ホーンジー駅

ホーンジー(ロンドン・ハリンゲイ特別区)のホーンジー駅周辺の地域には、19 世紀半ば以降、いくつかの鉄道保守施設が置かれてきました。

当初の開発には、駅の東側 (1866 年) と駅の北側に 2 本の 2 線用機関車庫が建設されました。1899 年には、駅の東側に 8 線用機関車庫が建設されました。

1973年頃、グレートノーザン鉄道の電化の一環として電車保守基地^[注1]が建設されました。

旧コロネーション側線の跡地に、クラス700ユニット用の新しい列車洗浄棟と追加のメンテナンス棟が建設され、現在の車庫の横には台枠洗浄棟も建設されました。 ^[5]

1850年、グレート・ノーザン鉄道（GNR）が駅の東側に2道路の行き止まりの車庫を設置した。この車庫は1866年に近くのウッド・グリーン車庫が建設された際に閉鎖され、後にホーンジー駅の拡張工事のために取り壊された。^{[6] [地図1]}

1866年に、別の2道路の行き止まりの小屋（「ウッドグリーン小屋」）が、駅から北に約1km、新しい水道施設に隣接する線路の西側、ウッドグリーンコモンの西側に設立されました。小屋は1899年に閉鎖されました。^{[8] [地図2]}

1899年にホーンジー駅の東に8線路の車庫が建設され、52フィート（16メートル）のターンテーブル、石炭ステージ、水タンクが設置された。車庫はファームパーク側線で接続されていた。^{[10] [地図3]}車庫はヤード内と近くのファームパーク側線での入換作業や、スノーヒルトンネルを経由してロンドン南部まで貨物輸送を行うための機関車を供給した。ホーンジーの機関車はキングスクロストップ車庫の機関車とGNR南端での郊外輸送を分担した。^[12]

イギリス国鉄時代、この施設は車庫コード34Bを与えられた。^[13]車庫の当初の割り当ては主にGNRクラスN1、GNRクラスN2、GNRクラスJ13であった。^[14]

蒸気機関車の廃止に伴い、1961年に機関車庫はディーゼル機関車用に改造され、^[10] 1970年代初頭まで使用され、1971年5月に閉鎖された。 ^[15]機関車の任務は近くのフィンズベリーパークディーゼル機関車庫に引き継がれた。^[要出典]

1973年にグレートノーザン電化工事の一環として、この車庫は架空線（OHL）保守基地として使用するために改造されました。 ^[16]

1970年代に敷地は大規模に再建され、車庫の南側にあるフェルムパーク側線の一部が撤去され、新しい電動車両基地が建設された。^{[17] [地図4]}この工事はグレートノーザン電化の一環として行われ、新しい保守車庫が6本の線路を備え、それぞれ8両編成の列車を停車できるようになった。同時に、古い機関車庫は架空線（OHL）保守車庫として改造され、OHL修理列車が停車した。 ^{[16] [18]}

1973年以降、車両基地コードはHEとなった。^[15]

2008年にファースト・キャピタル・コネクトは、英国鉄道クラス319とクラス365の運転シミュレータを備えた「運転手訓練アカデミー」を車庫に開設した。 ^[19]シミュレータは2009年に運用を開始した。^[18]

テムズリンク計画の一環として、後にクラス700と名付けられた大量の新型列車をテムズリンクネットワークに導入することが決定されました。

2008年、運輸省は将来のテムズリンク鉄道車両の車庫の場所に関する調査を委託した。ネットワークレールは、テムズリンク路線の中心部は営業運転時間外にメンテナンスのために閉鎖されることがあり、代替の電化路線が利用できないと予想したため、2つの車庫を希望した。1つの車庫の解決策も検討されたが、そのような施設に適した大きな敷地は特定されなかった。^{[20]候補地は、}ウェリングバラ、^[注2]ホーンジー、^[注3] クリックルウッド、^[注4] セルハースト、^[注5] スリーブリッジ、^[注6]トンブリッジであった。^[21] 2008年後半までに、場所はホーンジー、スリーブリッジ、トンブリッジの3つに絞り込まれ、最終的にホーンジーとスリーブリッジが2つの車庫の解決策として選択された。^[22]

ネットワークレールは2009年8月に計画申請書を提出した。^[23]

開発は、本線東側の敷地に分割された。主な保守棟はホーンジー駅とA504道路（ハイストリート/ターンパイクレーン）の北側にあり、保管用側線はホーンジー駅の南東、既存の車両基地に隣接していた。^[24]北側の敷地は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて盛土の上に開発された鉄道側線（「コロネーション側線」/「ホーンジー側線」）上にあり、南側の厩舎エリアは、20世紀初頭から鉄道側線として広範囲に開発された土地にあった。^{[25] [26] [27]}提案された開発には、ターンパイクレーンでの橋の拡幅、および追加の盛土工事と延長が必要であった。^[28]

主な保守棟は、6面40×280メートル（130×920フィート）、高さ13.4メートル（44フィート）の片側列車庫で、西側には洗車場、東側には2階建て12×117メートル（39×384フィート）の倉庫があった。^[29]南側の敷地には、11本の12両編成の列車と2本の8両編成の列車用の側線があり、清掃設備と排出ガス制御トイレが備えられていた。^[30]

2009年、コミュニティーおよび地方自治大臣のジョン・デナムは、この車両基地の開発を阻止した。この開発は、保全地域への悪影響や、ハリンゲイ評議会の「ハリンゲイ・ハートランド」再開発プロジェクトへの潜在的な悪影響などの理由で、地元および議会から反対されていた。^{[31] [32]}

2つの車両基地の計画が改訂され、南（スリーブリッジ）の車両基地は5路線の車庫に拡張され、必要な保守用道路の総数は9本から8本に削減された。北の車両基地は3路線の車庫のみでよく、12両編成の列車が通行でき、車輪旋盤、清掃、倉庫、留置施設を備えることになっていた。北の車両基地の候補地は再評価され、候補地は3つに絞られた。ホーンジーのコロネーション側線の主要車両基地、ホーンジーの既存車両基地に隣接する主要車両基地、ケンブリッジのチェスタートンの3か所である。ネットワークレールにとって、当初の計画地で規模を縮小した車両基地が最良の選択肢として選ばれた。^[33]

2011年に提出された改訂計画では、主要車両基地の高さが約2メートル（6フィート7インチ）縮小され、面積はほぼ半分に縮小され、推定雇用者数は270人から120人に削減されました。^[34]鉄道組合RMTは、計画の規模縮小による雇用機会の喪失を批判し、^{[35] [36]} 「誰も努力していないのに、ハリンゲイは150人の雇用を失った」と述べました。^[37]改訂計画は、夜間作業中の騒音や光害、視覚的影響や交通への影響などの懸念から、地元住民から大きな反対を引き起こし続けました。^{[36] [38]}

メインの建物は、278 x 21.6 m (912 x 71 フィート)、3 道路、高さ 11.3 m (37 フィート) の片側端の小屋で、東側には 2 階建て、182 x 12 m (597 x 39 フィート) の倉庫、西側には 50.6 x 6.5 m (166 x 21 フィート) の列車洗浄棟がありました。車両基地の設備には、1 つの道路に頭上同期リフト クレーンを備えた大型オーバーホール用の機器が含まれることになっていました。既存の First Capital Connect (FCC) EMU 車両基地に隣接する南側の敷地には、CET 設備、別の 50.6 x 6.5 m (166 x 21 フィート) の列車洗浄棟、260 x 7 m (853 x 23 フィート) の床下清掃棟、および入換作業員室が含まれることになっていました。ホイール旋盤設備は、FCC車両基地の既存の設備と共有される予定だった。FCC車両基地に隣接する既存の側線は、到着および出発道路4本と保管道路12本の計16本の道路を提供するために再建された。土木工事には、ターンパイク・レーン（A51）と暗渠水路を横切る橋の拡幅、小規模な盛土工事、ホーンジー駅の歩道橋の再建が含まれていた。^{[39] [40] [41]}

この計画は2011年後半に許可された。^[42]

2013年半ば、フォルカー・フィッツパトリック社は2つの車両基地を建設するための約1億5000万ポンドの契約を獲得した。^{[43] [44]}

車庫は2016年12月13日に正式にオープンした。^[45]

ホーンズィー車庫は現在、クラス387、クラス700、クラス717ユニット用の電動マルチユニット車庫である^{[46] [47]}。^{[出典が必要]}これらのユニットはテムズリンクとグレートノーザンルートで使用されており、テムズリンクのユニットは車輪の回転などのメンテナンス作業のためにホーンズィーに持ち込まれますが、ベッドフォードコールドウェル車庫ではこれを行うことができません。^{[出典が必要]}

設備には、車輪旋盤、リフト設備と列車洗浄工場を備えた大規模な保守小屋、グレートノーザン鉄道の通勤列車用の広大な留置線などがある。^[18]

• レールアトラス グレートブリテン＆アイルランド、SK ベイカーISBN 0-86093-553-1 
• ネットワークレール、ARUP（2009年8月24日）、（HGY/2009/1450）テムズリンクトレインズのメンテナンスデポ（長さ280メートル、幅40メートル、高さ13.5メートル）の建設のための許可開発としての事前承認の申請、…、ハリンゲイ評議会、2015年9月24日のオリジナルからアーカイブ、 2021年2月18日取得
• Network Rail; ARUP (2011年4月1日)、(HGY/2011/0612) 車両保守基地の建設および関連工事…、ハリンゲイ評議会、2015年9月24日時点のオリジナルからアーカイブ、 2021年2月18日閲覧

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