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| マーストン・ヴェール線 | |||
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.jpg/500px-D-Train-230004-Approaching-Ridgmont-P1560319_(40769962033).jpg) ロンドン・ノースウェスタン鉄道230004号車がリッジモント駅に接近中 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | バッキンガムシャー(イングランド南東部) ベッドフォードシャー(イングランド東部) | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ロンドン・ノースウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス 150 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 約16.5マイル（27 km）[a] | ||
| トラック数 | 1–2 | ||
| キャラクター | 田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | なし | ||
| 動作速度 | 時速60マイル（97km/h） | ||
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マーストン・ヴェール線は、イングランドのブレッチリーとベッドフォードを結ぶ路線で、オックスフォードとケンブリッジを結ぶ旧ヴァーシティ線の残存路線である。ヴァーシティ線の大部分は1960年代後半に廃止された。この路線は、マーストン・ヴェール地域鉄道パートナーシップが後援している。この路線は、オックスフォード・ケンブリッジ路線を再建するプロジェクト であるイースト・ウェスト・レールの一部として採用され、アップグレードされる予定である。
歴史
| ベッドフォード・ロンドン・バーミンガム鉄道法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ベッドフォード町からバッキンガム州ブレッチリー付近のロンドン・バーミンガム鉄道に接続する鉄道を建設する法律。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第43世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年6月30日 |
この路線は、ベッドフォード・アンド・ロンドン・バーミンガム鉄道は1845年（第43世紀および第8世紀）に制定され、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道が、建設が行われている間にL&Bはグランド・ジャンクション鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、開通当初からLNWRが運営していた。[2]オックスフォード・ルーリー・ロードからケンブリッジまで クロスカントリー・ヴァーシティ線（1854年から1862年にかけて段階的に開通）。路線の大部分は第7代ベッドフォード公爵の所有地に建設された。公爵はこの路線を支持したものの、自身の領地（フェニー・ストラットフォード、ウォーバーン・サンズ、リッジモント、ミルブルック）の駅は木骨造り。[3]
この路線は1950年代後半と1964年に再び危機に瀕した。ブレッチリーからオックスフォード、ベッドフォードからケンブリッジの区間は1967年12月に廃止されたが、ブレッチリーからベッドフォードの区間は存続した。[2]
1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のさらなる電化を検討するよう勧告した。[4] 1979年までに英国鉄道は2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示し、[5]その中にはマーストン・ヴェイル線も含まれていた。[6]この提案は実施されなかった。
シルバーリンクは、1996年の民営化から2007年までこの路線を運営していました。当初は、 2両編成のクラス117と1両編成のクラス121からなる伝統的なスラムドア式ディーゼル機関車の混合車両が運行されていましたが、その後、セントラル・トレインズから継承した150/1s列車に置き換えられました。
この路線は2007年から2017年までロンドン・ミッドランドによって運営されていた。同社はシルバーリンクから引き継いだクラス150/1とクラス153の電車を混合して使用していた。2017年12月10日、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがフランチャイズ、スタッフ、車両を引き継ぎ、ロンドン・ノースウェスタン鉄道として運営している。
手術
旅客サービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道(LNR)によって運営されています。月曜日から土曜日まで、各方向に 1 時間ごとに運行しています。
この路線はネットワーク・レール戦略ルート18、SRS 18.12の一部であり、地方路線に分類されています。 [7]これはコミュニティ鉄道パートナーシップによってカバーされている英国の鉄道路線の1つであり、この場合はマーストン・ヴェイル・コミュニティ鉄道パートナーシップとして知られています。全国の他のコミュニティ鉄道パートナーシップと同様に、パートナーシップは地元の人々を地元の路線に参加させることで路線の利用を増やすことを目指しています。彼らはコミュニティイベントの開催、特別列車サービスの運行、地元での路線の宣伝など、さまざまな方法でこれを行っています。
2018年12月から、LNRはクラス150スプリンターの代替として、Vivarailによって製造されたクラス230Dトレインをこの路線に導入する予定であったが[8]、導入は2019年4月23日まで延期された[9] 。 [10] [11] 2022年11月、クラス230の製造および保守を行うVivarailが経営破綻したため、LNRは2022年12月から鉄道代替バスサービスを導入した。[12]
2023年2月、レール誌は、同社がクラス230車両をクラス150 DMUに置き換える計画であると報じた。[13] LNRはBBCニュースに対し、「クラス230車両の信頼性の低さと路線上の短いプラットフォームのため、国内で使用できる列車の数は限られており、これが進捗を妨げている」と語った。[14] 2023年2月、LNRは150を2024年まで受領しないと予想していたが、その年はノーザン・トレインズからリリースされる予定だった。[13]しかし、ノーザンからカスケードされた3ユニットのうち2ユニットは、2023年11月20日にピーク時のサービスに投入され、2024年2月19日から終日サービスが運営される。[12] [15] [16] [17]
インフラストラクチャー
両端の短い単線を除き、この路線は複線で電化されていない。限界はW8、路線速度は時速60マイル（97 km/h）である。[7]路線の信号センターはリッジモントにある。
提案された開発
イースト・ウエスト・レール
マーストン・ヴェール線は、旧ヴァーシティ線で現在も旅客列車として使用されている2区間のうちの1つである。[18]この計画は、現在のマーストン・ヴェール線の駅の変更を含め、オックスフォード・ケンブリッジ線全体の復旧を目的としている。
ミルトン・キーンズ・セントラルへの拡張
2005年6月、当時のフランチャイズであるシルバーリンク・トレインズは、ウェストコースト本線を経由してマーストン・ヴェイルのサービスをミルトン・キーンズ・セントラルまで延長する意向を発表した。そこでは、上り緩行線に沿って新しいプラットフォームと線路が建設される予定だった。2006年12月4日、駅でサービス接続の準備のための作業が開始された。[19] [20]プラットフォームは2009年1月に使用可能になったが、サービスは実現せず、そうするための計画はもう公表されていない。イースト・ウェスト・レールの確定したサービスパターンはまだ発表されていないが、例示的なパターンにはベッドフォード–ミルトン・キーンズ・セントラルサービスがなく、乗客は引き続きブレッチリーで乗り換える必要がある。この線とWCMLの間には東から北への弦がなく、2020年12月現在[アップデート]、弦が通る可能性のあるルートには商業施設と倉庫がある。[b]
参照
脚注
- ^ より正確には16マイル51チェーン（16.64 mi; 26.78 km）。[1]
- ^ サードアベニューとジェームズウェイ、デンビーウェスト（52.0009、-0.7343）
参考文献
- ^ エンジニアのライン 参照: ブレッチリー南ジャンクションからベッドフォード RailwayCodes.org
- ^ ab 「ベッドフォード鉄道」廃駅跡地記録; 2016年9月7日閲覧
- ^ ウェイド・マシューズ、マックス（2000年）。『クラシック鉄道西部の旅』ロンドン：ローレンツ・ブックス。pp. 82–83。ISBN 0-7548-0624-3。
- ^ 中央広報部 1979年、0ページ。
- ^ 中央広報部 1979年、2ページ。
- ^ 中央広報部 1979年、8ページ。
- ^ ab 「ルート18 – ウェストコースト本線」(PDF) . Network Rail . 2009年. 2009年6月1日閲覧。
- ^ 「新列車の契約締結に伴い、マーストン・ヴェイルの新塗装が明らかに」2018年8月22日。 2018年9月11日閲覧。
- ^ “ビヴァレール公式声明 - マーストン・ヴェイル線”.ビバレール。 2018 年 10 月 30 日。2018 年10 月 30 日に取得。
- ^ 「Vivarailの全セットがマーストン・ヴェール線に納入」therailwayhub.co.uk。
- ^ 「ファーストクラス230、ブレッチリーとベッドフォード間で旅客サービスを開始」。ウェストミッドランズ・トレインズ。2019年4月23日。 2019年4月23日閲覧。
- ^ ab 「マーストン・ヴェール線：1時間ごとの時刻表が再開されました」。ロンドン・ノースウェスタン鉄道。2024年2月20日。
- ^ ab 「マーストン・ヴェイル向けのクラス150…しかし2024年までではないのか？」。レールマガジン。第977号。2023年2月22日。16ページ。
- ^ 「マーストン・ヴェール線の列車は秋まで再開しない、とLNRが発表」BBCニュース。2023年4月15日。 2023年5月3日閲覧。
- ^ 「ブレッチリーからベッドフォード | 2023年11月20日月曜日からの時刻表」ロンドン・ノースウェスタン鉄道。
- ^ 「ロンドン・ノースウェスタン鉄道：マーストン・ヴェール線の1ポンド乗車券発売に伴い、全時刻表の運行が再開」ロンドン・ノースウェスタン鉄道。2024年2月13日。 2024年2月13日閲覧。
- ^ ウィルソン、マーク（2024年2月19日）。「マーストン・ヴェール線、全時刻表を復元」。レール・アドベント。 2024年2月20日閲覧。
- ^ 「East West Rail Grip Stage 2 Report, Section 5.1」(PDF) 38ページ。2008年9月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「英国の交通ニュース、データ、および雇用」。Transport Briefing。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新しい鉄道プラットフォームは2008年に予定通り完成」ミルトン・キーンズ・ニュース、2006年12月6日。[リンク切れ ]
出典
- 中央広報部（1979年）「鉄道の電化」英国鉄道委員会[1979年冬]pp.0～2、8。
外部リンク
- マーストン・ヴェール・コミュニティ鉄道パートナーシップ
- イースト・ウェスト・レール・リンク・コンソーシアム
52°01′21″N 0°36′53″W / 52.02249°N 0.61478°W / 52.02249; -0.61478