制空権

制空権（制空権とも呼ばれる）とは、紛争において一方が敵軍に対して航空戦力をどの程度制御しているかのことである。航空戦では制空権にいくつかのレベルがある。制空権は制海権の航空版である。

航空戦力は軍事作戦においてますます強力な要素となってきており、軍事計画立案者は少なくとも制空権を握れる環境は必要不可欠だと考えている。制空権があれば、爆撃活動の増強、地上部隊への戦術航空支援、空挺部隊の強襲、空中投下、単純な貨物機による輸送が可能になり、これによって地上部隊と補給品を移動させることができる。航空戦力は制空権の程度と航空機の数や種類によって決まるが、白か黒かで分類することができない状況である。ある部隊の制空権の程度は敵のそれとゼロサムゲームであり、一方の制空権が強まると、もう一方の制空権は低下する。制空権や航空均衡を争えない航空部隊は、制空権を相手側に譲るが制空権の獲得は阻止する作戦レベルを維持する 制空拒否を目指すことができる。

制空権の達成は友軍機の損失率が低いことを保証するものではない。敵軍は非伝統的な戦術を採用したり、弱点を特定したりすることがよくあるからだ。例えば、コソボで制空権を握っていたNATO軍は、セルビアの地上防空システムが「時代遅れ」とみなされていたにもかかわらず、ステルス攻撃機を失った。 ^[1]非対称紛争では、比較的装備が貧弱な地上部隊が圧倒的な制空権に対抗しながらも航空機の撃墜を達成した戦闘がいくつか発生した。イラク戦争とアフガニスタン戦争の両方で、反乱軍は上空で作戦するよりも地上で連合軍機を攻撃する方が成功率が高いことに気付いた。

• 制空権は最高レベルで、一方が空を完全に支配する。NATOと米国国防総省は制空権を「敵の空軍が効果的に干渉できないほどの制空権」と定義している。^{[2] [3] [4]}
• 航空優勢は、一方が敵よりも有利な立場にある第2のレベルである。NATO用語集では、「空中戦における優勢の度合い...敵の航空部隊による妨害を受けることなく、特定の時間と場所で[一方]とその関連する陸海空軍による作戦を遂行できる程度」と定義されている。^[3]
• 有利な航空状況とは、「敵の航空部隊による航空努力の程度が友軍の陸上、海上、航空作戦の成功を阻害するほどではない航空状況」と定義される。^[2]
• 航空パリティは最も低いレベルの制御であり、どちらの側もいかなるレベルの空域制御も保持しません。

空対空戦闘で敵機を破壊することは制空権獲得の最も明白な側面だが、制空権を獲得する唯一の方法ではない。歴史的に見て、制空権を獲得する最も効果的な方法は、地上での敵機の破壊と、敵が航空作戦を遂行する手段やインフラの破壊である（燃料補給の破壊、滑走路貫通爆弾による滑走路の陥没、エリア拒否兵器による飛行場の占拠など）。その歴史的な例としてはフォーカス作戦が挙げられる。この作戦では、数で劣勢だったイスラエル空軍が、六日間戦争の開始時にエジプト、ヨルダン、シリア空軍と飛行場に壊滅的な打撃を与え、イスラエルの制空権を獲得した。

撹乱は地上攻撃と空中攻撃によって実行できる。イギリス空挺部隊（ SAS）が結成された主な役割は、ドイツの航空機と飛行場を襲撃することだった。^[5]西部砂漠での作戦中、SASは400機以上の敵機を破壊したと見積もられている。^[6] 1944年12月6日、大日本帝国陸軍航空襲撃集団「逓信集団」はレイテ島でB-29機を破壊した。冷戦中、ソ連はNATOの飛行場を制圧し、滑走路に戦車を駐機させることで、戦闘機の劣勢にもかかわらず制空権を達成できると主張した。これはスターリングラード攻防戦中のタツィンスカヤ襲撃で行ったことと似ている（ドイツ軍は先の大戦中、アウトバーンの一部を飛行場として使用していたことに注意）。ソ連は紛争の際にはスペツナズ特殊部隊をNATOの飛行場攻撃に使うことを計画していた。

特殊部隊による攻撃は、数や技術で優位に立つ相手と対等に戦える手段だと一部の指揮官は考えている。自国の戦闘機と韓国や米国の戦闘機の有効性の差を考慮して、北朝鮮は大規模な侵入部隊を維持している。戦争になった場合、彼らは他の任務の中でも特に連合軍の飛行場を迫撃砲、機関銃、狙撃銃で攻撃することを任されるだろう。おそらくレーダーで低高度で観測可能なAn-2複葉機約300機が侵入した後だろう。この戦略はここ数十年の紛争でも実践されている。アフガニスタン戦争の非対称戦争では、 2012年9月のキャンプバスティオン襲撃で、15機のフェダインがアメリカ海兵隊のハリアージャンプジェット8機を破壊または深刻な損害を与えた。その結果、70年ぶりにパイロットが歩兵として戦うことになった。^[7]同様に、イラク戦争では2007年に4台のアパッチが迫撃砲で武装した反乱軍によって地上で破壊されたが、連合軍兵士が撮影したジオタグ付き写真がウェブ上で公開されていたことが意図せずこれを助けた。^[8]

第一次世界大戦では、航空戦の分野で多くの初の出来事があった。その中には、機関銃を装備した航空機の配備があり、^{[9] [10]} 1915年7月1日の午後には、同調銃を装備した航空機による最初の戦闘が成功した。 ^[11]戦争中、西部戦線の制空権はドイツ帝国と連合国の間で何度も交代した。最も大きな損失を被ったのは新人パイロットであり、その多くはわずか1日か2日しか続かなかったことが認識された。 ^{[12] [13]通常は経験豊富なパイロットが率いる}専門の戦闘機部隊の出現により、戦闘機部隊の有効性が大幅に向上した。その一部はフォッカー惨劇の時代の生存者であった。^{[14] [15]}

連合国は早い段階で、ヴィッカース FB5 ガンバス戦闘機やモラーヌ・ソルニエ Lなどの機関銃装備の機種を導入することでドイツに対してリードを広げた。^{[9] [10]}これに対してドイツは独自の航空機開発努力を強化した。この時代における大きな成果は、フォッカー社が開発した本物の同期装置であるスタンゲンシュトイアング(プッシュロッドコントローラー)であった。 ^{[16] [17]}この装置は最も適したフォッカー機種であるフォッカー M.5K (軍用呼称フォッカー A.III ) に装備され、そのうちオットー・パルシャウに割り当てられた A.16/15 がフォッカー アインデッカーシリーズの戦闘機設計の原型となった。 ^{[18] [19]}これはその後、1915年後半から1916年初頭にかけて続いたフォッカーの惨劇として知られるドイツ軍の制空権の期間につながった。1917年4月の血の4月にはドイツ軍の制空権がより短期間維持された。逆説的に、血の4月の間、ドイツ軍は数的不利の点で書類上不利であった。主に友軍の領土での作戦に限定することで有効性が向上し、パイロットが捕虜になる可能性を減らし、空中に留まれる時間を増やした。さらに、ドイツ軍パイロットはいつどのように交戦するかを選択でき、事実上戦闘の条件を決定づけた。^[20]

1918年10月下旬、イタリア空軍はヴィットーリオ・ヴェネトの戦いでオーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空軍に対して制空権を確立した。連合軍は約600機の航空機（イギリス空軍4個飛行隊を含む英仏航空機93機）を運用し、この最後の攻勢で完全な制空権を獲得した。 ^[21]ヴィットーリオ・ヴェネトの戦いでオーストリア＝ハンガリーが被った敗北は、帝国の解体を引き起こしたとされている。^[22]一方、ドイツの主要な同盟国が降伏したことは、ドイツ帝国が紛争はもはや存続不可能であり、終わらせる必要があると決定するもう1つの大きな要因であった。^{[23] [24]}

1921年、イタリアの航空戦理論家ジュリオ・ドゥーエは『空の統制』を出版し、将来の戦争は上空で決まると主張した。当時、主流の軍事理論では航空戦力が戦争に勝つための戦術とは考えられていなかった。ドゥーエの考えは、航空戦力は決定的な力となり、長く費用のかかる消耗戦を避けるために使用できるというものだった。^[25] 『19年戦争』でドゥーエは、ドイツとフランスの間で将来戦争が起きれば、制空権を獲得し、敵の都市をいくつか空爆で破壊した者が勝者となり、数日のうちに決着がつくと理論づけた。目標は事前に発表され、住民全員が避難させられるが、その出来事によって国民が恐怖し、政府に即時降伏するよう圧力をかけるだろうと彼は推測した。第二次世界大戦の初めには、ドゥーエの考えは一部の人々によって却下されたが^{[誰? ]}、戦争が続くにつれて、航空機の重要性に関する彼の理論がさまざまな出来事によって支持されていることが明らかになった。^[要出典]

1925年、イギリス空軍（RAF）はワジリスタンでの最初の単独作戦で、他の戦闘形態から独立して制空権を行使する能力をテストした。後に指揮を執ったリチャード・ピンク中佐にちなんでピンク戦争として知られるようになったこの作戦は、54日間にわたり航空攻撃と航空封鎖を組み合わせた航空戦のみを用いて過激な部族を降伏させた。[ 26 ] ^{[ 27]}この作戦はRAFの2人の死者を出して部族を倒すことに成功したが、当時の批評家は単独での制空権行使に完全には納得していなかった。インド軍最高司令官のクロード・ジェイコブ将軍は「満足できる…これらの作戦の結果は、陸と空の組み合わせで行動すればより短期間で望ましい結果がもたらされただろうという意見であり、次回行動を起こす必要があるときには、2つの部隊を組み合わせて使用​​することが可能だと信じている」と述べた。^[28]

アメリカの将軍ビリー・ミッチェルも、戦間期の影響力のある航空理論家だった。第一次世界大戦後、当時アメリカ陸軍航空隊の航空副隊長でメイソン・パトリック将軍の指揮下にあったミッチェルは、航空機が戦艦（軍艦の中で最大かつ最も重武装の艦種）を沈められることを証明する実弾演習を企画した。その最初の演習は1921年のプロジェクトBで、捕獲された第一次世界大戦時代のドイツ戦艦オストフリースラントが爆撃機隊の攻撃で22分で沈められた。^{[29] [30]}

ミッチェルの思想は不評で、陸軍と海軍の抵抗に公然と反対したことで軍法会議にかけられ、辞職に追い込まれたが^{[31] 、彼は先見の明があったことが証明された。1924年に}ハワイとアジアを視察した彼の報告書（1925年に『Winged Defense 』として出版）は、真珠湾攻撃を含む日本との将来の戦争を予言した。^{[32]彼はまた、ロシア系アメリカ人の}アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーのような航空戦力の支持者にも影響を与えた。セヴァスキーの1942年のニューヨークタイムズのベストセラー『Victory Through Air Power 』は、 1943年にウォルト・ディズニーのアニメ映画となり、冒頭でミッチェルの言葉を引用した。この映画は、ウィンストン・チャーチルがフランクリン・D・ルーズベルトに長距離爆撃を支持するために上映したと伝えられている。 ^[33]

スペイン内戦の帰結に影響を及ぼすため、様々な国際勢力が航空戦力に大きく依存して紛争に影響を及ぼそうとした。フランス政府は共和派に密かに航空機を提供し、例えばポテ540爆撃機（共和派パイロットからは「空飛ぶ棺桶」のあだ名がつけられた）^{[34] 、} ドゥヴォワチン航空機、ロワール46戦闘機が共和派に送られた^[35]ほか、訓練を受けた戦闘機パイロットと技術者のグループが共和派を支援するために派遣された。[ ^{36] [37]}また、1936年9月8日までは、他国で購入した航空機はフランスからスペインに自由に持ち込むことができた。^[38]ソ連も密かに共和派を支援し、^[39] 634機から806機の航空機が他の様々な兵器とともに供給された。^[40]イタリアとナチスドイツはともに国民党軍に大量の航空機を供給したが、同時にコンドル軍団やアヴィアツィオーネ・レジオナリアなどの自軍部隊も派遣し、国民党軍を自軍で補強した。^[41]ソ連の航空機は自軍で使用されていたが、戦争の終わりにはドイツから供給された航空機より劣っていることが判明した。^{[42]特に国民党が}アラゴン攻勢中に共和国軍に継続的に圧力をかけ、複数回の撤退を強いるために航空機を使用したことは、ドイツとソ連の両国に歩兵支援に航空機を使用することの価値を知らせたとされている。^{[43] [44]}

第二次世界大戦の初め、敵対する側は航空戦力の重要性について異なる見解を抱いた。ナチスドイツは航空戦力をドイツ軍を支援するための有用な手段とみなし、そのアプローチは「空飛ぶ砲兵」と呼ばれた。連合国は航空戦力、特に長距離戦略爆撃を、ドイツの産業中心地を麻痺させることができる戦争のより重要な部分とみなした。

フランスの戦いの後、ドイツ空軍は西ヨーロッパで制空権を獲得した。ブリテンの戦いは、ドイツがイギリスに対する制空権を確立しようとする協調的な試みであったが、結局達成することはなかった。本土優位と、イギリスの防空網を標的とする戦略をドイツが押し通せなかったことにより、イギリスはイギリス領土に対する制空権を確立することができ、その優位性は一度も失われることはなかった。これによりドイツ軍はイギリス海峡上空の制空権を奪われ、イギリスの海軍力を前に海上からの侵攻（アシカ作戦として計画）は不可能となった。戦略的には、この戦いの終わりの国内外の全体的な状況は、イギリスとドイツの航空戦力が均衡していたとみなせるかもしれない。ブリテンの戦いとして知られるこの空中戦の後、ドイツは戦略を夜間爆撃に切り替え、イギリスもドイツ上空への爆撃でそれに追随した。

バルバロッサ作戦中、ドイツ空軍は当初ソ連上空の制空権を獲得した。戦争が長引くにつれ、米国が戦闘に加わり、連合軍航空部隊は制空権を獲得し、最終的には西側で制空権を握った。（例えば、ドイツ空軍はDデイに9,000機以上の連合軍航空機に対抗するために391機の航空機を動員した。）ロシアは東部戦線で^同じことを行ったため、ドイツ空軍は連合軍の地上作戦を効果的に妨害することができなかった。完全な制空権を獲得し^たことで、連合軍はドイツの産業および民間の中心地（ルール地方やドレスデンを含む）に対するより大規模な戦略爆撃を実行し、東部戦線と西部戦線の両方で地上戦を成功させることができた。 1944 年 2 月下旬のビッグ ウィーク攻撃の後、1944 年 3 月以降、第 8 空軍の新司令官ジミー ドーリットルは、P-51 マスタングが爆撃機編隊を間近で護衛するのではなく、はるか前方を飛行することを許可しました。これは 1944 年 3 月に開始され、ドイツ空軍の戦闘機をドイツ上空から一掃するための大規模な「戦闘機掃討」戦術の一部でした。連合軍の飛行機は、ドイツ戦闘機が見つかるところならどこでも追跡し、戦争の残りの期間、西ヨーロッパでの自軍の爆撃機の損失を大幅に減らしました。

航空優勢の要素は、指定された航空基地がない場所でも航空機の作戦を可能にする航空母艦開発の原動力となってきた。例えば、日本軍の真珠湾攻撃は、最も近い日本軍の航空基地から数千マイル離れた空母から発進した航空機によって実行された。

一部の戦闘機は他の戦闘機との戦闘に特化しており、一方、迎撃機はもともと爆撃機に対抗するために設計された。ドイツの最も重要な制空戦闘機はメッサーシュミット Bf 109とフォッケウルフ Fw 190であり、一方イギリス側の主な戦闘機はスーパーマリン スピットファイアとホーカー ハリケーンであった。性能と航続距離により、 P-51 マスタングはアメリカの爆撃機が日中にドイツ上空で作戦することを可能にした優れた護衛戦闘機となった。同機はヨーロッパで他のどのアメリカ戦闘機よりも多くの 5,954 機を撃墜した。太平洋戦域では、A6M ゼロ戦により戦争初期の大半で日本に制空権が与えられたが、性能と耐久性でゼロ戦を上回ったF6F ヘルキャットやF4U コルセアなどの新しい海軍戦闘機の前に苦戦した。ヘルキャットは5,168機の敵機を撃墜し（2番目に多い数）、陸上ベースのロッキードP-38は全戦域で3,785機を撃墜して3位となった。^[45]

1946年から1991年の冷戦の間、米国、英国、NATO同盟国はソ連、ワルシャワ条約機構およびその同盟国と対峙した。双方は、核兵器を搭載した大陸間戦略爆撃機の脅威に対抗するために、レーダーと戦闘機の迎撃能力を向上させるための軍拡競争を行った。当初は高高度、後に超音速高速との組み合わせにより、核爆撃機を戦闘機、さらには地対空ミサイルの射程外に留めておくことが期待された。戦闘機と地対空ミサイルはどちらも核弾頭を搭載することもあった。1960年のU-2事件では、アメリカの超高高度偵察機がソ連上空でS-75ドヴィナ（SA-2）長距離高高度地対空ミサイルによって撃墜され、高性能爆撃機の避難場所としての高高度の概念が大きく否定された。米国の訓練は、地上の乱気流や地形に隠れて地上の防空レーダー網を回避し、敵の陸地上空の制空権を握ろうとする試みを阻止するため、爆撃機と無人巡航ミサイルの低高度飛行に変更された。弾道ミサイルも導入され、核兵器を搭載した防衛ミサイルでも迎撃が非常に困難で費用もかかった。

空中早期警戒管制レーダー機や、戦闘機や迎撃機の見下ろし型撃墜レーダーにより、低空飛行する侵略者と交戦できるようになり、再び戦況は一変したが、これは次世代の電子対抗手段によって部分的に改善された。最終的には、米国がステルス技術をF-117などの小型攻撃機に初めて適用し、防空網が厚くなりすぎる前にスタンドオフで発射できるよう、ステルス核巡航ミサイルを通常爆撃機に搭載するなど、主導権を握った。ソ連は、迎撃に高額な中距離および大陸間距離の核ミサイルに多額の投資を行い、維持費のかかる哨戒爆撃機への投資は少なかったが、ソ連の広大な国土をカバーするために、迎撃ミサイルや地対空ミサイル、レーダー施設に多額の費用を費やす必要があった。アメリカはカナダと協力し、一部に核兵器AIR-2 Genieを搭載した迎撃機と、一時は部分的に核化された地対空ミサイル部品を使用して、アラスカ、カナダ、アメリカ本土の地域の防衛を北米航空宇宙防衛司令部(NORAD)と共に組織した。B -2 ステルス爆撃機の開発は、核戦争を予期して行われたものであり、就役した最初の完全に成熟したステルス機であった。F -22先進戦術戦闘機は、冷戦中に中高度制空戦闘機として設計されたステルス戦闘機および迎撃機であり、ワルシャワ条約機構の航空機を決して探知も交戦もされることなく破壊することを目的としていた。両方ともソ連の崩壊と冷戦の終結後に導入された。

冷戦時代の第三次世界大戦のヨーロッパ戦域における制空権には、核兵器や通常兵器を搭載した攻撃機を迎撃または迂回させる戦闘機や地上防空部隊が含まれ、その一部は機甲部隊や機械化部隊に随伴して保護できる移動システムに発展した。冷戦がNATOとワルシャワ条約機構の間で直接激化することはなかったが、米国はソ連の支援を受けた敵と対峙する同盟国を支援するため、朝鮮戦争とベトナム戦争という2つの大規模な限定的な空中戦に従事し、双方ともそのような紛争に対抗するために設計された兵器を使用した。

朝鮮戦争は航空戦の大きな転換点となり、ジェット機が戦闘で中心的な役割を果たした最初の紛争となった。P-51 マスタング、F4U コルセア、ホーカー シーフューリー^[46]な​​ど、かつては強力だった戦闘機（すべてピストンエンジン、プロペラ駆動で、第二次世界大戦中に設計された）は、戦場に到着した新世代のより高速なジェット戦闘機に制空権を譲った。戦闘開始から数か月は、国連旗を掲げたP-80 シューティングスター、F9F パンサー、グロスター ミーティアなどのジェット機が、朝鮮人民空軍（KPAF）のプロペラ駆動のソ連製ヤコブレフ Yak-9やラヴォーチキン La-9を圧倒した。^{[47] [48]} 1950年8月初旬までに、KPAFの機数はわずか20機程度にまで減少した。^[49]

しかし、1950年10月下旬の中国軍の介入により、朝鮮人民軍は当時世界で最も先進的なジェット戦闘機の一つであったMiG-15の受領を開始した。 ^[47]ジェット推進だけでなく後退翼も装備したMiG-15は、直線翼の国連戦闘機をすぐに上回った。これに対して米国は、 1950年12月に戦域に到着した後退翼戦闘機F-86 セイバーの3個飛行隊を派遣した。 ^{[50] [51]}伝えられるところによると、セイバーはミグ戦闘機に対して10対1という高い撃墜率を主張し、敵の砲火で失われた78機のセイバーと引き換えに、792機のMiG-15と108機の他の航空機を撃墜したとされている。^{[52] [53]}一方、直線翼の空母搭載ジェット機であるグラマンF9Fパンサーは、この時期の米海軍の主力となり、より強力なMiG-15に対して7:2の撃墜率を誇るなど、比較的優れた成績を残した。

ベトナム戦争中、特に北部では、米軍側は厳しい交戦規則を敷いており、目視による識別が求められることが多かったため、視程外ミサイルを使用した場合の優位性が失われていた。ただし、米軍の攻撃機にはIFFシステムが普及していなかったため、友軍の誤射は避けられたかもしれない。1950年代、米海軍は、親しみを込めて「ラスト・ガン・ファイター」と呼ばれたF-8クルセイダーを近距離制空戦闘機として採用した。この役割は、ミサイル搭載迎撃機として設計されたF-4ファントムに引き継がれた。米空軍は制空戦闘機として F-100 と F-104 を開発していたが、ベトナム戦争までに F-100 は航空支援任務以外すべてから段階的に退役しており、高速だが旋回が遅い F-104 は攻撃を抑止したとされ、損失があったにもかかわらず空中戦で勝利を収めることはなかったが、米空軍でも 1967 年までに F-4 に置き換えられた。特に、彼らに課された交戦規則の下では、当初は重核爆撃機の迎撃や戦術核兵器の投下を目的に特別に設計された「センチュリー シリーズ」航空機は、ソ連と中国がベトナム空軍に提供した非常に機敏な戦闘機であるミコヤン グレヴィッチ MiG-17と瀋陽 J-6と交戦したときに不十分であることが判明した。ミコヤン グレヴィッチ MiG-21 は機敏性は劣るものの、F-4 に対しては手ごわく、非常に高い性能と引き換えに航続距離を稼いだ。この不均衡により、米空軍は F-4 の派生型を発注し、内部に 20mm 砲があり、USAF と USN の両社は、内部に砲を装備していない航空機でもセンターライン ガン ポッドを装備して飛行することがあります。

1960年代、ベトナム上空でのドッグファイトにおけるアメリカの戦闘機の機動性が限られていたため、専用の制空戦闘機が復活し、「ティーンシリーズ」のF-14、F-15、F-16、F/A-18が開発された。これらはすべて近接戦闘での機動性を最優先とし、初期のファントムにはなかった銃を装備していた。^[54]軽量戦闘機よりも長距離レーダーと長距離ミサイルをより多く搭載できるため、重量級のF-14とF-15が主な制空任務に割り当てられた。

1948年、イスラエルが英国が管理する国際連盟の 保護的強制統治体制から独立を回復して以来、近隣諸国は程度の差こそあれ、アラブ人が多数を占める地域におけるユダヤ人国家の正当性について争ってきた。近隣諸国の中には、過去数十年の間に平和条約を承認し署名した国もある。また、必要に応じてこの地域の空域でイスラエルの制空権を行使する能力が高まったため、すべての近隣諸国がイスラエルを制圧するための大規模な通常戦争を停止している。

イスラエル空軍は、1948年に現代のイスラエル国家の成立とともに結成されました。イスラエルは、パレスチナにおけるイギリス委任統治の終了直後の1948年の第一次世界大戦に参戦しました。当初、空軍は主に寄贈された民間航空機で構成されていましたが、第二次世界大戦後のさまざまな旧式で余剰の戦闘機がさまざまな方法で迅速に調達され、この艦隊を補充しました。イスラエル空軍の初期の空中での成功の基盤となったのは、技術ではなく創造性と機知に富んだ能力でした。イスラエル空軍の創設当時、技術はイスラエルの敵が使用していたものよりも一般的に劣っていました。アラブ戦域の制空権が完全に確立され、既存の空軍基地が爆撃や砲撃を受けたことを考慮して、最初のイスラエル軍用戦闘機は、現在のヘルツリーヤ空港の周囲に急ごしらえされた間に合わせの空軍基地から運用され、戦闘機はオレンジ園の木々の間に散在しました。^{[55] [56]}戦争が進むにつれて、チェコスロバキア、アメリカ、イギリスの第二次世界大戦時代の余剰航空機がますます調達され、勢力バランスの変化を招いた。

1956年、エジプトがイスラエルの船舶に対してティラン海峡を封鎖し、スエズ危機が勃発した後、イスラエル、フランス、イギリスはシナイ半島を占領した。イスラエルの新型フランス製ダッソー ミステールIVジェット戦闘機は、空挺部隊輸送機の航空援護を行った。エジプトの戦術は、新型ソ連製MiG-15ジェット機を戦闘機護衛として使い、旧式のジェット機でイスラエル軍と車両を攻撃することだった。^[57]空中戦では、イスラエルの航空機がエジプトのジェット機を7機から9機撃墜し^[57]、1機を失ったが^[58]、エジプトの地上部隊への攻撃は11月1日まで続いた。^[59]フランスとイギリスの航空機による数回の出撃の後、ガマール・アブドゥル・ナーセル大統領はパイロットにエジプト南部の基地への撤退を命じた。イスラエル空軍はその後、エジプトの地上部隊を自由に攻撃できるようになった。^[要出典]

1967年、ティラン海峡は再び封鎖され、国際平和維持軍はエジプトによって追い出された。イスラエルはフォーカス作戦を開始した。イスラエルは、はるかに規模の大きいエジプト空軍に対してほぼすべての戦闘機を送り出し、護衛用に残していたのはわずか4機だけだった。エジプトの飛行場は滑走路貫通爆弾で破壊され、航空機のほとんどは地上で破壊された。シリアとヨルダンも紛争に参戦した際に空軍を壊滅させた。これは、イスラエルが紛争地域全体の上空を完全に制圧し、小規模な部隊が制空権を握った顕著な例の1つである。

1967年から1970年にかけての六日間戦争の後、エジプトが再軍備を進めるなか、イスラエルが支配するシナイ砂漠への小規模な侵攻が行われた。これは1969年に大規模な砲撃と航空機による侵攻に発展し、1970年1月にはソ連のパイロットとSAMクルーが支援に駆けつけた。その戦略は、スエズ運河付近でイスラエル機と戦闘機の奇襲交戦を行い、エジプトのSAMを戦闘機支援に使うというものだった。この期間、支援に当たったシリア、北朝鮮、キューバのパイロットも犠牲となった。1970年8月、停戦が合意された。

1973年ヨム・キプール戦争の最初の数日間に、アラブ軍が大規模な地上突破を果たし、1967年の一方的な勝利の後、いかなる通常攻撃も鈍らせたり阻止したりするのに制空権が十分であると考えていたイスラエルを驚かせた。エジプトとシリアが1967年以降空軍を再建していたにもかかわらず、イスラエルは戦闘地域上空の空域を両国に与えなかった。しかし、これらのアラブ軍は、侵攻部隊とともに移動する移動式地対空兵器を使用することで損失を抑え、イスラエルの航空支援機を撃墜することができた。最初の数日間、イスラエルの航空戦力の大半は、シリアの攻撃を受け、包囲されたゴラン高原を見下ろす、ひどく不均衡な守備隊の増援に向けられた。空爆、特殊部隊の襲撃、装甲騎兵隊によってアラブのSAMのカバーを弱めた後、アラブの装甲部隊は移動式SAMのカバーを突破し、イスラエルの航空機はエジプトの空をより強力に制御し始め、イスラエルの上陸を許可し、スエズ運河の西岸に橋頭保を確立しました。エジプトの戦闘機がイスラエルの橋頭保の領域に送られると、SAMサイトはオフラインになり、イスラエルの航空戦力は、いくらかの損失を出しながらも、より安全に多くのエジプトの戦闘機と交戦し、破壊することができました。

1978年の南レバノン紛争は、 1978年に海岸道路虐殺への報復としてイスラエル国防軍が実行した、リタニ川までのレバノン侵攻であった。イスラエルは完全な制空権を握っていた。

1982年のレバノン戦争ではイスラエルがベイルートまで侵攻し、シリアはレバノンとそこに住むPLO軍側に介入した。イスラエルのジェット機は空中戦でシリア機82機^{[60]から86機を撃墜したが、損失はなかった。 [61] [62]}イスラエルのA-4スカイホーク1機とヘリコプター2機が対空砲火とSAMミサイルによって撃墜された。^{[60] [61] [62]}これはジェット機時代最大の空中戦であり、双方から150機以上の戦闘機が参加した。シリアの空中戦勝利の主張は、ソ連の同盟国からさえも懐疑的に受け止められた。^[63] ソ連は同盟国の驚異的な損失に非常に動揺し、防空軍副司令官をシリアに派遣し、イスラエルがなぜそれほど優勢だったのかを調査させた。^[64]

イスラエルはこの間、ほとんど抵抗を受けずに作戦を展開し、かなりの制空権を維持してきた。イスラエルは今日まで、中東と北アフリカの射程圏内のあらゆる目標に対して制空権をほぼ維持してきた。航空機の調達に関しては、イスラエルは英国とフランスの設計から始め、その後国産化、設計に移行し、その後再び米国設計の航空機を購入するようになった。ヨルダンと、ある程度イラクを除き、イスラエルとの戦闘に直接参加しているアラブ諸国は、ソ連の設計を一般的に使用してきた。^[要出典]

フォークランド紛争（1982年4月2日～6月20日）では、 ^{[65] [66]}イギリスはアルゼンチンのマッハ対応ダッソー ミラージュ IIIEA戦闘機と亜音速ダグラス A-4 スカイホークジェット機に対抗する制空戦闘機としてシーハリアーを配備した。^[67]シーハリアーの数的・性能的不利にも関わらず、イギリスのハリアー部隊は空中戦で撃墜された20機以上のアルゼンチン機に対して空対空の損失を被らなかった。^{[68] [69]アルゼンチンの航空戦力は}サンカルロス湾への上陸中にイギリス海軍の艦艇を標的とし、多数のイギリス艦艇が失われたり中程度の損傷を受けた。^{[70] [71]}しかし、アルゼンチンのパイロットが低高度で爆弾を投下したため多くのイギリス艦艇が沈没を免れ、そのためそれらの爆弾信管は着弾前に起爆する時間が十分になく、多くは不発に終わった。パイロットたちはこのことに気づいていたはずだが、イギリス軍のSAM、対空砲（AAA）、シーハリアーが集中していたため、低高度で投下したため、必要な投下地点まで上昇できなかったものが多かった。アルゼンチン軍は即席の減速装置を取り付けることでこの問題を解決し、パイロットが6月8日に低空爆撃を効果的に行えるようにした。^{[72] [73] [74] [75]}

イラク空軍は湾岸戦争の初期段階（1990年8月2日～1991年2月28日）でほぼ壊滅的な打撃を受けた。連合軍の精密攻撃やイラク人員が航空機をイランに飛ばした際に、航空機の大半と指揮統制能力を失った。 ^{[76] [77]}肩撃ち式地対空ミサイルを含むイラクの対空防衛は連合軍航空機に対して驚くほど効果がなかった。10万回以上の出撃で75機の航空機を失ったのみで、そのうち42機はイラクの行動によるもので、残りの33機は事故による損失と報告されている。^[78]特に、レーダーを避けるため低高度で飛行していたイギリス空軍と米海軍の航空機は特に脆弱であったが、航空機乗組員が対空砲火の上を飛行するよう命令されると状況は変わった。^[79]

1980年代、米国は敵に探知されることなく制空権を握れる新しい戦闘機の開発に着手し、老朽化し​​た米国空軍のF-15戦闘機の後継機を開発する先進戦術戦闘機計画を承認した。この競争で最終候補に選ばれたのはYF-23とYF-22だった。2005年には、この計画の成果であるF-22ラプターが運用可能になった。米国空軍当局はF-22を同軍の戦術航空戦力の重要な構成要素として宣伝している。ステルス性、空力性能、航空電子工学システムの組み合わせにより、前例のない空中戦闘能力が可能になると言われている。^{[80] [81]}

アンソニー・コーデスマンは、 1999年にNATOが1998年から1999年のコソボ戦争に介入した際のNATOの戦域制空権について書いている。 ^[82]カーネギー国際平和財団や原子科学者会報などのロシアの情報源を引用した報告書によると、ロシア連邦はここ数十年で戦術核兵器の使用に関する明確な戦略を策定してきた。これらの新しい戦略は、制空権を獲得し、コソボ紛争で米空軍がほとんど巻き添え被害のない精密兵器を使用し、かつては核兵器か同じスラブ系セルビア人に対する大規模爆撃でしか可能ではなかった軍事資産を迅速かつ大量に破壊するという仮定から部分的に生じた。また、ロシアとその同盟国には、現在のNATOや同盟国のような通常兵器でこの脅威に対処する戦略的経済力がないという仮定もあった。これに対して、当時ロシア安全保障会議の書記長であったウラジミール・プーチンは、ロシアが戦略的利益とみなすものを脅かす通常紛争を緩和または敵を撤退させるために、戦術的および戦略的な核の脅威と攻撃の両方を使用するという概念を考案した。この概念は、翌年プーチンがロシアで権力を握ったときに正式に制定された。^{[83] [84] [85]}

2010年代のシリア内戦を通じて、イスラエルはシリア軍に対して全般的に制空権を握っており、比較的自由に攻撃作戦を展開できたと伝えられている。^{[86]しかし、2018年にロシアから供給された}S-400ミサイル砲台がシリア戦域に配備されたことで、この状況は揺らいだ。 ^[87] 2018年2月のイスラエル・シリア事件では、航空機を失ったにもかかわらず、イスラエルはシリア戦域内で効果的に干渉されることなく作戦を展開する能力を示した。^[88] 2018年5月22日、イスラエル空軍のアミカム・ノルキン司令官は、同軍が2つの戦線で2回の攻撃にF-35Iを使用したと述べ、これはどの国でもF-35が戦闘作戦を行った初の事例となった。^{[89] [90]}

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• ジョン A. ウォーデン III 大佐。航空作戦: 戦闘計画。2000 年 6 月。
• ブリタニカ百科事典
• NATO 定義の用語集 2000 年 1 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました
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