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| チャレンジャー | |
|---|---|
.jpg/500px-S83-35803_(cropped).jpg) 1983年、STS-7の軌道上のチャレンジャー号 | |
| タイプ | スペースプレーン |
| クラス | スペースシャトルオービター |
| エポニム | HMS チャレンジャー （1858年） |
| シリアルNo. |
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| 所有者 | 米航空宇宙局（NASA） |
| メーカー | ロックウェル・インターナショナル |
| 仕様 | |
| 乾燥質量 | 80,600キログラム（177,700ポンド） |
| ロケット | スペースシャトル |
| 歴史 | |
| 初飛行 |
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| 最終便 |
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| フライト | 10 |
| 飛行時間 | 1,496時間[1] |
| 旅行した | 地球の周囲41,527,414キロメートル（25,803,939マイル） |
| 軌道 | 地球の周り995 |
| 運命 | 打ち上げ中に爆発 |
| スペースシャトルの軌道船 | |
スペースシャトルチャレンジャー号( OV-099 ) は、ロックウェル・インターナショナル社が製造し、 NASAが運用したスペースシャトルのオービターである。世界を旅した19 世紀の科学探検隊の司令船にちなんで名付けられたチャレンジャー号は、コロンビア号に続いて宇宙に飛んだ 2 番目のスペースシャトル オービターであり、1983 年 4 月に初飛行を行った。1986 年 1 月、打ち上げ直後の惨事で破壊され、乗っていた 7 人の乗組員全員が死亡した。
当初は宇宙飛行を目的としない試験機として製造され、スペースシャトルオービターの構造設計の地上試験に使用された。しかし、NASAは、エンタープライズを宇宙飛行用にアップグレードする当初の計画はチャレンジャーをアップグレードするよりも費用がかかると判断し、オービターはスペースシャトル計画で運用されることとなった。コロンビアの最初の軌道飛行から得られた教訓により、チャレンジャーの設計では、熱防御システムのタイルが少なくなり、胴体と翼が軽量になった。これにより、チャレンジャーはコロンビアよりも2,200ポンド (1,000 kg) 軽量になったが、ディスカバリーよりも5,700ポンド (2,600 kg) 重かった。
3年間の運用期間中、チャレンジャー号はスペースシャトル計画の10回のミッションに参加し、宇宙で62日以上を過ごし、地球をほぼ1,000周回しました。初飛行の後、チャレンジャー号はコロンビア号に取って代わり、スペースシャトル艦隊のリーダーとなり、3年間の運用期間中、最も多く飛行したオービターでしたが、コロンビア号自体は同じ期間中にほとんど使用されませんでした。チャレンジャー号は、最初の追跡およびデータ中継衛星、パラパB通信衛星、長期曝露施設、地球放射線予算衛星など、多数の民間衛星の打ち上げに使用されました。また、有人操縦ユニット（MMU）のテストベッドとして使用され、故障したソーラーマックス望遠鏡を修理するためのプラットフォームとしても機能しました。さらに、1985年には3回連続でスペースラボミッションがこのオービターで実施され、そのうちの1回はドイツ初の有人宇宙飛行ミッションでした。チャレンジャー号によって軌道に運ばれた乗客には、アメリカ人初の女性宇宙飛行士、アメリカ人初の女性宇宙遊泳者、アフリカ系アメリカ人初の宇宙飛行士、カナダ人初の宇宙飛行士が含まれています。
1986年1月の10回目の飛行で、チャレンジャー号は打ち上げから73秒後に分解し、宇宙で最初の教師となるはずだったクリスタ・マコーリフを含むSTS-51-Lの乗組員7名が死亡した。ロジャース委員会は、チャレンジャー号の固体ロケットブースターの1つにあったOリングシールが加圧燃焼ガスを封じ込めることができず、ブースターから漏れ出したため、チャレンジャー号の外部タンクの構造的破損と、その後の空気力によるオービターの分解を引き起こしたと結論付けた。NASAの組織文化もロジャース委員会によって精査され、米国の使い捨ての打ち上げシステムを置き換えるというスペースシャトル計画の目標に疑問が投げかけられた。チャレンジャー号と乗組員の喪失により、計画は大幅に見直され、乗組員の安全性向上のため、ヴァンデンバーグ、MMU、シャトル・セントーアからの打ち上げなど、多くの側面が中止された。チャレンジャー号とアトランティス号は、シャトル・セントール号の打ち上げを行うために改造された唯一のオービターである。回収されたオービターの残骸は、ほとんどがケープカナベラルLC-31にあるミサイルサイロに埋設されており、その一部はケネディ宇宙センターのビジターコンプレックスに展示されている。
歴史
チャレンジャー号は、 1872年から1876年にかけて行われた先駆的な世界的な海洋調査探検であるチャレンジャー遠征の指揮艦であったイギリスのコルベット艦、HMSチャレンジャーにちなんで名付けられました。 [2] 1972年に月面に着陸したアポロ17号月着陸船もチャレンジャー号と名付けられ ました。[ 2 ]
工事
オービターの生産量が少ないため、スペースシャトル計画では、後に飛行体に変換できる構造試験品であるSTA-099を建造することを決定した。STA-099の契約は1972年7月26日にノースアメリカン・ロックウェル社に発注され、建造は1978年2月に完了した。 [3] STA-099はロールアウト後、パームデールのロッキード・マーティン社の試験場に送られ、打ち上げから着陸までのシャトルの飛行全体をシミュレートするように設計された振動試験に11か月以上費やされた。[4]構造試験中の損傷を防ぐため、設計限界荷重の1.2倍の安全率で認定試験が行われた。認定試験は計算モデルの検証に使用され、必要な安全率1.4への準拠が解析によって示された。[5] STA-099は本質的にはスペースシャトルオービターの完全な機体であり、モックアップの乗組員モジュールのみが搭載され、前部胴体に断熱材が配置されていました。 [6]
NASAは、飛行試験に使用された試作オービターエンタープライズ(OV-101) を改修して2番目の運用オービターにする計画を立てたが、エンタープライズには機能的な推進システム、断熱材、生命維持システム、コックピットの計器類のほとんどなど、飛行に必要なシステムのほとんどが欠けていた。これを宇宙飛行用に改造するのは、難しすぎて費用がかかり、時間がかかると考えられた。STA-099は機体の製造がそれほど進んでいなかったため、飛行可能なものにアップグレードする方が簡単だった。STA-099の認定試験によって損傷が防がれたため、NASAはSTA-099を飛行可能なオービターに作り直す方がエンタープライズを改修するよりも費用がかからないと判断した。STA-099を運用状態に改造する作業は、乗組員モジュール (機体の与圧部分) から1979年1月に始まり、機体の残りの部分はロッキード社によってまだ試験に使用されていた。 STA-099は1979年11月にロックウェル工場に戻り、未完成だった元の乗組員モジュールが新しく作られたモデルに置き換えられました。ペイロードベイドア、ボディフラップ、翼、垂直安定板を含むSTA-099の主要部品も、再作業のために個々の下請け業者に返却する必要がありました。1981年初頭までに、これらの部品のほとんどが再設置のためにパームデールに戻されました。改造作業は1982年7月まで続けられ、新しいオービターはチャレンジャーとしてロールアウトされました。[4]
チャレンジャー号は、その後に建造されたオービターと同様に、コロンビア号よりも耐熱システムのタイルの数が少なかったが、キャビンと主胴体には後のオービターよりも白いLRSIタイルを多用していた。ペイロードベイのドア、上翼表面、胴体後部表面のタイルの大半は、デュポン社の白いノーメックスフェルト断熱材に置き換えられた。これらの変更と全体的な軽量構造により、チャレンジャー号はコロンビア号よりも2,500ポンド (1,100 kg) 多くのペイロードを運ぶことができた。チャレンジャー号の胴体と翼はコロンビア号よりも強くて軽量だった。[4]ハッチと垂直安定板のタイルのパターンは他のオービターとは異なっていた。チャレンジャー号は、ミッションの降下段階で使用するためのヘッドアップ ディスプレイ(HUD) システムを搭載した最初のオービターであり、最大推力の 104% の定格を備えたフェーズ I メイン エンジンを搭載した最初のオービターでした。
建設マイルストーン（STA-099として）
建設マイルストーン（OV-099として）
フライトと変更
1983年4月の初飛行の後、チャレンジャー号はすぐにNASAのスペースシャトル艦隊の主力となり、1983年と1984年に9回のスペースシャトルミッションのうち6回を飛行しました。ディスカバリー号とアトランティス号が艦隊に加わった後も、チャレンジャー号は1983年から1985年まで年間3回のミッションを飛行しました。チャレンジャー号はアトランティス号とともに、ペイロードベイにセントールG上段ロケットを搭載できるようにケネディ宇宙センターで改造されました。STS -51-L飛行が成功していれば、チャレンジャー号の次のミッションは、太陽の極地を調査するためにセントール号とともに ユリシーズ探査機を展開することになっていたでしょう。
チャレンジャー号は、アメリカ人女性、アフリカ系アメリカ人、オランダ人、カナダ人を初めて宇宙に送り、3回のスペースラボミッションを実施し、スペースシャトルの 初の夜間打ち上げと夜間着陸を実施した。
最終任務と破壊
STS-51-Lは、当初は1986年1月26日に打ち上げられる予定だった（技術的および書類上の遅延が何度かあったため）。このミッションは、乗組員の1人である民間の学校教師、クリスタ・マコーリフが、NASAのTeacher in Spaceプロジェクトの一環として、オービターからライブ授業を行う任務を負っていたため、メディアから大きな注目を集めた。他の乗組員は、 TDRS-B衛星を展開し、彗星の観測を行う予定だった。
チャレンジャー号は、1986年1月28日午前11時38分（東部標準時）に打ち上げられました。飛行開始からわずか1分後、ブースタージョイントの欠陥が開き、固定支柱を溶かした炎が外部燃料タンクの構造的破壊と爆発を引き起こしました。その結果生じた圧力波と空気力によってオービターが破壊され、乗組員全員が死亡しました。
チャレンジャー号は、ミッション中の災害で破壊された最初のスペースシャトルでした。 [9]回収された残骸は現在、ケープカナベラル空軍基地の発射施設31にある廃止されたミサイルサイロに埋められています。スペースシャトルチャレンジャー号から回収された胴体の一部は、フロリダ州のケネディ宇宙センタービジターコンプレックスの「永遠に記憶に残る」記念碑でも見ることができます。オービターの残骸は時々フロリダの海岸に打ち上げられます。[10]これは収集され、保管のためにサイロに運ばれます。チャレンジャー号は早期に失われたため、 NASAの「ミートボール」ロゴを付けず、MEDSの「グラスコックピット」に改造されなかった唯一のスペースシャトルでした。尾部にはドラッグシュートが装備されませんでしたが、これは1992年に残りのオービターに装備されました。チャレンジャー号と姉妹船のコロンビア号は、ミール宇宙ステーションや国際宇宙ステーションを訪れたことがない唯一の2機のシャトルです。 2020年9月、Netflixはスティーブン・レッカートとグレン・ジッパーが制作し、悲劇を直接記録した4部構成のミニシリーズ 『チャレンジャー：最後の飛行』をリリースした。
訴訟
政府文書によると、1988年3月、連邦政府とモートン・サイオコール社は、米国史上最悪の宇宙事故における訴訟回避を目的とした和解の一環として、チャレンジャー号の宇宙飛行士7人のうち4人の遺族に現金と年金で770万ドルを支払うことに同意した。文書によると、事故の原因とされた欠陥のある固体ロケットブースターを製造したモートン・サイオコール社が60%の464万1000ドルを支払った。残りの309万4000ドルは政府が支払った。
1988年9月、連邦裁判所は、スペースシャトルロケットメーカーのモートン・サイオコール社に対し、1986年のチャレンジャー号の不運な打ち上げを警告していた元エンジニアのロジャー・ボイスジョリーが起こした30億ドルの損害賠償を求める2件の訴訟を棄却した。[11]
ミッション一覧
ミッションとトリビュートの記章
* STS-51-Lでチャレンジャー号が失われたため、ミッションは中止されました。
参照
- 有人宇宙飛行のリスト
- スペースシャトルの乗組員一覧
- スペースシャトルミッション一覧
- スペースシャトルミッションのタイムライン
- 有人宇宙飛行の時系列リスト
- チャレンジャー旗
- チャレンジャー・コレス、スペースシャトルにちなんで名付けられた冥王星の山脈
参考文献
- ^ Harwood, William (2009年10月12日). 「STS-129/ISS-ULF3 クイックルックデータ」(PDF) . CBSニュース. 2009年11月30日閲覧。
- ^ ab 「Orbiter Vehicles」、Wayback Machineで 2009 年 2 月 3 日にアーカイブ、ケネディ宇宙センター、NASA、2000 年 10 月 3 日、2007 年 11 月 7 日閲覧。
- ^ “NASA – スペースシャトル概要: チャレンジャー号 (OV-099)”。2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月7日閲覧。
- ^ abc Lardas, Mark (2012).スペースシャトル打ち上げシステム: 1972–2004 . Osprey Publishing . p. 36.
- ^ NASAエンジニアリングおよび安全センター（2007年）。安全で信頼性の高い有人対応宇宙船システムの設計開発テストおよび評価（DDT＆E）に関する考慮事項、第2巻。2020年10月25日にアーカイブ、Wayback Machine、2007年6月14日、23ページ。
- ^ エヴァンス、ベン (2007)。スペースシャトル チャレンジャー: 未知への 10 の旅。プラクシス出版。p. 8。ISBN 978-0-387-46355-1。
- ^ ab “Shuttle Orbiter Challenger (OV-099)”。NASA/KSC。2019年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月7日閲覧。
- ^ 「STS-6から30年：チャレンジャー号の台頭（パート1）」2013年4月6日。
- ^ Ware, Doug G. (2016年1月28日). 「1986年のチャレンジャー号の惨事を警告したエンジニア、30年経っても罪悪感に苛まれる」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「シャトル チャレンジャー号の残骸が海岸に打ち上げられる」CNN 1996年2007年11月7日閲覧。
- ^ 「裁判官、シャトルロケット製造会社に対する元従業員の訴訟を棄却 - ワシントンポスト」ワシントンポスト。
- ^ 切手（切手収集）/スペースシャトル チャレンジャー アーカイブ済み 2014年5月29日、Wayback Machine
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
さらに読む
- エヴァンス、ベン（2007年）。スペースシャトルチャレンジャー：未知への10の旅。Praxis Pubとの提携により出版。ISBN 978-0-387-46355-1。
- ハリス、ヒュー（2014）。『チャレンジャー号：アメリカの悲劇：発射管制局の裏話』オープンロードメディア。ISBN 9781480413504。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スペースシャトル チャレンジャーに関連するメディアがあります。
- ミッション概要アーカイブ
- ロナルド・レーガン：スペースシャトル チャレンジャー号爆発事故に関する国民への演説
- スペースシャトル チャレンジャー号爆発ビデオ
- シャトル オービター チャレンジャー (OV-99)
- ロジャーズ委員会報告書は2013年8月8日にWayback Machineにアーカイブされています
- チャレンジャー号の宇宙飛行士
- スペースシャトル チャレンジャー号: トリビュート アーカイブ: 2011 年 1 月 31 日、Wayback Machineより– スライドショー: Life (雑誌)
- レトロレポートによるエミー賞受賞短編ドキュメンタリー「Go or No Go: The Challenger Legacy」
- Spaceflightnow.com のチャレンジャー号ミッション事故のビデオ
- 事故と調査に関する NASA のフィルムは archive.org からダウンロードできます。インターネット アーカイブ
- カリフォルニア州ハモサビーチの「記憶の場所」にあるグレッグ・ジャービスの記念碑
- シャトルの信頼性に関する個人的な観察 RP ファインマン 2012 年 9 月 11 日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ファインマンの O リングのデモンストレーションの RealPlayer ビデオ (低品質)
- 1986 年 1 月 28 日のチャレンジャー号惨事に関するクリストファー グレンによる CBS ラジオのニュース速報、チャレンジャー号惨事に関する CBS ラジオの報道の第 2 部、チャレンジャー号惨事に関する CBS ラジオのニュース報道の第 3 部、チャレンジャー号惨事に関する CBS ラジオのニュース報道の第 4 部
- チャレンジャー号の残骸を保管するサイロの画像
- スペースシャトルの2つの事故を記念したスペースシャトル記念碑
- スペースシャトル チャレンジャー号 STS-51L 事故調査