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| T-33 シューティングスター | |
|---|---|
 2016年に飛行中のT-33デモ機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練機 |
| メーカー | ロッキード |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 6,557 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1948–1959 |
| 初飛行 | 1948年3月22日 |
| 引退 | 2017年7月31日（ボリビア空軍） |
| 開発元 | ロッキード P-80 シューティングスター |
| バリエーション | ロッキード T2V シースター カナディア T-33AN/CT-133 シルバースター |
| に発展した | ロッキード F-94 スターファイア ボーイング スカイフォックス |
ロッキードT-33 シューティングスター（またはTバード）は、アメリカの亜音速ジェット練習機です。ロッキード社によって製造され、1948年に初飛行しました。T-33はロッキードP-80/F-80から開発され、開発当初はTP-80C/TF-80Cとして始まり、その後T-33Aと命名されました。アメリカ海軍では当初TO-2、次にTV-2、そして1962年以降はT-33Bとして使用されました。T-33の最後の運用者であるボリビア空軍は、44年間の運用を経て2017年7月に同型機を退役させました。[1]
設計と開発
T-33はロッキードP-80/F-80の胴体を3フィート（1メートル）強延長し、2つ目の座席、計器、飛行制御装置を追加して開発された。当初はP-80/F-80の派生型であるTP-80C / TF-80Cと命名された。[2]
ロッキード P-80 の設計作業は 1943 年に始まり、初飛行は 1944 年 1 月 8 日でした。ベル P-59に続いて、P-80 はアメリカ陸軍航空隊で本格的な飛行隊運用に入った最初のジェット戦闘機となりました。より高性能なジェット機が運用に入ると、F-80 はジェット機パイロットの訓練という別の役割を引き受けました。2 人乗りの T-33 ジェット機は、プロペラ機の操縦資格をすでに持っているパイロットの訓練用に設計されました。
当初TF-80Cと命名されたT-33は、1948年3月22日にロッキード社のテストパイロット、トニー・ルヴィエの操縦により初飛行を行った。ロッキード社での生産は1948年から1959年まで続いた。米海軍は1949年からT-33を陸上練習機として使用した。TV-2と命名されたが、1962年にT-33Bに改称された。海軍は元米空軍のP-80Cの一部をTO-1として運用し、約1年後にTV-1に変更した。その後、ロッキード社はP-80/T-33ファミリーの空母搭載型を開発し、最終的に1950年代後半から1970年代のT2V-1/T-1Aシースターにつながった。 2機のTF-80C試作機は、全天候型2人乗り戦闘機の試作機として改造され、F-94 スターファイアとなった。合計6,557機のT-33が生産され、そのうち5,691機はロッキード社、210機は川崎重工社、656機はカナディア社が製造した。
運用履歴
アメリカ空軍とアメリカ海軍
2人乗りのT-33は上級練習機として適していることが証明され、無人機の誘導や標的の牽引などの任務に使用された。機首にカメラを、後部コックピットに追加の装置を搭載したRT-33Aと呼ばれる偵察型も生産された。主に輸出用であったが、米空軍は1961年から南ベトナムとラオスの秘密上空飛行にこの機種を1機使用し、この飛行はFIELD GOALというコードネームで呼ばれた。この任務は、この機体がより高性能なマクドネルRF-101ブードゥーに置き換えられるまで続いた。[3]
米空軍は1960年代初頭、航空訓練司令部における第一線のパイロット訓練任務からT-33を段階的に排除し始め、学部生向けパイロット訓練(UPT)プログラムでセスナT-37ツイートとノースロップT-38タロンの航空機がT-33に取って代わり始めた。T-33はピーターソンフィールド(現在はコロラドスプリングスのピーターソン空軍基地)の空軍士官学校の士官候補生の訓練に使用された。1975年、アカデミーの訓練ではT-37がT-33に取って代わった。上級訓練に使用された最後のT-33は、1967年2月8日にアラバマ州クレイグ空軍基地で交換された。[4]同様の交換が米海軍でもTV-1(1962年にT-33に改名)で行われ、ノースアメリカンT-2バックアイやダグラスTA-4スカイホークIIなどのより高性能な航空機がラインアップに入った。 T-33の米空軍および米海軍バージョンは、米空軍および米海軍で多目的機および技能訓練機として1970年代から1980年代まで使用され続け、一部の旧米海軍機は海軍航空機による空対空ミサイル試験や海軍艦艇による地対空ミサイル試験用の実物大の空中標的として使用されました。
数機のT-33が、米空軍のマクドネルF-101 ブードゥー、コンベアF-102 デルタダガー、コンベアF-106 デルタダートの各部隊、および同様の装備を持つ航空宇宙防衛司令部の空軍州兵部隊に、熟練度訓練機および練習用「ボギー」機として配備された。他の機は後に戦術航空軍団に移り、戦術航空軍団は空軍州兵のF-106とマクドネル・ダグラスF-4 ファントムII部隊を同様の役割で獲得したが、最終的に退役し、最後の機は1997年4月に退役したNT-33派生型であった。
他国による軍事利用
T-33は30か国以上で運用されており、小規模な空軍では練習機として運用され続けています。カナダエアはカナダ空軍（RCAF）での運用のために656機のT-33をライセンス生産し、 CT-133シルバースターとして運用しました。一方、川崎重工は日本で210機を製造しました。他の運用国にはブラジル、トルコ、タイがあり、これらの国でもT-33が広く使用されました。
一部のT-33には射撃訓練用に2丁の機関銃が残されており、一部の国ではT-33が実戦に使用された。キューバ空軍はピッグス湾侵攻の際にこの戦闘機を使用し、輸送船2隻の撃沈を含む多数の撃墜を記録した。
RT -33Aバージョンは、主に外国での使用を目的に製造された偵察機で、機首にカメラが取り付けられ、後部コックピットに追加の機器が装備されていました。T-33 は、通貨訓練機、ドローン牽引機、戦闘および戦術シミュレーション訓練機、「ハッキング」機、電子対抗手段、および戦争訓練およびテスト プラットフォームとして、1980 年代まで飛行し続けました。
1980年代には、T-33を改造してボーイング スカイフォックスとして近代化する試みがなされたが、受注不足のためプロジェクトは中止された。スカイフォックスにはT-33の機体の約70%が引き継がれたが、動力はギャレット AiResearch TFE731-3A ターボファンエンジン2基だった。
1990年代後半、ボリビア空軍のT-33 Mk-IIIとT-33 SF-SC 18機がカナダのケロウナ・フライトクラフト社で近代化改修のためカナダに送られた。新しい航空電子機器が搭載され、胴体と翼の詳細な検査と更新が行われた。ほとんどの機体は2001年初頭に帰国し、2017年7月31日に正式に退役するまで運用された。[5]
1996年6月21日、ギリシャ空軍のT-33A-5-LO（TR-602練習機）1機が、イオアニス・コウラツォグルー中隊長の操縦で、アテネFIRに違反したトルコのF-16Cを低高度高G機動で迎撃することに成功した。[6]
民間利用
限られた数のT-33が個人所有されており、ボーイング社では2機が追跡機として使用されていました。2010年には、ボーイング社所有のT-33のうち1機がボーイング787の初飛行の追跡機として使用されました。[7] 2018年3月16日のボーイング737 MAX-7の初飛行にもT-33追跡機が登場しました。[8] 2020年1月25日のボーイング777-9の初飛行にもT-33追跡機が登場しました。KBFIを離陸してKPAEで777-9と合流し、 KMWHに停止し、KBFIに戻る途中で777-9を追跡するために再び離陸し、着陸前にマウント・レーニアの周りを飛行しました。[9] 2020年12月4日、ボーイング社は66年間の運用を経てT-33追跡機を退役させました。[10]ボーイングが運用していたT-33は2機ともT-38タロン1機に置き換えられた。[11] 俳優でパイロットのマイケル・ドーンはT-33を所有しており、冗談でそれを「スターシップ」と呼んでいた。[12]
バリエーション
- TP-80C
- アメリカ陸軍航空隊のロッキード モデル580 2人乗り練習機の元々のアメリカ軍呼称。 1947年にアメリカ空軍が独立した軍隊として設立された後、1948年6月11日にTF-80Cに名称が変更され、その後1949年5月5日にT-33Aに変更された。20機が製造された。
- T-33A
- アメリカ空軍向けの2人乗りジェット練習機で、軍事援助プログラムに基づいて外国の空軍に納入され、そのうち699機がTV-2としてアメリカ海軍に転用された。
- AT-33A
- T-33A を輸出用に改造したもので、翼下のパイロンと爆弾やロケット用のハードポイントを装備した近接支援型です。また、1972 年から 1975 年頃にニューメキシコ州キャノン空軍基地で行われたオリジナルの戦闘機導入プログラムでも使用されました。
- DT-33A
- この名称は、無人機指揮装置に改造された多数の T-33A に与えられました。
- NT-33A
- この名称は、特別試験機に改造された多数の T-33A に与えられました。
- QT-33A
- この名称は、アメリカ海軍の空中標的無人機に改造されたT-33Aの数機に与えられた。
- RT-33A
- T-33Aは納入前に単座偵察型として改造され、軍事援助プログラムの下で主に輸出用に85機が製造された。
- T-33B
- 1962年にアメリカ海軍のTV-2に再指定されました。
- DT-33B
- 1962 年にアメリカ海軍 TV-2D ドローン ディレクターの再指定。
- DT-33C
- 1962年のアメリカ海軍 TV-2KD ターゲットの再指定
- TO-1/TV-1
- 米海軍の呼称は P-80C で、1949 年に 50 機がジェット練習機として米海軍に移管された (厳密には T-33 シューティング スターではない)。
- TO-2
- 米空軍の生産から転用された649機のT-33Aに対する米海軍の呼称。米海軍の2人乗り陸上ジェット練習機。最初の28機はTO-2として納入されたが、その後海軍は呼称をTV-2に変更した。残存する米海軍と米海兵隊の航空機は1962年9月18日にT-33Bに再呼称された。[13]
- テレビ2
- 最初の 28 機が製造された後に TO-2 に再指定されました。
- テレビ2D
- TV-2 をドローン指揮機として改造し、後に DT-33B に再指定しました。
- テレビ-2KD
- TV-2 は無線制御標的機として改造され、フェリー用の単座機として飛行することができ、後に DT-33C に再指定されました。
カナダ
- シルバースターMk1
- T-33Aのカナダでの呼称。20機が納入された。
- シルバースターMk2
- シルバースターMk3の原型となったT-33Aのカナダでの呼称。
- T-33AN/CT-133 シルバースター Mk 3
- T-33AN は、カナダ空軍向けの T-33A のロールスロイス ニーン エンジン搭載型で、カナディア社によって CL-30 という社名で 656 機が製造されました。カナダ軍の呼称は、後に T-33AN から CT-133 に変更されました。
他の
- L-245
- ロッキード社所有のより強力なエンジンを搭載した試作機1機。後にT2Vシースターに発展した。[14]
- アエロスパシアル ペガス
- カナディアT-33ANはアエロスパシアル社によってS17a 17%厚の主翼断面に改造された。[15]
- ボーイング スカイフォックス
- 包括的なアップグレードおよびエンジン交換プロジェクト。2 基のGarrett TFE-731ターボファンを搭載。唯一のプロトタイプは、エンジンなしでオレゴン州メドフォードのRogue Valley International (MFR)に駐機されています。
ホドカル
イランのT-33Aの無人機への改造[16]
元オペレーター
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カナダ製航空機の運航者については、Canadair CT-133 Silver Starを参照してください。
- バングラデシュ空軍（1972年から運用されたRT-33×1機。バングラデシュ独立戦争後のパキスタン空軍の残機。）
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- ベルギー空軍（T-33A 38機、RT-33A 1機、1952年から運用）
- ボリビア空軍- ボリビアは1973年から1974年にかけてカナダから15機のT-33ANを購入し、1977年にはカナダからさらに5機、1985年にはフランスから18機のT-33SFを購入した。 [17] 18機は2000年から2001年にT-33-2000規格にアップグレードされた。[18] 2017年に退役。[19]
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- ビルマ空軍 – AT-33A 15機（練習機および近接航空支援用）[20]
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- デンマーク空軍[21]
- ドミニカ空軍– AT-33A
- エチオピア空軍[22]
- エクアドル空軍– AT-33A
- フランス空軍– T-33AおよびRT-33A 163機（カナダ製T-33AN 61機も含む）
- ドイツ空軍 192 x T-33A
- ギリシャ空軍– T-33A、RT-33A、カナダ製AT-33AN
- ホンジュラス空軍– T-33A および RT-33A
- インドネシア空軍– T-33A
- イタリア空軍は 1952年から1982年まで60機のロッキードT-33Aと14機のロッキードRT-33Aを運用した[23]
日本（全員引退）
- 航空自衛隊T-33A – 1956年から川崎重工業航空宇宙会社で組み立てられ、後に製造された。[24]
- 戦術戦闘訓練グループ（1981年～1992年）
- 第3戦術戦闘飛行隊（1956年～1992年）
- 第6戦術戦闘飛行隊（1959年～1992年）
- 第8戦術戦闘飛行隊（1959年～1992年）
- 第201戦術戦闘飛行隊（1963年～1974年、1986年～1994年）
- 第202戦術戦闘飛行隊（1964年～1992年）
- 第203戦術戦闘飛行隊（1964年～1992年）
- 第204戦術戦闘飛行隊（1964年～1993年）
- 第301戦術戦闘飛行隊（1973年～1993年）
- 第302戦術戦闘飛行隊（1974年～1994年）
- 第303戦術戦闘飛行隊（1976年～1994年）
- 第304戦術戦闘飛行隊（1977年～1993年）
- 第305戦術戦闘飛行隊（1978年～1993年）
- 第306戦術戦闘飛行隊（1981年～1994年）
- リビア王立空軍– アメリカから寄贈されたT-33A2機。[25]
- メキシコ空軍– AT-33A 50機
- オランダ空軍– T-33A 60機、RT-33A 3機
- ニカラグア空軍FAN は、1961 年のピッグス湾侵攻失敗後、米国政府から AT-33A 航空機 4 機の納入を受けました。1979 年に退役しました。
- パキスタン空軍– T-33A、RT-33A
- パラグアイ空軍は、 1990年に台湾から寄贈された6機のAT-33Aを運用していました。この機体は、Grupo Aerotáctico (GAT)第2戦闘飛行隊「インディオス」に所属していました。1998年に使用が中止されました。
- ペルー空軍は、 1955年から1964年にかけて納入された合計27機のT-33Aを運用したが、それらはすべて米国空軍によって運用されていた。それらは1981年にアエルマッキMB-339に置き換えられた後、使用から退いた。シリアル455（c/n 580-9889）のT-33A-1-LOが1機、パルケ・デル・アイレに保存されている。
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- ポルトガル空軍T-33A および RT-33A 1機（すべて退役）
- サウジアラビア空軍[26]
- シンガポール共和国空軍：1980年に旧フランス空軍のT-33A 12機が納入され、続いて1982年にさらに8機が納入された。[27]
- 大韓民国空軍：T-33Aは1955年8月に初めて導入されました。ROKAFブラックイーグルスアクロバットチームでも使用されました。
- スペイン空軍– 60 × T-33A
- トルコ空軍– T-33AおよびRT-33A [28]
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- ボーイング民間航空機（カナディアCT-133シルバースター2機、N109XおよびN416X）[29]
- アメリカ空軍
- アメリカ海軍
- アメリカ海兵隊[13]
- ウルグアイ空軍は1956年から1997年まで13機のAT-33A-1を運用した。[30]
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- ユーゴスラビア空軍– 4つの派生型で125機のシューティングスターを運用：25機のT-33A、22機のRT-33A、70機のTV-2、8機のTT-33A [31] [信頼できない情報源? ]
展示されている航空機
多数の T-33 が博物館や記念展示品として保存されています。
注目すべき事故と事件
1951 年 1 月 28 日: 第二次世界大戦のエース パイロット、ドミニク サルバトーレ ジェンティーレが、メリーランド州フォレストビルで、T-33A-1-LO シューティング スター トレーナー (AF Ser. No. 49-0905) に乗って墜落し、死亡しました。ジェンティーレは、戦闘任務中に 20 機の撃墜を記録しました。
- 1955年8月4日
- アメリカ空軍のエルマー・C・バイビー中尉（コロラド州ウォルデン出身）とコンラッド・J・ズバリク少尉（ペンシルベニア州グリーンズバーグ出身）は、ペリン空軍基地（テキサス州シャーマン出身）からT-33の訓練飛行中、旋回中に主翼が折れた。機体はダラス・フォートワース空港の北にあるグレープバイン湖ダムの近くに墜落した。パイロット訓練生2人は墜落で死亡した。[32] [より良い情報源が必要]
- 1957年6月4日
- 大日本帝国航空軍のエースパイロット、小林照彦少佐は、浜松からの訓練飛行でT-33を操縦していたが、離陸直後に技術的な問題が発生した。彼は同乗していた同乗者に脱出を命じた。同乗者が脱出した後、彼は機体を操縦し、人口密集地帯から離れた場所に着陸しようとしたが、すぐに墜落した。[要出典]
- 1957年12月23日
- ハワード・J・カラン少佐が操縦する1機の米軍T-33が、アルバニア領空を飛行しなければならない妨害行為があったとしてアルバニア領空に侵入した。アナスタス・ンジェラとマフムト・ヒサが操縦する2機のアルバニアのMiG-15によって、カラン少佐はリナス空港に着陸させられた。ハワード・J・カラン少佐は後に釈放されたが、彼のT-33はギロカストラ城博物館に収蔵され、現在もそこに展示されている。[33]
- 1958年3月24日
- 第二次世界大戦中にドゥーリットル空挺部隊の一員であったジェイコブ・E・マンチ中佐は、ネバダ州ラスベガス郊外でT-33ジェット練習機の事故で死亡した。彼は2人目の乗組員に脱出を命じ、地上での死傷者を避けるために、電源のない飛行機を小学校を含む住宅街の上空に誘導した。最終的に脱出したが、パラシュートが十分に作動せず、地面に激突して死亡した。[34]
- 1958年5月20日
- 空軍州兵の ロッキードT-33A が、メリーランド州ブランズウィック上空で、キャピタル航空 300 便（ヴィッカースバイカウント）と空中衝突した。
- 1968年9月19日
- チリ空軍のT-33Aは、ホルヘ・エンバーグ少尉とルネ・カタラン少尉が搭乗していたが、エルボスケ空軍基地から離陸した直後にエンジン故障により墜落した。[35]エンバーグ少尉は無事脱出できたが、機体がサンタ・エルナ地区に墜落し、カタラン少尉と地上の6人が死亡した。[36]
- 1971年8月20日
- 1971年8月20日、パイロットのラシッド・ミンハス氏はカラチのマスルールパキスタン空軍基地からロッキードT-33ジェット練習機を操縦する予定だった。 教官パイロットのビル・スレシュト・マティウル・ラーマン氏[37]は、ミンハス氏が離陸しようとしているのを見て、教官席から合流した。[38]ラーマン氏はその後、T-33を空中でハイジャックし、同機をインドに飛ばして亡命し、バングラデシュ解放戦争に参加して祖国のために戦うつもりだった。ミンハス氏は意識を失う前に、管制塔にハイジャックされたというメッセージを送信した。警戒を解いたパキスタン空軍はF-86セイバージェットを緊急発進させたが、T-33を発見することはできなかった。その間にラシッド氏は意識を取り戻し、2人のパイロットの間で争いになり、飛行機はインド国境から40キロ離れたパキスタンに墜落し、2人のパイロットが死亡した。墜落の正確な原因は不明である。[39]
仕様（T-33A）
1913年以降のロッキード航空機のデータ[40]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 37 フィート 9 インチ (11.51 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 10.5 インチ (11.849 メートル)
- 高さ: 11 フィート 8 インチ (3.56 m)
- 翼面積: 234.8平方フィート (21.81 m 2 )
- 翼型： NACA 65-213 [41]
- 自重: 8,365 ポンド (3,794 kg)
- 総重量: 12,071 ポンド (5,475 kg)
- 最大離陸重量: 15,061 ポンド (6,832 kg)
- 動力装置:アリソン J33-A-35遠心流ターボジェットエンジン1 基、水噴射による離陸推力 5,400 lbf (24 kN)
- 4,600 lbf (20,461.82 N) 最大連続、乾燥
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速600マイル（970 km/h、520 kn）
- 巡航速度: 455 mph (732 km/h、395 kn)
- 範囲: 1,275 マイル (2,052 km、1,108 海里)
- 実用上昇限度: 48,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 4,870 フィート/分 (24.7 m/秒)
武装
- ハードポイント:爆弾またはロケット弾2,000ポンド(907kg)を搭載可能な2基( AT-33 )
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、T-33 シューティングスターに関連するメディアがあります。
- メキシコ空軍のT-33
- AeroWeb: 展示リストにある T-33
- ウォーバードアレイ: T-33 ページ
- ウォークアラウンド T-33 シューティングスター (トルコ、エスキシェヒル)
- オーク メドウ パーク (カリフォルニア州ロスガトス) の T-33 の写真
- デラウェア州ドーバー空軍基地に展示されている T-33 の写真付き、航空機動軍団博物館のサイトでの T-33 の簡単な歴史