第164空輸飛行隊

第164空輸飛行隊
C-130H ハーキュリーズ離陸
アクティブ	1942年～1946年; 1948年～2022年
国	アメリカ合衆国
忠誠	オハイオ州
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	戦術空輸
の一部	オハイオ州空軍州兵
駐屯地/本部	マンスフィールド・ラーム空軍州兵基地、オハイオ州マンスフィールド
装飾品	殊勲部隊表彰 フランス十字章 パルム勲章
記章
第164空輸飛行隊の紋章
363戦闘飛行隊のエンブレム
尾の縞模様	マンスフィールド

第164 空輸飛行隊 (164 AS)は、オハイオ州マンスフィールドのマンスフィールド ラーム空軍州兵基地に所在するオハイオ州空軍州兵 第 179 空輸航空団の飛行隊です。第 164 AS は最近C-130 ハーキュリーズを装備しました。

第363戦闘飛行隊は1942年12月にカリフォルニア州ハミルトン飛行場に設立されました。ネバダ州トノパ陸軍飛行場でP-39エアラコブラの訓練を開始しました。

1945 年、ドイツ占領 軍のヨーロッパ駐留米空軍に加わった。1946年 8 月にドイツで非活性化された。

戦時中の第363戦闘飛行隊は第164戦闘飛行隊に改称され、1946年5月24日にオハイオ州空軍州兵に配属された。オハイオ州マンスフィールド・ラーム地域空港で組織され、1948年6月20日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。第164戦闘飛行隊には第363戦闘飛行隊の系譜、歴史、栄誉、旗が授けられた。この飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、大陸航空軍によって運用上獲得されたオハイオ州空軍第55戦闘航空団に配属された。

オハイオ州ロックボーン飛行場でオハイオ州空軍第121戦闘機グループが結成され連邦政府に認可されたことで、飛行隊は再配置された。第164戦闘機飛行隊の任務はオハイオ州の防空だった。部品に問題はなく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人だったため即応性は非常に高く、飛行機の整備状態は米空軍の同等機よりもはるかに良好だった。ある意味では、戦後の州兵は飛行カントリークラブのようなもので、パイロットは飛行場に現れて飛行機をチェックし、飛行することができた。しかし、部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどの州兵パイロットが第二次世界大戦の戦闘退役軍人であったことから、砲術や爆撃のコンテストでは現役の米空軍部隊と少なくとも同等かそれ以上の成績を残すことが多かった。 1949年に、飛行隊はF-51Dを、地上管制迎撃レーダー基地によって識別された未知の航空機の長距離迎撃に適したF-51Hマスタング超長距離護衛戦闘機に交換しました。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵のほとんどが連邦化され、現役に就いた。第164戦闘飛行隊は1951年2月10日に連邦化された。しかし、第164飛行隊はオハイオ州に留まり、防空軍司令部東部防空軍によって運用上獲得された防空任務を継続するよう選ばれた。1952年に空軍州兵の連邦化が終了すると、第164飛行隊は再びコロンバスの第121戦術戦闘機グループに配属されたが、飛行隊は防空軍司令部所属のままであった。

朝鮮戦争後の 1953 年 9 月、第 164 飛行隊は最初のジェット機、改修されたF-80A シューティング スターを受け取りました。この機体は F-80C 規格に改造され、アップグレードされていました。この飛行隊がシューティング スターを運用したのは 1 年だけで、1954 年 10 月に装備が朝鮮戦争から戻ってきたF-84E サンダージェットに変更されました。1954 年 8 月、第 164 飛行隊はマンスフィールドで昼間の防空警戒を開始し、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで、パイロットを操縦席に座らせた 2 機の航空機を滑走路の端に配置しました。この ADC 警戒は 1956 年 6 月 30 日まで毎日続きました。

1957 年初頭、飛行隊は戦争で消耗したサンダージェットをアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に送り、新型のF-84F サンダーストリーク後退翼迎撃機を受け取りました。1957 年後半、第 164 戦闘爆撃飛行隊は 3 年連続で無事故飛行を達成し、第 1 回空軍飛行安全賞を受賞しました。これは、飛行隊がそれまでの 3 年間に 3 種類の航空機を飛行していたことを考えると、素晴らしい成果でした。

1958年11月10日、飛行隊は第164戦術戦闘飛行隊に再編成され、航空防衛司令部への所属を終え、戦術航空司令部の管轄に戻った。

1961年のベルリン危機の間、第164飛行隊は10月1日から12か月の期間、第121戦術戦闘航空団およびグループの一部として連邦化されました。活動開始時、第121戦術戦闘航空団は、オハイオ州スプリングフィールドのスプリングフィールド市営空港を拠点とする第162戦術戦闘飛行隊、オハイオ州ロックボーン空軍基地を拠点とする第166戦術戦闘飛行隊、およびマンスフィールドの第164戦術戦闘飛行隊の3つの作戦部隊で構成されていました。しかし、資金不足のため、フランスのエタン・ルーヴル空軍基地には第162および第164飛行隊のいくつかの地上支援部隊も配備されたものの、第166戦術戦闘飛行隊の26機のF-84Fのみが配備されました。しかし、この飛行隊は危機が終わるまで連邦空軍の管理下に置かれ、1962年8月31日にオハイオ州の管理下に戻された。

1962年10月15日にベルリン連邦化が終了した後、第164飛行隊はグループレベルに拡大することが承認され、州兵局によって第179戦術戦闘機グループが設立されました。第164戦術戦闘機グループはグループの飛行中隊になりました。グループに割り当てられた他の飛行隊は、第179司令部、第179資材中隊（整備）、第179戦闘支援中隊、および第179米空軍診療所でした。

飛行隊は 1960 年代を通じて平時の通常の訓練を続けました。ベトナム戦争中、飛行隊のメンバーは志願して任務に就きましたが、F-84F は最前線の戦闘機とはみなされなかったため、1968 年に第 164 飛行隊は連邦化されませんでした。1972 年 2 月、ベトナム戦争からのアメリカの撤退の結果、 飛行隊はサンダーストリークを退役させ、 F-100 スーパーセイバーに切り替えました。

1976 年冬、1 月 5 日に第 179 飛行隊が戦術航空司令部から軍事航空輸送司令部に移管されるまで、この飛行隊は F-100 を飛行していました。このとき、部隊はC-130B ハーキュリーズに転換し、8 機の航空機を配備しました。装備の変更に伴い、部隊は戦術航空輸送グループに指定されました。C-130H へのアップグレードは 1991 年に完了しました。

第 179 空輸グループは、砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中に活動し、アメリカ大陸とヨーロッパ全域で空輸支援を提供しました。第 179 空輸グループの一部は砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦中に活動し、アメリカ、ヨーロッパ、サウジアラビアで任務に就きました。

1992 年 3 月、第 179 航空団はアメリカ空軍の目標航空団の組織を採用し、単に第 179 空輸グループとなり、第 164 空輸中隊は空輸中隊となった。同年 6 月 1 日、冷戦終結後の空軍再編の一環として、軍事空輸司令部は廃止された。当初、第 179 航空団の主要司令部は航空機動司令部(AMC) となったが、1993 年 10 月 1 日に他の C-130 ユニットとともに 航空戦闘司令部(ACC)に移管された。

冷戦後の時代には空軍州兵が米空軍の戦術的航空輸送能力の約 50% を担い、第 179 空輸グループは、ユーゴスラビア戦争中のボスニア・ヘルツェゴビナでの人道支援活動である「プロバイド・プロミス作戦」の一環として 1992 年 7 月に開始され、世界中で戦闘および人道活動と演習を支援しました。1996 年まで継続されたこの空輸部隊は、食糧、医薬品、物資を運び、1,300 人以上の負傷者をその地域から避難させました。これは、歴史上最も長く続いた人道的航空輸送です。

1992年後半、第179空軍大隊は、希望回復作戦の一環として、ソマリアへの人員、装備、物資の空輸を開始した。空軍は、国連安全保障理事会決議794の遂行を任務とする空軍州兵部隊を動員し、ソマリア南部で人道活動を行うための保護された環境を整備した。

第179大隊は、 1991年のハイチのクーデターで選出されたジャン＝ベルトラン・アリスティド大統領が打倒され、軍事政権が樹立されたのを受けて軍事介入した際に、ハイチのアメリカ軍に空輸支援を行う「民主主義維持作戦」（1994年9月19日～1995年3月31日）にも従事した。

1995 年 10 月 11 日、エアフォース ワン基地 - 第 1 航空団の指令に従い、第 179 空輸グループが拡大され、第 179 空輸航空団に改称されました。目標航空団の組織下で、第 164 空輸中隊は第 179 運用グループに配属されました。航空団の支援グループは、第 179 整備グループ、第 179 任務支援グループ、および第 179 医療グループでした。

1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。航空遠征軍 (AEF) の概念は、現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊として開発されました。1991 年の湾岸戦争のように、常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の部門からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために連携します。

1996年12月、第179航空団の人員と航空機から第164遠征輸送飛行隊（164 EAS）が初めて編成され、ジョイントガード作戦を支援するためイタリアのピサ空港に展開した。この飛行隊は、デイトン和平協定の維持を任務とするボスニア・ヘルツェゴビナのNATO主導の多国籍平和維持軍への兵站支援を提供した。この継続的な取り組みは1998年まで続いた。1990年代後半のその他の航空遠征部隊の展開には、ジョイントエンデバー作戦、ジョイントフォージ作戦、シャイニングホープ作戦などがあり、いずれも当時のユーゴスラビア危機に対処したものであった。

2001 年 9 月 11 日の事件の後、第 164 航空支援部隊は数回にわたり活動を開始し、当初は2001 年後半から 2002 年にかけてのノーブル イーグル作戦中に主要都市上空の戦闘空中哨戒に従事する空軍戦闘機中隊に兵站支援を提供しました。EAS は不朽の自由作戦の一環としてアフガニスタンで、またイラクの自由作戦の一環としてイラクで任務に就きました。

2005年のBRAC勧告で、国防総省はオハイオ州マンスフィールド・ラーム市営空港航空警備隊基地（AGS）を閉鎖するよう勧告した。第179空輸中隊は、8機のC-130H機を、アラバマ州マクスウェル空軍基地の第908空輸航空団（AFR） （4機）とアーカンソー州リトルロック空軍基地の第314空輸航空団（4機）に配分する。飛行関連の遠征戦闘支援（ECS）は、ケンタッキー州ルイビルIAP AGS（空港）とオハイオ州トレド・エクスプレス空港AGS（消防士）に移動。しかし、基地の優れた記録と州および地方当局による再検討の勧告により、C-27J スパルタンが運用可能になるまでC-21 リアジェットを飛行させる橋渡し任務を受けることで、基地はオハイオ州空軍州兵の将来に組み込まれた。

2008 年 7 月 20 日、第 179 航空団は、第 200 レッド ホース (即応工兵展開型重作戦修理飛行隊工兵) 派遣隊の設立により、成長を続けました。マンスフィールド ラーム航空基地には 200 人のレッド ホース隊員が配属され、さらに 200 人がポート クリントンに配属されます。この派遣隊を収容するために、飛行場の向かい側に新しい建物が建設され、2010 年に完成しました。

第179空輸航空団は、メリーランド州空軍州兵の第175航空団とともに、2010年にC-27Jスパルタンを訓練し、配備した最初の部隊でした。第179空輸航空団の空軍兵は、2011年7月26日に空軍州兵の歴史に名を残しました。空軍の最新鋭機の1つであるC-27Jスパルタンとともに、不朽の自由作戦の支援に初めて配備されたのです。この共同任務は、第179空輸航空団の下部組織である第164空輸中隊の航空兵と、オクラホマ州およびジョージア州の州兵の兵士によって実施されました。彼らは、ケンタッキー州フォートキャンベルの第159戦闘航空旅団と連携して、陸軍の空輸および空中投下作戦を直接支援しました。第 179 航空団は、通常の空軍州兵の展開スケジュールである 4 か月から 6 か月とは対照的に、9 か月の海外ローテーションで歴史を築きました。

2021年8月25日現在、第179航空団が空軍州兵初のサイバー戦航空団（CWW）の優先拠点として選定された。この決定は、2020年半ばから数か月にわたる不確実性の後に下された。当初の提案は、ミネソタ州兵の第133航空団かオハイオ州兵の第179航空団のいずれかが新しいCWWミッションを主催し、その過程で各部隊のC-130H艦隊を売却するという内容だった。当初、地元当局は空軍の戦術的空輸任務を支援する第179航空団の役割を擁護していた。しかし、やがて彼らの焦点は第179航空団のCWW任務の確保を支援することに移っていった。世界最先端の戦術輸送機のより大きな艦隊を維持する必要性を指摘する声が多いにもかかわらず、空軍はC-130艦隊を約50機削減する計画を継続しており、主に最も古いC-130H艦隊を退役させる予定です。2022年7月、第179航空団に割り当てられた最後のC-130Hが売却され、約80年にわたる飛行サービスの伝統と46年間のC-130の運用が終了しました。

• 1942年12月1日に第363戦闘飛行隊が編成され発足した。

1946年8月20日に非活性化。

• 1946年8月21日、第164戦闘飛行隊に改称され、オハイオ州空軍航空隊に配属された。

1948年6月20日に連邦政府による承認が拡大

1952年11月5日に第164戦闘爆撃飛行隊に改称

1958年11月10日に第164戦術戦闘飛行隊に改称

1961年10月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1962年8月31日、現役任務から解放され、オハイオ州の管理下に戻った。

1976年1月5日に第164戦術空輸飛行隊に改称

1992年3月15日に第164空輸飛行隊に改称

1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 164 遠征航空輸送飛行隊として指定される部隊。

• 第357戦闘機隊、1942年12月1日～1946年8月20日
• 第55戦闘航空団、1948年6月20日
• 第121戦闘機隊、1948年6月26日
• 第121戦闘迎撃グループ、1952年11月1日
• 第121戦闘爆撃隊、1957年11月1日
• 第121戦術戦闘機群、1961年9月1日

所属部隊: 7122d 戦術航空団 (特別配送)、1961 年 10 月 1 日 - 1962 年 8 月 31 日

• 第179戦術戦闘機群、1962年10月15日
• 第179戦術空輸グループ、1977年1月5日
• 第179空輸グループ、1992年3月15日
• 第179作戦群、1995年10月11日～現在。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ドナルド、デイビッド（2004年）。『センチュリージェット：冷戦時代の米空軍最前線戦闘機』AIRtime。ISBN 1-880588-68-4 
• マクラーレン、デビッド。リパブリック F-84 サンダージェット、サンダーストリーク、サンダーフラッシュ: 写真クロニクル。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー軍事/航空史、1998 年。ISBN 0-7643-0444-5。 
• マクラーレン、デイビッド（2004）、ロッキード P-80/F-80 シューティングスター：写真クロニクル、シファー出版、第 1 版、ISBN 0887409075 
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• 第164空輸飛行隊の系譜と歴史
• 第179空輸航空団の歴史