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| グレイリッグ脱線事故 | |
|---|---|
 事故現場 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2007年2月23日 20:15 GMT |
| 位置 | グレイリッグ、カンブリア |
| 座標 | 54°21′27″N 02°39′33″W / 54.35750°N 2.65917°W / 54.35750; -2.65917 |
| 国 | イングランド |
| ライン | ウェストコースト本線 |
| オペレーター | ヴァージン・トレインズ |
| 原因 | 保守点検手順の不備による不具合箇所。 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 105 + 4人の乗組員[1] |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 重症30人、軽症59人[1] |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
グレイリッグ脱線事故は、2007年2月23日午後9時15分頃、イギリス北西部カンブリア州グレイリッグの南で発生した致命的な鉄道事故である。事故調査の結果、脱線はランブリッグ地上フレームから制御されるダウンメイン走行線上の分岐器（2B番）の故障が原因であると結論付けられた。2007年2月18日の予定されていた検査は行われず、故障は発見されなかった。[2]
事件
ロンドン・ユーストンからグラスゴー・セントラル行きのヴァージン・ウェスト・コースト・ペンドリーノ・ウェスト・コースト本線インターシティの17:30発 の列車は、ドッカー高架橋を渡った直後の20:15に、ポイントの不具合で脱線した（列車の後半部分は橋を渡っている途中だったが、前半部分はポイントで脱線した）。[3]列車は脱線したとき、時速95マイル（153 km/h）で走行していたと報告されている。[4]列車は、2002年にバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースで製造されたユニット390033シティ・オブ・グラスゴーで構成され、合計9両の車両で構成されていた。[5] : 8、22 乗客105人と乗務員4人を乗せていた。[1]
乗客の話によると、最初の客車が線路を外れると、列車の客車が激しく揺れ始めた。他の車両の勢いで、2両目の客車の前部が最初の客車の後部にジャックナイフのようにぶつかり、最終的に190度回転して、進行方向と反対の方向を向いた。その結果生じた力で残りの7両が脱線し、1両を除く全車が隣接する畑に停止した。[要出典]現場には最大500人の救助隊が駆けつけ、少なくとも12台の救急車、少なくとも5台の消防車、3機のイギリス空軍シーキング捜索救助ヘリコプター、国際救助隊、3つの民間山岳救助チームとイギリス空軍リーミング 山岳救助チーム、1機のマージーサイド警察ヘリコプターが参加した。[5] : 158 救助活動は、雨、暗闇、狭い田舎道とぬかるんだ畑によるアクセスの問題によって妨げられた。[2]
翌朝 8 時 15 分に BBC テレビで生中継されたところによると、列車全体が脱線していたものの、最後尾の客車は枕木とバラストの上にほぼ直立していた。最も被害が大きかったのは前部の 5 両の普通車で、後ろの 4 両の 1 等車は比較的良好な状態だった。先頭の客車である動力車は盛土を下り、転落時に向きを変えた。盛土の麓で横倒しになっていた。2 両目の客車は 1 両目の客車にぶつかって連結部が壊れ、盛土を下りることはできなかった。この 2 両目の客車は線路沿いに少し離れたところで、片方の端が空中に浮いた状態で急角度で停止した。列車の中央部分は盛土を横向きに転落し、合計 5 両の客車が横転した。部分的に摩擦撹拌溶接された客車はすべて構造的に無傷で、損傷は主に両端の衝撃吸収ゾーンに限られていた。事故の深刻さにもかかわらず、窓の損傷は限定的であり、列車が停止したときには2人を除くすべての乗客が車内に閉じ込められていた。脱線中に4両の車両の照明が消え、車内は真っ暗になった。[5] : 15, 151 負傷者のほとんどは先頭の2両で発生した。[5] : 145, 153
生存者は当初、生存者受入れセンターとして開設されていたグレイリッグ小学校に受け入れられた。スコットランド国境のダンフリース・アンド・ガロウェーを含む地域の病院は待機状態にあったが、全ての病院が患者を受け入れたわけではなかった。BBCニュースによると、5人の乗客が危篤状態でロイヤル・プレストン病院に入院した。 [4]警察は後に声明を発表し、グラスゴー出身の84歳のマーガレット・マッソンという乗客が病院で死亡したことを明らかにした。彼女の葬儀は2007年3月31日にグラスゴーのクレイグトン火葬場で行われた。 [6]列車に乗っていた人々の80パーセントが何らかの負傷を負ったが、主な原因は二次的衝撃、つまり車両が地面や他の車両に衝突した際に物体、列車の内部、または他の乗客にぶつかった（またはぶつかる）ことだった。例外として、車両が停止した際に1人の乗客が車外に投げ出され、1人の乗客が非常口の窓から部分的に車外に投げ出された。[5]
事故現場
余波
脱線から3時間以内に事故現場は5マイルの非常線で封鎖された。路線は2週間閉鎖される予定で、ヴァージン・トレインズは2007年3月12日まで旅客サービスは再開されないと発表した。[7]
ヴァージン・グループの会長リチャード・ブランソン卿は、事故についてコメントするために翌朝11時に脱線現場を訪れた。現場での記者会見で、彼は、ダンバートン出身のイアン・ブラックという名の運転手を英雄とみなしていると述べた。[ 8 ]彼は列車を止めようとし、乗客の安全を確保するために座席に留まっていた。[9]ブラックは3月下旬に退院し、「列車を助けるために運転室にいなければならなかったので、病院を離れようと思ったことは一度もなかった」と述べた。[8]
ブランソンは後に、事故現場での支援に対して地元住民に感謝の意を表し、「あの親切な人々が団結し、心を開き、困っている見知らぬ人にドアを開けてくれたことにとても感銘を受けた」と述べた。[10]地元の農家は、四輪バイクや四輪駆動車を使って機材を運搬し、救急隊を支援した。カンブリア警察のジョー・フォーセット巡査部長も感謝の意を表し、「脱線事故の余波に対処するために、自分の時間を犠牲にして何らかの形で貢献してくれた人があまりにも多く、誰かを見落としてしまうことを恐れて、彼らの名前を挙げるのは不公平だ」と述べた。[11]
ブランソンはペンドリーノ列車を「戦車」に例えて称賛した。また「もし列車が古い車両だったら、負傷者や死亡者の数は恐ろしいものになっていただろう」とも付け加えた。[12]
グレイリッグ脱線事故の原因はポイントの故障ではないかとの疑いから、ネットワーク・レールは「予防措置」として全国700箇所以上の同様のポイントを検査したが[7]、後に「問題は何も見つからなかった」と発表した[13] 。
現場から列車を撤去する作業は、2007年3月1日の夕方、最初の車両が土手から移動されたことから始まった。これにより、乗客の所有物を回収し、これまでは危険であったため不可能であった列車内部への捜査員の立ち入りが可能になった。[14]最後の車両は2007年3月4日に撤去され、A685道路は再開された。[15]
2013年、英国交通警察（BTP）は、事故当時BTP北西部地域のメディアおよびマーケティングマネージャーを務めていたジョン・ラトクリフ職員に警察長官表彰を授与した。彼は事故後のメディアの問い合わせに適切に対応したことが評価され表彰を受けた。ラトクリフは2008年に突然の病気で亡くなった。[16]
原因
事故現場から南西に660ヤード（600メートル）離れたランブリッグ地上フレームは、2つの渡り線を制御していました。各渡り線は2組の分岐器で構成されており、緊急時や線路保守作業時に列車が一方の走行線からもう一方の走行線に渡ることができます。[9]これらの分岐器は時折使用されるのみで、カーライル電力信号ボックスから許可を得た後に地元で操作されていました。[9]
鉄道事故調査局と女王陛下の鉄道監督局が調査を開始した。[9] RMT鉄道組合のリーダー、ボブ・クロウ氏はBBCニュースで、この事故はポイントの故障が原因だと述べた。専門家は、この事故の原因を2002年のポッターズ・バー鉄道事故と比較した。[7]
2月26日、鉄道事故調査局が発表した中間報告書には、調査の進捗状況が概説されている。[17]報告書には、事故の直接の原因は、ランブリッグ交差点の2B地点のストレッチャーバーの配置状態にあり、その結果、ポイントの分岐器のブレードの軌間が失われたという単一の結論が含まれていた。ストレッチャーバー（ポイントの可動ブレードを適切な距離に保つ部品）は、外れているか、紛失していることが判明した。3本のバーのうち、1本は所定の位置にあり、もう1本はナットとボルトが紛失しており、2本は破損していた。[17]
RAIBの中間報告を受けて、ネットワーク・レールは声明を発表し、その中で最高経営責任者のジョン・アーミットは、組織が「グレイリッグの分岐器の状態がこの悲惨な事故を引き起こしたという結論に打ちのめされている」と述べた。彼は「インフラの故障によって影響を受けたすべての人々」に謝罪した。[18]
RAIB の報告書では、ネットワーク レールの新測定列車が2 月 21 日に現場を走行したと指摘されています。この列車はレーザーやその他の機器を使用して、架線の高さやスタッガー、線路のゲージ、ねじれ、傾斜などの線路の形状やその他の特徴を測定します。ポイントの検査には使用されませんが、後で確認できるように線路のビデオ記録を作成します。列車のビデオがポイントの損傷を検出して事故を防ぐために使用された可能性があるという意見に対して、ネットワーク レールの広報担当者は次のように述べました。
[検査]列車は最高時速125マイル、この区間では95マイルで走行します。その速度で監視しても欠陥を見つけることはできないので意味がありません。欠陥を見つけるには超スローモーションで走行させる必要があります。列車は1日18時間、週7日間走行します。1日分のデータを監視するには、おそらく1ヶ月の大半を費やすことになるでしょう。それはそのためにあるのではありません。それは過去を参照するためのツールです。[19]
ネットワークレールは、脱線事故前の日曜日にその地域で予定されていた目視による線路検査を実施しなかったことを認めた。[5]
英国運輸警察による捜査の一環として、ネットワークレールの従業員3人が逮捕され、保釈された。1人は2007年7月、2人は2007年11月に逮捕された。[20] 3人とも2008年3月に保釈される予定だったが、さらなる捜査が進むまで6月末まで延期された。[21] 2009年2月9日、英国運輸警察は、王立検察局の助言を受けて、脱線事故に関連して逮捕されたネットワークレールの従業員3人はいずれも起訴されないことを確認した。[22]
その後のサービス中断
事故直後、すべてのサービスが停止され、最初のスコットレール寝台列車であるカレドニアン・スリーパーは短縮され、乗客は夜行バスに乗り換えた。[23]
最初の運行停止に続いて路線が閉鎖されたため、ヴァージン鉄道のほとんどのサービスは南からプレストンまたはランカスターで終了し、バスはカーライルと路線沿いのすべての駅まで運行されることになった。[24]
3月12日、事故現場では時速50マイル（80キロ）の速度制限が課せられたが、列車は再び運行を開始した。最初の列車は午前5時10分のマンチェスター発グラスゴー行きだった。[25]
起訴
2012年1月13日、鉄道規制局は、ネットワークレールが「固定ストレッチャーバーポイントの検査と保守のための適切かつ十分な基準、手順、ガイダンス、トレーニング、ツール、リソースを提供および実施しなかった」として、1974年労働安全衛生法第3条(1)に基づき起訴されると発表した。2012年2月28日にランカスター 治安判事裁判所で行われた第1回審問で、ネットワークレールは罪状を認める意向を示した。[26] 2012年4月4日、ネットワークレールは裁判後の費用を含めて総額4,118,037ポンドの罰金を科せられた。[27]
2012年の新年叙勲でエンジニアリングと建設への貢献を称えられたジョン・アーミットにナイト爵位が授与されたことに関して、メディアでは批判的な論評が出された。アーミットはグレイリッグ脱線事故当時、ネットワーク・レールの最高経営責任者であり、事故の犠牲者の家族は、偶然にもネットワーク・レールが事故で起訴されたのと同じ日に授与されたこの勲章を批判した。[28]
問題の1つに関する2週間の審問の後、検死官イアン・スミスは、規則43の報告書を発行すると発表した。[29]この報告書の目的は、同様の事件が再び起こらないように当局に懸念を表明することである。[30]
参照
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ヴァージン・トレインがイギリスで衝突
参考文献
- ^ abc 「グレイリッグでの脱線事故 2007年2月23日」。鉄道事故調査局。 2022年7月3日閲覧。
- ^ ab 「Rail Crash Report Blames Points」BBCニュースオンライン。2007年2月26日。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「カンブリアでの重大な事件 - 声明第3号 - 2007年2月24日」（プレスリリース）。ヴァージン・トレインズ。2007年2月24日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月24日閲覧。
- ^ ab 「カンブリア列車事故で1人死亡」BBCニュースオンライン。2007年2月24日。2022年7月3日閲覧。
- ^ abcdef 「グレイリッグでの脱線」（PDF） . Assets.Publishing.Service.gov.uk . 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「Rail Victim's Funeral」。News & Star。2007年3月31日。2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「事故で国鉄の点検が活発化」BBCニュースオンライン2007年2月24日。
- ^ ab 「英雄列車運転手が苦難を語る」BBCニュースオンライン2007年3月22日。
- ^ abcd 「事故調査は得点に焦点を合わせる」BBCニュースオンライン。2007年2月24日。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「英雄的な対応でコミュニティが称賛される」ウェストモーランド・ガゼット。2007年3月2日。 2007年4月15日閲覧。
- ^ 「鉄道事故現場の地元住民を称賛」BBCニュースオンライン。2007年4月6日。 2007年4月15日閲覧。
- ^ 「とても悲しい日 - ブランソン」 BBCニュース 2007年2月24日。 2008年9月26日閲覧。
- ^ 「鉄道会社の幹部、ネットワークは安全と主張」BBCニュースオンライン。2007年2月25日。
- ^ 「最初の客車が難破船から移動」BBCニュースオンライン。2007年3月2日。
- ^ 「最後の鉄道車両とクレーンが『出荷』される」ウェストモーランド・ガゼット、2007年3月5日。
- ^ 「列車事故報道担当警官の死後、警察署長から表彰」カンブリア・クラック。2013年3月21日。 2017年5月1日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「2007年2月23日、カンブリア州グレイリッグでの列車脱線 – RAIB中間報告書」（PDF）。Assets.Publishing.Service.gov.uk 。鉄道事故調査局。2007年2月26日。2022年7月3日閲覧。
- ^ 「Network Rail、RAIBの初期報告書に反応」。Network Rail。
- ^ 「検査列車が衝突前に線路の欠陥を発見」イブニングスタンダード。 2012年4月13日。 2022年10月21日閲覧。
- ^ 「列車衝突で2人の男が逮捕される」BBCニュースオンライン。2007年11月15日。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「鉄道労働者3人の保釈延長」BBCニュースオンライン。2008年3月26日。
- ^ 「致命的な鉄道事故で起訴なし」BBCニュースオンライン。2009年2月9日。
- ^ 「墜落事故で交通混乱」BBCニュースオンライン2007年2月24日2007年3月19日閲覧。
- ^ 「列車脱線事故（グレイリッグ）」。Hansard。2007年2月26日。 2022年10月21日閲覧。
- ^ 「Trains Back on Crash Line」スカイニュース。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月11日閲覧。
- ^ 「Network Rail、グレイリッグ衝突事故で起訴へ」BBCニュースオンライン。 2012年1月13日閲覧。
- ^ 「グレイリッグ事故：ネットワークレール、死亡事故で400万ポンドの罰金」BBCニュースオンライン。 2012年4月4日閲覧。
- ^ 「グレイリッグ事故被害者の息子、ナイト爵位に『嫌悪感』」BBCニュース。2012年3月1日。 2012年3月2日閲覧。
- ^ 「グレイリッグ列車事故：ポイントの故障で女性が死亡」カンブリア：BBCニュース。2011年11月4日。 2013年7月10日閲覧。
- ^ ディクソン、ロブ（2011年11月8日）。「グレイリッグ列車事故の検死から『教訓を学ばなければならない』」シェフィールド：アーウィン・ミッチェル。2013年7月10日閲覧。