英国鉄道クラス31

ブラシタイプ2 英国鉄道クラス31
1987 年、ソルトリー MPD のクラス 31
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ブラシトラクション シリアルナンバー 71–90、119–178、180–280、282–326、362–398 ビルド日 1957–1962 総生産量 263
仕様 構成： ​  • インド工科大学 (A1A)(A1A)  • 連邦 A1A-A1A ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 運転時： 3 フィート 7 インチ (1,092 mm) アイドリング: 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,003 mm) 最小曲線 4.5チェーン（300フィート、91メートル） ホイールベース 42 フィート 10 インチ (13.06 メートル) 長さ 56 フィート 9 インチ (17.30 メートル) 幅 8 フィート 9 インチ (2.67 m) 身長 12フィート7インチ（3.84メートル） 機関車の重量 106.7長トン（108.4  t ; 119.5ショートトン）から113長トン（115 t; 127ショートトン） 燃料容量 550 英ガロン (2,500 L; 660 米ガロン) 原動力 オリジナル: Mirrlees JVS12T 再構築: イングリッシュエレクトリック 12SVT ジェネレータ ブラシTG160.48 [1] トラクションモーター フォーブラシTM73 [1] 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 電車の暖房 31/0と31/1: 蒸気機関車 31/4 :電気機関車ヒート（インデックス66）[1] 列車のブレーキ 真空/デュアル(空気/ 真空)
パフォーマンス数値 最高速度 D5500～5534: 80 mph (129 km/h) 残り: 90 mph (145 km/h) 出力 エンジン: ミルリーズ: 1,250  bhp (930 kW) または 1,365  bhp (1,018 kW) イングリッシュエレクトリック: 1,470  bhp (1,100 kW) 鉄道: 1,170 hp (870 kW) [2] 牽引力 最大: 35,900  lbf (159.69  kN ) ブレーキフォース 49ロングトン力(488.24 kN)
キャリア オペレーター 英国鉄道 EWS フラゴンセット鉄道 FMレール メインラインレール ネメシスレール ネットワークレール 数字 D5500～D5699、D5800～D5862、後に31001～31970 ニックネーム ゴイルズ、ペッド、トフィーアップル、ガーグラー 車軸荷重クラス ルートの可用性5 または 6 撤回 1975–2017 配置 36は保存され、[3]残りは廃棄された

イギリス国鉄の クラス31 ディーゼル機関車は、ブラッシュタイプ2、以前はクラス30としても知られ、1957年から1962年にかけてブラッシュトラクション社で製造されました。それらは、D5500-D5699とD5800-D5862の2つのシリーズに番号が付けられました。 ^{[4] [5]}最初の機関車の製造は1957年9月の最終週に完了し、引き渡しは10月31日に行われました。^{[6]最初のクラス31は、}クラス20機関車の発売後、1957年11月に運行を開始し、イギリス国鉄が蒸気牽引を置き換えるために発注したパイロットスキーム機関車の1台でした。

当初はミルリーズJVS12T 1,250 bhp (930 kW) (D5500–D5519) および 1,365 bhp (1,018 kW) エンジンとブラッシュ電気機器を搭載して製造されましたが、エンジンは成功せず、1964 年に D5677 にイングリッシュ エレクトリック12SVT エンジン (クラス 37で使用されている 12CSVT に似ていますが、インタークーラーはありません) が搭載され、定格出力は 1,470 bhp (1,100 kW) でした。試験は成功し、1965 年から 1969 年にかけてクラス全体のエンジンが交換されました。定格出力が下げられたエンジンが使用されたのは、それが電気システムが受け入れ可能な最大値だったためです。^{[出典が必要]}

ミルリーズエンジンを搭載した機関車は、もともとTOPSの下でクラス30として知られていましたが、エンジンを交換した例はクラス31に加わりました。^{[7]このクラスはもともと}東部地域での運行を目的としていましたが、徐々に西部地域とロンドン・ミッドランド地域でも一般的になりました。

クラス 31 にはいくつかのサブクラスが存在します。

• 31/0 - レッドサークル電磁制御装置を搭載した最初のバッチの機関車^[7] - 1970年代後半に非標準として廃止されました。RA 5
• 31/1 - ブルースター電気空気圧制御を搭載した標準機関車。^[7] RA 5
• 31/4 - クラス31/1と同様だが、ブラシエレクトリックトレインヒーティング（ETH）装置を装備、インデックス66。 ^[7] RA 6
• 31/5 - 土木工学部門の使用のために ETH が分離された旧 31/4。RA 6
• 31/6 - ETH 用に配線された標準機関車ですが、ETH 装置は装備されていません。RA 5

当初D5500からD5519の番号が付けられた最初の20両の機関車^[8]は、運転台の上の屋根にヘッドコードボックスが取り付けられていなかったため、すぐに見分けがつき、「スキンヘッド」というあだ名がつけられた。また、エンジンの騒音から「ガーグラー」、運転台を変えるときに運転台から運転台へと持ち運ばなければならなかった制御キーの形状から「トフィーアップル」というあだ名も付けられた。^[要出典]これらのパイロット方式の機関車は、電磁多重作動制御装置を備えている点で標準的ではなく、最高速度が80 mph (130 km/h)に制限されていた。重大な衝突事故に巻き込まれた後、D5518は1967年9月に表示器ボックスと青い星の連結コードを備えた標準機関車として改造された。

これらの機関車は運行中ずっとイースト・アングリアの車庫に配属され、最終的には最初の車庫であったストラトフォードに配属され^[9]、後にその車庫のトレードマークである銀色の屋根を誇示するようになった。退役時に4両の機関車^[10]がストラトフォードで列車予熱装置に改造された。機関車31013、31002、31014、31008は、記載の順にADB968013からADB968016に改番された^{[11] [12]。ADB968014}はグレート・ノーザン本線のバウンズ・グリーン車庫に配属され、ADB968015はグレート・ヤーマスに配属され、残りの2両はストラトフォードに配属された。

最初の数台の機関車は、外観上はオリジナルの31/0と多くの共通点があり、20台は屋根に取り付けられたヘッドコードボックスがなく(D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62)、^[13]、15台は最高速度が80 mph (130 km/h)に制限されていました(D5520–D5534)、^[14]が、それ以外は後続の機関車と同じでした。サブクラス全体に蒸気暖房ボイラーが装備され、他の多くのBRクラスで見られるブルースター電空圧式多重作動制御装置を備えていました。クラス31/1は、小包や貨物輸送だけでなく、さまざまな二次および代替の旅客輸送にも使用されました。イースト・アングリアで使用され、ストラットフォードとマーチの車両基地に割り当てられた機関車はBRの東部地域全体に見られ、フィンズベリー・パークには大きな割り当てがあり、ティンズリー、イミンガム、ソーナビーの車両基地にも配置されていました。機関車は西部地域のブリストル・バス・ロードとオールド・オーク・コモンにも割り当てられ、西はバーンスタプルやペイントンまで旅客列車で運行されていました。^[15] 1980年代初頭には、ミッドランド地域のヒーリー・ミルズとベスコットにもクラス25の交換用として割り当てられました。

31400から31469までの番号が付けられたクラス31/4は、31/1を改造して電気列車暖房（ETH）を取り付けたものでした。これらのクラスのETH指数は66で、330kWに相当し、最大11両のMk 3車両に電力を供給するのに十分でした。これにより、より大きな機関車で運行されるサービスのために、車両基地と駅の間を移動する長い列車を予熱することができました。旅客サービスが31/4で運営されていたとき、車両が4両または5両を超えることはめったにありませんでした。330kWは、総電力出力の約3分の1を占めていました。そのため、ETHが供給されていたとき、31/4サブクラスの牽引電力出力は、ETH以外の派生型の約3分の2に制限されていました。これでは、すでにいくぶん出力が不足していた機関車の性能に役立ちませんでした。

1980 年代後半、以前は機関車が牽引していたダイヤグラムで「スプリンター」タイプのユニットの使用が増えたため、ETH を装備した機関車が余っていたため、これを念頭に置いて、クラス 31 の一部の ETH ケーブルをフロント バッファー ビームから取り外すように選択しました。これは、BR の旅客部門が貨物部門から機関車を借りるのを防ぎ、余剰機器のメンテナンスを削減するために行われました。番号の再割り当ては、既存の TOPS 番号に 100 を追加するだけで実現しました。つまり、31407 は 31507 になりました。番号の再割り当てが行われていたとき、ほとんどの機関車はまだ標準の BR ブルーの塗装で、番号の 4 が塗りつぶされ、その上に 5 が配置されました。サブクラスの一部は、グレーの塗装の上に土木技術者の塗装が施されていましたが、ほとんどはその後「ダッチ」イエローとグレーの塗装に塗装されました。 31/5 として番号付けされたときに命名されたのは、31530 (シスター ドラ)、31544 (キースリー アンド ワース バレー鉄道)、および 31568 (ザ エンジンマンズ ファンド) のみでした。31544 は、屋根にルート表示器のないオリジナルの「スキンヘッド」スタイルのキャブを備えたサブクラスの唯一の車両としても注目に値します。

この改造を受けたのは、フラゴンセット鉄道に所属していた2両の機関車（31601と31602、以前はそれぞれ31186と31191 ^{[16] [17]}）のみである。この改造により、電気列車暖房（ETH）用の配線は通っているが、実際に暖房を提供することはできない。つまり、別の機関車の後ろの列車に連結することができ、先頭の機関車は31/6の配線を介して列車を暖房することができる。31601は現在、エクルズボーンバレー鉄道に保存されており、定期的に列車を運行している^[16]一方、31602は引退後にスクラップにされた。

クラス31/0機関車の最初の納入先はロンドン東部のストラトフォード車両基地で、その後クラス31/1機関車が東部および北東部地域に納入された。クラス31が西部地域で初めて使用されたのは1969年で、D5535がオールドオークコモンに配属され、空客車（ECS）列車をパディントンまで運行した。^[18]

このクラスには多くのニックネームが付けられている。クラス31/0は、操縦桿の形からトフィーアップルと呼ばれていた。 ^[19] このクラス全体に付けられたより一般的な名前は、ゴイル（デザインの醜さに由来する「ガーゴイル」の短縮形）^{[20] 、} ペッド（「速度と牽引力の点で機関車をペダルカーに関連付ける別の軽蔑的な名前」）^[20] 、および鳴らす音にちなんでガーグラー^{[21]であった。}

• 1975年9月11日、^{[22] 31150号機は}コルビートンネルでブレーキ車とコークス貨車と正面衝突した。 ^[10]この機関車は同クラスで最初に廃車となった。^[22]
• 1976年1月3日、機関車31241号が小包列車を牽引していたところ、ウースタートンネルジャンクションで後部に軽機関車が衝突した。当時は時間間隔運転が実施されていた。^[23]
• 1979年2月25日、機関車31421号はハンプシャー州フラットンとヒルシーの間で占有下で作業中の工事用列車を牽引していた。隣接する線路は開通していた。工事用列車のクレーンが他の線路に接触し、通過中の旅客列車に衝突した。1人が死亡、9人が負傷した。^[24]
• 1986年3月9日、機関車31436号が牽引していた旅客列車が、信号手のミスによりダービーシャー州チンリーで2台の軽機関車と正面衝突した。1名が死亡した。訓練不足と停電が原因だった。^[25]
• 1987年2月20日、貨物列車が暴走し、チンリーのノースジャンクションのトラップポイントで脱線した。機関車31440号が牽引していた列車が残骸に衝突した。^[26]
• 1988年10月28日、無人のクラス31機関車2台（31202と31226）が、おそらくブレーキが完全にかかっていなかったため、北ロンドンのステープルズコーナーの短い側線に沿って同時に転落した。緩衝停止装置を破壊した後、機関車は盛土を下りてノースサーキュラーロードに向かったが、けが人はいなかった。2台目の機関車は先頭の機関車の屋根に着地し、不安定なバランスを保ったままだった。事故後、両機関車は撤去された。^[27]

2022年現在、保存期間外の運用可能な唯一のクラス31/4はグレートヤーマスに拠点を置く31452であった。^{[29] [30]}

クラス 66が導入される前は、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ(EWS) が、メインライン・フレイト社とトレインロード・フレイト社からクラス 31 の管理を引き継ぎました。 31255はEWSの塗装試験用の機関車となったが、本線を走ることはなく、1999年1月に保存されるまでトトンでその生涯を過ごしました。31466は1998年5月のトトンTMD一般公開日にEWSの色に塗り直され、すぐに^{[説明が必要]}、2001年2月に保存されるまでEWSの色で運行するこのクラスの唯一の機関車となりました。EWSの所有最後の日々、31110（2007年4月にストックトンのTJトンプソンで解体）は1999年夏にBRグリーンに塗り直され、EWSでの仕事の終わりを記念して元の番号D5528が付けられ、最後のEWSクラス31牽引の鉄道ツアーで活躍しました。最後の4台のEWS機関車は2001年2月に引退した。EWS塗装の2台の機関車のうち、31255と31466は両方とも保存されており、31255はミッドノーフォーク鉄道^{[31]に、31466は}ディーンフォレスト鉄道に拠点を置いている。

1998 年、フラゴンセット鉄道はEWS から不要になったクラス 31 機関車 4 台を購入しました。最初の 31452 はすぐに修理され、赤い中央帯が付いた新しい黒い塗装に塗り直されました。その後すぐに 31459 と 31468 が続きました。さらに数台の機関車も購入され、1999 年には、改造された 2 台のクラス 31/6機関車のうち最初の 1 台が運行を再開しました。クラス 31/6 31601 (旧 31186) と 31602 (旧 31191) のサブクラスは、基本的に改造されたクラス 31/1 機関車で、電車内を電気で加熱する配線が付いています。これにより、クラス 31/4 とクラス 31/6 を複数台使用して、暖房機能のないクラス 31/6 が客車に取り付けられていても、列車を暖房することができます。

1999年、フラゴンセットは、マーストン・ヴェール線で2両のMk. 1客車と連結して運行する機関車2両の短期契約をシルバーリンクと締結した。これは、クラス117およびクラス121ディーゼル機関車が利用できないことを補うためであった。この試験は成功し、2000年には夏のダイヤで再度実施された。機関車は、セントラル・トレインズからカスケード接続されたより近代的なクラス150/1に置き換えられるまで保持された。

この時までに、フラゴンセットのクラス31の車両群は3台のクラス31/1、3台のクラス31/4、2台のクラス31/6機関車を含むように大幅に拡大していました。この時の定期的な作業には、テムズリンクで使用するために、ウェストアングリアグレートノーザンのホーンジー車庫からベッドフォードまでクラス317 電動ユニットを牽引することが含まれていました。ユニットはまだホーンジーで保守されていたため、保守が必要なときにユニットを交換するために2つの車庫間で定期的に作業が行われていました。31468はスペアパーツのために分解され、最終的に2018年6月6日に廃車されました。^[32]

2018年に製作され、2022年時点でハンソン・アンド・ホール社は保存外で運用可能な3両のクラス31のうち1両を保有していた。31106号機はレイルブルーの塗装でイースト・ランカシャー鉄道のベリーに保管されていた。 ^[30]

FM Rail の廃止後、同社の Class 31 のいくつかはRMS Locotecが運営するMainline Railに譲渡されました。2008 年 11 月の時点で、4 台の 31/4 と 1 台の 31/6 がBritish American Railway Servicesの子会社である RMS Locotec によって所有されていました。

31128は元フラゴンセットの機関車で、ネメシス・レールが所有し、バートン・アポン・トレントを拠点としています。2022年現在、この機関車は保存以外で稼働しているクラス31のわずか3台のうちの1台であり、BRブルーの塗装に戻されています。^[30]

ネットワークレールは、試験列車を牽引するために、クラス31の機関車4台（31105、31233、31285、31465）を運行していた。機関車はフラゴンセット鉄道から購入され、ダービー工場でオーバーホールされた。ネットワークレールの当時の新車である黄色の塗装に塗り替えられた。31285と31465は2015年7月に入札され、 ^[33] 31233と31105は2018年8月に入札された。^[34]

ネットワーク レールの前身であるレールトラックは、自社の機関車を運行する以前、フラゴンセットからクラス 31 の機関車 2 台を借りていました。この 2 台の機関車、31190 と 31601 は、レールトラックの青とライム グリーンの塗装に塗り替えられました。ネットワーク レールの自社機関車のオーバーホールと運行開始に伴い、この 2 台の機関車はフラゴンセットに返却されました (現在、これらはバーミンガムのウォッシュウッド ヒースに拠点を置くブリティッシュ アメリカン鉄道サービスが所有しています)。

機関車31106は、以前はスポルディング・タウンと呼ばれ、ハワード・ジョンストンが個人所有しており、フラゴンセット、FMレール、RVELにリースされた後、スコットランドのオーバン北部まで運行するなど、11年間に渡って広範囲な本線を走行し、現在はウェアデール鉄道に所属している。検査後、2017年10月17日に正常に始動し、4年ぶりに自力で移動した。ジョンストンはEWSからこのクラスの機関車をさらに3台購入したが、新たな所有者が見つかった。31107（ 2006年のトップ・ギア第9シリーズ、エピソード5で踏切で列車に先んじようとする危険性を示すために、踏切でルノー・エスパスと模擬衝突した後、2009年5月にロザラムのCFブースで解体）、31289（ノーサンプトン・アンド・ランポート鉄道で保存）、31301（解体）である。

ネットワークレールのクラス31で最後に稼働していたのは31233で、2017年3月に最後の試験列車を運行した。2018年8月、ネットワークレールは最後の2台のクラス31（31105と31233）を売りに出し、両方ともエセックスのマンガップス鉄道博物館に保存のために購入された。^[34]

このクラスのうち36機が保存されている。^[3]この数には最初に製造された機体と最後に製造された機体（それぞれ31018と31327）が含まれている。その後、さらに10機が廃棄された。

なお、以下の機関車はかつて保存されていましたが、現在は廃車となっています。

• 31113 元チンナー・アンド・プリンス・リズバラ鉄道- 所有者の死後、2008年6月にEMRキングスベリーで廃車
• 31123 元グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道- 2006年2月にA1A機関車によって廃車
• 31144 元ウェアデール鉄道- 2014 年 1 月に廃車。両方のキャブはブリッジェンドのサウス ウェールズ キャブ グループによって保存されています。
• 31166 元ウェンズリーデール鉄道- 2009 年 6 月に廃車
• 31188 元ウェンズリーデール鉄道- 2008 年 9 月に廃車
• 31410 元ステインモア鉄道- 2014年9月にCFブース・ロザラムで廃車
• 31421 元ミッドランド鉄道バタリー- 機関車に動力ユニットを装備する契約が成立しなかったため、2007 年 8 月に廃車。元 31405
• 31442 元チャーネットバレー鉄道- 2004年9月に廃車
• 31467元イースト・ランカシャー鉄道- 金属窃盗犯により金属が剥ぎ取られた後、2008 年 8 月に廃車となった。
• 31468 元Weardale Railway - 2018 年 6 月に廃車。
• 31556 元イースト・ランカシャー鉄道- 2010 年 1 月に廃車。

• 
  31018 は、2004 年 6 月 3 日にヨークの国立鉄道博物館で公開されました。これは、1957 年に製造されたこのクラスの最初の機関車です。1976 年に運用を終了しました。現在はBR ブルーの塗装が施されています。窓上のヘッド コード パネルがないことに注意してください。これは、最初の数台の機関車でのみ省略されていました。
• 
  31271 ストラトフォード 1840-2001、2004年 6 月 3 日に鉄道 200 周年を祝うために開催されたヨーク鉄道フェスティバルで撮影。A1A ロコモティブズ リミテッドの後援の下、この機関車は 2019 年と 2020 年のシーズンを北ウェールズのランゴレン鉄道で過ごしました。
• 
  2004年7月23日、ブリストル・テンプル・ミーズにある31128カリュブディス。この機関車はフラゴンセット鉄道が所有していたが、ブリストルからブライトンやウェイマスへの列車牽引のためウェセックス・トレインズに借り上げられた。
• 
  コルンバレー鉄道のEWS塗装の31255
• 
  インターシティの塗装が施されたブレーキ車31414 がエクルズボーン バレー鉄道を走行します。
• 
  ダービーシャー州ロウズリーのピーク・レールにある地域鉄道の塗装 31270 。
• 
  ネットワークレール31285号が試験列車としてルージリーを高速で走行します。
• 
  デヴォン・アンド・コーンウォール鉄道の緑の塗装を施した31601号機が、チェスターフィールド南部のネットワーク・レール試験列車で運行中。

2006年8月21日、ネットワークレールとBBCテレビ番組「トップギア」は、鉄道の安全性を促進するために、クラス31機関車（31107）とファミリーカーの衝突を演出し、撮影した。この立ち入り禁止の出来事は、10年ぶりのもので、リンカンシャーのスコービー近くのヒバルドストウ 踏切で行われた。この踏切では、B1206道路がバーネットビー-ゲインズバラ鉄道線と交差している。衝突時には、クラス31機関車2台と駐車中のルノーエスパスが使用された。ネットワークレールの31233を使用して、31107を時速80マイル（130 km/h）まで加速した。後部の機関車は減速して停止し、31107は時速70～80マイルの速度で惰性で進み続け、東行きの上り線に駐車していた道路車両に衝突した。事故発生後、機関車31107号機は特別な黒の塗装が施され、側面に白い文字で「踏切 ― 危険を冒すな」というスローガンが書かれている。最後の5分間の部分は当初2007年2月4日に予定されていたが、2日前にディングウォールで起きた死亡事故のため、日程が変更された。^{[42]この部分は最終的に}グレイリッグ脱線事故の直後の2007年2月25日にBBC Twoで放映された。この番組の再放送は、さらなる踏切事故が発生したため中止された。^{[43] [44] [45] [46]}

機関車 31120 は、鉄道シリーズの書籍「Gordon the High Speed Engine」に登場します。

1962年、トライアング社はBRクラス30（ヘッドコードボックス付き）の最初のバージョンをOOゲージで発売した。エアフィックス鉄道模型も、1975年にエアフィックスが鉄道模型市場に参入した際にクラス31の生産を選択した。リマ社もOOスケールのモデルを「スキンヘッド」バージョンとヘッドコードボックスバージョンの両方で生産した。ホーンビー社は2004年からファインスケールのOOスケールモデルを生産しており、両方のボディスタイルにさまざまな塗装が施されている。ホーンビー社はまた、BRブルーとBRグリーンの鉄道シリーズの一部としてプロトタイプの基本的な表現を生産しており、過去の例ではさまざまな塗装が施されていた。^[47] 2022年2月23日、アキュラスケール社は2023年に発売予定の独自のOOモデルを発表した。^[48]

1970年代に、リマはBRブルーとBRグリーンのClass 31の英国Nゲージモデルを製造しました。 ^[49] 2010年に、バッハマンがグラハム・ファリッシュを買収した後、以前のグラハム・ファリッシュのClass 31モデルが新しいシャーシでBRグリーンで発行されました。^[50] 2017年に、グラハム・ファリッシュは改装されたClass 31の英国Nゲージモデルを発表しました。^[51]

2013年、ヘリャンはBRブルーとBRグリーンの塗装を施したクラス31のOゲージモデルを導入した。 ^[52]

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