ニスモ

日産モータースポーツインターナショナル

商号	ニスモ
会社種別	分割
業界	自動車
設立	1984年9月17日; 40年前（会社として） ( 1984-09-17 ) 2022年4月1日; 2年前（部門として） ( 2022-04-01 )
本部	神奈川県横浜市 、 日本
製品	自動車、自動車部品
サービス	チューニングとレース
親	日産モータースポーツ＆カスタマイズ
Webサイト	ニスモ

ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社、日産モータースポーツ・インターナショナル株式会社、Nissan Mōtā Supōtsu Intānashonaru )、略称ニスモは、日産のモータースポーツとパフォーマンス指向の車種に焦点を当てた日産モータースポーツ&カスタマイジング部門です。ニスモは当初、1984 年に2 つのモータースポーツ部門が合併して設立された日産モータースポーツ インターナショナル株式会社(ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社、日産モータースポーツインターナショナル株式会社)でした。 -日産のハウスチューニング、モータースポーツ、パフォーマンス子会社。JSPC、JTCC、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースなどに参戦しています。現在はスーパーGTやフォーミュラEに参戦。ニスモは、2022年4月に姉妹会社オーテックと合併し、日産の新しい子会社である日産モータースポーツ＆カスタマイジングとなり、会社として消滅しました。

ニスモの物語は、プリンス自動車という地元の会社が、競争力のあるモータースポーツ事業に参入することで売上を伸ばせることに気づいた1964年に始まりました。ニスモの最初の競争力のあるモータースポーツデビューは1964年5月1日でした。最初のレースでは惜しくも優勝には届きませんでしたが、スカイラインが2位から6位まですべてを獲得したため、苦い思い出となりました。^[1]

1984年、日産は1960年代を通じて設立された2つのモータースポーツ部門を統合することを決定しました。2つの部門は追浜工場に拠点を置き、プライベーターチームのニーズを担当する追浜ワークス（出版第3部として知られています）と、大森工場内に拠点を置き、工場運営を担当する大森ワークス （特殊 車両実験部）でした。 [ 2 ^{]合併後の同社の意図はスポーツカーレースに特化することでしたが、}国内F3シリーズに出場するチームのサポートも提供していました。^[2]

1988年に日産初の専用レースカーがデビューし、サーキットレースで驚異的なパフォーマンスを見せた。この車両は、GT-Rバッジを掲げた象徴的な日産スカイラインR32だった。 ^{[1] [説明が必要]}

1988年、ニスモはワンメイクシリーズ用のモータースポーツ用として最初の車であるザウルスを製造しました。翌年、レース用のスカイラインGT-Rを開発し、公道走行用の500エボリューションエディションを製造しました。^[2] R32の世代孫であるR34は、Vスペックで製造された最初の車でした。^[1]

2021年12月、日産はニスモと姉妹会社のオーテック（チューニング・コンバージョン事業）を日産モータースポーツ＆カスタマイジング株式会社という新会社に統合すると発表した。合併は2022年4月1日に完了した。^{[3] [4]}

製品にはGT-R、370Z、セントラ、フロンティア、ジュークニスモなどがある。近々、ハッチバックの日産パルサーニスモと電気自動車の日産リーフがラインナップに加わる予定である^[5]

ニスモは、スポイラーやディフューザーなどの空力パーツ、アルミホイール、エンジンやサスペンションパーツなど、日産車向けのさまざまなアフターマーケットパフォーマンスパーツを設計・製造しています。2017年型インフィニティQ60は、排気音が穏やかであるとの批判が多くありましたが、発売から約6か月後に、特別に調整されたニスモマフラーが、アフターマーケットアイテムとして インフィニティディーラーを通じて入手可能になりました。

ダットサン、日産、インフィニティブランドの車のほとんどには、ニスモから生産中または古い在庫として入手できるパフォーマンスパーツがあります。たとえば、ニスモは、日産の小型ピックアップトラックに数年間使用され、北米の輸入シーンの愛好家（特にドリフター）の間で人気のある車である240SXの1989年と1990年モデルにも使用されたKA24Eエンジン用の未研磨カムビレット、パフォーマンスカム、ピストンなどの部品を販売しています。

日本では、V35スカイラインとZ33フェアレディはともに、数段階のニスモチューニングパッケージ（E-Type、S-Tune、R-Tune、S1パッケージ）を採用しており、フルトラック仕様のフェアレディZは、（旧）富士レースウェイで開催された2005ニスモフェスティバルオブスピードでデビューしました。

2007年2月、ニスモはニスモ380RSの発売を発表しました。ニスモ380RSは、ニスモとオーテックの両社がチューニングした日産Z33フェアレディZのファクトリーモディファイバージョンです。2つのバージョンがリリースされ、1つ目は380RS-C（Cは競技用）と呼ばれるサーキット専用モデルで、2つ目は日産ディーラーで販売されているストリートモデルです。両方のバージョンとも、ボアとストロークが3.8LのニッサンVQシリーズV6エンジンを使用しています。サーキット専用の380RS-Cは400馬力（298kW）、ストリートバージョンは約350馬力（261kW）を発揮します。ニスモ380RSは日本でのみ販売されました。

最初のニスモブランド車は、1987 年スカイライン R31 GTS-R グループ Aエボリューション スペシャルで、823 台限定生産されました。その後、1990 年スカイライン GT-Rニスモが 560 台のみ生産されました。両車とも、グループ A の厳しい競争に必要な軽量化、空力、性能、信頼性の向上を実現しました。

ニスモの次のリリースは、スカイライン GT-R R34「Z-Tune」でした。2005年のニスモ20周年を記念したものでしたが、2003年にR34の生産が中止されたため、ニスモは走行距離3万キロ未満の中古のV.specユニットを顧客から買い戻して、20台しか製造できませんでした。Z Tuneは日本で17,745,000円（ 2005年12月7日現在、 US$146,600）で販売されました。ただし、顧客のスカイライン GT-Rがベース車になるパーツ変換バージョンは、 13,125,000円（2005年12月7日現在、US$108,500 ）で販売されています。希少性のため、GT-R Z-tune は 自動車市場で50 万ドルを超えることもあります^[要出典]。エンジンは RB28DETT Z2 (ストローク排気量 2.8 リットルの通常の GT-R エンジンと Z2 専用に設計された Nismo パーツ) です。車両重量は 1,600 kg (3,527 ポンド) です。

ニスモは、R33 スカイライン 400RとS14 シルビア 270R モデルも担当しました。どちらも、ドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ、シャーシ、エアロワークに包括的な変更が加えられました。1997 年に両モデルがごく少数販売され、現在でも両方とも高額で再販されています。これらのモデルは、ニスモとストリートカーチューニングのつながりを強調し、千葉市のチューニングガレージで開発されました (Z-Tune GT-R も同様)。ニスモのストリートチューン車両は、日産のディーラーで何年も販売されており、完全な保証が付いています。ニスモは、パルサー GTi-R の 21 バージョンも製造しました。基本的に、これらの車には、当時入手可能な NISMO グループ N パーツがすべて含まれた完成車でした。

1960年代、日産は日本グランプリスポーツカーレースに出場しました。

日産は1979年にIMSA GT選手権に参戦し、240SX、280ZX、300ZXでGTクラスに参戦しました。1985年から1993年にかけて、日産はGTP ZX-TurboとNPT-90でメインのGTPクラスに参戦しました。ジェフ・ブラバムは1988年から1991年にかけて日産で4回のGTPドライバーズ選手権を獲得し、メーカーは1992年のデイトナ24時間レースと1989年、1990年、1991年のセブリング12時間レースで優勝しました。

1980年代から1990年代にかけて、日産はR88C、R89C、R90C、R391などのスポーツプロトタイプで全日本スポーツプロトタイプカー選手権やルマン24時間レースに参戦した。1990年、1991年、1992年のJSPCタイトルを獲得したが、ルマンでは優勝することはなかった。この時代の著名な日産ドライバーには、長谷見昌弘、星野一義、影山正彦、鈴木敏夫などがいた。

1980年代には、日産はグループ5のブルーバード、スカイライン、シルビアのシルエットで富士グランチャンピオンシリーズに参戦し、量産スカイラインモデルで全日本ツーリングカー選手権に参戦しました。1990年代には、日産は日産プリメーラで世界中のスーパーツーリング選手権に参戦し、1999年にはローラン・アイエロでイギリスツーリングカー選手権に優勝しました。

2013年以降、日産はケリー・レーシングとともにスーパーカー選手権に参戦し、4台の日産アルティマを投入した。ファクトリー・サポートは2018年末に終了したが、アルティマは2019年もプライベートで参戦し続けた。^[7]

2009年、日産はニスモが開発した日産GT-RでFIA GT1世界選手権に参戦しました。クルムとルーカス・ルアーは2011年のドライバーズチャンピオンでした。2011年以来、ニスモはブランパン耐久シリーズに参戦するGT-R GT3を生産しています。ニスモはニュルブルクリンク24時間レース用に量産クラスの日産GT-R車も開発しました。

また、ニスモには、ニスモ・グローバル・ドライバー・エクスチェンジと呼ばれるドライバーのプールがあり、これによりファクトリードライバーは、ル・マン24時間レース、ドバイ24時間レース、バサースト12時間レースなどの大きなイベントに出場するチャンスを得ることができます。

日産初のLMP1 ハイブリッドは失敗に終わり、日産とニスモはル・マンから完全に撤退した。

日産は2011年から2016年まで、LMP2エンジンサプライヤーとしてFIA世界耐久選手権とヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参戦し、グリーブス・モータースポーツ、シグネチャー・チーム、オーク・レーシング、TDSレーシング、Gドライブ・レーシング、SMPレーシングで成功を収めてきました。2017年、日産はエクストリーム・スピード・モータースポーツとともにウェザーテック・スポーツカー選手権のDPiクラスに参戦しました。

日産は2014年6月、ニスモがアウディ、トヨタ、ポルシェとFIA世界耐久選手権を戦うためにLMP1カテゴリーに参入すると発表した。^[8] 2015年のル・マン24時間レースでの残念な結果を受けて、2015年のプログラムの残りのスケジュールは延期され、チームは2016年シーズンに定期的に復帰する予定だった。^[9]しかし、2015年12月22日、日産はプログラムを完全に終了すると発表した。^[10]

フォーミュラEの初シーズンでは、DAMS（e.damsとして）は姉妹会社のルノーと提携してチームe.damsルノーを結成し、フォーミュラEチームの初代チャンピオンになりました。2017-18シーズンの終わりに、ルノーはF1に集中することを決定し、日産がe.damsとのパートナーシップにおけるルノーの地位を引き継ぎ、2018-19シーズンに向けて日産e.damsを結成しました。^[11] 2022年4月、日産はe.damsレースチームの買収を発表し、日産フォーミュラEチームとして2022-23シーズンに参戦しました。^[12]

• ニスモ
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• ゲイナー

• 日産フォーミュラEチーム

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• ^G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを1点獲得しました。
• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
• * – シーズンはまだ進行中です。

（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）

• インフィニティ パフォーマンス ライン
• マツダスピード
• トヨタ・レーシング・デベロップメント
• スバルテクニカインターナショナル

ウィキメディア・コモンズには、ニスモに関連するメディアがあります。

• [1] ミドルハースト・モータースポーツ＆ニスモ公式プレスリリース
• ニスモ公式ウェブサイト（日本語）、ニスモ製品の日本公式サイト。
• 日産モータースポーツ、日産モータースポーツイベントの取材と情報。（英語と日本語）
• ニスモUSA公式サイト
• ニスモ公式サイト