プリンセスハイウェイ

プリンセスハイウェイ ニューサウスウェールズ州 –南オーストラリア
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	1,898 km (1,179 マイル)
官報掲載	1913年11月（ビクトリア州、主要道路として）[1] 1925年7月（ビクトリア州、州道として）[2] 1928年8月（ニューサウスウェールズ州、主要道路1として）[3]
路線番号	ルート割り当てを参照
旧 路線番号	以前のルートを見る
主要な交差点
東端	グレート・ウェスタン・ハイウェイ ウルティモ、シドニー
	イーストモーターウェイ イラワラハイウェイ キングスハイウェイ スノーウィーマウンテンズハイウェイ モナロハイウェイ グレートアルパインロード サウスギップスランドハイウェイ ストレツェツキハイウェイ サウスギップスランドフリーウェイ イーストリンク シティリンク 西環状道路 ミッドランドハイウェイ ハミルトンハイウェイ グレート オーシャン ロード ホプキンスハイウェイ ヘンティハイウェイ グレネルグハイウェイ リドックハイウェイ サザンポートハイウェイ デュークスハイウェイ
ウエストエンド	グレン・オズモンド・ロード グレン・オズモンド、アデレード
場所
主要な集落	ウーロンゴン、ナウラ、ウラデュラ、ベイトマンズベイ、エデン、オーボスト、セール、トララルゴン、メルボルン、ジーロング、ウォーナンブール、マウントガンビア、キングストンSE 、テイレムベンド、マレーブリッジ、クレイファーズ
高速道路システム
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プリンセスハイウェイは、オーストラリアの主要道路で、シドニーからメルボルンを経由してニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州を通ってアデレードまで伸びています。この道路は、1号線沿いに1,941キロメートル（1,206マイル）あり、以前のルートを通ると1,898キロメートル（1,179マイル）あります^[要出典]が、これらのルートは遅く、元のルートの迂回部分との接続が悪い場合が多いです。

この高速道路は、その全長のほとんどで海岸線に沿っているため、かなり遠回りで長い経路をたどる。例えば、シドニーからメルボルンまでは、ハイウェイ 1 号線では1,040 キロメートル(650 マイル) であるのに対し、より直接的なヒューム ハイウェイ(国道31 号線) では 870 キロメートル (540 マイル) である。また、メルボルンからアデレードまでは、ウエスタンハイウェイとデュークス ハイウェイ(国道 8 号線)では 730 キロメートル (450 マイル) であるのに対し、915 キロメートル (569 マイル)である。ほとんどの区間で田園地帯であることと交通量が少ないことから、プリンセス ハイウェイは、これらの大都市を結ぶ主要高速道路よりも景色が良く、ゆったりと走れる経路である。

プリンセス ハイウェイは、シドニー郊外チッペンデールのブロードウェイ(グレート ウェスタン ハイウェイ) とシティ ロードの交差点から始まります。シティ ロードは実際にはハイウェイの最初のセクションを形成し、ニュータウンのキング ストリートとなり、これもプリンセス ハイウェイの一部となります。キング ストリートがシドニー パーク ロードで終わるところでは、プリンセス ハイウェイは独自の道として続きます。

この区間の高速道路は、キング ストリート沿い（4 車線の分離なし）とロイヤル国立公園の西端沿いを除き、6 車線の分離車道として建設され、キング ストリート沿いでは 4 車線の 2 車線道路として建設されています。

ルート沿いにある唯一の主要な土木構造物は、ジョージズ川にかかる双子のトム・アグリーズ橋です。北行きの橋は鋼製トラス構造で 1929 年に開通し、南行きの橋はプレストレストコンクリート桁構造で 1987 年に開通しました。

シドニー南部の郊外（セントジョージ地区とサザーランド・シャイア）を通り、コガラー、サザーランド、エンガディンを経由してウォーターフォール村まで続きます。

ウォーターフォールの南では、この高速道路と並行して、ウーロンゴン市外のブッリ峠の頂上まで55キロメートル (34 マイル) のプリンセス・モーターウェイ(国道M1) が走っており、交通量の大半がこの道路を流れています。プリンセス・ハイウェイはその後ブッリ峠を経由してウーロンゴンの北部郊外とイラワラ地域に入ります。一方、国道1号線の一部として指定されているマウント・オーズリー・ロードは、ウーロンゴンの北部郊外を迂回してフェアリー・メドウでプリンセス・ハイウェイと合流し、都市間交通を運びます。マウント・オーズリー・ロードがウーロンゴンに入るところで、プリンセス・モーターウェイはマウント・オーズリー・ロードから分岐し、ウーロンゴンの郊外を通ってヤラまで高速道路と並行します。

マウント・オーズリー・ロード - プリンセス・モーターウェイ・ルートは、ウーロンゴンの南部郊外を通る都市間および主要都市幹線道路であり、一方、プリンセス・ハイウェイは地方幹線道路として機能しています。

ヤラのプリンセス モーターウェイとのインターチェンジから、プリンセス ハイウェイはバイパスされたアルビオン パーク レールを通って、オーク フラッツインターチェンジのモーターウェイの南端に到達します。オーク フラッツからは、プリンセス ハイウェイは 2 車線道路で、キアマ ハイツのキアマ ベンド以外はほとんどが高速道路の基準です。

その後、高速道路はジェリンゴンとフォックスグラウンドを通る改良区間に沿って進み、ベリーの町を迂回します。ベリーの町では、高速道路は、すぐ東の イラワラ鉄道線路がたどる平坦な地形に比べて、より大きな勾配をたどります。

ベリーのミュラーズ・レーンを過ぎると、高速道路はボマデリーのカンベワラ・ロードまで片側2車線となる。ミュラーズ・レーンからカンベワラ・ロードまでの高速道路の複線化工事が進行中で、2022年に完成する予定である。^[4]

キャンベワラ・ロードからこの幹線道路はボマデリーとナウラを通り、サウス・ナウラのワラ・ワラ・ロードとの交差点近くまで4車線に分かれている。ここからフォレスト・ロードまでの6キロメートル (4マイル) の区間を2車線道路規格に複線化する工事は、絶滅危惧種のミズガエルとキンベルガエルのこれまで知られていなかった生息地を保護するための対策が講じられる間、3か月間工事が中断された後、2014年初頭に完了する予定である。^[5]この区間の先には、フォレスト・ロードからジャービス・ベイ・ロードとの交差点まで4キロメートル (2.5マイル) の4車線片側一車線道路がある。

ジャービス ベイ ロードから南に向かうこの高速道路は、ニューサウスウェールズ州南海岸に沿ったほぼ片側2車線の道路で、ウラデュラ、ベイトマンズ ベイ(1 キロメートル (0.6 マイル) の町の中心部バイパスが 2 車線道路として建設されている)、モルヤ、ナルーマを通過し、次にベガとメリンブラを迂回してエデンを通過し、ブラック アレン ラインで州境を越えてビクトリア州に入ります。シドニーから 550 キロメートル (340 マイル)、メルボルンから 515 キロメートル (320 マイル) です。

ナルーマの南13キロにあるビクトリア クリークの劣悪な線形と、3.5キロのベガ バイパスが2012年から2013年にかけて改良された。また、ウラデュラの南約30キロにあるターミール クリークと、ナルーマの南約20キロにあるディグナムズ クリークでも、新しい橋を伴う再線形化が提案されている。現在特定されている将来のプロジェクトは、ナウラ - ボマデリーのバイパス (ショールヘイブン川の南のセクションのみに明確なルートが特定されている) と、ウラデュラ - ミルトンのバイパスである。

2007年にNRMAは、プリンセスハイウェイは危険な道路であると主張しました^[6]。 2006年にはシドニーと州境の間の高速道路で10人が死亡し、729人が負傷しました^[7]。

ビクトリア州では、プリンセス ハイウェイは非常に長く複雑なルートをたどります。メルボルン都市圏内のルートには、プリンセス ハイウェイの各区間の元々の名称が標識に記されています。各道路区間には、プリンセス ハイウェイが太字で表示され、各名称が括弧で囲まれています (例: ダンデノン ロード、ジーロング ロード)。

代替国道1号線、C101号線、C109号線（バーウィックやウェリビーなどの都市圏外）のルートとは別に、M1フリーウェイルート（モナッシュフリーウェイ、シティリンク、ウェストゲートフリーウェイ、プリンセスフリーウェイ）が交差しており、このルートは、ピーク時の渋滞を含め、はるかに多くの交通量を運び、オーストラリアのルート1の主要かつ最も直接的で最速のルートとなっています。

ビクトリア州では、南オーストラリア州境からニューサウスウェールズ州境までの長さは 955 キロメートル (593 マイル) です。この高速道路は (東から西へ)ギプスランド地方のオーボスト、バーンズデイル、セールを通過します。その後、高速道路はラトローブ渓谷を通り、モーウェル、ワラガル、パケナムを迂回してダンデノンに至り、メルボルンの南東郊外に入ります。この区間のほとんどは高速道路の基準を満たしており、主な未完了の工事はトララルゴンの高速道路バイパスですが、トララルゴンを通る高速道路は既に都市の 2 車線道路の基準で建設されています。

メルボルンとその郊外の大部分では、国道1号線の名称はプリンセス・ハイウェイではなく、モナッシュ・フリーウェイに由来しています。モナッシュ・フリーウェイは、メルボルンの東外れでプリンセス・ハイウェイと交差し、その後シティリンク有料道路の南側リンク、そしてメルボルン中心部を迂回するウェスト・ゲート・フリーウェイと交差しています。これにより、メルボルン中心部のプリンセス・ハイウェイの混乱した混雑した道路配置を回避しています。 M1には、ナー・ウォーレンとウェリビーの間の75キロメートル（47マイル）の市街地全長にわたって、高度な高速道路管理システムが含まれています。高速道路センサーと関連データステーション、速度と車線の空き状況を表示する頭上の車線使用管理システム（LUMS）ガントリー、電子メッセージボード、リアルタイムの運転時間標識、幹線道路のリアルタイム情報標識（ランプの前）に加えて、64を超えるランプ信号とメーターサイトがあります。したがって、ランプの大部分は、交通の密度と速度に応じて信号で制御されています。

ジーロングに向かって南西方向に進むと、ウェスト ゲート フリーウェイとジーロング ロードが合流してプリンセス フリーウェイになります。このフリーウェイは、オーストラリアの都市間フリーウェイとしては珍しく、どちらの方向も 4 車線から 3 車線になるほどの交通量があります (それでも朝と午後のピーク時には混雑することがよくあります)。ジーロングの北の郊外では、高速道路はフリーウェイからジーロングとその郊外を通る 3 車線の 2 車線道路に戻り、信号制御の平面交差点があります。ジーロングを通る高速道路は、しばしばひどく混雑します。

2008年から2009年にかけて高速道路規格のジーロング環状道路が完成したことにより、M1ルートはウィンチェルシーからトララルゴンまで高速道路規格の道路をたどり、信号に遭遇することはありません（まだ迂回されていないヤラゴンとトラファルガーを除く）。環状道路はジーロングの西端にあるウォーン・ポンズで元の高速道路に再び合流します。

ジーロング市内では、プリンセス ハイウェイは、ジーロング北部の郊外コリオにあるプリンセス フリーウェイのジャンクションから始まり、ジーロングの北部と南部の郊外を通り、ジーロング市中心部の西側バイパスを経由して、ジーロング南部の郊外にあるウォーン ポンズの現在のプリンセスハイウェイ 1号線セグメントに至ります。このハイウェイは、コリオからラトローブ テラスまでは 6 車線の 2 車線道路で、ウォーン ポンズまでは 4 車線の 2 車線道路として続きます。1989 年のプリンセス ハイウェイの再配置 (ラ トローブ テラス沿い) により、南ジーロングのムーラブル ストリートとベルモントのハイ ストリートに沿った元のルートを置き換える 2 車線 4 車線の限定アクセス道路が提供されます。ジーロング環状道路の最終セクションの完成に伴い、2013 年にウォーン ポンズでプリンセス ハイウェイの別のセクションが置き換えられました。

ジーロングを過ぎると、高速道路は概ね西方向に向かい、ウィンチェルシー（2015年に開通）まで2車線道路として「M1」指定が続きます。ウィンチェルシーの西では、道路は現在2車線基準に改修されており、コラックを通過してキャンパーダウンに達し、最終的にウォーナンブール港に達します。ジーロングからウォーナンブールまでの区間は内陸を走っているため、速度は遅いものの景観が美しいグレート オーシャン ロードを避けています。ここから、プリンセス ハイウェイはポートランドを通過し、南オーストラリア州の国境を越えます。この時点で、高速道路はシドニーから1,530キロメートル（950マイル）、メルボルンから465キロメートル（289マイル）、アデレードから510キロメートル（320マイル）のところにあります。

マウント・ガンビアでは、海岸が北西にカーブするにつれてハイウェイはより北向きに進み、クーロン国立公園を通過します。キングストンSEを過ぎると、マレー川の河口にある湖を避けるために内陸（北）に曲がります。テイルム・ベンドの少し手前で、メルボルンとアデレードを結ぶ主要道路の一部であるデュークス・ハイウェイと合流します。その後、ハイウェイは北西に曲がり、サウス・イースタン・フリーウェイとなり、マレー川を渡り、マレー橋を迂回して、アデレードの南東郊外にある グレン・オスモンドまで続きます。

この時点で、プリンセス ハイウェイはアデレードから 6 キロメートル (4 マイル)、シドニーから 2,055 キロメートル (1,277 マイル) の距離にあります。このハイウェイはグレン オズモンド ロードを経由して北西に進み、最終的にアデレード市中心部のすぐ南で終わります。

プリンセスハイウェイのウェストヘレンズバラとブリトップスの間の区間は、シドニーとウーロンゴンを結ぶ元々の海岸沿いのルートで、1843年に初めて使われました。^{[要出典]ブリトップスからこのルートは、現在のマウントオーズリー道路に沿って南に進み、マウントキーラ道路まで南下し、マウントキーラ道路に沿って}マウントキーラの西側を回りました。このルートは、シドニーからリバプール、キャンベルタウン、アピンを経由してブリトップスに至る 内陸ルートに取って代わりました。

名前の付いた道路としてのこのハイウェイは、 1920年にプリンス・オブ・ウェールズ（後に国王エドワード8世となり、退位後はウィンザー公となる）がオーストラリアを訪問する予定だったことを受けて、既存の道路がプリンス・ハイウェイと改名されたことで誕生した。1920年1月に最初に提案されたのは、プリンスが訪問中にこのルートを通ってメルボルンからシドニーまで陸路で旅行する機会を得るためだった。ヤス経由の内陸ルートなど、いくつかのルートが検討された。^[8]このアイデアは、時間が限られていたことと、彼が旅行を行うのに適した基準に道路を改良するための費用がかかったこともあり、実現することはなかった。しかし、プリンスは命名を許可した。^[9]

1920年にはニューサウスウェールズ州とビクトリア州の両方で開通式が行われた。メルボルンからの道路の最初の区間は8月10日にワラガルで開通した。^{[9]シドニーからの道路は10月19日にニューサウスウェールズ州の地方自治大臣}トーマス・マッチによってブリで開通した。^[10]

ビクトリア州内では、1912年地方道路法^[11]がビクトリア州議会で可決され、地方道路委員会（後のヴィクトリア道路）の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を引き受けました。（主要）ギップスランド道路は、1913年11月10日（ロングワリーからドルーアンを経てワラガルまで）^[1] 、 1913年12月1日（マルグレイブからダンデノン、パケナムを経てロングワリーまで、ワラガルからモー、モーウェル、トララルゴンを経てローズデールまで）^[12] 、 1914年2月2日（ローズデールからセール、ストラットフォードを経てバーンズデールまで）^[13]、1914年3月23日（プラーンからオークリー、マルグレイブ[ ^14] オーボストからカン・リバーを経由してジェノバに至るオーボスト・ジェノバ道路と、バーンズデールからスワン・リーチを経由してレイクス・エントランスに至るスワン・リーチ・カニンガム道路は、1914年3月23日に主要道路と宣言されました。^[14]そして最後に、ジェノバからニュー・サウス・ウェールズ州境とその先のエデンに至るジェノア・エデン道路は、1914年9月7日に主要道路と宣言されました。^[15]これらすべては、1920年8月に改名されました。^[9]メルボルンの）ジーロング道路は、 1913年12月30日にフッツクレーからウェリビーとリトル・リバーを経由してコリオに至る主要道路と宣言されました。^[16]ジーロングからウォーン・ポンズまでのジーロング・コーラック道路、ウォーン・ポンズからコーラックとテランを経由してウォーナンブールまでのジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブールからポート・フェアリーまでのウォーナンブール・ポート・フェアリー道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言され、^{[17]ポート・フェアリーから}ポートランドまでのポート・フェアリー・ポートランド道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言された。 1914年11月16日に主要道路として宣言され、^[18] 1922年1月にビクトリア州政府によってプリンスハイウェイをメルボルンから西にジーロング、キャンパーダウン、ウォーナンブール、ポートランドを経由して南オーストラリア州境まで延長することが承認される前に。^[19] 1924年の高速道路および車両法の可決^[20]により、州道の宣言が規定され、州政府が地方道路委員会を通じて3分の2の資金を提供する道路となった。プリンス・ハイウェイは1925年7月1日に州道として宣言され、^[2]南オーストラリア州のマウント・ガンビア付近の西境からポート・フェアリー、ウォーナンブール、ジーロングを経てメルボルン、ダンデノン、ワラガル、セール、バーンズデール、オーボストを経てニュー・サウス・ウェールズ州のイーデン方面の州の東境まで（総距離540マイル）州の全長を横断し、当初の宣言では（主要）ギップスランド道路、スワン・リーチ・カニンガム道路、オーボスト・ジェノア道路、ジェノア・イーデン道路、（メルボルン）ジーロング道路、ジーロング・コラック道路、ジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブール・ポート・フェアリー道路、ポート・フェアリー・ポートランド道路が主要道路として包含されていた。

ニューサウスウェールズ州内では、ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法^[21]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会（後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路である。幹線道路1号線は、1928年8月8日にプリンスハイウェイに沿って宣言され、シドニー市から南に向かい、サザーランド、ウーロンゴン、ナウラ、ベイトマンズベイ、エデンを通り、州の南境からビクトリア州ジェノバに向かう（全長351.5マイル）。^{[3]州道および幹線道路の追加宣言を規定する}1929年幹線道路（改正）法^[22]が可決されたことに伴い、1929年4月8日に州道1号線に改正された。1920年に「プリンスハイウェイ」という名前が採用される前は、シドニーと州境の間の道路は海岸道路と呼ばれていた。^[23]

南オーストラリア州内では、アデレードからビクトリア州との州境までの道路が、1922年2月に州政府によって改名されました。^[24]当時、アデレードからのルートは、アルドゲート、マイラー、マクルズフィールド、ストラサルビン、ラングホーンクリークを経由し、ウェリントンでマレー川を渡り、現在のメニンジー、キングストンSE、ローブ、ビーチポート、ミリセント、ガンビアタウン（マウントガンビア）の町に沿って続きました。^[25] 1928年までに、ルートはマウントバーカーとウィストウを経由してラングホーンクリークに至りました。^[26] 1935年までに、プリンセスハイウェイはネアンとカンマントー、^[27] マレーブリッジとテイレムベンド（現在はオールドプリンセスハイウェイとして知られている）を通過しました。この道路は、サウス イースタン フリーウェイ(1967 年から 1979 年にかけて段階的にクレイファーズ マレー橋が建設)、スワンポート橋(1979 年) に取って代わられ、最終的にはクレイファーズからグレン オズモンドまで延長されました (2000 年)。キングストン SE とミリセント間の区間も、より直接的な内陸ルートに置き換えられました。ローブとビーチポートを通る海岸沿いのルートは、現在ルート B101、サザン ポート ハイウェイになっています。

1942年、戦時防衛策の一環として、マウント・キーラ・ロードからフェアリー・メドウまでの道路が建設された。この道路はマウント・オーズリー・ロードの一部を形成している。^[要出典]

1993年道路法^[28]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と指定方法が更新されました。この法律により、プリンセスハイウェイは現在、シドニーのチッペンデールのブロードウェイとの交差点からビクトリア州との州境まで、ハイウェイ1号線として指定されています。^[29]

2004年道路管理法^[30]がビクトリア州議会で可決され、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。ビクトリア道路公社は2010年にこの道路をプリンセス・ハイウェイ・ウェスト（幹線道路番号6500）として再宣言し、南オーストラリア州との州境からジーロング、アルトナ・ノースからパークビルまでを繋ぎました。^[31]また2007年には、メルボルン中心業務地区からナーレ・ウォーレン、ヤラゴンからトラファルガー、モーウェルからニュー・サウス・ウェールズ州との州境までを繋ぐプリンセス・ハイウェイ・イースト（幹線道路番号6510）として再宣言しました。^[32]

2011年8月、南オーストラリア州のアデレードとポートオーガスタ間の高速道路（一般に「ハイウェイ1」と呼ばれる）の区間は、州全体の農村部の住所体系を標準化するプロセスの一環として、ポートウェイクフィールドハイウェイ（アデレードとポートウェイクフィールドの間）とオーガスタハイウェイ（ポートウェイクフィールドとポートオーガスタの間）に改名されました。^[33]

プリンセスハイウェイは、1955年に全長にわたって国道1号線として標識が付けられた。ホイットラム政権は連邦の1974年国道法を導入し、^[85]国道として指定された道路は、依然として各州の道路建設と維持管理の責任はあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金については連邦政府が全額補償することとなった。^{[85] ：S7}南オーストラリア州とビクトリア州の州都を結ぶ重要な州間道路として、アデレードとテイレムベンド間のサウスイースタンフリーウェイにまだ置き換えられていないプリンセスハイウェイの部分は、 1974年に国道として指定された。1990年代後半から2010年代前半にかけて、3州すべてが新しい英数字システムに移行したため、以前の路線番号は、ビクトリア州（1997年）、南オーストラリア州（1998年）、そして最終的にはニューサウスウェールズ州区間（2013年）内の高速道路で、ほとんどがA1に更新されたが、^[86]多くの例外があり、以下を参照。

バイパスの歴史により、現在、プリンセス ハイウェイの多くの区間ではルート割り当てが異なります。シドニーの北端からアデレードの西端までの割り当ては次のとおりです。

* プリンセス フリーウェイの 2 つのステージ間のギャップは、モナッシュ フリーウェイなどの無関係な名前の一連の高速道路、または主にプリンセス ハイウェイによって埋められています。

ニューサウスウェールズ州内では、プリンセスハイウェイはかつては州道60号線としてブッリ峠を下りウーロンゴンに入り、ブッリとサールールから並行するプリンセスモーターウェイから南の郊外までほぼ別のルートを走っていた。プリンセスモーターウェイは現在、M1号線の一部として指定されている。^[94]現在公示されたプリンセスハイウェイのルートは州道60号線のルートとは異なっている（道路標識に示されているルートとも異なる）。^{[95] [96]}公示されたルートは長さから州道60号線（現在はB65号線、メモリアルドライブの一部）に指定されていたが、ベランビとノースウーロンゴンの間でプリンセスハイウェイとして標識されている道路からは外れていた。

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• RTA ウェブカメラ シドニー郊外
• VicRoads（ビクトリア州道路局）