、改訂された「Tuned by Impul」アクセサリーが発売されました。^[21]

ロシアでは、ブルーバード シルフィは2012年から2018年まで日産 アルメーラとして販売されていました。生産は2012年秋にトリヤッチのアフトワズ工場で開始されました。この車には、1.6リッター75kW（102馬力）エンジンと、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。ダッシュボードや内装部品はルノー ローガンと共通でした。

フェイスリフト前のスタイリング

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  フロント
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  後方

フェイスリフト後のスタイリング

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  フロント
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  後方

3代目シルフィは2012年の北京モーターショーで発表されました。^{[22]このモデルは開発コストを削減するために}7代目セントラと統合され、アジアの顧客の好みに合わせていくつかの変更が加えられました。

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  日産 シルフィ B17 (シンガポール、フェイスリフト前)
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  日産 シルフィ B17 (シンガポール、フェイスリフト前)
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  フェイスリフト（中国）
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  フェイスリフト（中国）

第4世代シルフィは、2019年4月16日の第18回上海モーターショーで発表されました。^{[23] [24]これは、同年後半に}2019年ロサンゼルスモーターショーで北米市場向けに発売されたセントラよりも先に公開されました。

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  日産シルフィ B18（中国）
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  日産シルフィ B18（中国）
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  日産シルフィ e-Power（中国）
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  2023 シルフィ（フェイスリフト、中国）
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  2023 シルフィ e-Power（フェイスリフト、中国）

ウィキメディア・コモンズには、日産シルフィに関連するメディアがあります。

• JDM日産ブルーバードシルフィ公式サイト