英国鉄道クラス25

英国鉄道クラス25
1980 年、マンチェスター ビクトリア駅の BR ブルーの 25/3 クラス。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー 英国鉄道のクルー工場、ダーリントン工場、ダービー工場、ベイヤー・ピーコック社 ビルド日 1961–1967 総生産量 327
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 最小曲線 4.5チェーン（91m） ホイールベース 36 フィート 6 インチ (11.125 メートル) 長さ 50 フィート 6 インチ (15.392 メートル) 幅 9 フィート 1 インチ (2.769 メートル) 身長 12 フィート 8 インチ (3.861 メートル) 機関車の重量 73ロングトン(74.2  t ; 81.8ショートトン) 燃料容量 500 英ガロン (2,300 L; 600 米ガロン) 原動力 スルツァー6LDA28-B ジェネレータ BTHジェネレータ、タイプ RTB 15656 トラクションモーター D5151～D5175、BTH牽引モーター4台、 その他：AEI 253 AY牽引モーター4台、DC 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 MUワーキング ★ブルースター 電車の暖房 蒸気（ある場合） 列車のブレーキ 25001 – 25082: 真空 25083 – 25247: 空気と真空（デュアルブレーキ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 エンジン: 1,250  hp (932  kW ) @750 rpm 牽引力 最大: 39,000  lbf (170  kN ) ～ 45,000 lbf (200 kN) ブレーキフォース 38ロングトン力(380 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D5151–D5299、D7500–D7677、後に25001–25327 ニックネーム ネズミ 車軸荷重クラス ルートの空き状況4 引退 1984–1987 配置 20台保存、307台廃棄

イギリス国鉄クラス25は、スルツァータイプ2としても知られ、 1961年から1967年にかけてイギリス国鉄向けに製造された327両のディーゼル機関車のクラスです。D5151～D5299とD7500～D7677の2つのシリーズに番号が付けられました。^[1]

最初の 25 台の機関車はクラス 25/0として知られ、BRダーリントン工場で製造されました。クラス 25/1 機関車はダーリントンと BR ダービー工場で製造されました。クラス25/2機関車はダービーで製造され、一部はダーリントンで製造されました。最後の機関車バッチはクラス 25/3と指定され、ダービー工場とマンチェスターのベイヤー、ピーコック アンド カンパニーで製造されました。

クラス24機関車はクラス 25 設計の先駆けでしたが、最初の数台が納入された後、最高速度 75 mph (121 km/h) は過度に制限的であり、追加の出力を提供することが有利であることが明らかになりました。通常の開発の過程で、スルツァー6 気筒エンジンの出力は、チャージ エア冷却の導入によって90 hp (67 kW) 増加し、750  rpmで 1,250 bhp (930 kW) の連続牽引出力が得られました。これを使用した最初の機関車はクラス 25 機関車として知られるようになりました。

クラス25は主に貨物輸送用に設計されたが、相当数の機関車に旅客列車の暖房用ボイラーが取り付けられていた。1970年代を通じて、東部および南部地域には長期割り当てがなかったものの、英国鉄道ネットワーク全体で稼働していた。 ^[2] 1980年代初頭までクルー–カーディフ間の旅客列車で定期的に運行されていたが、その点ではアベリストウィス行きの夏季土曜列車での使用で最もよく知られており、この任務は1984年に放棄された。最後のクラス25機関車は1987年3月に運用から撤退したが、1991年3月まで熱狂的ファン向けの特別列車で使用され続けた。^[3]

番号順（オリジナル）D5151～D5175、（TOPS）25 001～25 025

最初の 25 台の機関車はクラス 25/0として知られ、BR ダーリントン工場で、新型の 1,250 hp (930 kW) の「B」エンジン、改良された発電機アセンブリ、および牽引モーターを使用して製造されました。この出力の増加は、大容量の圧力チャージャーと吸気マニホールドの間に取り付けられた空気/水フリーフローインタークーラーによって得られ、簡素化を維持するために通常の冷却回路内に組み込まれました。シリンダーヘッドも改良され、強化されました。

BTH発電機（RTB 15656型）は、定格出力817.5kW（1,096.3馬力）、750/545V  、750rpmで1090/1500A で、初期のクラス24で使用されていたものとわずかに異なるのみである（クラス25のすべての機関車はBTH RTB 15656と指定された発電機を使用していたが、その定格と特性は時間の経過とともに変化した点に注意）。発電機は、並列接続され、ギア比18:79（最高速度90mph（140km/h）を実現）で定格出力245hp（183kW）、545V、560rpmで375Aの4つのBTH 137BXトラクションモーターに電力を供給した。最大牽引力は 39,000 lbf (170 kN)、連続牽引力は 17.1 mph (27.5 km/h) で 20,800 lbf (93,000 N) で、後者はすべてのクラス 25 の標準です。レール出力は 949 hp (708 kW) で、9.3 ～ 77.6 mph (124.9 km/h) で利用できます。最初の 15 台の機関車の燃料容量は 520 英ガロン (2,400 L、620 米ガロン) (設計タイプ 25 AV) で、最後の 10 台にはより大きな 620 英ガロン (2,800 L、740 米ガロン) の燃料タンクが搭載されました (設計タイプ 25 BV)。

番号順（オリジナル）D5176～D5232、（TOPS）25 026～25 082

クラス25/1の機関車は、BRダーリントンとダービーの機関車工場で製造されました。BTH、 MV、アメリカのメーカーAlcoの協力により生まれた新しいAEI 253AY牽引モーターを搭載していました。この小型で軽量のモーターは、特に1,000 mm（3フィート 3インチ）の顧客を中心に、世界中の顧客に牽引モーターを販売する試みでした。+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ線路。クラス 25 の機関車の場合、これらの軽量モーターは、設計に組み込まれていた他の軽量化対策の廃止を意味しました。これらは、始動時に通常発生する牽引力の損失を克服する試みとして高く評価されました。フィールド ダイバート システムも変更され、すべての速度範囲で能力が向上しました。

主発電機は 12 極機で、定格は 819 kW (1,098 hp)、780/545V、1050/1500A、750 rpm に変更されました。(連続定格は 819 kW (1,098 hp)、630V、1300A とも言われています)。4 つのトラクション モーターは、ギア比 18:67 で、234 hp (174 kW)、315V、650A、460 rpm の直列並列ペアとして接続されました。モーターを2つ直列に接続することで、最大牽引力は高まりましたが (通常は45,000 lbf (200 kN) とされるが、47,000 lbf (210 kN) も達成可能)、欠点は、直列接続されたペアの機械は、すべて並列にグループ化したものよりも滑りやすくなることです。最大出力は 7 ～ 77.5 mph (124.7 km/h) で利用でき、クラス 25/0 機関車よりも向上しましたが、その他の定格は以前のシリーズから変更されていません。牽引モーターの連続定格 650 アンペアは、1 時間の短期または「緊急」定格 680 アンペアとそれほど変わりはなく、これは手動でのみ監視できました。重量のある列車では、モーターの損傷を避けるために、電流計を注意深く監視する必要がありました。車体シェルは D5151 と類似していましたが、いくつかの改良が行われました。エアホーンはヘッドコードパネルの両側に移動されました。キャブスカートとボディフェアリングは廃止されましたが、サポートラグはそのまま残されました。新しい運転制御パネルが取り付けられました。燃料タンクと水タンクも再設計され、燃料容量は 510 英ガロン (2,300 L、610 米ガロン) になりました (資料では 500 または 560 英ガロン (2,300 または 2,500 L、600 または 670 米ガロン) とも引用されています)。

このサブクラスには当初 2 つの派生型がありました。大多数はボイラー付きで 251 AV と命名されました。列車暖房のない 4 台は 251 BV と命名されました。やがて、いくつかの機関車に二重ブレーキを装備することが決定され、以前の 251 AV は 251 CX になり、251 BV の 1 台 (25032) は 251 DX になりました。

番号順（オリジナル）D5233～D5299、D7500～D7597（TOPS）25 083～25 247

クラス25/2 の機関車は、ブラッシュ タイプ 4 (クラス 47 )に施されたものに似た、再設計された車体とツートン グリーンの塗装を特徴としていました。その大部分は BR ダービーで製造されました。再設計は主に、キャブと空気取り入れ口の位置の 2 つの領域に影響しました。初期の例に取り付けられていた通路ドアはほとんど使用されませんでした。その存在がキャブ内の騒音と隙間風の苦情を増大させたためです。このドアを取り外したことで、中央の風防を拡大できるようになり、その下端が両側の風防と揃い、前面の外観が著しく異なりました。側面の空気ルーバーからカントレイルへの空気フィルターの取り外しは、インバネスで行われたダービー製のタイプ 2 のバッチとBRCWタイプ 2 (クラス 26およびクラス 27 ) のバッチの比較の結果であり、テストは機関室内の空気の質を対象としていました。これらのテストにより、ダービーのグリルの位置では、フィルター（特に下部）に多くのゴミが到達しやすく、フィルターがすぐに詰まってエンジン室の空気の質が悪くなり、性能とエンジンの摩耗に影響を及ぼす可能性があることが明らかになりました。完了すべき注文が非常に多いため、これらの領域を再設計すると、運転室内の作業環境が改善され、機関車の外観が全体的にすっきりするだけでなく、長期的にはコスト削減にもつながると考えられました。

ダーリントン工場では、ダーリントンで製造された最後の機関車である D7597 (後の 25247) を含む、クラス 25/2 の一部が製造されました。ダーリントンで製造された 25/2 は、再設計されたデザインではなく、オリジナルの車体構造を持っていました。

このサブクラスには 6 つの派生型があり、機関車がボイラー式および/または真空ブレーキ式および/または二重ブレーキ式であったことを反映しています。ボイラー式機関車には、最初の 5 台 (252 AV) と最後の 30 台のクラス 25/2 (252 DV) が含まれます。後者のバッチのメンバーのみが二重ブレーキ操作用に改造され、252 CX になりましたが、例外としてボイラーが取り外されて 252 FX と指定された 25242 がありました。ボイラーのない真空ブレーキ式機関車は 252 BV で、二重ブレーキ式の場合は 252 EX になりました。

番号順（オリジナル）D7598～D7677（TOPS）25 248～25 327

最後の機関車バッチはクラス 25/3と指定され、BR のダービー工場とマンチェスターのベイヤー、ピーコック アンド カンパニーによって製造される予定でした。しかし、ベイヤー、ピーコックの財政問題により、最後の 18 台の機関車を完成させることができず、これらは BR ダービーに移管されて製造されました。

これらの機関車は RTB 15656 発電機を搭載していましたが、この変種は 10 極機で、以前の機器とは互換性のない改造されたアセンブリを備えていました。特性の調整 (フル hp) 部分は以前とほぼ同じでしたが、負荷軽減点、つまりフル パワーを利用できなくなる点が 1,050 A、780 V (819 kW) から 900 A、910 V (819 kW) に変更されました。以前の機械には 6 段階あった界磁弱化が 2 段階のみ採用され、これにより 7 ～ 80 mph (130 km/h) の速度で「フル パワー」が提供され、最大牽引力は 41,500 lbf (185,000 N) に減少しました。

1960 年代後半には、ソリッド ステート エレクトロニクスが広く導入され、これらの機関車には速度を機械的ではなく電子的に検出する制御システムが組み込まれました。タコジェネレータからの信号を使用して、以前のタイプのように接点とリレーを介してではなく、所定の速度で接触器を順番に閉じ、モーターの界磁弱めプロセスをアクティブ化しました。制御システムにより、トラクション モーターと主発電機がすべて、機械の連続定格内で動作することが保証されましたが、フル フィールド状態では、運転手が短期定格状態に留まる時間を判断できました。クラス 25/3 サブクラスには 2 つのバリエーションがありました。初期の 25/3 AV 機関車には真空ブレーキが装備されていましたが、やがてこれらの多くは二重ブレーキになり、25/3 BX に再指定されました。最後の数台の機関車が製造される頃には二重ブレーキが標準となり、ダービーからの最後のバッチのうち10台は、最近改良されたウェストコースト本線のウィルズデンで作業するために25/3 BX機関車として新しく製造されました。

1985年末、残っていたクラス25/3機関車のうち12両が25/9に指定され、ウィンズフォードのICI鉱山から運ばれる道路凍結防止剤用の塩を含む、鉄道貨物の工業鉱物部門向けの輸送で運用されることが意図されていました。これらの機関車は、工場の最後の作業から10,000時間稼働するまでにさらに3年間の運用が見込まれ、カーライル・キングムーアTMDでメンテナンスが集中することになり、使用可能なクラス25機関車の中から1985年3月に選択されました。その時点で、BR全体で予想される動力のカスケードにより、クラス31機関車に置き換えられました。しかし、それらが指定された輸送は獲得されず、やがてこのサブクラスは他のメンバーと共に廃止されました。

1983 年、アバディーン フェリーヒル車両基地で 3 台のクラス 25/3 機関車が改造され、牽引機関車が暖房を供給できない列車に電気暖房を提供するための移動式発電機として使用されました。改造の一環として、牽引モーターが取り外され、ETH ソケットが取り付けられました。エンジンは、暖房を提供するときに 640 rpm で動作するように設定されました。これに対し、改造されていないクラス 25 では、アイドル速度は 325 rpm、エンジンの最高速度は 750 rpm でした。

これらには部門番号 97250 / 97251 / 97252 (以前は 25310 / 25305 / 25314) が与えられました。これらは ETHEL ユニット (Electric Train Heating Ex-Locomotives) と呼ばれ、非公式には Ethel 1、Ethel 2、Ethel 3 と名付けられました。当時の客車の塗装に合わせるため、青/灰色の塗装が施されました。スコットランドでの使用後、ユニットのうち 2 台 (Ethel 2 と Ethel 3) はロンドンへ移動し、幹線蒸気機関車が牽引する客車の暖房に使用され、残りの 2 台は BR の特別列車ユニットの Mk1 客車に合わせるため、当時のインターシティ エグゼクティブの塗装 (愛称は「ラズベリー リップル」) に塗装されました。エセル 1 号は 1987 年に退役し、他の 2 号は 1990 年に退役しました。3 号はすべて 1994 年に廃棄されました。

1962年、スルツァーはLDAシリーズをベースに、より高出力のディーゼルエンジンの試作機を設計し、開発を開始しました。当初は850rpmで1,700hp (1,300kW) の出力で(850rpmで2,000bhp (1,500kW) まで開発可能)、6LDA28とほぼ同じ全体サイズで、LDA28-Rと命名されました。BRは、ダービー タイプ2の1台にこのエンジンを搭載するというアイデアでアプローチされましたが、開発作業は遅々と進み、12LDA28-C (クラス47機関車で使用) の問題でリソースが転用されました。最終的に開発は中止され、その使用のために確保されていた機関車D5299が標準クラス25/2として完成しました。

クラス25の機関車は当初ロンドン・ミッドランドおよびスコットランド地域に納入され、西部地域ではタイプ2の動力区分で運行するクラス22が配備された。ディーゼル油圧機関車がすべて廃止される予定だったため、この動力範囲にギャップがあると認識され、1971年8月に機関車7657がエクセターとバーンスタプルの間で試験運行され、その結果、WRの主任土木技師は西イングランドでこのクラスを直接代替として使用することを承認した。^[5]

最後に運用されたクラス25は25322で、1987年3月23日に廃止されました。その後、リーズ・ホルベック車庫の見習い工によって修復され、BRツートングリーンに再塗装され、元の番号であるD7672が付けられました。この形式で、1989年から1991年までセトル・カーライル線で鉄道ツアーに使用されました。 ^[3]

クラス25は、クラス25/0を除く全てのサブタイプで20両が保存されています^{[6] [7]}。このクラスの12両は、1980年代後半にヴィック・ベリーのスクラップヤードから救出されました。^{[8] [9]}これらには、D5185 別名 25035カステル ディナス ブラン、^[10] D5207 別名 25057、^[11] D5209 別名 25059、^[12] D5222 別名 25072、D7523 別名 25173ジョン F ケネディ、^[13] D7541 別名 25191 が含まれます。 、D7594 別名 25244、D7615 別名 25265ハーレック城、D7628 別名 25278シビラ、D7659 別名 25309、D7629 別名 25279、^[14] D7663 別名 25313 および D7633 別名 25904(25283)。^{[15] [9] D7612は保存に入る前に}MCメタルズに送られました。^[16]

このクラスは2007年10月に本線に戻り、D7628（25278）がノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道からウィットビー駅まで運行されました。^[18]

鉄道ファンは、このクラスを「ラット」と呼んでいた。イギリスのどこでも見かけると言われ、「ネズミのようにありふれた」存在だったからである。また、故障するとスパスパと音を立てる癖があり、よく故障することから、運転手からは「スプラット」^{とも呼ばれていた。 [25]}

1977年、ホーンビー鉄道はBRクラス25の最初のバージョンをOOゲージで発売しました。^[26]その後、バッハマン（OO）、ヘリャン（OとOO）、サットンの機関車工場（OO、EM、P4）が続きました。

クラーク、デイビッド (2006)。ディーゼルの詳細: クラス 24/25。ハーシャム: イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3171-5。

• AEI/Sulzer (1962)。BRタイプ 2 ディーゼル電気機関車番号 D5000 – D5150 (1160 hp) および D5151 – D5175 (1250 hp) の操作マニュアル。AEI/Sulzer Ltd.
• AEI/Sulzer (1966)。BRタイプ 2 ディーゼル電気機関車番号 D5176 - D5299 および D7500 - D7677 の操作マニュアル。AEI/Sulzer Ltd.
• Marsden, CJ (1985)。Brush -Sulzer 機関車。イアン・アラン。
• マースデン、コリン J. (1981)。動力認識:1 機関車。シェパートン:イアン・アラン社。ISBN 0-7110-1109-5。
• テイラー、ATH (1984)。BR機関車:2 台の Sulzer タイプ 2 および 3。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1340-3。
• ウェッブ、ブライアン(1978)。英国鉄道のスルツァーディーゼル機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715375148。
• Rail Express Magazine、第 1 号と第 2 号、1996 年 6 月/7 月
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』 1966年夏版

• ダディ、ヒュー（1989）。鉄道ポートフォリオ8：24と25。イアン・アラン。ISBN 9780711018464. OCLC  59998032.
• マースデン、CJ (1981)。クラス24と25のプロファイル。OPC。ISBN 9780860931355. OCLC  9283163.
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 96–105。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• マクマナス、マイケル。最終的な配分、英国鉄道機関車 1948 – 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• ニコル、バリー J. (1985)。クラス 25 の最後の年。イアン アラン。ISBN 9780711014923. OCLC  59997232.
• 幹線ディーゼル機関車用車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。pp. 10–13、34–35、51–64 (pdf 形式) – Barrowmore MRG 経由。
• ヤング、デイビッド (1996 年 6 月) 。「クラス 25/9: 語られざる物語」。Rail Express。第 1 号。Foursight Publications Ltd。30 ～ 33 ページ。ISSN  1362-234X。OCLC 498432844  。
• Kerr, Fred (1983 年 6 月) 。「勇敢な小さな 25 インチ」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 38–45。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ラプソン、デイビッド (1986 年 6 月) 。「クラス 25/9 の物語」。Rail Enthusiast。第 57 号。EMAP National Publications。pp. 6–8。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス25に関連するメディアがあります。

• カレドニアン鉄道ディーゼルグループ。
• DerbySulzers.com: BR/Sulzer タイプ 2 機関車
• Class25.info: クラス 25 機関車の運行
• D7629.com: クラス 25 詳細情報、履歴、操作
• 機関車アーカイブ - サウスデボン鉄道: サウスデボン鉄道の機関車リスト