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| EE「K」タイプ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1934–1963 |
| レイアウト | |
| 構成 | I4、I6、I7、またはI8の直列エンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり2バルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 600-680rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | シリンダーあたり41.7馬力（31kW）～100馬力（75kW） |
| 年表 | |
| 後継 | EE "RK" タイプ Mk I |
| EE "RK" タイプ Mk I | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1947–1960 [要出典] |
| レイアウト | |
| 構成 | I4、I6、I8の直列エンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり2バルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 600-680rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | 1気筒あたり41.7馬力（31kW）～110馬力（82kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | EE「K」タイプ |
| 後継 | EE「RK」タイプMk II |
| EE「RK」タイプMk II | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1951–1975 |
| レイアウト | |
| 構成 | I4、I6、I8の直列エンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり4つのバルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 750-850rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | シリンダーあたり63.3馬力（47kW）～213.75馬力（159kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | EE "RK" タイプ Mk I |
| 後継 | EE「RK」タイプMk III |
| EE「RK」タイプMk III | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1962–1976 |
| レイアウト | |
| 構成 | I4、I6、I8の直列エンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり4つのバルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 750-850rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | シリンダーあたり63.3馬力（47kW）～213.75馬力（159kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | EE「RK」タイプMk II |
| 後継 | ラストン・パックスマン RK3 |
| EE "V" タイプ Mk I | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1947–1966 |
| レイアウト | |
| 構成 | V8、V12、またはV16構成のVエンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり2バルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 600-680rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | 1気筒あたり41.7馬力（31kW）～110馬力（82kW） |
| 年表 | |
| 後継 | EE "V" タイプ Mk II |
| EE "V" タイプ Mk II | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1951–1972 |
| レイアウト | |
| 構成 | V8、V12、またはV16構成のVエンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり4つのバルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 750-850rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | シリンダーあたり63.3馬力（47kW）～213.75馬力（159kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | EE "V" タイプ Mk I |
| 後継 | EE "V" タイプ Mk III |
| EE "V" タイプ Mk III | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | イングリッシュエレクトリック |
| 生産 | 1962–1976 |
| レイアウト | |
| 構成 | V8、V12、またはV16構成のVエンジン |
| 変位 | シリンダーあたり 942 立方インチ (15.4 L) |
| シリンダーボア | 10インチ（254mm） |
| ピストンストローク | 12インチ（305mm） |
| バルブトレイン | シリンダーヘッドあたり4つのバルブ |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 750-850rpm |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | シリンダーあたり63.3馬力（47kW）～213.75馬力（159kW） |
| 年表 | |
| 前任者 | EE "V" タイプ Mk II |
| 後継 | ラストン・パックスマン RK3 |
イングリッシュ・エレクトリックのK、RK、V型ディーゼルエンジンは、1934 年から 1976 年まで、 英国のイングリッシュ・エレクトリック社 によって定置用、鉄道輸送用、海上用に製造されました。
歴史
当初、1930年代に開発された「K」型エンジンは、I4、I6、I7、I8のバリエーションで提供され、2バルブシリンダーヘッドを持ち、600〜680rpmで作動しました。 1940年には、ターボチャージャーがオプションとなり、出力が約61％向上しました。
さらなる出力の要求により、マーク I「RK」（改訂K ）および「V」タイプが 1947 年に導入されました。「V」タイプは、V8、V12、および V16 構成で製造されました 。
1951 年、エンジンに 4 バルブ シリンダー ヘッドが採用され、750 ～ 850 rpm で動作する Mark II「RK」および「V」タイプが誕生しました。1960年にはインタークーラーがオプションとなり、装備されている場合はエンジンの名称に「C」が追加されました。さらに改良が加えられ、1962 年には Mark III エンジンが誕生しました。
他の同等のエンジンとは異なり (そしてそのサイズにしては珍しいことに)、EE はタイミング ギアの代わりにタイミング チェーンを使用していました。これは、EE が 1968 年に廃止された後、同年に Ruston-Paxman が RK3 シリーズを導入したことで変更されました。
命名法
- 4、6、7、8、12、16 - シリンダー数
- C - インタークーラー
- S - スーパーチャージャー付き（実際にはターボチャージャー付き）
- K、RK、V - エンジンタイプ
- M、T - 意図された目的
- M -海事
- T -レール牽引