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| 防空 - 空軍サービス | |
|---|---|
| Quân chủng Phòng không - Không quân | |
 防空軍の記章 - 空軍[1] | |
| 設立 | 1955年1月24日 現在の編成: 1999年以降 (空軍サービスと航空防衛サービスの統合) |
| 国 |  ベトナム社会主義共和国 |
| 忠誠 | ベトナム共産党[2] |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | |
| サイズ |
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| の一部 | ベトナム人民軍 |
| ニックネーム |
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| 色 | アズール、ダークグリーン |
| 行進 | Hành Khúc Không Quân Việt Nam (空軍行進) |
| 記念日 |
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| エンゲージメント | |
| 装飾品 | |
| 戦闘栄誉 | |
| Webサイト | フォンコンコンクアン.vn |
| 司令官 | |
| 最高司令官 | ルオン・クオン大統領 |
| 司令官 | ヴー・ヴァン・カー中将 |
| 政治委員 | ラム・クアン・ダイ中将 |
| 参謀長 | グエン・バン・ヒエン少将 |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
| フラグ |  |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | Su-22 |
| ファイター | Su-27、Su-30MK2 |
| 多目的ヘリコプター | Mi-8、Mi-17/-171 |
| トレーナー | Yak-52、L-39C、L-39 スカイフォックス、Yak-130、Su-22M3K、Su-27UBK |
| 輸送 | NC212i、C-295M |
ベトナム人民空軍( VPAF ; Không quân nhân dân Việt Nam (KQNDVN) )、正式には防空空軍サービス( ADAFサービス、ベトナム語: Quân chủng Phòng không - Không quân (Quân chủng PKKQ) ) またはベトナム航空フォース(コン) quân Việt Nam (KQVN)）は、ベトナムの航空および防空サービス部門です。それは、いわゆる北ベトナム空軍 (NVAF) の現代的な化身であり、1975 年のベトナム統一後に南ベトナム空軍(RVNAF/VNAF)を吸収し、ベトナム人民軍の 3 つの主要部隊の 1 つです。国防部の行政管理下にある。 VPAFの主な任務は、ベトナムの航空宇宙の防衛と、ベトナム人民軍の作戦に対する航空宇宙の支援の提供です。
現代のVPAFは、防空軍（Phòng không、主に防空レーダー、対空砲、ミサイルシステムを運用）と空軍（ Không quân 、主に戦闘および輸送用の航空機を運用）の2つの中核構成要素で構成されており、現在はADAF本部の下で別々の部門として組織されています。1977年から1999年まで、構成要素は2つの異なるサービス部門に分割されていましたが、1999年以降は既存の統一ADAFサービスとして再統合され、統合作戦を容易にするために両方の構成要素が統一されたリーダーシップの下に置かれました。[3]
歴史
幼少期
ベトナム軍が最初に使用した航空機は、デ・ハビランド タイガーモスとモラーヌ・ソルニエの2機の練習機で、当初は皇帝バオ・ダイの私有物であった。[4] 1945年、バオ・ダイは航空機をベトナム政府に寄贈した。1950年まで、ベトナム人民軍（VPA）は地上でかなりの攻撃能力を獲得していたものの、フランス派遣空軍の偵察や攻撃作戦に対してはほとんど無力であった。1949年3月9日、ヴォー・グエン・ザップ将軍は航空戦に対処する方法を研究するため、参謀本部の下に空軍研究委員会（Ban Nghiên cứu Không quân）を設立する権限を与えられた。ベトナム軍による最初の飛行は1949年8月15日にタイガーモスによって行われた。[4]その後数年間、小規模な訓練が実施された。
北ベトナムの航空のさらなる発展は、1956年に多くの訓練生がパイロット訓練のためソ連と中国に送られたときに始まりました。彼らはそれぞれパイロットと整備士の2つのグループに編成され、チェコスロバキアのZlín Z-226とAero Ae-45などを活用しました。ベトナム空軍の最初の部隊は、1959年5月1日に編成された第919輸送連隊 ( Trung đoàn Không quân Vận tải 919 ) で、An-2、Li-2、Il-14の航空機を備え、続いて第910訓練連隊 ( Trung đoàn Không quân 910 )がYak-18練習機を備えました。[4] 1963 年に空軍と防空軍は統合され、防空軍 ( Quan chủng Phòng không – Không quân ) になりました。
ベトナム戦争
北ベトナムの最初の戦闘機はT-28トロイアン練習機で、パイロットはラオス空軍から離脱した。1964年初頭から北ベトナム空軍によって夜間戦闘機として運用された。T-28は1964年2月15日にアメリカの航空機C-123を撃墜した最初の北ベトナムの航空機であった。 [4]
1964年2月にベトナム空軍は初のジェット戦闘機であるMiG -17を受領したが、当初はパイロットの訓練中、中国本土の空軍基地に配備されていた。1964年2月3日、第921戦闘機連隊（ Trung đoàn Không quân Tiêm kích 921）、別名「レッドスター飛行隊」が結成され、8月6日にMiG-17とともに北ベトナムに到着した。[4] 9月7日、グエン・フック・チャク中佐率いる第923戦闘機連隊、別名「イェン・ザ飛行隊」が結成された。 1965年5月、Il-28双発爆撃機で構成された第16爆撃機中隊 ( Đại đội Không quân Ném bom 16 ) が編成された。1972年にラオス王国軍に対してIl-28による出撃は1回のみであった。
1965年4月3日、ベトナム空軍は米軍機と初のジェット戦闘機による空対空戦闘を行った。ベトナム空軍は米海軍のF-8クルセイダー2機を撃墜したと主張したが、米軍の情報筋はこれを確認していない。ただし、ベトナム空軍はミグ戦闘機との遭遇は認めている。 [4]そのため、4月3日は「北ベトナム空軍の日」となった。4月4日、ベトナム空軍は双方が認める初の勝利を収めた。比較的低速のミグ17戦闘機がタンホア橋を攻撃していた高性能のF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機を撃墜したとき、米軍戦闘機コミュニティは衝撃を受けた。F-105は通常通り大量の爆弾を積んでいたため、攻撃機に反応することができなかった。[4]
1965年、VPAFはソ連から超音速MiG-21を供給され、アメリカの空襲グループに対する 高速地上管制迎撃（GCI）制御によるヒットアンドラン迎撃に使用されました。
1965年、VPAFにはMiG-17が36機しかなく、資格のあるパイロットの数も同様であったが、1968年までにMiGが180機、パイロットが72人にまで増加した。アメリカ軍は少なくとも200機のUSAF F-4と140機のUSAF F-105を保有し、さらにトンキン湾の空母から運用される少なくとも100機のUSN航空機（F-8、 A-4 、F-4）とその他多数の支援航空機を保有していた。アメリカ軍は数的優位を何倍にもしていた。[5]
ベトナム空軍は防衛航空部隊であり、主な任務は北ベトナムの防衛であり、戦争の最終段階まで南ベトナムへの航空作戦は実施せず、また沿岸の敵海軍に対する一般的な攻撃行動も実施しなかった。
VPAF は、すべての米軍の出撃と交戦したわけではない。米軍機のほとんどはSA-2地対空ミサイルや対空砲(AAA) によって破壊され、場合によっては小火器によっても破壊された。VPAF の MiG は通常、有利にならない限り交戦しなかった。
VPAF は地上管制官の誘導のもとで迎撃機を飛ばし、ミグを待ち伏せ地点に配置した。ミグは複数の方向から米軍編隊に迅速かつ壊滅的な攻撃を仕掛けた (通常、ミグ 17 は正面攻撃を行い、ミグ 21 は後方から攻撃した)。数機の米軍機を撃墜し、一部の爆撃機に予定より早く爆弾を投下させた後、ミグは報復を待たずに速やかに撤退した。この「空中ゲリラ戦」は大成功を収めた。1966 年 12 月、第 921 連隊のミグ 21 パイロットは損失なしで 14 機の F-105 を撃墜した。[6]
MiG-21 戦術は非常に効果的であったため、最終的に MiG-21 の脅威に特に対処するための作戦が発動されました。1967年 1 月 2 日、ロビン オールズ大佐が指揮したボロ作戦では、MiG-21 が F-105 打撃群を迎撃していると思い込んで空中に誘い出しましたが、実際には空にはミサイルを装備したF-4 ファントム II が空中戦に備えた状態で空を飛び回っていました。その結果、MiG-21 迎撃機の在庫のほぼ半分が失われましたが、米軍の損失はありませんでした。この挫折の直後、VPAF は追加訓練のために速やかに撤退しました。
米空軍と米海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せ続けた。その巨大な武装、完璧な機上レーダー、最高の速度と加速特性、そして新たな戦術が、F-4がミグ戦闘機に対して優位に立つと想定したからである。しかし、ベトナム空軍のより軽量なミグ21との遭遇で、F-4は敗北し始めた。1966年5月から12月まで、米軍は空中戦で47機の航空機を失い、敵戦闘機を撃墜したのはわずか12機だった。1965年4月から1968年11月まで、北ベトナム上空で行われた268回の空中戦で、ベトナム空軍は米軍またはベトナム共和国空軍（RVNAF）の航空機を244機撃墜し、ミグ戦闘機を85機失ったと主張した。[7]
当時の最新鋭の航空機を操縦していたにもかかわらず、米空軍と米海軍の乗組員の成績は期待外れだったことと、第二次世界大戦と朝鮮戦争での成功の遺産が相まって、1968年に米海軍の空中戦闘訓練は全面的に見直されることとなった（トップガンスクール、1969年設立）。旧式のMiG戦闘機だけでなく新興のMiG戦闘機との昼間の空対空戦闘（ドッグファイト）に最適化されたエンジニアリングを備えた、全世代の航空機の設計が製図にかけられた。米軍は低空飛行するMiGをレーダーで一貫して追跡することができず、パイロットが目標を視覚的に捕捉することを要求する制限的な交戦規則（ROE）によって妨げられ、戦闘で使用すると信頼性が低いことがよくあるレーダー誘導ミサイルの利点の多くを無効化した。
1967年3月24日、第921、923、919連隊が第371航空師団「タンロン」（Sư đoàn Không quân 371）に編入された。1969年、瀋陽J-6（中国製MiG-19）を操縦する第925戦闘機連隊が結成された。1972年、第4戦闘機連隊である第927「ラムソン」が結成された。[4]
1968年1月12日、ベトナム戦争中、VPAFが行った数少ない攻撃航空攻撃の一つであるリマ・サイト85の戦いでは、An-2複葉機4機編隊がラオスにある秘密の米空軍TACANおよびレーダー施設へ向けて飛行し、北ベトナム上空で米爆撃機を誘導していると報告された。2機が攻撃に参加し、他の2機は分かれて飛行した。[8]継続中の2機のAn-2が上空を飛行中、乗組員は機体の床を通して120 mm迫撃砲弾を爆弾として投下し、さらに翼ポッドから57 mmロケット弾で標的を機銃掃射した。[9]しかし、2機が施設を攻撃しながら往復しているうちに、1機が施設からの地上砲火で大きな損傷を受け、墜落した。突撃銃を装備したヘリコプターの乗組員が最後の複葉機に発砲し、墜落させた。[10]現場は最終的にベトナム人民軍の特殊部隊登山隊によって制圧された。
1972年の春から夏にかけて、米空軍の戦闘機360機と米海軍の戦闘機96機（その多くは最近改良されたF-4であった）が、対峙したのはわずか71機のVPAF機（うち31機はMiG-21）であった。[7]空中での戦いは1972年5月10日に最高潮に達し、VPAF機は64回の出撃を完了し、15回の空中戦に参加した。VPAFは7機のF-4が撃墜されたと主張した（米国は5機のF-4が失われたことを確認した[11]）。しかし、米国のジェット機は2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜することに成功した。5月11日、2機のMiG-21が「おとり」の役割を果たし、4機のF-4を低高度で旋回する2機のMiG-21に引き寄せ、MiGがF-4を攻撃し、3発のミサイルが2機のF-4を撃墜した。 5月18日、VPAFの航空機は8回の空中交戦で26回の出撃を行い、アメリカ軍のF-4戦闘機4機が失われたが、その日のVPAFの戦闘機は損害を受けなかった。6月13日、MiG-21部隊がF-4戦闘機のグループを迎撃し、2番目のMiG戦闘機ペアがミサイル攻撃を行い、2機のF-4戦闘機の攻撃を受けたが、損害はなかった。[7]
1965年4月3日[12]から1973年1月8日までの空中戦を通じて、双方とも最終的に有利な撃墜率を主張することになった。1972年の出撃で、アメリカとベトナムの飛行機の間で合計201回の空中戦が行われた。ベトナム空軍は54機のミグ（36機のミグ21と1機のミグ21Uを含む）を失い、74機のF-4戦闘機と2機のRF-4Cを含む90機の米軍機が撃墜されたと主張した（ミグ21は敵機67機、ミグ17は11機、ミグ19は12機の敵機を撃墜した[要出典]）
アメリカ海軍のエース、ランディ・カニンガムは、F-4で飛行中に、伝説の「グエン・トゥーン」または「トゥーム大佐」が操縦するミグ17を撃墜したと信じていた。しかし、トゥーム大佐の存在を確認できた研究はなく、カニンガムが撃墜したのはおそらく第923連隊の飛行隊長である。伝説によると、トゥーン大佐は在任中に13機の米軍機を撃墜したと言われている。[13]多くのVPAFパイロットは熟練しているだけでなく型破りで、カニンガムは基本的な戦術的ミスを犯した後でそれを知った。[14]その結果、ドッグファイトは長引いた。カニンガムは急上昇し、ミグパイロットも上昇してカニンガムを驚かせた。カニンガムは最終的にミグを前方に追い出し、破壊した。実際、ベトナム空軍にはグエン・トゥーンという名のパイロットはいませんでした。彼はアメリカ人パイロットの架空の人物であり、彼らは論文でよく冗談を言っていました[明確化が必要]。アメリカ人パイロットの創作であるトゥーン大佐は、ベトナムの優秀なパイロットの組み合わせであり、第二次世界大戦で「ソロアーティスト」の孤独な夜間爆撃は洗濯機チャーリーと呼ばれていました。
1972年4月19日、ドンホイの戦いで2機のMiG-17が数機の米海軍艦艇を攻撃し、USSヒグビー に軽微な損害を与えた。米海軍はSAMでMiG1機を撃墜したと主張したが、ベトナム空軍は両機とも基地に無事帰還したと主張している。4月22日、米海軍のジェット機が攻撃の発端となったケガット飛行場を攻撃し、地上のMiG-17 1機を破壊し、2機目に損傷を与えた。
戦争中、ベトナム空軍の飛行場に対する米軍の爆撃制限が解除されたことが何度かあった。多くのベトナム空軍機が地上で破壊され、破壊されなかった機体は北西部の避難場所か中国に撤退した。1972年12月、ラインバッカーII作戦中、北ベトナムの防空軍は北部上空を高高度で飛行するB-52の襲撃を阻止するためにSAMの供給を使用した。北ベトナムの防空網は電子妨害装置(ECM)やその他の敵防空軍抑制(SEAD)手段によって機能低下した。北ベトナム軍は米軍機81機以上を撃墜したと主張しているが(うちB-52は34機、うち2機はベトナム空軍によるもの)、[15] [疑わしい–議論が必要]、米情報筋は損失は27機(うちB-52は15機)のみであると認めている。[16]ラインバッカーII作戦（12月18日から29日）の12日間にわたる8回の空中戦で、7機の米軍機（F-4を含む）と3機のVPAFのMiG-21が撃墜された。[7]
1973年初頭のパリ平和協定の調印により米軍の関与が終了した後、第919輸送航空隊 ( Lữ đoàn Không quân vận tải 919 ) が結成され、11月に固定翼航空機とヘリコプター (回転翼) が装備されました。
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1975年のホー・チミン作戦では、ベトナム空軍は大きな役割を果たさなかった。SA -2は米軍の空爆に対抗するため南ベトナムに輸送されたが、米国は紛争に再参戦せず、南ベトナム空軍は北部の目標を攻撃する能力を持たず、侵略に対する防衛効果は限られていた。ベトナム空軍が実施した唯一の空爆であるタンソンニャット空軍基地の爆撃は、サイゴン陥落のわずか2日前の1975年4月28日に発生した。この作戦は、ベトナム空軍のクイェットタン飛行隊が、捕獲したA-37機を操縦するベトナム空軍のパイロットと、北へ逃亡する1か月足らず前にサイゴンの大統領官邸を爆撃していたグエン・タン・チュン率いる南ベトナム空軍の亡命者によって操縦された。
戦争中、VPAFはMiG-17F、PF（J-5）、MiG-19（J-6）、MiG-21F-13、PF、PFM、MF戦闘機を使用した。[4]彼らは266機の米軍機を撃墜したと主張し、米国は204機のMiG機と少なくとも6機のAn-2を撃墜または破壊したと主張し、そのうち196機は複数の目撃者/物的証拠によって確認されている（MiG-17 100機、MiG-19 10機、MiG-21 86機）。しかし、VPAFは、あらゆる原因で失われたMiGは154機のみであり、そのうち131機は空中戦で失われた（MiG-17 63機、MiG-19 8機、MiG-21 60機）と認めている[17 ]。これらの数字を使用すると、総撃墜率は1：1.3から1：2になる。[18] [19]アメリカが確認したミグ戦闘機の損失数（撃墜121機、損傷7機[18] [19]）を考慮すると、ミグ戦闘機に対する撃墜率は1.6:1となり、空戦でのVPAFの数字である131機のみを受け入れたとしても1.1:1となる。しかし、空対空での米軍戦闘機の損失は、地対空ミサイルによるものと再帰されることがかなり多く、地対空ミサイルの方が「恥ずかしくない」と考えられていた。[20]
ダナ・ドレンコウスキーとレスター・W・グラウによると、米軍が確認した航空機の損失数は、米国の数字も疑わしいため、未確認だという。飛行機がひどく損傷したが着陸できた場合、たとえ再び飛行できないほど損傷していたとしても、米空軍は損失としてカウントしなかった。[21]
戦後の発展
1975年5月にベトナム戦争が終結した後、さらに多くの連隊が編成された。1975年7月には第935戦闘機連隊「ドンナイ」、第937戦闘爆撃機連隊「ハウザン」、続いて第918輸送連隊「ホンハ」、第917混成輸送連隊「ドンタップ」が編成された。1975年9月には、新たに編成された4つの連隊が第370航空師団「レロイ」に編成され、第372航空師団「ハイヴァン」が編成された。その中には第925戦闘機連隊も含まれていた。[4]
1977 年 5 月 31 日、VPAF ( Không quân Nhân dân Việt Nam ) は防空軍 ( Quan chủng Phòng không ) から分離されました。[4] 1999 年に、2 つの軍は再統合され、正式に防空軍と名付けられた現在のベトナム空軍が形成されました。
1975年4月30日、南ベトナムが北ベトナム軍に制圧されたとき、北ベトナム軍は約877機の航空機を捕獲した。そのうち41機がF-5E、95機がA-37であった。[22] 1979年にベトナムがカンボジアに侵攻したとき、旧南ベトナム空軍のA-37が地上支援任務のほとんどを飛行した。これらの航空機はミグよりもその役割に適していた。旧南ベトナム空軍のF-5E、C-123、C-130、UH-1は戦争終結後も長年にわたってベトナム空軍によって使用された。
1953年から1991年にかけて、ソ連と中国から約700機の軍用機、120機のヘリコプター、158基のミサイル複合体が北ベトナムに供給された（主にMiG-19（J-6シリーズ））。今日でも、ベトナムの兵器の4分の3は冷戦後のロシアで製造されている。[23]
現在、ベトナム空軍は近代化の真っ最中である。同空軍は依然として冷戦時代のSu-22後期型を運用している。 [24] [25]しかし、同国は最近、ロシアとの軍事的関係の緊密化と一連の武器取引を受けて、 Su-27 -SK制空戦闘機のモデルを導入し、空軍の近代化を進めている。現在までに、ベトナムはこれらの航空機を12機発注し、受領している。2004年には、 Su-27の新型モデルであるSu-30 MK2Vの改良型4機を取得した。2009年5月、同国は老朽化した航空機群を強化するため、ロシアからさらに12機の航空機を調達する契約を締結した。空軍はまた、ロシアとの3億ドル相当の契約で、2基のS-300 PMU1（NATO指定：SA-20）短高度から高高度までの地対空ミサイル砲台を含む、新しい高度な防空システムも取得した。[23]
2015年6月、空軍は進行中の近代化の一環として、欧州と米国の航空機の取得に関心を持っていると報じられた。候補としては、ユーロファイター・タイフーン、ダッソー・ラファール、ジェネラル・ダイナミクスF-16、サーブ・グリペンE/Fなどがあった。[26]
米国のベトナムへの殺傷兵器輸出禁止措置の解除により、調達された最初の西側諸国の殺傷兵器はイスラエル製の中距離地対空ミサイルシステムSPYDER-MRであった。最初の納入は2016年に始まった。[27] 2022年、ベトナムは米国とビーチクラフトT-6テキサンII 練習機12機の購入で合意した。[28] 2023年、米国はジョー・バイデン大統領の訪問を受けてベトナムへのF-16の販売の可能性を開く[29]
2022年2月、Viettelはリモートセンシング衛星の開発を受注した。[30]
組織
戦闘序列
ベトナム人民空軍の組織レベルは、最高から最低の順で次のとおりです。
- ベトナム人民空軍最高司令部
- 航空部門 ( Sư đoàn không quân )
- 航空連隊/航空団/グループ( Trung đoàn không quân )
- 航空飛行/飛行隊( Phi đội )
- 航空セクション/フライト( Biên đội )
空軍基地
南部のいくつかの空軍基地は、フランス、日本*（第二次世界大戦）、米国空軍、米国海軍によって南ベトナムのために建設されました。北部の基地は、ベトナム戦争中にフランス、中国、またはソビエト連邦の支援を受けて建設された可能性があります。
- ケップ空軍基地(VVKP)
- ビエンホア空軍基地(VVBH/VBH)
- ドンホイ空港(VVDH/VDH)
- ホアラック空軍基地(VVHL/VHL)
- ジアラム空軍基地(VVGL/VGL)
- アンソン飛行場
- タンソン空軍基地(VVPR/VPR)
- トースアン空港（VVTX） – ベトナム戦闘機パイロットの訓練学校。
- チュオンサ飛行場 (VVSA)
- タンソンヌット空軍基地(VVTS/SGN)
- イェンバイ空軍基地– (VVYB) ベトナム戦闘機パイロット訓練学校。
- カムラン空港(VVCR/CXR) – 2005 年に商業飛行が開始
- ヴンタウ飛行場（VVVT）は、沖合ヘリコプターサービスのために運営されています。
- カントー飛行場（VVCT/VCA）が開設され、後方支援航空隊向けにアップグレードされました。
- フックイェン空軍基地- 第 921 戦闘機連隊
- ニャチャン空軍基地（2009年に閉鎖）
装置
ランク
士官階級
士官の階級章。
その他の階級
参照
- ベトナム海軍航空隊
- リマの戦い サイト 85（ラオス北東部、1968 年 1 月 12 日）
- ベトナム共和国空軍
- ベトナム人民空軍博物館、ハノイ
- ベトナム人民空軍博物館、ホーチミン市
- グエン・トゥーン大佐
参考文献
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- ^ ザップ、ヴォー・グエン (1970).名誉の誓い。ニューヨーク大学出版局。ISBN 9780853451938. 2015年10月31日閲覧。
祖国のために不当に犠牲となり、ベトナム労働者党の指導の下、国家の独立と社会主義の大義のために戦う...
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外部リンク
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- ベトナムの空対空戦闘の勝利
- ベトナムのエース
- ベトナム空軍博物館
- エースパイロット 北ベトナムのエース