コントロールシティ

制御都市とは、特定の道路沿いの一連の交通標識に表示されている都市、地域、またはその他の場所で、そのルート上の目的地を示します。 ^{[1]ルート番号や}方位とともに、これらの焦点は高速道路システムに沿って運転者がナビゲートするのに役立ちます。このような都市は、交差点の標識に表示され、交差する道路がどこに行くのか、前方の道路がどこに行くのかを示します。また、通常は距離標識にも使用されます。

方向標識の焦点に関する慣習は国によって異なり、コントロール都市という用語は世界的に使用されているわけではありません。標識に特定の方向の目的地が複数記載されている場合、それらの目的地のすべてがコントロール都市と見なされるわけではありません。ほとんどの国では、コントロール都市は、地元の交通ではなく、長距離交通を支援する標識の目的地であると認識されています。したがって、標識に偶然表示される地元の目的地は、多くの国ではコントロール都市とは見なされません。^[2]

制御都市はすべての交差点の標識に表示されるとは限りませんが、少なくとも主要な交差点には表示されます。

ほとんどの場合、町や都市がコントロール都市として使用されます。国や地域の主要都市以外では、主要な交差点や特定のルートの終点に近い町がコントロール都市として選択されることが多いです。ただし、州や地域、頻繁に訪れる場所、主要な交差道路の名前など、他のさまざまな潜在的な目的地をコントロール都市として選択することもできます。交通量の多い狭い峠も、コントロール都市の役割を果たすことがよくあります。例としては、主要な橋（サンフランシスコ内のゴールデンゲートブリッジはコントロール都市です）、トンネル（ニューヨーク市のホランドトンネルなど）、または山道（スイスの標識で目立つように表示されているゴッタルド峠など）があります。国境地域では、国境自体がコントロール都市として頻繁に登場します。たとえば、州間高速道路5号線南行きの米国とメキシコの国境です。

制御都市は通常、主要な焦点となるルート上またはその近くにあります。例外的な状況では、交通の大部分がその交差道路に分岐する場合など、主要な交差道路沿いの町が制御都市として機能することがあります。同様に、ルートの終点の先にある町が制御都市として機能することもあります。特に、ルートが別のルートに合流する場合、その別のルート沿いの主要都市が制御都市として機能することがあります。たとえば、米国では、ニュージャージー州道 18 号線の南行きはポイント プレザント行きと記載されていますが、実際にはポイント プレザント行きではありません。これは、出口 6 でスタブが終了しているためです。

管理都市の大半は大きな町だが、小さな町や未編入地域が管理都市となることもある。特に、主要道路のジャンクションや道路の終点付近にある場合はそうである。例えば、ポーランドの主要道路には、国境が路線の終点となっているため、国境近くの小さな村を指す標識が数多くある。オーストラリアのノーザンテリトリーの標識は通常、州境の先を指し示さず、スチュアートハイウェイの最後の管理都市は南オーストラリア州境であり、クイーンズランド州や南オーストラリア州に向かう路線でも同様である。一方、道路の下流に大都市が近いため、大都市が管理都市として選択されていない例もある。

標識の設置で共通して認められる原則は、連続性の原則です。特定の目的地が標識に表示されたら、その方向の前方の目的地を含むすべての標識にその目的地が表示される必要があります。主要な交差点で特定の町が 1 回限り使用される場合もありますが、その場合はその特定の道路のコントロール都市とはみなされません。

アメリカ、カナダ、イギリスとは異なり、ヨーロッパ大陸の道路には東西南北の方向を示す標識がありません。そのため、運転者はナビゲーション ツールとして、管制都市とルート番号の組み合わせに頼る必要があります。このためか、ヨーロッパ諸国のルート標識では、北米の標識と比べて管制都市がかなり目立つ傾向があります。ルートには、前方のルートに関する情報を含む標識が多くある傾向があり、それらの標識には焦点となるポイントが多く含まれていることがよくあります。

この文脈では、ヨーロッパでは各国が独自の標識スタイルを持っていることを念頭に置くと、コントロール シティという用語は常に使用されているわけではありませんが、ほとんどの国では、北米のコントロール シティと同様の役割を果たす概念が使用されています。

ポーランドやスイスなど、すべての国ではありませんが、一部の国では、国境検問所や外国の都市をヨーロッパの略語記号 (ドイツは D、オランダは NL、ウクライナは UA など) で管理都市として表示しています。標識のある国境の村や町が途中の多くの町よりも小さい場合や、ポーランドが 2007年にシェンゲン協定を採用したために特定の国境検問所が機能しなくなった場合でも、ポーランドの国境検問所管理都市は途中の他の町よりも優先されます。

ベルギーでは、路線網はアントワープ、ブリュッセル、リエージュの町を中心に展開しています。これらの町に通じる道路では、関連する町が通常、路線の主要拠点として、また各交差点の後に設置された距離標識の最遠方拠点として記載されています。その他の道路では、州都が管理都市として同様の役割を果たし、ベルギー国外の大きな町はベルギー国外に通じる路線に記載されています。

フランスのすべての地域は、標識の目的のために、主にその規模に基づいて 5 つのカテゴリに分類されています (ただし、道路網で戦略的な位置にある小さな町は昇格され、郊外の大きな町は 1 つのカテゴリに下げられる可能性があります)。カテゴリ 3、4、および 5 の町は、高速道路の前方標識と距離標識の焦点として表示されます。高速道路以外では、これらの町は緑色の背景に標識が表示され、他の町は白地に黒文字で標識が表示されます。カテゴリ 5 の町はフランス最大の町であり、フランスの高速道路網の要所でもあります。

フランスの高速道路の標識や高速道路につながる標識は、通常、その高速道路沿いにある 3 つか 4 つの町を指​​しています。言い換えれば、フランスの管理都市に相当するような目立つ町はありません。標識で示されている町は、高速道路沿いの標識の 3 つのカテゴリから選択されており、カテゴリ 5 の町は最も遠くから標識されています (通常、カテゴリ 5 の町につながる高速道路では、その先にある最初のカテゴリ 5 の町に標識があります)。

ドイツの高速道路の方向標識のガイドラインでは、Hauptfernziel（主な遠方の中心点と訳される）の概念が、北米の管制都市に匹敵する役割を果たしています。この管制都市は、高速道路につながる道路や入口ランプに表示されます。また、Hauptfernziel は、各出口の後に設置される距離標識に表示される最遠地点でもあります。高速道路沿いの方向標識は、Hauptfernziel 以外の町にも言及する傾向があります。これらは地元の中心点（Nahzieleと呼ばれる）である場合もありますが、下流にある小さな町である場合もあります。

ドイツのガイドラインでは、道路の終点に近い町がハウプトフェルンツィールの役割を果たすことになっているが、主要な機能に近い町もその役割を果たすことができる。ドイツの主要都市は、高速道路がしばしばそこで終点となるのではなく通過するという事実にもかかわらず、この基準に基づいて通常ハウプトフェルンツィールを兼ねている。主要道路でハウプトフェルンツィールとして取り上げられない著名な都市としては、地方の州都であるにもかかわらず、オーバーハウゼンとケルンの主要ジャンクションに挟まれており、それ自体に主要な高速道路ジャンクションがないデュッセルドルフが挙げられる。ドイツの長距離高速道路では、ハウプトフェルンツィール間の距離は通常約150〜200キロメートル（93〜124マイル）であるが、人口密集地域ではそれより短くなる。

高速道路の距離標識には、交差する 1 つまたは複数の高速道路の Hauptfernziel も記載されていることがよくあります。これらは、ルート沿いの町とは水平線で区切られています。

アイルランド共和国では、方向幕がM50 ( Ó Thuaidh /NORTHBOUND およびÓ Dheas /SOUTHBOUND) とN40 ( Siar /WESTBOUND およびSoir /EASTBOUND) で使用されています。

国道（高速道路を含む）では、管理都市は通常、道路の終点またはその近くにある大きな町です。交差道路上の町は、名前を括弧で囲んで管理都市として使用されることがあります。

イタリアの道路標識には通常、長い道路区間の方向ごとに焦点となるポイントが 1 つあります。これは、その道路の制御都市と見なすことができます。多くの場合、これはルートの終点に近い町ですが、大きな交差点に近い町や、その他の主要都市である場合もあります。たとえば、ミラノは、トリノとトリエステ間の A4沿いでこの役割を果たしています。

高速道路以外の長距離路線では、路線の終点や主要交差点の近くになくても、州都が管理都市の役割を果たすことがよくあります。交差する路線も管理都市として機能します。これは、環状道路や支線道路でよく発生します。

イタリアの路線では、一般的に、路線の単一の管理都市を示す標識に加えて、特定の方向にある他の町を示す補助標識も設置されています。管理都市とは異なり、これらの他の町は、必ずしも路線標識に沿った後続の標識に記載されているわけではありません。これらの町は、情報提供のみを目的として方向標識に表示されています。

オランダでは、標識設置のガイドラインで、通常の管理都市 ( hoofddoelと呼ばれる) とネットワーク都市 ( netwerkdoelと呼ばれる) を区別している。このクラスは、主要道路が交差する国内各地の 10 都市のグループであり、通常の管理都市に加えて標識が設置されている。ネットワーク管理都市への言及は、30 キロメートル (19 マイル) 以上離れることはめったにない最初の通常の管理都市への言及とは異なり、国内の長距離交通を誘導するのに役立つ。ネットワーク管理都市は、交差道路上の都市であることもできる。2010 年以降、アムステルダムとロッテルダムの 2 つの都市への言及をさらに目立つようにする取り組みが行われている。前者は多くの観光客を呼び、後者は港に多くのプロのドライバーを呼び込む。ネットワーク管理都市につながっていない道路では、管理都市に加えてルートの終点に標識が設置されることが多い。

スカンジナビア諸国はそれぞれ独自の標識スタイルを持っていますが、そのスタイルには類似点があります。これらの国の道路標識には通常、その特定の道路の管理都市の役割を果たす 1 つの町が表示されます。スカンジナビアでは距離が長く、人口密度が低いため、これは数百 km 離れた町になることがあります。地元の目的地以外では、スカンジナビアの標識にこの主要な町以外の都市が表示されることは一般的ではありません。それほど重要でない道路では、管理都市として表示されている町は、多くの場合、ルートの終点です。スカンジナビアの主要軸、特に南北の主要ルート E4 と E6 では、ルート沿いのより大きな町が管理都市としても表示されるように選択されています。

英国では、コントロール シティという用語は一般的に使用されていません。代わりに、ドライバーは主要目的地と呼ばれます。主要目的地は通常、戦略的な交差点の近くにある町です。ロンドンやその他の大都市では、自治区や主要な交差点も主要目的地として使用されており、金融センター自体は「The city」として標識されています。ロンドン郊外で主要目的地になっている特定の交差点の 1 つは、南からスコットランドへ向かう 2 つのルートの分岐点であるスコッチ コーナーです。

英国の標識では方位は使用されていませんが、英国の標識の特徴の 1 つは、道路沿いの地域を焦点として使用することです。方位のように見えるこれらの地域 (たとえば、A1に表示される北) は、長距離の交通を誘導するために使用されます。一方、主要な目的地は通常、比較的近くにあります。方向標識には通常、最初の 1 つまたは 2 つの主要な目的地のみが記載されているため、交通はルートの大まかな方向を確認するために地域の焦点に頼る必要があります。

指定道路上にない主な目的地は、下の画像のように括弧で表示されます。

カナダには、トランスカナダハイウェイのルートを含め、一貫して標識が設けられた国道システムが存在せず、州境を越えて管理都市を指定する相互合意も存在しない。

管理都市は、厳密な直線方向に従わない高速道路では特に必要です。たとえば、オンタリオ州のクイーン エリザベス ウェイは、オンタリオ湖の西端を囲んでおり、ハミルトンから東と西の両方に進むセグメントがあります。コンパス方向は使用されず、トロントと (反対方向の) ハミルトン/ナイアガラ/フォート エリーの管理都市のみが方位を示しています。

400シリーズの各高速道路では管理都市が使用されていますが、オンタリオ州では州外の都市の代わりに、より小規模で近い都市中心部を使用するのが一般的です。たとえば、ハイウェイ401では、セントローレンス渓谷のほとんどの東行きの管理都市として、モントリオールに代わりコーンウォールが指定されています。ウィンザー、ロンドン、トロント、キングストン、コーンウォール（モントリオールはコーンウォールとケベック州境の間の短い区間のみ標識があります）が管理都市であり、オシャワやミシサガなどの大都市はトロントの郊外であるため省略されていますが、後者の場合はほとんどの管轄区域でこれが一般的です。

オンタリオ州では、管理都市の標識のパターンが一貫していない場合があります。たとえば、トロントのハイウェイ 401 沿いの出口標識では、ハイウェイ400と404 の管理都市としてそれぞれバリーとニューマーケットが示されていますが、ハイウェイ 401 に近づくにつれて、これらのハイウェイ沿いの標識には管理都市としてロンドンとキングストンは示されません。ハイウェイ 400 沿いでは、南部ではトロント、バリー、パリー サウンドの管理都市の標識が一貫して示されていますが、北部ではバリーとパリー サウンドは省略されています。たとえば、北行きでは、ハイウェイがパリー サウンドに到達する前でも管理都市がサドベリーに変わりますが、南行きではトロントの標識が 2 つの異なるセクションで示されています。

ケベック州運輸省は、遠く離れていたり州外であったりする場合でも、大都市を管制都市として使用するのが一般的です。たとえば、モントリオールの標識では、高速道路20 号線と40号線で、管制都市としてトロントとオタワがそれぞれ示されています。高速道路15号線と35 号線では、ニューヨーク市とバーモント州がそれぞれ管制都市として使用されています。この慣例に慣れていないドライバーは、管制都市が隣接する管轄区域への高速道路の延長で変更される場合があるため、混乱する可能性があります。たとえば、オンタリオ州東部のハイウェイ 401 号線沿いでは、トロントではなくコーンウォール (その後キングストン) と標識されています。

ニューブランズウィック州運輸省は、州内の都市を管理都市として使用する傾向がある。トランスカナダハイウェイは、北から南にかけて、エドモンストン、フレデリクトン、モンクトン、サックビルを管理都市として使用する。隣接する州の場所は控えめに使用され、ハイウェイ上の唯一の目的地になった場合にのみ使用される。トランスカナダハイウェイと州間高速道路95号線を結ぶルート95は、メイン州ホールトンのみを西側の管理都市として使用する。

州間高速道路網の管制都市は各州によって選定され、「州間高速道路の案内標識に使用する管制都市リスト」^[3]に掲載されています。このリストは、アメリカ州間高速道路交通局協会がAASHTOの補足案内標識ガイドラインの第3部として発行しています。^[4]米国の他の道路上の管制都市は、特定の町のリストではなく、一般的な原則に基づいて選定されることが多いです。

米国の連邦リストは、実際には必ずしも従われていない。^[要出典]これは、リストが最後に更新されてから町の重要性が増したため、または地元 (州内) の利益を他の町よりも優先させるためである可能性がある。一方、州内の管理都市が除外され、遠距離の焦点を追加できるようになった例もある。別の州の名前が公式の管理都市よりも優先されている例もある。たとえば、ボストンのメイン州に向かう標識(「All Maine Points」は、ニューハンプシャー州ポーツマスのすぐ南にある北行きの I-95 に 2 回表示される)。

米国連邦リストでは、コントロール都市は、2 つの米国州間高速道路の交差点に近いという理由で選ばれることが多いです。このため、非常に小さな地域がコントロール都市の地位を獲得しています。例:

• サンディエゴを起点にカリフォルニア州を東に向かう州間高速道路8号線は、アリゾナ州境まで、エルセントロとユマを管理都市として表示しています。これは、カリフォルニア州やアリゾナ州には、前述のサンディエゴ以外に、この高速道路沿いに人口20万人を超える都市がないからかもしれません。しかし、逆にアリゾナ州ルートでは、東に向かう場合はフェニックスとツーソンのみに表示され、西に向かう場合はサンディエゴのみが管理都市として表示されています。フェニックスは州間高速道路8号線のかなり北にありますが、サンディエゴからアリゾナ州の州都で最大の都市に向かう旅行者を支援するために表示されています。東に向かう出口115の後は、この標識は省略され、そこからはツーソンのみに表示され、高速道路が東行きの州間高速道路10号線（最終的にこの都市に到達します）にデフォルトで接続されるまで続きます。
• 州間高速道路10号線は、起点から東に向かってカリフォルニア州とアリゾナ州の州境まで走り、サンバーナーディーノ、インディオ、ブライスを管理都市としている。インディオの145番出口以外では、フェニックスは人口20万人を超えるサンバーナーディーノに次ぐ都市であるにもかかわらず、この高速道路のこの区間では管理都市として言及されていない。逆に、ロサンゼルスはフェニックスの東の市境から州境まで西行き車線の管理都市として使用されている。
• エルパソで東に向かう州間高速道路 10 号線は、テキサス州ヴァンホーンを通ります。ヴァンホーンは、 I-20 号線の西端の西にある小さな都市です。I-10 号線とUS 90 号線の交差点もヴァンホーンの近くにあります。ヴァンホーンとサンアントニオの両方が通行されるのは、サンアントニオがルート沿いの次の大都市だからです。
• ルイジアナ州の州間高速道路 10 号線では、両方向ともレイク チャールズとラファイエットが管理都市となっています。テキサス州では、以前はボーモントからテキサス州とルイジアナ州の州境までの東行き管理都市としてバトン ルージュが挙げられていました。最近更新された標識では、ルイジアナ州運輸開発局の要請により、ボーモントから東行き管理都市としてレイク チャールズが記載されています。
• ニューオーリンズからルイジアナ州とミシシッピ州の州境にかけて、州間高速道路10号線東行きの標識には、ミシシッピ湾岸沿いの2大都市（ビロクシと並ぶ）の1つであるガルフポートではなく、ルイジアナ州スライデルやミシシッピ州ベイ・セント・ルイスといった小さなコミュニティが管理都市として記載されている。
• ルイジアナ州の州間高速道路49号線は、北行きはラファイエットの州間高速道路10号線からI-49号線とUS 190号線のジャンクションまで、南行きはアレクサンドリアのルイジアナ州道1号線からUS 190号線まで、小都市オペルーサスを管理都市としています。US 190号線は、I-10号線があるにもかかわらず、オペルーサスとバトンルージュの間で交通量が多く、オペルーサスが管理都市として記載されているのはそのためと考えられます。
• ルイジアナ州ラプレイスから北上する州間高速道路 55 号線は、州間高速道路 12 号線と交差するハモンド を使用します。バトン ルージュの起点から東の I-12 号線は I-55 号線までハモンドを管理都市としており、スライデルの I-10/州間高速道路 59号線の終点から西の I-12 号線も I-55 号線までハモンドを管理都市としています。ハモンドを管理する都市として使用されているのは、州で 3 番目に大きい公立大学であるサウスイースタン ルイジアナ大学がここに位置しているためと考えられます。
  • ミシシッピ州の州間高速道路55号線南部では、ジャクソン以南のすべての標識にニューオーリンズが管理都市として記載されています。
• アリゾナ州の州間高速道路 40 号線は、カリフォルニア州境から東行きで州間高速道路 40 号線と州間高速道路 17 号線のジャンクションまでフラッグスタッフを通り、ニューメキシコ州境から西行きで州間高速道路 17 号線までフラッグスタッフを通ります。これは、フラッグスタッフが州間高速道路 17 号線の北端であるためです。フェニックスから北に向かう州間高速道路 17 号線も同じ理由でフラッグスタッフを通ります。フラッグスタッフはグランドキャニオン国立公園への玄関口でもあります。
• 州間高速道路69号線は2019年現在インディアナポリスまで完成していないため、ブルーミントン以南の北行きの進入路には管理都市がありません。代わりに単に「I-69 北」と表示されます。ただし、ブルーミントンの北ではインディアナポリスが管理都市として使用されています。これは、この州間高速道路のセクションが、現在インディアナポリスに接続している州道37号線と並行して走っており、インディアナポリスが北行きの管理都市となっているためです。州間高速道路全体では、現在南行きの進入路では エバンズビルが管理都市として使用されています。
  • 同様にケンタッキー州では、高速道路が現在そこで行き止まりになっているため、I-69 はヘンダーソンを管理都市として使用しています。
• ミズーリ州の州間高速道路70号線は、州内の両端にある大都市、カンザスシティとセントルイスの間に、いくつかの中間都市を経由することが多い。コロンビアは、州内の中心に位置し、州の旗艦大学であるミズーリ大学があることから、最もよくリストに挙げられる都市である。
  • セントルイス地域では、高速道路がイリノイ州に入るまで、インディアナポリスは東行きの I-70 の管理都市として記載されていません。また、ルイビルはイリノイ州に入るまで東行きの州間高速道路 64の管理都市として記載されていません。セントルイスは、ルイビルから始まる西行きの I-64 と、インディアナポリスから始まる西行きの I-70 の管理都市です。セントルイスに入ると、西行きの I-64 の管理都市は、I-64 の国内西端であるウェンツビルになります。
  • カンザスシティ地域では、トピーカは、ミズーリ州カンザスシティの州間高速道路 70 号線西行きで、高速道路がダウンタウン ループに入るまでは管理都市として記載されていません。逆に、セントルイスは、カンザス州カンザスシティの州間高速道路 435 号線のジャンクションから始まる東行きの州間高速道路 70 号線の管理都市として記載されています。
• ミズーリ州の I-55 も中間都市を管理都市として使用しており、特にセントルイスとメンフィス間のルート沿いで最大の都市であるケープジラードが有名です。テネシー州とアーカンソー州の I-55 北行き標識のほとんどには、セントルイスが管理都市として記載されています。
• コロラド州リモン（2017年の推定人口1,930人）は、デンバーを起点とするコロラド州の州間高速道路70号線東行きと、コロラド州とカンザス州の州境を起点とする西行きの管理都市として登録されている。短期間ではあるが、リモンはサライナから州境までのカンザス州の州間高速道路70号線西行き253マイルの管理都市としても使用されていた。現在、管理都市はマイルマーカー253から161まではヘイズ、マイルマーカー161から州境まではデンバーである。
• ミシガン州の州間高速道路75号線は、セントイグナスとサギノーの間の制御点としてマキナック橋を使用しています。
• 州間高速道路 76 号線、州間高速道路 70 号線、およびペンシルバニア州道 66 号線はすべて、ペンシルバニア州ニュー スタントンを管制都市として使用しています。これは、ニュー スタントンがペンシルバニア州道 66 号線の終点であり、また I-70/76合流点の始点でもあるためです。さらに、ブリーズウッドは、ワシントン DCに向かう州間高速道路 76 号線と州間高速道路 70 号線の間の管制都市として使用されています。ただし、I-70 にはブリーズウッドのダウンタウンに高速道路の隙間があります。
• デモインの州間高速道路80号線には、主にアイオワ州境の都市、西行きにカウンシルブラッフス、東行きにダベンポートが記載されているが、新しい標識の中には、西行きにオマハ、東行きにシカゴと、州外のより大きな都市が記載されているものもある。
• ポートランドから東に向かうオレゴン州の州間高速道路 84 号線は、ザ・ダレス、ペンドルトン、ラグランデ、ベイカーシティ、オンタリオを管理都市としています。アイダホ州ボイシは、高速道路がオンタリオに到達するまで標識がありません。
  • ペンドルトンから西に向かうと、ポートランドはザ・ダレスを通り過ぎて、I-84 の管理都市になります。
• ミシガン州の州間高速道路94号線は、ミシガン州マーシャルをバトルクリークとジャクソンの間の管理都市として利用しています。

ただし、他の多くの例では、ルートの近くまたはルート沿いにある次の主要都市が制御都市として使用され、米国の州間高速道路 2 本が交わる小さな地域をスキップすることがよくあります。例:

• アリゾナ州の州間高速道路10号線は、ツーソンから東に向かってニューメキシコ州境まで走り、テキサス州エルパソを制御都市として、州間高速道路25号線の南端があるニューメキシコ州ラスクルーセス（エルパソに比べて小さい都市）を通り過ぎます。
• アリゾナ州のフラッグスタッフから西に向かう州間高速道路40号線は、カリフォルニア州バーストー（州間高速道路15号線の西端）やキングマンではなく、ロサンゼルスを管理都市としている。州間高速道路15号線は、ラスベガスの南でもロサンゼルスを管理都市としている。I-40とI-15はロサンゼルスの近くには行かないが、I-40でロサンゼルスを管理都市としているのは、I-15のルートがUS 66（西端はサンタモニカ）とUS 91（終点はロングビーチ）だった時代の名残であると思われる。また、I-40とI-15のカリフォルニア行きの交通のほとんどがロサンゼルス地域に向かっているという事実もある。
• テキサス州の州間高速道路20号線は、ミッドランド・オデッサから西行きで州間高速道路10号線の西端までエルパソを管理都市としており、サンアントニオから西に向かう州間高速道路10号線も同様である。州間高速道路20号線はエルパソまで走っておらず、州間高速道路10号線に合流する。
• アリゾナ州の州間高速道路 8 号線は、ユマからカサ グランデまでの東行きでツーソンを制御都市として使用し、そこでデフォルトで州間高速道路 10 号線に接続します。フェニックスも使用されますが、ユマとヒラ ベンドの間で使用されます。これは、フェニックスに向かう旅行者がヒラ ベンドから州間高速道路 85 号線を経由して I-10 に向かうためです。
• マサチューセッツ州ハートフォードから東へ向かう州間高速道路 84 号線は、マサチューセッツ州スターブリッジ近郊の終点である州間高速道路 90 号線まで、ボストンを経由しています。
• ワシントン州の州間高速道路90号線は、ワシントン州エレンズバーグをスポケーン市とシアトル市の間の管理都市として使用していません。
• ワシントン州の州間高速道路 5 号線は、シアトルからオレゴン州境までの南行きの制御都市としてオレゴン州ポートランドを使用しています (タコマとオリンピアは通過します)。
• クリーブランドから東に向かうオハイオ州の州間高速道路80号線は、ペンシルベニア州とデラウェア・ウォーター・ギャップの10の自治体ではなく、ニューヨーク市を管理都市としている。

複数の州を通る環状道路や支線の中には、州ごとに管理都市に関する規則が異なるものがあります。一例として、カンザスシティ都市圏の環状道路である州間高速道路435 号線が挙げられます。カンザス州の I-435 号線の標識には管理都市が記載されていませんが、ミズーリ州では、方向と場所に応じて、デモイン、セントジョセフ、セントルイス、トピーカ、ウィチタの 5 つの管理都市のいずれかが記載されています。

統一交通管制装置マニュアル第2E.07項によれば、管制都市は案内標識に表示されなければならない。^[3]

1. 高速道路のインターチェンジ（ギャラリーの US-1 の例）
2. 重複する高速道路ルートの分岐点（ギャラリーの US-2 の例）
3. 高速道路に進入する交通を誘導するために、交差するルート上の方向標識に設置します（ギャラリーの US-3 の例）
4. プルスルー標識（ギャラリーの US-4 の例）
5. インターチェンジ後の距離標識の下の線（ギャラリーの US-5 の例）

インターチェンジ後の距離標識上の都市は距離の昇順で記載されているため、米国のルートの制御都市は通常、特定の道路の標識上の最も遠い地域になります。

オーストラリアの高速道路では、「コントロール シティ」という用語は使用されていませんが、米国やヨーロッパとほぼ同じシステムで運用されています。方向標識は使用されず、代わりに目的地になる可能性が高い次の大きな町や都市、またはドライバーにとって既知のウェイポイントが使用されます。

• 市内では通常、主要な郊外が使用されます。メルボルン の東部郊外では、国道 1 号線との接続ハブであるチャドストーンとダンデノンがルート マーカーとして使用されており、他の道路では、マルーンダー ハイウェイの場合はリリーデールまたはリングウッド、カンタベリー ロードの場合はモントローズまたはバーモントなど、特定の外側の郊外を一貫して使用しています。メルボルン東部のドライバーの位置に応じて、市内への移動では、通常、これらのマーカーの 1 つが、中央ビジネス地区を示す「City」マーカーとともに使用されます。「City」マーカーは、都市圏にいる場合にのみ使用され、都市圏外のルートでその都市に向かう場合は、都市のフルネームが使用されます。パースは「Perth City」を使用します。
• 都市以外では、主要な地域の中心地や首都がマーカーとして一般的に使用されます。
• オーストラリアの主要道路と二次道路にも同じ原則が適用され、最も大きな郊外や町、またはいずれかの方向の道路の終点が「管理都市」として使用されます。オーストラリアの主要都市を結ぶ主要道路では、次の地方の中心地に加えて、次の州都の標識が使用されることがよくあります。クイーンズランド州北部の町ケアンズも同様のステータスです。
• 状況によっては、主要なインフラの場所（ほとんどの場合、空港）が目的地として使用されます。地上道路の場合、高速道路、モーターウェイ、または有料道路に接続すると、この接続が標識ポイントとして使用されることがあります。

ビクトリア道路交通工学マニュアル第2巻第2.15部、185-209ページには、ビクトリア州の高速道路と幹線道路の標準的な通過地点（発行日時点）が地図形式で定義されている[1]

コミュニティの規模や距離に絶対的な基準はなく、選択されるためにそれが都市そのものでなければならないという絶対的な必要性もありません。南北高速道路が制御都市を東西高速道路に外部化しなければならない場合でも (またはその逆)、一部の高速道路はいわゆる「制御都市」の数マイル手前で終了し、そこへ向かうために別のルートを「借りる」ことがあります。

例えば、ミシガン州の州間高速道路75号線はマキナック橋を「管理都市」として使用しており、ミシガン州のアメリカ国道127号線でさえ、南はマウント・プレザントまで管理都市として使用している。管理都市のもう1つの特異性は、管理都市が変わる前にその都市に到達しなければならないという絶対的なルールがないことである。例えば、ミシガン州の州間高速道路94号線は、デトロイト大都市圏までシカゴを管理都市として使用しているが、ジャクソンなど一部の中間都市はそこから20マイル (32 km) 以内で使用されている。他の管理都市は、都市が南北ルートから数マイル東になる可能性がある場所で使用されている。例えば、アメリカ国道35号線は、南のジャンクションがウェストバージニア州スコット・デポにあり、そこでは州間高速道路64号線が東のチャールストン方面に伸びているにもかかわらず、ウェストバージニア州チャールストンを管理都市として使用している。もう1つの例は州間高速道路65号線で、イリノイ州シカゴはインディアナ州インディアナポリス北部の管理都市として使用されていますが、I-65号線はシカゴのダウンタウンから南東26マイルのインディアナ州ゲーリーにある州間高速道路90号線とインディアナ有料道路で終了し、I-90号線は有料道路、シカゴ・スカイウェイ橋、ダン・ライアン高速道路を経由してシカゴ北西に伸びています。重複する場合は、重複する高速道路の別の管理都市が引き継ぐことができ、2つの場所が一緒に使用されることもあります。

その他の特異性としては、制御都市を州または県内に強制的に配置することが挙げられます。たとえば、オンタリオ州の高速道路 401 号線では、隣の州のモントリオールの方が大きいものの、キングストンからそれほど遠くないにもかかわらず、オンタリオ州キングストンを制御都市として使用しています。ただし、この戦術では、州内の都市が長さの大部分を占めるように強制されるため、隣の州の制御都市との残りの距離があまり長くなりません。

• 
  I-95とI-16が交差しています。
• 
  I-40 と I-85 が分岐します。I-40 はグリーンズボロを通ってウィンストン・セーラムまで走り、I-85 は南に向かってシャーロットに向かいます。
• 
  ダーラムとグリーンズボロは、運転手がどの方向に移動するかを決定するのに役立ちます。
• 
  H-3 西行きは「パール ハーバー」を使用します。
• 
  ボルチモアはメリーランド州を通る I-70 号線東行きの主要な管理都市であり、ワシントン DC は主要な興味深い都市です。(この標識はメリーランド州境に近いペンシルベニア州にあります。)

• 州間管理都市、AASHTO
• 州間高速道路の案内標識に使用する管理都市のリスト（AASHTO リストから除外されているにもかかわらず標識が設置されている管理都市を含む）