Loading article…
| クイーンエア | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Be65_Iruma_(22085832262)_(cropped).jpg) 1994年の航空自衛隊A65-8200 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 旅客機 |
| メーカー | ビーチ・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | ビーチ・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 930 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1960-1978 |
| 導入日 | 1960 |
| 初飛行 | 1958年8月28日 |
| 開発元 | ビーチクラフト ツイン ボナンザ |
| 開発されて | ビーチクラフト キングエア ビーチクラフト モデル99 |
ビーチクラフトクイーン エアは、ビーチクラフト社が1960 年から 1978 年にかけて数多くのバージョンで製造した双発の軽飛行機です。主翼、エンジン、尾翼などの主要部品を共有するツイン ボナンザをベースに、胴体が大きく、大成功を収めたターボプロップ機のキング エアシリーズのベースとなりました。主な用途は、自家用機、多目的機、小型通勤用航空機です。生産は 17 年間続きました。
設計と開発
同社の人気機ツイン ボナンザが開発の限界に達したため、ビーチクラフトはツイン ボナンザをベースに、胴体を大きくし、尾翼を新しくした設計を開発することにしました。その結果、クイーン エア シリーズの最初の機体、ビーチ 65 が誕生しました。これは、双発 9 人乗りの低翼片持ちキャビン単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置を備えています。当初は、2 基の 340 馬力 (250 kW) のライカミング IGSO-480 6 気筒水平対向ピストン エンジンを搭載していました。
開発初期に、ツイン ボナンザ (L-23 セミノールと命名) の顧客であったアメリカ陸軍は、L-23F の名称で 68 機の航空機を発注しました。プロトタイプのビーチ 65 は 1958 年 8 月 28 日に初飛行し、量産モデルは 1959 年 2 月 4 日に連邦航空局の型式証明を取得し、その後すぐに最初の納入が行われました。1960 年 2 月 8 日、クイーン エアが 34,862 フィートという新しい高度記録を達成しました。
基本モデル 65 は 1967 年まで生産され、その間に他の派生型も導入され、その後、垂直尾翼ではなく後退尾翼を備えた改良型モデル A65 が続きました。派生型では、一部のモデルで長い翼が導入され、1 つのモデルでは与圧装置が導入されました。クイーン エア シリーズは 1978 年に終了しました。
バリエーション
65
これはクイーンエアの初期バージョンで、2基の340馬力（250kW）のライカミングIGSO-480を搭載しています。短い翼幅（45フィート10インチ）のエンジンを搭載しています。+全長1.85 インチ（13.98メートル）の主翼と直線の後退角のない尾翼を持つ。総重量は7,700ポンド（3,500キログラム）であった。通常「ストレート65」と呼ばれる。1959年から1967年にかけて316機が製造された。 [ 2]
A65
1967年に初めて生産されたA65は、ストレート65と非常によく似ています。主な変更点は、背びれ付きの後退尾翼が追加されたことです。利用可能な燃料も増加し、補助タンクを装着すると最大容量は264米ガロン（220英ガロン、1,000リットル）になりました。専用の旅客機バージョンであるA65-8200クイーンエアライナーは、総重量が8,200ポンド（3,700キログラム）に増加しました。1967年から1970年の間に合計96機のA65が製造されました。[3]
70
1968年に導入された70は、基本的にA65にB80の翼を搭載したものである。これにより、70は65よりも大きな揚力を持ちながら、80よりも燃料消費量と運用コストが低くなる。総重量は8,200ポンド（3,700kg）である。1969年から1971年にかけて合計35機が製造された。[4]
80
80（モデル65-80としても知られる）は、モデル65の短い主翼を保持しながらも、後退尾翼を備えた最初のクイーンエアであった。1961年6月22日に初飛行し、1962年2月20日に認証された[5]。380馬力（280kW）のライカミングIGSO-540エンジンを搭載し、総重量は8,000ポンド（3,600kg）であった。1962年から1963年にかけて148機が製造された。[6]
A80
.jpg/500px-N55SA_(15292611832).jpg)
A80（モデル65-A80としても知られる）は、1964年に新しい長い主翼を備えて導入され、翼幅は45フィートから10フィートに増加しました。+全長が1 ⁄ 2 インチ (13.98 m) から50フィート3インチ (15.32 m) に増加した。 [5] [7]その他の主な変更点としては、機首の再設計、燃料容量の増加、離陸重量が500ポンド増加して総重量8,500ポンド (3,900 kg) になったことなどが挙げられる。 [7] [8] 1964年から1966年にかけて121機が製造された。 [7]
B80
1966年に導入されたB80は、最後のクイーンエアとなり、シリーズの中で最も長い12年間の生産期間を誇った。380馬力のライカミングIGSO-540-A1Aまたは360馬力（270kW）のライカミングIGSO-540-A1Dエンジンを搭載可能で、主な改良点は総重量が8,800ポンド（4,000kg）に増加した点である。1966年から1977年にかけて242機が製造された。[9]
88
唯一の与圧式クイーン エアであるモデル 88 は 1965 年に導入され、B80 のエンジンと長翼を共有しています。B80 と比較して販売価格が高く、有効荷重が低かったため販売は低迷し、1969 年に終了しました。製造されたのはわずか 47 機で、そのうち 2 機がキング エア規格に改造されました。
丸いキャビンウィンドウを備えた 88 は、90 シリーズのキング エアによく似ています。キング エアの最初の 2 つのモデルは、クイーン エアの伝統を受け継いで、正式名称が 65-90 と 65-A90 でした。
エクスカリバー
エクスカリバーは、65に追加型式証明(STC)によって行われたエンジンアップのアフターマーケット改造である。6気筒のライカミング IGSO-480とライカミング IGSO-540 を、はるかに堅牢な8気筒 400 hp (300 kW) のライカミング IO-720に置き換えた。これにより、ギアボックスやスーパーチャージャーが不要になり、それに伴うメンテナンスや信頼性の問題も解消されたが、巡航高度が15,000フィート以下に制限された。総重量は、全ての短翼機 (65、A65、80) で8,000ポンド (3,600 kg)、70で8,200ポンド (3,700 kg)、その他の長翼機 (A80、B80、88) で8,800ポンド (3,600 kg) に増加した。エクスカリバーは、エンジンカウリングが著しく小さく、エンジンが低い位置にあることで見分けられます。この機体は元々、ツインボナンザ、クイーンエア、後にマーリンやメトロスウェアリンジェン機の開発で知られるエド・スウェアリンジェンによって設計・製造されました。写真の機体の所有者は長年にわたり何度も変わり、2011年の写真の時点では、エクスカリバークイーンエアや米国中西部北部のその他のチャーター機や貨物機を運航するベミジ・アビエーションでした。
生産数
ホーカー・ビーチクラフトのシリアル番号一覧より、ビーチクラフト・クイーン・エアの派生型別の生産台数: [1] [10]
- 65とA65 - 339
- 70 - 37
- 80、A80、B80 - 509
- 88 - 45
- 合計- 930
軍事オペレーター
アルジェリア- アルジェリア空軍- 1986年時点で3機のB80が運用中。[11]
アルゼンチン- アルゼンチン陸軍航空隊[12]
- アルゼンチン海軍航空隊- 1986年時点でB80を5機保有。[13]
- アルゼンチン国家憲兵隊- 1990年代後半に麻薬密輸業者から押収された航空機少なくとも1機[14]
ブラジル- 8機が受領され、[15]
ビルマ- クイーンエア1機が運航した。[15]
コロンビア- コロンビア空軍[16]
ドミニカ共和国- ドミニカ共和国空軍[17]
エクアドル- エクアドル軍[18]
インド- 国境警備隊[19]
イスラエル- イスラエル空軍- B80を7機受領。[15]
- ハイチ航空隊
日本- 航空自衛隊
- 海上自衛隊[20]
ネパール- モデル80 [15]
パキスタン[15]
ペルー
フィリピン- フィリピン軍
南アフリカ- 南アフリカ空軍1975-1992
タイ- タイ王国空軍[23]
アメリカ合衆国- アメリカ陸軍[24]
ウルグアイ- ウルグアイ空軍[25]
ベネズエラ- ベネズエラ空軍- モデル65が2機、A80が7機。[15]
- ベネズエラ軍[26]
- ベネズエラ国家警備隊[27]
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（クイーンエアB80）
データは ジェーンズ『All The World's Aircraft 1976-77』より。[28]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2人
- 定員: 4～9名
- 長さ: 35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
- 翼幅: 50 フィート 3 インチ (15.32 メートル)
- 身長: 14フィート2+1 ⁄ 2 インチ (4.331 m)
- 翼面積: 293.9平方フィート (27.30 m 2 )
- 翼型：根元にNACA 23020、先端にNACA 23012
- 自重: 5,277 ポンド (2,394 kg)
- 最大離陸重量: 8,800 ポンド (3,992 kg)
- 燃料容量:通常 214 US ガロン (178 英ガロン; 810 L)、オプションの補助タンク付き 264 US ガロン (220 英ガロン; 1,000 L)
- 動力源:ライカミング IGSO-540 A1Dスーパーチャージャー付き空冷水平対向6気筒エンジン2基、各380馬力 (280kW)
- プロペラ: 3枚羽根ハーツェル定速
パフォーマンス
- 最高速度: 高度11,500 フィート (3,500 メートル) で 215 ノット (247 mph、398 km/h)
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 159 ノット (183 mph、294 km/h)、出力 45% (エコノミー巡航)
- 失速速度: 71 kn (82 mph、131 km/h) 車輪とフラップを下ろす、IAS
- 航続距離: 高度15,000フィート（4,600メートル）で1,317海里（1,516マイル、2,439キロメートル）、出力45%
- 実用上昇限度: 26,800 フィート (8,200 メートル)
- 上昇率: 1,275 フィート/分 (6.48 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,556フィート（779メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,572フィート（784メートル）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト クイーン エアに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ab 一般航空機製造者協会 2007年11月14日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ペルティエ 1995、114、120 ページ
- ^ ペルティエ 1996、115-116 ページ
- ^ ペルティエ 1996、116-117、120 ページ
- ^ テイラー1971、234ページを参照。
- ^ ペルティエ 1996、115、120 ページ
- ^ abc ペルティエ 1996、p. 116
- ^ テイラー 1965、164 ページ
- ^ ペルティエ 1996、116、120 ページ
- ^ ホーカー・ビーチクラフト商業系譜連載 1945-2007、p.32-36。2007年6月。2020年11月16日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、32ページ。
- ^ 「1987 年に戻る: ドン・トルクアトの 40 周年記念航空ショー」 - Gaceta Aeronautica 2013 年 10 月 28 日 (2016 年 4 月 16 日アクセス)
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、34ページ。
- ^ Rivas Air International 2021年4月、47～48頁。
- ^ abcdef ペルティエ 1996、p. 119
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、46ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、49ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、50ページ。
- ^ “Indian Border Security Force official website”. 2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月30日閲覧。
- ^ テイラー1971年、233ページ。
- ^ エア・インターナショナル1988年5月、231-232頁。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、78ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、92ページ。
- ^ ハーディング1990、14-15ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、102ページ。
- ^ ハッチ航空写真誌1984年4月号、127ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1986年11月29日、103ページ。
- ^ テイラー1976年、217-218頁。
文献
- 「アンデスの航空力...ペルー空軍」。エア・インターナショナル、1988年5月。第34巻第5号。224～235ページ、240ページ。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降の米国陸軍航空機』。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd.、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ハッチ、ポール F.「世界の空軍: ベネズエラ陸軍航空隊 (Aviación del Ejercito Venezolana)」。航空画報、1994 年 4 月、Vol. 46 No.4.p. 127.
- ハッチ、ポール F.「世界の空軍 1986」。フライト・インターナショナル、1986 年 11 月 29 日、第 130 巻、第 4039 号。30 ～ 104 ページ。ISSN 0015-3710 。
- Pelletier, AJ Beech Aircraft and their Predecessors。米国メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press、1995年。ISBN 1-55750-062-2。
- リバス、サンティアゴ。「麻薬カルテルの摘発」。エア・インターナショナル、2021年4月。第100巻第4号、pp.46-49 ISSN 0306-5634
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。
- テイラー、ジョンWRジェーンの「世界の航空機1971-72 」。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。