ヒーリーミルズ操車場

ヒーリーミルズ操車場は、イングランド、ウェストヨークシャー州オセットの南西にあるヒーリー村にあった鉄道操車場である。操車場は1963年に開設され、その地域にあったいくつかの小規模操車場の代わりとなった。操車場は英国運輸委員会の近代化計画の一環であり、貨物車両の効率的な入換と再順序付けを可能にするためにハンプが備えられていた。操車場は、英国鉄道システムの列車が、貨車の入換が少なくなるか、または入換がまったく不要になるブロックトレインになる1970年代から1980年代にかけて、存在意義を失った。

施設は徐々に荒廃し、2012年に完全に閉鎖されました。

ヤードの建設は1959年に始まり、4年後に完了した。ヤードは収益性の高い炭層の上に建設されたため、国営石炭委員会に建設許可を求めた。最後の石炭が採掘されたのは1961年で、ヤード建設を可能にするために安定化工事が行われた。 ^[1]ヤードは1963年7月23日、当時国営石炭委員会の議長であったロベンス卿によって正式に開通した。^[2]ヤードは1950年代半ば、鉄道の活性化を目指した英国運輸委員会の近代化計画の一環として構想された。ヒーリーミルズは建設中の多くのハンプヤードのうちの1つで、1950年代にはその交通量が計画されていたが、運用開始時にはトラックや高速道路の登場によりコスト効率よく運営する能力が低下していた。^[3] 1970年代に入っても、ヒーリーミルズの輸送量は設計上の週4,000台の貨車を超えていた。1966年のある調査週には、16,500台以上の貨車がヤード内で仕分けられた。^[4]東西軸上の位置は、ランカシャー、または東海岸のハル、イミンガム、グールの港に向かう石炭列車にとって理想的な位置にあった。^[5]

新しいヤードの建設費は1963年に375万ポンド（2013年の5500万ポンドに相当）で、敷地は140エーカー（57ヘクタール）を超え、鉄道とカルダー川に沿って1.5マイル（2.4キロメートル）にわたっていました。^[6]建設中、敷地はカルダー川によって浸水しました。洪水が再発した場合に備えて、管制塔は線路面より40フィート（12メートル）上に建設されました。^{[6]ヤードはオセット近くのヒーリーミルズ地域にあり、既存の}カルダーバレー鉄道の走路の間にありました。そのため、技術者は走路を弓状に広げ、カルダー川の流れを変える必要がありました。^[7]カルダー川には4つの新しい橋が架けられ、主な建設を開始する前にオセット下水道施設の移転が必要でした。^[8]

ハンプはヤードの西端に設置され、ヨークシャーの坑道からの列車をその上で反転させて集め、東海岸の港またはランカシャーへの配送のために待機させることができた。^[9]ハンプには120本の側線（57マイル（92 km）の線路をカバー）があり、半自動ハンプの上にある14本の受付側線は50本の仕分け側線につながり、その後25本の側線がある二次ヤードがあった。ヤードには13本の出発線と、ブロック（列車に積載した貨物）列車用の15本の待機側線もあった。^[10]

ヒーリー・ミルズは、マーフィールドとウェイクフィールド・カークゲートの間に位置し、デューズベリー/ウェイクフィールド地域のいくつかの小規模なヤード（ブリグハウス、クロフトン・レイデン、ホーベリー・ジャンクション・サイディングス、ロー・ムーア、マーフィールド、マイソルムロイド、ニュー・ウィザムズ、ターナーズ・レーン、ウェイクフィールド・エクスチェンジ）に取って代わりました。^[11]他の3つのヤード、コプリー・ヒル、クロフトン・エンプティ、ヒルハウスは、一部の輸送がヒーリー・ミルズに移管されたため、以前よりも小規模な容量で稼働しました。^[12]イギリス鉄道が1975年にスピードリンク（空気ブレーキ付き貨車ネットワーク）を開始したとき、ヒーリー・ミルズはネットワーク全体で輸送を交換できる12のヤードの1つでした。しかし、スピードリンクはわずか10年後の1985年にヒーリー・ミルズから撤退しました。^[13]

東側のホーベリーにある使われていない索道は何度か王室列車の停車場として使われたが、1977年には王室列車が側線に一晩停車していたとき、女王はそこで眠った。 ^[14]

1982年3月、貨物列車の低速事故により数両の貨車が脱線した。そのうちの1両は核爆弾を積んだ貨車だった。運輸大臣に質問が出されたが、脱線は非常に低速で負傷者が出なかったため、正式な事故後調査は行われなかった。^[15] 1984年にこのハンプは閉鎖されたが、当時は平均積載量が1日100両で、設計上の4,000両を大きく下回っていた。このヤードを通行する石炭輸送の多くはメリーゴーラウンド（MGR）列車にまとめられ、入換や誘導は不要だった。これに加えて、1980年代にヨークシャー炭鉱が閉鎖されたため、ヤードを通過する輸送量は減少した。^[16]

1985年までに、ヤードは西側から直接アクセスできなくなり、ハンプと受付側線は閉鎖され持ち上げられました。カルダーバレー線またはスタンディッジ線から到着する列車は、ヤードの東端にある出発側線で逆方向に移動する必要があります。ヤードの南側の側線は、機関車の人員補充にまだ重要でしたが、この頃には、石炭事業の大幅な削減により、ヒーリーミルズの処理能力は週18本まで低下していました。^[17]

1960年代、70年代、80年代を通じて、荷馬車輸送はヒーリーミルズに寄港し、そこで整理されていたが、最終的には1985年に廃止された。^[13]しかし、1990年代初頭に民営化前の貨物会社が荷馬車輸送サービスを開始すると、小規模ながら復活した。1998年5月、ドンカスター・ベルモント操車場がヒーリーミルズに取って代わり、ヨークシャーの集合場所および拠点となったため、再び整理責任を失った。ドンカスター・ベルモントはイーストコースト本線に位置していたため、地理的にも戦略的にも荷馬車輸送（現在はEWSの所有下でエンタープライズのブラン​​ド名で呼ばれている）を扱うのに有利な位置にあった。^[18]

列車乗務員の乗務地点は2012年2月に閉鎖され、ウェイクフィールド・カークゲート駅近くのいくつかの仮設キャビンに移転された。車両基地の建物は2016年に取り壊され、線路の大部分は撤去された。^[19]

2017年2月には、余剰の車両と線路が鉄道職員と救急隊による衝突事故訓練に使用された。^[20]

ヒーリーミルズの敷地は、ヨークシャー地域のHS2列車の車両基地（RSD）として検討されていた。提案されている車両基地は、リーズのゲートウェイ45に概説されている。^[21]

操車場には蒸気機関車を収容するための車両基地は建設されなかったが、1966年6月にディーゼル機関車用の車両基地が建設された。^[22]これは、既存の蒸気機関車庫と関連付けられていない、またはそれを置き換えた最初の英国鉄道東部地域によって建設された車両基地であったが、ウェイクフィールド機関車庫の下で56Bのコードが付けられていた。^[23]蒸気機関車は以前はウェイクフィールド機関車庫（56A）によって供給されていたが、1967年に閉鎖された。^[24]英国鉄道の最後の蒸気機関車は、 1968年8月にランカシャーのローズグローブ車両基地から運行された。これにより、ローズグローブからヒーリーミルズまで毎日蒸気機関車が牽引する列車が運行された。^[25]ディーゼル機関車庫が建設される前に操車場で運行されていたディーゼル入換機は、整備のためにブラッドフォードのハマートンストリート車両基地まで走らなければならなかった。^[26]

ヒーリーミルズでの機関車の割り当て数は1970年代を通じて約70台であったが、1982年には77台にわずかに増加した。 ^[27]これはクラス03、08、37、40、47、クラス56で構成されていたが、クラス56の機関車は2年間のみ車庫に割り当てられていた。^[28] TOPSでは、車庫コードはHMであった。^[29]

輸送力の低下とハンプヤードの閉鎖により、この車両基地は牽引保守基地（TMD）から牽引サービス基地に格下げされた。この車両基地では、ゲーツヘッド、イミンガム、マーチ、ストラトフォード、ティンズリー、ソーナビーの間で共有されていた幹線機関車の割り当てがなくなり、入換機関車はリーズ・ホルベックに送られた。^[19]

1993年、トレインロード石油会社はヒーリーミルズの車庫を再開したが、これは短命で、燃料補給と機関車の簡単なメンテナンスにのみ使用された。^[30]

• アレックス・フィッシャー編 (2018)。「英国鉄道オンシェッド4：北東部および東部地域（北部）」。英国鉄道オンシェッド。ケント：ケルシーメディア。ISBN 978-1-910554-85-2。
• ローズ、マイケル (1988)。『イギリス操車場図解歴史』。スパークフォード: オックスフォード出版。ISBN 0-86093-367-9。
• ローズ、マイケル（2016）。『グリッドアイアンからグラスランドへ：英国鉄道操車場の興亡』シェフィールド：プラットフォーム5。ISBN 978-1-909431-25-6。
• ティーズデール、ジョン G 編 (2009)。『英国鉄道北東部地域の歴史』サースク: 北東部鉄道協会。ISBN 978-0-9561867-0-6。

ウィキメディア・コモンズには、ヒーリー・ミルズ・ヤードに関連するメディアがあります。

北緯53°39′54″ 西経1°35′00″ / 北緯53.6649° 西経1.5833° / 53.6649; -1.5833