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| アン-2 | |
|---|---|
.jpg/500px-Antonov_An-2_(cropped).jpg) かつてソ連で使用されていたAn-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 農業用、多用途、軍用輸送機 |
| メーカー | アントノフ |
| デザイナー | |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | ソビエト連邦（歴史的） |
| 建造数 | 18,000+ [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947–2001 |
| 初飛行 | 1947年8月31日[2] |
| バリエーション | アントノフ An-3 |
アントノフAn-2（USAF/DoD報告名 Type 22、[3] NATO報告名 Colt [4]）は、1947年以降アントノフ設計局によって設計・製造されたソ連の量産型単発複葉多用途/農業用航空機である。 [1]耐久性、高い揚力、劣悪な滑走路からの離着陸能力により、長寿命となっている。An-2は2001年まで生産され、現在も世界中の軍および民間の運用者によって使用されている。
An-2は林業や農業で使用する多用途機として設計されたが、基本的な機体は非常に適応性が高く、このタイプの多数の派生型が開発された。これには、農薬散布用のホッパー装備型、大気サンプル採取用の科学調査型、森林火災消火用の水爆撃機、空飛ぶ救急車、フロート装備の水上機型、空挺部隊を降下させるための軽武装戦闘型などがある。[5]
最も一般的な型は12人乗りの旅客機An-2Tである。An -3とAn-2-100を除くすべての型は、ライトR-1820から開発された750kW（1,010馬力）の9気筒シュベツォフASh-62 星型エンジンを搭載している。[1] An-2の典型的な燃料消費量は2.5L/分（0.66米ガロン/分、0.55英ガロン/分）である。[6]
設計と開発
起源
アントノフ An-2 は、1940年代のソ連林業省の要求を満たすために設計された。この要求は、農業と公共の両方の用途で大量に使用されていた、はるかに軽量で主に木製の機体を持つポリカルポフ Po-2の代替機であった。アントノフは、密閉されたコックピットと12人乗りのキャビンを備えた、全金属製の大型シングルベイ複葉機を設計した。最初の試作機はSKh-1と命名され、シュベツォフ ASh-21星型エンジンを搭載し、1947年8月31日に飛行した。2番目の試作機は、より強力なシュベツォフ ASh-62エンジンを搭載し、航空機の積載量を1,300 kgから2,140 kg (2,870 lbから4,720 lb) に大幅に増加させ、この形で生産が開始された。[7]
ソ連における初期の生産はウクライナSSRのキエフにある国立工場473で行われ、1960年までに5,000機近くが生産された。その後のソ連の生産（1965年以降、特にAn-2Mモデル）はロシアSFSRのドルゴプルドニにある国立工場464で行われた。1960年以降、ほとんどのAn-2はポーランドのミエレツにあるWSK工場で製造され、1991年に主要な製造活動が終了するまでに13,000機以上がポーランドで製造されたと考えられている。[8]
2001年までは、ベトナム向けに4機の小規模なバッチが生産されるなど、部品、スペアパーツ、メンテナンスの在庫の残りを使用して限定生産が行われました。[8] 中国はまた、石家荘Y-5としてAn-2をライセンス生産しています。[1]東ドイツでAn-2が生産されていたという誤った報告が時折ありました。An-2は東ドイツの施設で頻繁に大規模な改修を受けましたが、そこで新しい航空機が製造されることはありませんでした。[要出典]
An-2は、軽量多目的輸送機、パラシュート投下機、農作業機、その他大型で低速な複葉機に適した用途に広く使用されている。低速飛行と短距離飛行での優れた性能により、短い未整備の飛行場にも適しており、寒冷気候やその他の過酷な環境向けに特殊な派生型も製造されている。ギネスブックによると、An-2の45年間の生産期間は、一時期あらゆる航空機としては最長であり、1920年代後半に製造され、はるかに軽量なポリカルポフPo-2複葉機の20年以上に及ぶ製造期間に匹敵する記録だった。An-2の記録は、1954年に製造された4基のターボプロップ機、ロッキードC-130ハーキュリーズ軍用輸送機に破られた。[1]
さらなる発展
1980年代初頭、アントノフはAn-2に最新のターボプロップエンジンを搭載した開発実験を行った。使用されたのは1,080キロワット（1,450馬力）のグルシェンコフエンジンだった。このエンジンを搭載した航空機は、エンジンを搭載するためにより長く、より流線型の機首を持っていた。この機はアントノフAn-3と命名された。[1]
2013年、アントノフはAn-2の新バージョンであるAn-2-100の初飛行に成功したと発表した。このバージョンには3枚羽根のリバーシブルプロペラと、CIS諸国で生産されなくなった航空ガスではなく灯油で稼働する1,100キロワット（1,500馬力）のモトール・シチMS-14ターボプロップエンジンが搭載されていた。 [9]同年、同社はアゼルバイジャン、キューバ、ロシアでまだ運用されている「数百機」のAn-2をAn-2-100アップグレードバージョンにアップグレードする注文を受けたと述べた。 [10]
シベリア航空研究所（SIBNIA）は、カーボンファイバー製のウィングレットのような支柱とカーボンファイバー製の主翼構造を備えた大幅に改造されたAn-2の試験飛行を行った。この機には5枚羽根のターボプロップエンジンが搭載されており、おそらく2014年に就航したAn-2の近代化バージョンにすでに搭載されていたハネウェルTPE331である。ロシアの航空会社スホーイによると、この機体は2015年6月10日に発表されたAn-2の後継機に計画されていた空力および構造の変更を実証するために製造されたという。主翼パネル、桁、リブを含むオートクレーブ硬化カーボンファイバー複合材はノボシビルスク航空工場で製造された。スホーイによると、設計変更によりAn-2の速度が50％向上し、試験では機体の最低飛行速度が「ほぼゼロ」であることがわかったという。[11]
デザイン
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アントノフ An-2 は、多目的機や農業用機として広く使用されている量産型の単発複葉機です。意図的に複雑なシステムは最小限に抑えられています。機体の低速飛行能力を高める重要な主翼前縁スラットは完全に自動で、主翼上の気流によって閉じた状態に保たれます。対気速度が 64 km/h (40 mph) を下回ると、スラットは弾性ゴムスプリングの上にあるため伸びます。[1]通常の条件下では、離陸は 170 m (560 フィート) 以内に完了し、着陸滑走には 215 m (705 フィート) かかります。これらの数値は、機体の離着陸重量、外気温、地表の粗さ、向かい風など、さまざまな要因によって変わります。[1]
An-2には、舗装されていない滑走路がある遠隔地での運用に適したさまざまな設計上の特徴が備わっている。短い滑走路で停止できるように空気圧ブレーキシステム（大型道路車両で使用されるものと同様のもの）が装備されているほか、コンプレッサーに接続された空気ラインにより、特別な装置を設置することなくタイヤとショックアブソーバーの圧力を調整できる。 [1]バッテリーは大きいが、比較的簡単に取り外せるため、エンジン始動用の電力を供給する地上電源ユニットは不要である。同様に、機体に内蔵ポンプが備わっているため、タンクに簡単な燃料ドラムから燃料を補給できるため、機体に燃料を補給するための外部燃料ポンプは不要である。[1]
操縦ハンドブックによると、An-2 には失速速度がない。操縦ハンドブックの注記には、「計器飛行状態または夜間にエンジンが停止した場合、操縦士は操縦桿を後方いっぱいに引いて翼を水平に保つ必要がある。前縁スラットは約 64 km/h (40 mph) で開き、飛行機が約 40 km/h (25 mph) の前進速度まで減速すると、飛行機は地面に衝突するまでパラシュート降下率で降下する。」とある。[1]
そのため、An-2のパイロットは、同機を完全な制御下で時速48km（30mph）で飛行させることができると述べている（対照的に、セスナの4人乗り軽飛行機の失速速度は約80km/h（50mph）である）。[要出典]この低速失速により、航空機は地面に対して後方に飛行することが可能になる。つまり、航空機がおよそ時速56km（35mph）の向かい風に向けられている場合、完全な制御下では時速8km（5mph）で後方に進むことになる。[1]
An-2 の性能、外観、飛行特性、そして世界最大の量産型単発複葉機の 1 つというステータスにより、An-2 の需要は西欧諸国と米国で増加しており、クラシック航空機のコレクターの間で高く評価されており、航空ショーでよく見かけるようになっている。多くの西側諸国では、An-2 が関係する国の航空当局によって認証されていないため、商業利用を禁止している。これらの制限は国によって異なるが、米国を除いて、An-2 を営利目的で使用することを禁止している。米国では、1993 年以降に輸入された An-2 は実験認証に限定されているが、[5] PZL 製の An-2 はポーランドとの二国間協定によりこの制限の対象外となっている。[1]
運用履歴
兵役
An-2 はソ連空軍と東側諸国の軍隊の両方で大量に採用された。軍事目的で初めて使用されたのは1950 年代初頭の朝鮮戦争のときだった。 [引用が必要]
ベトナム人民空軍（VPAF）もAN-2を多用した。ベトナム戦争中、同軍は時折この機種を攻撃機として使用した。1960年代、南ベトナム海軍部隊との交戦を試みていた1機のAn-2が、 USS ロングビーチの航空迎撃管制官の操縦するアメリカ空軍の マクドネル・ダグラスF-4ファントムII戦闘機によって撃墜された。[1]
1968年1月12日、タイからベトナムへ飛行する米空軍の戦闘機を指揮するためにアメリカ空軍がラオス北部に設置した秘密のTACAN基地（コールサイン：リマサイト85 /プーパティ）が、北ベトナムのAn-2戦闘機3機の攻撃を受けた。2機のAn-2戦闘機が機関銃とロケット弾を併用して基地を攻撃し、3機目のAn-2戦闘機が上空を旋回して攻撃を監視した。[13]
補給中だったエア・アメリカの ベルUH- 1B、XW-PHFが2機の攻撃機を追跡した。AK -47を使用して、アメリカ人乗組員（テッド・ムーア機長、グレン・ウッド・キッカー）はAn-2のうち1機を撃墜することに成功したが、2機目は地上と空中の砲火の複合により撃墜され、最終的に山に墜落した。生き残ったアントノフはハノイ近郊の母基地であるジアラムに帰還した。[13]
1991年のクロアチア独立戦争中、クロアチア空軍は農薬散布に使用されていた老朽化したAn-2複葉機を数機、即席の樽爆弾投下機として改造した。これらの機体はヴコヴァル市やクロアチアのその他の包囲地域への補給任務にも使用された。[14]
An-2の主な利点は、小規模な滑走路や即席の滑走路でも離着陸できることだった。また、孤立した駐屯地にパラシュートで物資を投下するためにも頻繁に使用された。1991年12月2日、東スラヴォニアのヴィンコヴツィ上空で、少なくとも1機のAN-2がセルビアの地対空ミサイル（SAM）陣地からSA-6の一斉射撃を受けて撃墜された。[15] [16]
伝えられるところによると、北朝鮮は多数のAN-2を運用している。朝鮮人民軍特殊作戦部隊は、空挺部隊の潜入を容易にするためにAn-2を使用していることが知られている。[17]戦時には、これらの航空機は敵陣の背後に部隊を送り込み、破壊工作を行うために使用される可能性があると推測されている。[1]
2020年のナゴルノ・カラバフ戦争中、アゼルバイジャン軍はアルメニア防衛の監視と爆撃のために無人AN-2を運用したが、[18] [19] [20]、2020年10月時点でドローンの種類は不明であった。[21]アルメニア軍は、アゼルバイジャンのAn-2が撃墜されたとされる映像を公開した。ビデオ証拠によると、少なくとも11機のAn-2が破壊され、10機が撃墜され、1機が離陸後に墜落したことが確認されている。[22] [23]
2022年3月2日、ロシアのAn-2がブリャンスク州のシェシチャ空軍基地に駐留しているのが観察された。この基地はウクライナとの国境に近いため、この航空機は2022年のロシアのウクライナ侵攻に使用されるのではないかと推測されている。[24]
民間航空
長年にわたり、数十の国や企業がAn-2を民間用途で使用してきました。この機種はソ連と東側諸国で頻繁に使用され、特にロシアの航空会社アエロフロートは多数のAn-2を運用しました。ソ連時代、An-2はエストニアで短距離旅客機として使用され、サーレマー島とヒーウマー島の2つの島にあるクレサーレとカルドラの町の間を定期的に飛行していました。[要出典]
ソ連と東欧の共産主義諸国の崩壊以来、これらの地域の航空会社のほとんどがAn-2の運航を中止している。これは、これらの航空機の一部が40年以上前のものであることと、この機種の燃料となる航空ガソリンの生産が減少した結果である。 [5]民間航空会社は、その安定性、容量、低速飛行能力により、スカイダイビングなどの一部の用途で比較的人気があるため、依然としてAn-2を使用しているのが一般的である。[1] [5]
比較的高い騒音レベル、増加する整備費用、高い燃料消費量[5]、単純な構造（飛行前点検だけで30～40分かかる）などの理由で、欧州の商業路線の大半では時代遅れとなっているが、機数が多いため、同世代の機種に比べて単価が特に安い（使用可能な機体で3万ドル程度から入手可能）。この価格要因により、開発途上国では引き続き使用する上で非常に魅力的であり、短い滑走路に大量の荷物を運ぶことができることから、予算の限られた航空会社にとって強みとなっている。アエロフロートから撤退したAn - 2の多くは、その後、アフリカ、中南米、キューバ、東南アジアの地域航空会社で稼働している。[1]
2015年時点では、ロシアに1,500機以上、カザフスタンに294機、ウクライナに54機を含む、世界中で数千機のAn-2が運用されていた。[10]
2024年9月、ウラジミール・プーチン大統領はAn-2の後継機として単発のUZGA LMS-901バイカル航空機の量産を命じた。 [25] しかし、同航空機のKlimov VK-800SMエンジンの認証は2025年まで予定されておらず、エンジンの納入は2026年まで開始されない。[25]
バリエーション
ソ連/ポーランド生産
プロトタイプ
- イズデリエF – An-2NAK観測機の社内呼称。後にAn-2Kおよび/またはAn-2Fに再呼称された。 [1]
- イズデリエK – 気象偵察/調査機の試作機。機体後部上部のフィンのすぐ前方に観測員用コックピットがある。1948年3月21日に初飛行した「イズデリエK」は出力不足で高高度での任務を遂行できないことが判明し、1948年10月の着陸事故後に放棄された。この構想は1954年に「An-2ZA」/「An-6メテオ」として復活した。 [1]
- Izdeliye T – オリジナルの設計コンセプトはノボシビルスクのOKB-153で生まれました。
- イズデリエSh – ノボシビルスクにおける「イズデリエT」（おそらくスパイや侵入者を混乱させるため）設計プロジェクトの社内呼称。 [1]
- SKh-1 – OKBがアントノフにちなんで命名される前のプロジェクトの設計段階で使用されたAn-2の元の名称。[1]
- An-2A – ソ連上空を飛行する米国の諜報機関の偵察気球を迎撃するための気球迎撃機としてAn-2Tから開発された。試作機はキエフ製のAn-2 (c/n 110347315) を改造したもので、An-6 メテオのターボチャージ式Ash-62IR/TKと、後部胴体上部に搭載されたサーチライト/銃塔の組み合わせで、グリャゼフ・シプノフ GSh-23 23 mm口径2連装砲1門、またはアファナシエフ A-12.7 12.7 mm口径重機関銃1丁を搭載していた。 [1]
- An-2E (エクラノプラン– 地面効果翼)
An-2Eプロトタイプエクラノプラン - An-2E（この呼称の2度目の使用） - An-2P（RA-84692）のエクラノプラン転換機（ロシア語：Ан-2Э）。胴体は保持され、下側の主翼取り付け点に、約45°上反角で延長された翼端を持つ大型の台形単葉翼が取り付けられた。試作転換機は水上機となる予定だったが、最初に公に登場したのは、標準的なAn-2着陸装置を備えた陸上機だった。モスクワ航空研究所、MARZ（モスクワ航空機オーバーホール工場）、およびTSZP-サターン研究機関によって共同開発されたAn-2Eは、EA-00078としても知られていた。動力はAV-2プロペラを備えた標準のASh-62IR星型エンジンによって供給されたが、量産型は約430キロワット（580馬力）の自動車用ディーゼルエンジンで駆動されることが予定されていた。[1] [26]
- An-2F – An-2 プロトタイプと並行して開発された「イズデリエ F」は、双尾翼、腹側の観測員席、背側の防御機関銃席を備えた実験的な砲兵観測機でした。An-2NAK の当初の軍用名称は、試験飛行後の改修が行われた後、An-2F に変更されました。2 機のプロトタイプが製造され、最初のプロトタイプは 1948 年の夏に完成しましたが、標準の An-2 飛行試験プログラムから呼び出された改修を組み込む必要があったため、飛行試験は 1949 年 4 月まで延期されました。 An-2Fの飛行試験では、この機体が仕様の要件をすべて満たしていることが示されたが、ヘリコプターは、運用するための固定された基地滑走路を提供する必要がなく、砲撃修正の役割を果たすことができることを実証していたため、An-2Fの開発は進められず、2機の試作機はアントノフ局によってハッキング任務のために保持され、そのうち1機は後にアントノフAn-8双発ターボプロップ輸送機からのパラシュート投下を調査するための飛行風洞として使用された。[1]
- An-2F（2度目の呼称） - 胴体後部にミクリンAM-9ターボジェットエンジンを搭載し、垂直推力を得るVTOL機プロジェクト。[1]
- An-2F (この名称は3度目) - 1990年代初頭に提案された写真測量機プロジェクト。An-2PFに類似し、5台の代替カメラのうち1台を搭載。全体制御はIBM 286コンピューターで行われ、カメラは熱画像システム、赤外線画像システム、AP-6E自動操縦装置、LDI-3レーザー距離計、および/またはGPS全地球測位システムで増強または交換可能。[1]
- An-2G (別名An-2Geo ) – 1974年、WSK-ミエレツはポーランド国立地質調査局 ( Państwowe Przedsiębiorstwo Poszukiwań Geofizycznych )向けに地質調査機を開発した。磁場や放射線を測定する装置や探査用のその他の機器が搭載されていた。熱帯の低高度を飛行できるように改造された「An-2G」は6時間飛行でき、1974年にはナイジェリアでの調査作業に2機が使用された。 [1]
- An-2LP (レソポジャルヌイ- 森林消防士) - An-2V水上機から改造された試作機。各フロートに630リットル(139英ガロン)の水タンクを装備し、火災現場への投下が可能。飛行中、機体が適切な水域の表面をかすめて飛ぶため、水タンクに水が補充される。投下前にアルカリ性湿潤剤(NP-1サルファノール)が水に加えられ、スクープから水が放出され、タンクに水が補充される。10機の生産機が製造され、ソ連のシベリアおよび極東地域で運用された。[1]
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アン-2
- An-2L（レソザシチタ- 森林保護） - 消火爆撃機の派生型で、それぞれに120本のアンプルが入ったカセットが3つあり、必要に応じて投下される1リットル（34液量オンス）の難燃剤が含まれている。試験の結果、このシステムは非効率的であることが判明し、それ以上の研究は中止された。[1]
- An-2LL ( Letayuschaya Laboratoriya – 飛行実験室) – さまざまな機器の試験台として使用された多数のAn-2のうちのいずれか。1機のAn-2SKh (RA-70547) は、環境研究用の国立航空機システム研究所 (GosNII AS – Gosudarstvennyy Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Aviatsionnykh Sistem ) によって改造され、側面観測ブリスターを備えていたため、この航空機はしばしばAn-2PFと誤認される原因となっていた。[1]
- An-2LV ( Lesnoj Vodnyj – 森林水上飛行機) – 消火用水爆撃機。[1]
- An-2M（ポーランド語：[samolot] Morski – 水上機） – An-2V水上機のポーランド生産型。An-2Mと命名（ソ連のAn-2Mと混同しないように）。An-2Wとも呼ばれる。[1]
- An-2M ( Modifitsirovannyy – 改造) – An-2M という名称は、ソ連でも大幅に改良された農薬散布機に使用されました。An-2M は、全ジュラルミン製の溶接接着胴体、ロック可能な尾輪、大型のグラスファイバー製ホッパー、散布/噴霧装置を駆動するための補助ギアボックスへの動力取り出し口を備えた Shvetsov ASh-62 星型エンジン、面積の拡大した角型フィン、キャビン/ホッパー領域にアクセスできない密閉コックピットを特徴としていました。ホッパー容量は 42% 増加して 2,000 リットル (440 英ガロン) となり、400 mm ( 15+1 ⁄ 2 インチの噴霧器があり、乾燥した生成物は下翼の先端にある2つの散布口から供給される。キエフ工場とWSK-ミエレツの生産能力不足のため、An-2Mはモスクワ北部のDMZ N0.464（ドルゴプルードニイ機械工場No.464 ）で製造された。 [1]
- An-2P (ポーランド語: Pasażerski – 旅客) (ロシア語: Passazhirskiy – 旅客) - ソ連とポーランドで生産された標準的な旅客型。ソ連で生産されたAn-2Pは、暖房付きの断熱キャビンに10席が常設されていた。ポーランドで生産された航空機は12～14席、子供用のジャンプシート2つ、ベビーベッド1台を備えていた。合計837機のAn-2Pが製造された。[1]
- An-2P（Protivopozharnij – 水消火） – 水や消火剤が入った投棄可能なホッパーを備えた消防航空機。[1]
- An-2PD-5（ポーランド語：Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – エグゼクティブ航空機） - 「An-2PD-6」の量産型で、椅子の1つが作業台と読書灯に置き換えられ、ほぼ同じ内装が施されている。[1]
- An-2PD-6（ポーランド語：Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – エグゼクティブ航空機） – 1970年にWSK-ミエレツで製造されたAn-2Pの6座席VIP型プロトタイプ。折りたたみ式テーブル、ミニバー、パントリー、トイレを備えています。[1]
- An-2PF – ソ連製のAn-2航空機で、写真測量/調査業務用に設計されており、カメラハッチは胴体下面のスライドハッチで保護されている。[1]
- An-2PF - ポーランド国家地図作成局（ Państwowe Przedsiębiorstwo Kartografii ）からの共同要請により、機体下面のスライドハッチで保護されたカメラハッチを備えた写真地図作成/調査業務用に構成された「An-2PF」航空機8機がポーランドで生産されました。[1]
- An-2PK – WSK-ミエレツ社が開発した極地研究用航空機。加熱スキー、断熱キャビン、追加のキャビンヒーターを装備。[1]
- An-2PRTV – ポーランドで生産されたAn-2（SP-TVN、c/n1G 15944）1機。ポーランド国営ラジオテレビ会社（ Polskie Radio i Telewizja）のテレビ放送中継機として改造された。 [1]
- An-2R（ポーランド語：Rolniczy – 農業用） – WSK-Mielec社が製造した、1,300kg（2,900ポンド）の液体または粉末の化学物質を貯蔵できるタンクを備えた農業用型。[1]
- An-2RA – WSK-ミエレツで開発されたAn-2Rをベースにした改良型農業用航空機。[1]
- An-2RT（ロシア語：Rele Translyator – 中継トランスレータ） – 1機のAn-2がミサイル開発作業用のテレメトリ中継局に改造され、試験ミサイルからのテレメトリを地上局に中継した。[1]
- An-2S（サニタルヌイ- 医療用） - An-2Sは、標準的なAn-2T貨物機を改造したもので、最大6人の担架患者、または3台の担架と6人の歩行可能な負傷者、および介助者と支援機器を搭載していました。[1]
- An-2SKh ( Sel'skoKhozyaistvennyy – 農業用) – 農薬散布と農薬散布用に最適化された農業用バージョン。キャビンの重心近くに金属製の薬品ホッパーが設置され、300mmの開口部から散布機に薬剤を供給した。オリジナルの散布機は1975年に標準化されたRTSh-1 3チャンネル散布機に置き換えられ、散布幅が18～22m (59～72フィート) から34～36m (112～118フィート) に拡大された。液体の薬品は、ラムエアタービン駆動の調整ポンプを介して薬品をスプレーバーに送り、30m (98フィート) の幅に散布する交換可能なシステムを使用して散布できた。粉末または粒状の薬品はキャビンの天井にあるハッチから装填され、液体の薬品は胴体の左側にある特別なコネクタから装填された。初期のAn-2SKhは、化学薬品の腐食作用により、通常の12,000時間の寿命に対して、6,000時間という寿命に制限されていました。エポキシベースの腐食防止システムの導入により、状況は部分的に緩和され、農業用An-2はより長い期間飛行し続けることができました。5機のAn-2SKh航空機は、散布/噴霧装置の代わりに水や消火剤で満たされたホッパーを加圧し、ノズルから噴射する消防機に改造され、1954年からは全国の民間航空局に1機ずつ割り当てられましたが、あまり効果がありませんでした。[1]
- An-2T（輸送機- 貨物） - 貨物と郵便物の輸送を目的とした最初のベースライン量産モデル。[1]
- An-2TD（トランスポートノデサントニー- 貨物/空挺部隊） - 12座席、静的ライン接続ケーブル、および落下信号灯を備えた空挺部隊バージョン。[1]
- An-2TP（トランスポートノ・パサジルスキー- 貨物/旅客） - 10人乗りの跳ね上げ式座席を備えた、旅客/貨物のコンバーチブルバージョン。1949年に発売された。[1]
- An-2TPS（Transportno-Passazhirskiy Sanitarnyy - 貨物/旅客医療） - An-2TP航空機から派生したポーランド製の救急航空機で、両側に3台の担架と2人の医療従事者を装備しています。[1]
- An-2V (ヴォドヌイ– 水上機) – ベースライン An-2 の水上機バージョンで、ワイヤーブレースの支柱で支えられた 2 つのフロートが装備されており、車輪の取り付けポイントと胴体後部に取り付けられています。キエフで製造された水上機 An-2 は An-4 と命名されましたが、この名称が広く使用されていたという証拠はほとんどありません。少なくとも 1 機の An-2V。[1] AN-2V ビデオ
- An-2V (ヴィソトヌイ- 高高度) - キエフ工場で高高度で使用する気象偵察機An-2Vとして6機が製造された。ASh-62IR/TKターボチャージエンジンを搭載し、尾翼の前方に観測員用コックピットがない点で「An-6メテオ」と異なっていた。[1]
- An-2VA – 水上爆撃機。[1]
- An-2W（ウォドノサモロット- 水上飛行機） - An-2Vのポーランド生産型。An-2Mとも呼ばれる（改良型と混同しないように）。[1]
- An-2ZA ( Zondirovaniye Atmosfery - 大気サンプル採取) - 高高度気象調査用として当初指定されたが、「An-6 Meteo」に再指定されました。
- An-3（この名称が初めて使用された） - ソ連上空を飛行する米国の諜報機関の偵察気球を迎撃するためにAn-2Aを大幅に再設計した。高アスペクト比の単葉ハイセット翼、ターボチャージャー付きASh-62IR/TK、後部胴体上部に搭載されたサーチライトと銃を組み合わせた砲塔を備えている。[1]
An-3
- An-3 (2度目の呼称使用) - WSK-ミエレツM-15ベルフェゴールの性能が低かったため、An-2SKhの代替として、コックピットにせむし形の機体、An-2Mの尾翼を備えた全く新しい機体にターボプロップエンジンを搭載することが提案された。この設計は実現されず、あまり野心的ではない再設計の結果、An-3の呼称が3度目にして最後に使用された。[1]
- An-3 (3度目の呼称) - 1,054kW (1,413shp) のグルシェンコフTVD-20 ターボプロップエンジン、下翼前縁上に独立した出入口を備えた密閉コックピット、コックピット環境を改善する空調を備えた An-3 の試作機。2機の試作機 (CCCP-06131 および CCCP37901) が製造され、3度目の登録 (CCCP26700) が、これは他の2機の登録のうちの1機の再登録であると考えられている。飛行試験とトライアルは順調に進み、2機の試作機は同クラスの高度に対するペイロードの世界記録を6つも樹立した。ソ連崩壊により、当初の生産計画と派生型は棚上げされ、1993年にオムスクの「ポリョート」工場で改造機の生産がAn-3Tとして開始された。 [1]
- An-3T – 余剰のAn-2が大量に存在したため、An-3Tはゼロから製造されたのではなく、耐用年数の50%以上が残っている航空機を改造して製造された。すべての航空機は再登録され、新しい製造番号が与えられた。[1]
- An-3TK – 折り畳み式のツインシート6席を備えた、乗客/貨物用のコンバーチブルバージョン。[1]
- An-3SKh – オリジナルのプロトタイプの1つでテストされた農業バージョンですが、量産への転換は知られていません。[1]
- An-3P – 胴体内にタンクを搭載した森林火災消火用水爆撃機。[1]
- An-3S – 6台の担架と2人の医療従事者を搭載した計画中の救急車バージョン。[1]
- An-3D – 落下傘兵用の跳ね上げ式座席を備えた軍用輸送船の計画バージョン。[1]
An-4
- An-4 – この名称はキエフで生産されたAn-2V水上機に使用されていたが、あまり使用されていないようだ。これはキエフでの生産が非常に限られていたためか、運用者がAn-2VとAn-4を区別していなかったためである。[1]
An-6
- An-6 – シュベツォフAsh-62IR/TKターボチャージャーエンジンを搭載した輸送機。高高度の山岳地帯での使用を目的として製造された。ソ連極北での使用とソ連の南極研究基地の支援のため、不明な数の機体がタジキスタン民間航空局と極地局に納入された。[1]
An-6 メテオ - An-6 メテオ- 「イズデリエ K」の失敗後、アントノフ局は An-2 をベースにした「An-2ZA」高高度気象偵察機の開発を任されました。後部胴体上部の垂直安定板の前方に「イズデリエ K」と同じ観測員用コックピットを備え、ターボチャージャー付きのシュベツォフ Ash-62IR/TK から動力が供給され、「An-2ZA」は高高度調査の本来の役割を果たすことができました。 1954年6月9日、OKB-153のテストパイロットV.A.カリニンとフライトエンジニアV.I.バクライキンは、11,248メートル（36,903フィート）でC-1e-1クラスの世界高度記録（3,000〜6,000 kg、6,600〜13,200ポンド）を樹立しました。この記録は2004年まで破られていませんでした。An-2ZAは、その早い段階でAn-6メテオに改名され、1958年9月の離陸事故で大きな損傷が発生するまで飛行を続けました。[1]
その他
- Grach-2 ( Grach -Rook) - SKB MAI ( Studencheskoye Konstruktorskoye Byuro Moskovskii Aviatsionii Institut [Sergo Ordjonikidze] - モスクワ航空大学 (Sergo Ordjonikidze) の学生たちは、WIG 効果を利用した農業用航空機を研究しました。彼らの最初の成果であるGrach -2 は、標準的な An-2 胴体に、低くセットされた逆ガルを結合したものでした。逆デルタ単葉機の翼は、カウンター、定弦、上反角断面を備え、T 字尾翼が取り付けられていました。[1]
- Grach-3 – SKB MAIが計画した2番目のWIG農業用航空機はGrach-3でした。この航空機はGrach-2に似ていましたが、ほぼ一定の弦長を持つ中央セクションを使用して尾翼を省略し、中央セクション後部の昇降舵でピッチを制御できるようにしました。[1]
- ララ-1 – オープンフレームの後部胴体、双尾翼、胴体ポッド後部の下の支柱で支えられた双尾輪を備えた研究用プロトタイプ。胴体ポッド後部にイフチェンコAI-25ターボファンエンジンが取り付けられ、WSK-ミエレツM-15ベルフェゴール農業用航空機の開発モデルとして使用されました。[1]
- SibNIA TVS-2MS – シベリア航空研究所（SibNIA）によるAn-2のターボプロップ改造機。820キロワット（1,100馬力）のハネウェルTPE331-12UHRエンジンを搭載。2011年9月5日に初飛行。航空森林保護局への納入は2014年に始まり、2014年8月までに6機が飛行し[27]、2017年初頭までに16機が運用された。 [28]
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- SibNIA TVS-2-DT – 新しい複合材製の主翼（支柱やワイヤーなし）と尾翼を装備。初飛行は2015年6月10日。[28]
- シブニア TVS-2-DTS – TVS-2-DTに新型全複合材胴体を装備。[28] 2021年から2025年までに少なくとも200機の航空機を納入するという要件を満たすため、2019年からウラン・ウデ航空工場で生産が計画されている。 [29]
- シブニア TVS-2-DTS「パルチザン」 - TVS-2-DTSの無人バージョン[30]
中国語版
- 風守2号（ハーベスター2号） - 南昌で最初に製造された農業用航空機「Y-5II」に付けられた名前。[1]
南昌 Y-5 北京中国航空博物館にて - 飛鴻98（FH-98） – 積載量1.5トンの無人輸送機。[31]
- 南昌Y-5 - （雲州機- 輸送機）An-2の中国版。当初はソ連の設計図に基づいてソ連の顧問の監督の下で製造され、1968年に生産がハルビンに移管された時点で727機が製造されていた。[1] [32] [33]
- 南昌Y-5II – キャビン内に化学薬品ホッパー/タンクと交換可能な散布/散布装置を備えた農薬散布機。亜熱帯地域での快適性を向上させるため、コックピットの冷却を強化した。229機製造。[32]
- 石家荘Y-5A – 石家荘で最初に量産されたバージョン、軽旅客輸送機、An-2Tに相当、114機製造。[32] [33]
- 石家荘 Y-5B – 石家荘は An-2 SKh に相当する農業用航空機を製造しました。[32] [33]
- 石家荘Y-5B-100 – Y-5B機の上翼端に3枚のティップセイルを装備し、上昇率が20%向上し、L/D比が15%向上したと言われている。[32]
- 石家荘Y-5B(T) – 中国人民解放軍空軍向けに開発されたパラシュート降下型で、GPSを含む最新の航空電子機器を搭載している。[32]
- 石家荘Y-5B(K) – 観光型または農業型として様々に報告されている。[32]
- 石家荘Y-5B(D) – 農業型または観光型として様々に報告されている。[32]
- 南昌Y-5C – Y-5Aの水陸両用型でフロートを2つ装備した機体。[32] [33]
- 南昌 Y-5D – 爆撃機乗組員練習機。[32]
- 南昌Y-5K – 5人乗りのVIP用旅客型。1958年から11機が人民解放軍空軍に納入された。7人乗りは北ベトナムのホーチミンに納入され、2機はネパール王立飛行隊に寄贈され、ビレンドラ国王が使用した。[32]
- 石家荘Y-5B（ターボプロップ） - 1,000馬力のHuosai-5星型エンジンをより強力なターボプロップエンジンに置き換える計画のターボプロップアップグレード改造プログラム。[32]
ウクライナ語の変種
AN-2-100
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オペレーター
この航空機はチャーター航空会社や小規模航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。
軍事オペレーター
現在のオペレーター
- ベラルーシ軍（An-2 1機が空挺部隊の訓練機として使用されている）[35]
- ブルガリア空軍[36] [37]
- ジョージア空軍[38]
- ラトビア空軍[39]
- 朝鮮人民空軍[40]
- ロシア空挺部隊[41]
- セルビア空軍と防空軍[42]
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- トランスニストリア軍[43]
- ウクライナ海軍航空隊-第10海軍航空旅団に所属[44] [45]
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元オペレーター
- アルバニア空軍[46]
- アルメニア空軍[47]
- 中国人民解放軍航空隊[36]
- 中国人民解放軍海軍航空隊[36]
- クロアチア空軍[48]
- キューバ空軍[49]
- エジプト空軍[50]
- エストニア空軍[50]
- 国家人民軍の航空部隊[51]
- ハンガリー空軍[52]
- モンゴル人民空軍[53]
- ポーランド空軍[54]
- ルーマニア空軍[55]
- ベトナム人民空軍[56]
- イエメン空軍[56]
事故と事件
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2023年1月8日現在、An-2の機体損失事故は802件発生しており、合計825人が死亡している。[57]最も最近の事故の一つは、2022年11月14日13時30分頃にエバーグレーズで発生した。米国税関・国境警備局に押収されたAn-2がフォートローダーデール・エグゼクティブ空港へ輸送中、エンジン故障による不時着中に転覆した。パイロットは2人とも生き残った。
第二次世界大戦後、パイロットによる最初の自殺行為はAn-2によるものだった。ティモフェイ・ショフクノフはAn-2を盗み、 1972年3月27日にヴォロシロフグラード（現ルハンシク）の自宅アパートに直撃した。前日に妻と息子が家を出て行ったため、明らかに落胆していた。彼は唯一の犠牲者となった。[58]
1976年9月26日、ロシア国籍のウラジミール・セルコフがAn-2（登録番号USSR-79868）でノヴォシビルスク・セヴェルヌイ空港から無許可で離陸した事件は、パイロットによる自殺行為として知られている。彼は元妻を殺害しようと、元妻の両親が住むステプナヤ通り43/1番地のアパートの階段に飛行機を墜落させた。現場を2周した後、セルコフは妻と2歳の息子が訪れていた両親のアパートまで飛行機を操縦しようとした。飛行機は3階と4階の間の階段を突き抜け、800リットルのガソリンが充填されていたため、階段内で大火災が発生し、最終的に延焼して合計30戸のアパートが被害を受けた。消防士は5分で現場に到着したが、鎮火までに57分を要した。現場で4歳児1人と6歳児2人が火傷で死亡した。さらに4歳児1人が8日後に火傷で死亡した。合計で11人の住民が火災による火傷で負傷した。[59] [60]セルコフの元妻（とその両親）と幼い息子はこの事件で負傷しなかった。[59] [60]
仕様（An-2）
複葉機、三葉機、水上機のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2人
- 定員: 12名 / 2,140 kg (4,718 ポンド)
- 長さ: 12.4 m (40 フィート 8 インチ)
- 上部翼幅: 18.2 m (59 フィート 9 インチ)
- 下翼幅: 14.2 m (46 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.1 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 71.52 m 2 (769.8 平方フィート)
- 翼型: TsAGI R-11 (14%) [61]
- 自重: 3,300 kg (7,275 ポンド)
- 総重量: 5,440 kg (11,993 ポンド)
- 燃料容量: 1,200 L (320 US ガロン、260 英ガロン)
- 動力装置:シュベツォフ ASh-62IR 9気筒空冷過給ラジアルピストンエンジン1基、750kW (1,010馬力)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 258 km/h (160 mph、139 kn)
- 巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
- 失速速度:約50 km/h (31 mph、27 kn)
- 航続距離: 845 km (525 マイル、456 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 上昇率: 3.5 m/s (690 フィート/分)
- 出力/質量: 0.136 kW/kg (0.083 hp/lb)
- 燃料消費量: 185～200 L/h (49～53 ガロン/h; 41～44 英ガロン/h)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。Hikoki Publications。マンチェスター。2008年。ISBN 978-1-902109-04-6。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
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- an2plane.ru - 航空機 An-2 に関する最も詳細なウェブサイト An-2 (ロシア語と英語)
- アントノフ An-2 の航空ベクトルに関する記事
- 航空
- アントノフ 2 ウォークアラウンド
- ブッシュプレーンズ
- An-2コックピットの非常に高解像度のパノラマ画像
- ウクライナ、ソコロヴァヤ・バルカのウォークアラウンド An-2
- キルギス航空大学の An-2SKh のウォークアラウンド
- ジェネレーションアントノフ
- An-2の飛行の短いビデオ