2023 スーパーフォーミュラ選手権

2023年の全日本スーパーフォーミュラ選手権は、日本の最高峰のオープンホイール モーターレースの第51シーズンであり、^[1]スーパーフォーミュラの名称では11回目でした。2023年4月に開幕し、9レースを含む7週末にわたって争われました。^[2] 野尻智紀は、 2度目のシリーズチャンピオンであり、ディフェンディングチャンピオンとしてシーズンに臨みました。

最終レースでは、トムスの宮田璃朋選手が、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとなったリアム・ローソン選手を抑えてドライバーズ・チャンピオンシップを獲得し、彼のチームである無限はチーム・チャンピオンシップを獲得した。

全チームが同一のダラーラ製SF23シャーシを使用した。2023年は、この新しいシャーシの初シーズンとなった。SF23は、二酸化炭素排出量を約75%削減することを目的としたBcompバイオ複合材料で製造され、乱気流を減らし、より多くのホイール・トゥ・ホイールのレースを促進することを目的とした最新の空力特性を備えていた。^[3]シリーズのタイヤサプライヤーである横浜ゴムは、 33%のリサイクルおよび再生可能な原材料で作られた新しい「カーボンニュートラルレーシングタイヤ」を発表した。ホンダエンジン搭載車はすべてホンダHR-417Eエンジンを使用し、トヨタエンジン搭載車はすべてトヨタTRD-01Fエンジンを使用した。

• レッドブルはチームゴウを離れ、スポンサー活動をローソンのチーム無限に移した。このスポンサーを失ったことで、チームゴウは2023年も選手権への参加を継続できるかどうか疑問視されることになった。^{[7]チームの背後にある組織である} セルバス・ジャパンは後に、チームがTGMグランプリとして再出発し、2023年には2台の車両を走らせることを発表した。^[8]
• B-Max Racingは2シーズンにわたり1台の車両を走らせた後、今シーズンは2台の車両に拡大した。^[4]
• ドラゴ・コルセチームのメインスポンサーであったスリーボンドは、チームのエントリーを買収し、スリーボンド・レーシングとしてブランド名を変更した。^[9]

• 2022年スーパーフォーミュラ・ライツチャンピオンの小高和人が、KONDO RACINGの2人のドライバーのうちの1人としてスーパーフォーミュラに昇格した。 ^[5] 2021年シーズンの大半をKCMGで走った小高は、フォーミュラEで日産からドライブするためにシリーズを離れたサッシャ・フェネストラズの後任となった。^[10]
• ラウル・ハイマンは2022年フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権のタイトルを獲得したことでホンダ・スーパーフォーミュラ奨学金を授与され、B-Maxレーシングでレースに出場した。^[4]
• FIAフォーミュラ2ドライバーでレッドブルジュニアの リアム・ローソンがチーム無限の笹原右京に代わってスーパーフォーミュラデビューを果たした。^[4]笹原は後にスーパーフォーミュラのトヨタエンジン搭載研究開発車両の開発ドライバーになることに同意した。^[11]
• 2022年スーパーフォーミュラ・ライツの準優勝者である太田格之進はスーパーフォーミュラに昇格し、シリーズに復帰しなかった大津弘樹に代わってダンデライオンレーシングからデビューした。 ^[4]
• 2022年ルーキー・オブ・ザ・イヤー受賞者の佐藤蓮は、大湯都史樹の後任としてナカジマ・レーシングに移籍した。^[4]チーム・ゴウのチームメイトである三宅篤史はシリーズを離脱した。
• 新たにブランド名を変更したチームTGMグランプリは、2022年にF2に出場するトシキ・オユーとルーキーのジェム・ボルクバシュと契約した。 ^[12]ボルクバシュはシリーズでレースをした最初のトルコ人ドライバーであった。 ^[11]

• 野尻智紀は気胸と診断されたため、オートポリスの第4戦を欠場した。彼の代わりに、2022年にチームダンデライオンでランキング9位になった大津弘樹が出場した。 ^[13]野尻は第5戦以降に競技に復帰した。
• 2年目のフルタイムシーズンで残念な結果に終わった後、チームトムスは第5戦後にジュリアーノ・アレジの代わりを決定した。彼の席は、2022年にチーム無限で6位になった笹原右京が埋めた。^[14]
• 大湯俊樹は第6戦前のトレーニング中に鎖骨を骨折した。大津弘樹が再び代役として出場した。^[15]
• 山本尚貴はスポーツランドSUGOでのスーパーGTレースで大事故に遭い、脊椎と脊髄を損傷したと診断された。彼は回復中、鈴鹿のダブルヘッダーを欠場した。大津弘樹が今シーズン3度目の代役ドライバーとなった。^[16]
• 鈴鹿での最終週末を前に、TGMグランプリは大湯都史樹がダブルヘッダーに出場せず、代わりのドライバーとして大草力選手がスーパーフォーミュラデビューすると発表した。^{[17] [18]}

暫定カレンダーは2022年8月8日に発表された。^[19] 2022年には3週末がダブルヘッダーイベントになった後、シーズン開幕戦と最終戦の両方が再び2レースになることが発表された。^[20]

2023年のスーパーフォーミュラ選手権は、富士スピードウェイでのダブルヘッダーで幕を開けた。無限のディフェンディングチャンピオンである野尻智紀が第1レースでポールポジションを獲得した。デビュー戦のチームメイトであるリアム・ローソンは3位からスタートし、その間にTGMの大湯都史樹がいたが、ローソンが2位に浮上した。その後、ローソンは21周目にピットインし、野尻は1周後に続いた。ローソンはやや早めにピットインしたことと、タイヤがすでに温まっていたことから、トップに立った。その後、ローソンはギャップを築き、スーパーフォーミュラ史上初のデビュー戦優勝ドライバーとなった。表彰台には、 7位からスタートしレース終盤にピットインして順位を上げたインパルの平川亮が入ったが、セーフティカーが遅れて出動したためレースはコーション走行で終了し、新しいタイヤをフルに活用することができなかった。^[21]

野尻は週末の第2レースでもポールポジションを獲得したが、大湯の素晴らしいスタートにより、ターン3でリードを奪った。ほとんどの車は10周目にセーフティカーが出た後すぐにピットインしたが、野尻はピットボックスの位置を生かし、大湯がファストレーンに戻る前に彼を追い越さなければならなかった。大湯は一度トップを奪還しようとしたが、その後ペースに苦しみ、INGINGの坪井翔に2位を奪われ、さらに順位を落として最下位でフィニッシュした。ローソンは当初3位でフィニッシュしたが、無限が2台をスタックした際にピット入り口で野尻とのギャップを築こうとして他の車を妨害したため、5秒のタイムペナルティを受けた。これにより、近藤の山下健太が3年ぶりに表彰台に上がった。野尻はチームメイトのローソンに14ポイント差をつけ、富士をチャンピオンシップリーダーとして去った。^[22]

次にシーズン初の鈴鹿サーキットが開催され、大湯がポールポジションを獲得。ローソンがグリッド8番手から4番手に上がり、さらに野尻を抜いて3番手に上がると、大湯はリードを守った。上位陣の大半がピットインしたが、大湯は19周目まで待ったため、野尻の真ん前に出た。2人はオープニングコーナーで奮闘したが、野尻が大湯に追突し、2台ともリタイアに追い込まれた。トムスの宮田璃朋と平川はセーフティカーが入ったところでピットインし、3位と4位でコースに戻った。タイヤがフレッシュだったため、上位陣との戦いに臨むことができ、宮田が最終的にトップに立ち、坪井を抑えて優勝、平川がローソンを抜いて3位となった。野尻は依然としてチャンピオンシップ首位を維持したが、宮田は4ポイント差で2位となった。^[23]

オートポリスの第4戦は、ポールポジションの坪井でスタートした。2位のローソンは最初、INGINGの坂口晴南にポジションを奪われたが、他のトップランナーより早くピットインしたため、INGINGの2台を追い抜くことができた。ピットインしていなかったもう1人のトップランナーは宮田だけだったが、大湯と坂口がクラッシュしてタイムリーにセーフティカーが出動したためピットインした。ローソンと坪井は2人とも宮田の前に留まることができたが、ローソンのタイヤは群を抜いて古かった。完璧な再スタートにより、宮田が坪井を追い抜こうとした際にギャップを築くことができた。ローソンは残り3周で追い抜いたが、その時点でローソンは勝利を確実にするのに十分なリードを築いていた。野尻は気胸のため週末を欠場せざるを得なかったため、ローソンが宮田に4ポイント差でランキング首位に立​​ち、坪井はさらに7ポイント差となった。^[24]

大湯は1か月後、スポーツランドSUGOで再びポールポジションを獲得した。スタートでは宮田をリードし、坪井とローソンがその後を追った。大湯はペースに苦しみ始め、12周目に宮田がトップに立った。大湯が車のコントロールを失ってクラッシュする中、坪井が続いた。分割戦略により、一部のドライバーは早めにピットインし、他のドライバーはコースにとどまったが、前者の戦略が明らかに優れていた。ダンデライオンの牧野任祐が最初にピットインし、3位を獲得した。宮田と野尻も早めにピットインして1位と2位でレースを終えた一方、坪井とローソンはセーフティカーが来ることを期待してコースにとどまり、最後にピットインした車の中にいた。2人とも表彰台には上がれなかったが、宮田の勝利により、ローソンに対して12ポイントのチャンピオンシップリードを得た。^[25]

チャンピオンシップはシーズン後半の開幕戦として富士スピードウェイに戻った。牧野はポールポジションでローソンを破り、スタートでリードを保った。ローソンは牧野にプレッシャーをかけたが、路上で追い抜くことはできなかった。その後、ローソンはリーダーより1周早くピットインし、再び温まったタイヤを使って1位を獲得した。これはシーズン最初のレースで野尻を相手にやったことと同じである。レースは最後までグリーンのままだったため、KCMGの山本尚貴に率いられたピットインを遅らせたドライバーたちもローソンにとっては問題ではなかった。最終的に、ローソンは4秒のギャップを築き、楽に勝利した。宮田は5位からスタートし、 31周目にナカジマレーシングの佐藤蓮を抜いて3位となり、チャンピオンシップのリードを1ポイントで守った。野尻は8位に終わり、坪井はポイント圏内でフィニッシュできなかった。^[26]

第7戦はモビリティリゾートもてぎで開催され、野尻がポールポジションに返り咲いた。ダンデライオンの太田格之進は予選2位だったが、スタートで失速。これによりローソンは第2コーナーで野尻に積極的に挑戦し、ニュージーランド人の野尻は縁石をはみ出してスピンし、牧野とインパルの関口雄飛に衝突し、2台の車が宙に舞った。その後赤旗中断となり、牧野はヘリコプターで病院に搬送された。彼は大きな怪我を免れた。再スタート後、レースは比較的平穏に進み、野尻は遅いピットストップで最も近いライバルの平川に勝利のチャンスを奪われた後、パックをリードしてゴールした。大湯は3位、宮田は4位でチャンピオンシップの首位を取り戻した。ローソンの車はストップ中に修理されたが、13位に留まり、宮田に8ポイント差をつけられた。^[27]

鈴鹿での最後のダブルヘッダーは、野尻が重要なポールポジションを獲得して3ポイントを獲得し、予選7位に終わったローソンを追い抜くことで始まった。レースは、太田が牧野を抜いて3位に浮上したことで始まったが、130Rで笹原とナカジマレーシングの大津弘樹の間で大規模なクラッシュが発生し、停止した。大津は笹原の内側に移動しようとしたため、両方の車が高速でバリアに衝突した。笹原の車はキャッチフェンスに投げ出され、車は真っ二つに裂けた。シャーシはデグナー1付近のコースの反対側に着地した。両ドライバーとも奇跡的に重傷を免れたが、笹原は脳震盪を起こした。バリアの損傷はレースを再開するには深刻で、半分のポイントが与えられた。これにより、ローソンはタイトル争いでさらに後退し、野尻は宮田に6.5ポイント差まで迫った。^[28]

ローソンはシーズン最終戦でポールポジションを獲得し、宮田との差を12ポイントに縮めた。スタートで太田にリードを奪われた後は、まだ不利な状況が続いていた。宮田は、ローソンを追い抜こうとした野尻が勢いを失った隙をついて3位に浮上した。宮田はローソンにプレッシャーをかけたが、タイトル獲得のために無理に順位を上げる必要はないとわかっていた。太田はライバルよりも遅くピットインして先頭に立ち、残りのレースでローソンをかわし、ついに初優勝を果たした。宮田はローソンから3秒遅れでゴールしたが、3位という成績は彼にとって初のスーパーフォーミュラタイトル獲得には十分すぎるものだった。野尻はセーフティカーを待つ長い最初のスティントを経て4位に留まり、そのためランキング2位のローソンに0.5ポイント差で敗れた。^[29]

最初の週末を終えて、野尻とローソンの争いが話題になっていたが、次のラウンドでは宮田が力強くその議論に加わった。最速のマシンを持っているときには結果を出し、そうでないときもしっかりポイントを獲得したトムスのドライバーは、当然のタイトルを獲得した。それでも、ローソンは、茂木で野尻に対して野心的な動きを見せなければ、比較的容易にすべての障害を乗り越え、皆の注目を集める極めて強力なルーキーシーズンを送った。この動きが、彼のタイトル獲得に向けて決定的な役割を果たすことになる。一方、野尻は、オートポリスでのレース機会を失った気胸からの回復のため、コース上だけでなくコース外でも戦わなければならなかった。彼の状態を考えると、3年連続のタイトル獲得にこれほど近づくことができたのは、素晴らしいシーズンだったと言えるだろう。

レースポイント

予選ポイント

• スーパーフォーミュラ公式サイト