日産Eエンジン

日産Eエンジン
概要
メーカー	日産
生産	1958–1988
レイアウト
構成	インライン4
変位	1.0～1.6リットル（988～1,597cc）
シリンダーボア	73 mm (2.87 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
ピストンストローク	59 mm (2.32 インチ) 70 mm (2.76 インチ) 71 mm (2.80 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	OHV、SOHC
圧縮比	8.3:1
燃焼
ターボチャージャー	E15とE16STで
燃料システム	ソレックス キャブレター スロットルボディ燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	48～115 PS (35～85 kW; 47～113 馬力)
トルク出力	82.3 ～ 91.2 N·m (60.7 ～ 67.3 ポンド·フィート)
年表
前任者	シリーズ
後継	GAシリーズ

日産E シリーズの名前は、2 種類の自動車エンジンに使用されました。1つ目は、1950 年代後半から 1960 年代にかけて使用されたOHVラインです。2 つ目は、 1.0 から 1.6 リットル (988 から 1,597 cc) の範囲のOHCバージョンで、1981 年から 1988 年まで製造されました。これは、GA エンジン シリーズに置き換えられました。

最初のEシリーズエンジンは、日産の最も初期の自社開発設計の1つでしたが、基本的には以前の日産Cエンジンの拡大版でした。^[1]このエンジンは、後の日産エンジンと同じ命名法は使用せず、すべてのモデルが同じ排気量を共有し、単に「E」と呼ばれていました。排気量は1.2 L (1,189 cc)で、ボアとストロークは73 mm × 71 mm (2.87 in × 2.80 in)です。出力は48 PS (35 kW)です。このEシリーズは1958年から1960年代後半まで生産されましたが、その前に日産Jエンジンの基礎となりました。このエンジンは、Eエンジンやそれ以前のCエンジンとは大きく異なりますが (そのルーツは、ライセンス生産された1.5 BMC Bシリーズである日産1Hエンジンに由来します)、多くの点で類似していました。^[2]

最初のバージョンは、単一のキャブレターから 48 PS (35 kW) と 82.3 N⋅m (61 lb⋅ft) を生み出しました。後のE-1バージョンでは、デュアルキャブレターとより優れたカムタイミングが追加され、60 PS (44 kW) と 91.2 N⋅m (67 lb⋅ft) を実現しました。

用途:

• え
  • 1958ダットサン ブルーバード (211)
  • 1959ダットサン ブルーバード (310)
  • 1959ダットサン トラック222
  • 1960ダットサン フェアレディ SP212
• E-1
  • 1960–1962ダットサン ブルーバード (311)
  • 1962–1964ダットサン ブルーバード (312)
  • 1964年～1965年5月ダットサン ブルーバード (410/411)
  • 1961 ダットサン フェアレディ SP213
  • 1961 ダットサン ピックアップ 223
  • 1962-1965 ダットサン ピックアップ 320
  • 1968-1969 ダットサン キャブスター A320

2番目のタイプのEエンジンは、シングルオーバーヘッドカム設計で、 OHV Aシリーズに代わるものとして使われました。SOHCヘッドは、鋳鉄ブロックに取り付けられた新しいアルミニウム合金設計でした。これは、クランクシャフトの先端にベルトドライブプーリーを取り付けるだけで、Aシリーズから派生したものです。OHVカムシャフトの代わりにジャックシャフトが使用され、オイルポンプは以前と同じように駆動されました。Eシリーズエンジンは、1981年にN10パルサー/チェリーシリーズで初めて導入され、その後まもなくB11セントラ/サニーモデルでも導入されました。Eシリーズは1988/89年に徐々にGAシリーズに置き換えられましたが、東南アジアなどの二次市場では存続しました。マレーシア製のB11日産サニー130Yは、少なくとも1996年まではE13を使用していました。

E10は、以前のA10 エンジンと同じ 73 mm × 59 mm (2.87 インチ × 2.32 インチ) のボアとストロークから 1.0 L (988 cc) の排気量です。このエンジンは通常、輸出市場のPulsar / Cherryに搭載されていました。英国とギリシャの市場では、サイズが小さいため当時の高い税率を回避できたため、小型の E10 が好まれました。

用途:

• 1981-1982ダットサン チェリー/100A N10
• 1981-1985日産サニーB11 ^[3]
• 1982-1986日産 チェリーN12
• 1986-1990日産チェリー/サニーN13 (リバッジされたパルサー)

E10は6000rpmで50PS（37kW; 49hp）、4000rpmで最大トルク75N⋅m（55lb⋅ft）、9.0:1の圧縮比を発揮します。^[4]ダブルバレルキャブレターのE10Sは55PS（40kW; 54hp）を発揮します。

しかし、E10の設計方法により、エンジンは他のEシリーズエンジンファミリーよりもボアとストロークが小さくなっていました。一方、E13、E15、E16は同じブロックとボアサイズを共有し、異なる長さのコネクティングロッドとクランクシャフトを使用して排気量を変更しています。つまり、E10は完全に再設計されました。その結果、73 mmの大ボアとわずか59 mmの非常に短いストロークのエンジンが誕生しました。これはオーバースクエア設計として知られ、非常に高いエンジン速度を実現するために特別に設計された設計です。その結果、E10エンジンは日産が課した6500 rpmのレッドライン（E13が管理できる回転数より500 rpm高い）を簡単に超えることができます。高性能バルブスプリングとオイルポンプを装備したE10エンジンは、8000 rpmまで回転することが知られています。

E13は76mm×70mm（2.99インチ×2.76インチ）から1.3L（1,270cc）の排気量を持ちます。E13は60PS（44kW; 59hp）を発揮し、ツインキャブのE13Sは67PS（49kW; 66hp）、日本市場では75PS（55kW; 74hp）のJISを発揮します。エンジンが販売された時期と場所によって、数字は大幅に変化しています。

用途:

• 日産パルサー（N10）（ダットサンチェリーとしても販売）
• 日産サニー（B11）（1990年代初頭までマレーシアではサニー130Yとして販売されていた）
• 日産パルサー/チェリー(N12)
• 1982.10–1990.10日産ADバン（VB11）（ダットサン/チェリー/パルサーADバンとしても販売）

E15 は、76 mm × 82 mm (2.99 インチ × 3.23 インチ) から 1.5 L (1,488 cc) の排気量です。シングルキャブレターバージョンの他に、ツインキャブレターの E15S、燃料噴射式のE15E、および Turbo EFi E15ET もありました。ターボチャージの E15ET は 1987 年に製造中止になりました。1983 年と 1984 年に日本、オセアニア、米国で販売されました。E15 は「干渉バルブ ギア」を備えたエンジンであることに注意してください。

出力（日本、JIS）

• E15は、北米仕様では75 PS (55 kW; 74 hp) DIN、または68 PS (50 kW; 67 hp) SAEネットを出力します^[5]
• E15Sは85 PS（63 kW; 84 hp）を出力します。
• E15Eは95 PS（70 kW; 94 hp）を出力します。
• E15ETは115 PS（85 kW; 113 hp）を出力します。

主張される電力出力は、時間の経過とともに、また市場によって大きく変化してきました。

用途:

• E15/E15S
  • 1982.10～1990.10日産 ADバン(VB11)
  • 日産チェリー（N12）
  • 日産プレーリー（M10）^[6]
  • 日産パルサー/チェリー/ダットサン310（N10）
  • 日産パルサー（N12）
  • 1982–1983日産セントラ(B11)
  • 日産サニー（B11）
  • 日産S-カーゴ
• E15ET
  • 日産パルサーET/EXA/チェリー/ラングレーGT/サニールプリックスターボ

E16は、1982 年から 1988 年にかけて製造された 1.6 L (1,597 cc) エンジンです。ボアとストロークは 76 mm × 88 mm (2.99 インチ × 3.46 インチ) です。このエンジンの第一世代では、ロッカー シャフト スタッドにボルトで固定するバルブ カバーが使用されていました。この設計は、1986 年 9 月にヘッドにボルトで固定するバルブ カバーに置き換えられました。E16 は「干渉バルブ ギア」を備えたエンジンであることに注意してください。

北米仕様では、E16は「 S 」（キャブレター）モデルで70馬力（52kW; 71PS） 、「 i」（スロットルボディインジェクション）モデルで71馬力（53kW; 72PS）を発揮する。欧州仕様のE16S（触媒コンバーターなし）は、5,600rpmで84PS（62kW; 84PS; 83hp）、3,200rpmで133N⋅m（98lb⋅ft）のトルクを発揮する。^[7]

用途:

• 日産セントラ（B12）
• 日産 サニー/ 光 (B12)
• 日産セントラ/鶴/V16(B13)
• 日産 プレーリー(M10) (英国仕様)
• 日産エクサ/パルサーNX (N13)
• 日産パルサー（N13）

1987年から1989年にかけてメキシコで生産され、Ninja TurboおよびHikari Turboに使用されました。日産は、ソレックス32 DIS加圧キャブレター（ルノー5 GTターボと同じ）を使用して、E15ETのターボチャージャーをE16エンジンに採用しました。このキャブレターには、燃料レギュレーターと、キャブレターの真空ポートと圧力ポートに接続されたソレノイドを制御するモジュールを使用した新しい空気圧システムが搭載されています。このエンジンは、約6 psi（0.41 bar）で約93 hp（69 kW、94 PS）を発揮しました。このエンジンの圧縮比は8.3:1でした。ヘッドガスケットとヘッドはE15ETと同じで、NAヘッドよりも空気の流れが良くなっています。

用途:

• 日産 ニンジャ ターボ (1987)
• 日産 ヒカリターボ (サニー B12 クーペ、1988-1989)

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