2007 コカコーラ 600

2007 コカコーラ 600

レース詳細[1] [2]
2007年NASCARネクステルカップシリーズ 36戦中12戦目[3]
日付	2007年5月27日 ( 2007年5月27日)
正式名称	コカコーラ 600
位置	ロウズ モーター スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード
コース	常設レース施設 1.5 マイル (2.414 km)
距離	400周、600マイル（965.606 km）
天気	気温87.1°F（30.6°C）、風速8.9マイル/時（14.3km/h）[4]
平均速度	時速130.222マイル（209.572 km/h）
出席	175,000
ポールポジション
ドライバ	ライアン・ニューマン	ペンスキーレーシングサウス
時間	29.140
最多ラップリード
ドライバ	カート・ブッシュ	ペンスキーレーシングサウス
ラップ	107
勝者
第25号	ケイシー・ミアーズ	ヘンドリックモータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	フォックス放送会社
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	4.5/10（最終） 4.5/9（一晩）[5]
アメリカのラジオ
無線	パフォーマンス レーシング ネットワーク
ブースアナウンサー	ダグ・ライス、マーク・ギャロウ
ターンアナウンサー	パット・パターソン、ブレント・マクミリアン、チャック・カーランド

2007コカコーラ600 は、 2007 NASCAR ネクステル カップ シリーズのストックカー レース第 12 回であり、同イベントとしては 48 回目の開催となった。2007 年 5 月 27 日、ノースカロライナ州コンコードにあるNASCARレースが開催される中間トラック、ロウズ モーター スピードウェイで175,000 人の観客を集めて開催された。ヘンドリック モータースポーツチームのケイシー メアーズが16 番手からスタートして 400 周のレースで優勝した。ジョー ギブス レーシングのJJ イェリーが2 位、ペティ エンタープライズのカイル ペティが 3 位となった。

レース前、ジェフ・ゴードンはドライバーズチャンピオンシップで、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるジミー・ジョンソンに231ポイントの差をつけてトップに立っていました。ライアン・ニューマンは予選セッションでファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、最初の10周をリードした後、11周目にペンスキー・レーシング・サウスのチームメイトであるカート・ブッシュに交代しました。ブッシュは107周（レースに参加したどのドライバーよりも最多）をリードし、最初のグリーンフラッグのピットストップ後にブライアン・ビッカーズがトップに立つまで続きました。ジミー・ジョンソンは184周目にビッカーズからトップの座を奪い、83周に渡りビッカーズやマット・ケンゼスとポジション争いを繰り広げました。トニー・スチュワートは342周目のレース最終再スタートでトップに立ち、51周後に燃料補給のためにピットストップするまでトップの座を維持しました。デイル・アーンハート・ジュニアとデニー・ハムリンが同様のピットストップを行い、燃料を節約するためにペースを落とし、優勝した後、ミアーズがトップに立った。レース中、15人のドライバーの間で 13回の警告と29回のリードの入れ替わりがあった。

2022年現在^{[アップデート]}、2007年のレースは、現在NASCARカップシリーズとして知られているネクステルカップシリーズにおけるミアーズの唯一の勝利である。レース後、ゴードンはレース序盤にクラッシュしたため、ドライバーズチャンピオンシップでのジョンソンとのリードは132ポイントに縮小した。シボレーは、マニュファクチャラーズチャンピオンシップでフォードとのポイント差を41ポイントに拡大した。ダッジは、シーズン残り24レースで、3位争いでトヨタとの差をさらに広げた。

コカ・コーラ600は、2007年のNASCARネクステルカップシリーズの全36レース中12番目に予定されていたストックカーレースであり、イベントとしては48回目の開催となった。^[2]このレースは、600マイル（970 km）の距離を400周走行し、^[6] 2007年5月27日にノースカロライナ州コンコードのロウズ・モーター・スピードウェイ（現在はシャーロット・モーター・スピードウェイと呼ばれている）で開催された。 ^{[2 ] このレースは、} NASCARレースが開催される中間トラックである。^[7]ロウズ・モーター・スピードウェイの標準トラックは、4つのターンがあり、長さ1.5マイル（2.4 km）の4面楕円形トラックである。トラックのターンは24度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）とバックストレッチ（フロントの反対側）はどちらも5度のバンク角になっている。^[8]

レース前、ジェフ・ゴードンが1,881ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのジミー・ジョンソンが231ポイント差で2位、マット・ケンゼスが68ポイント差で3位だった。デニー・ハムリンとジェフ・バートンが4位と5位、トニー・スチュワート、カート・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック、クリント・ボウヤー、カール・エドワーズ、カイル・ブッシュ、ジェイミー・マクマレーがトップ12を占めた。^[9]シボレーは96ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、 2位のライバルであるフォードに35ポイント差をつけた。52ポイントのダッジは3位争いでトヨタに19ポイント差をつけた。 ^[10]このレースのディフェンディングチャンピオンはケーシー・ケインだった。^[11]

コカ・コーラ600は、シャーロット・モーター・スピードウェイを建設したレーシングドライバーのカーティス・ターナーによって考案されました。 ^{[12]初めて開催されたのは1960年で、NASCARが}メモリアルデーの週末にオープンホイールのインディアナポリス500に対抗するレースを開催する試みでした。1974年から2つのレースは同じ日に開催されました。^[13]このレースはNASCARカレンダーの中で最も距離が長く、多くのドライバーからデイトナ500、ブリックヤード400、サザン500と並んでこのスポーツで最も重要なレースの1つであると考えられています。^[14]距離が長いためNASCARで最も体力的に厳しいイベントであり、レースは午後遅くから夕方にかけて行われるため、チームは変化する路面状況に適応する必要があります。このレースは1984年までワールド600として知られていましたが、コカコーラ社がレースの命名権を購入し、1985年にコカコーラワールド600に改名されました。1986年以降、2002年にコカコーラレーシングファミリー600に名前が変更された以外は、毎年コカコーラ600と呼ばれています。^[15]

レースに備えて、NASCARは2007年5月7日と8日にいくつかのテストセッションを開催し、チームがロウズモータースピードウェイで5月のレースに備えられるようにしました。セッションは5月7日東部夏時間 （EDT）午後2時に始まり、午後9時に終了しました。5月8日は、セッションは午後1時に始まり、午後9時に終了しました。5月7日の午後のセッションには82台の車が参加しました。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが時速180.596マイル（290.641 km/h）で最速となり、デビッド・ストリーメは夜のセッションで時速187.000マイル（300.947 km/h）で2日間の最高速度を記録しました。2回目のセッションの終わりに、ハムリンは車の制御を失い、外側のSAFERバリアに激しく接触しました。彼はインフィールドケアセンターで検査を受け、その後テストを継続するために退院した。84台の車が参加した第3セッションでは、ジェレミー・メイフィールドが時速183.667マイル（295.583 km/h）の最高速を記録し、夕方に行われた第4セッションと最終セッションではカート・ブッシュが時速185.644マイル（298.765 km/h）の最高速を記録した。デビッド・ギリランドはスピンしたが、壁との接触は避けた。^[16]   

レース前にドライバーが1人交代した。2007年のコカコーラ600から、1988年のNASCARウィンストンカップシリーズチャンピオンのビル・エリオットが、ウッドブラザーズレーシングのパートタイムスケジュールでNASCARに復帰し、シーズン最初の11レースを走ったチームのレギュラードライバー、ケン・シュレイダーに代わった。 ^[17]エリオットは、必要に応じてチャンピオンズ・プロビジョナルを6回使用する資格があった。 ^[18]エリオットはレースに復帰することを楽しみにしていた。「ウッドブラザーズから21号車を運転するように電話をもらってとても光栄でした。ここ数週間、彼らがトップ35位外にいて苦戦しているのを見てきました。彼らがレースを欠場するのは心が痛みます。車に乗って毎週予選をうまく通過し、ポイント争いで挽回できることを願っています。」^[18]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。1回は木曜日、2回は土曜日だった。最初のセッションは90分、2回目は50分、3回目は60分だった。[ ^1]最初の練習セッションでは、エリオット・サドラーが29.697秒で最速だった。その後、カーネ、リッキー・ラッド、ジョンソン、ケーシー・メアーズ、ケンゼス、ジョー・ネメチェク、カイル・ブッシュ、スコット・リッグス、ジェイミー・マクマレーがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[19] スターリング・マーリンはコース脇の壁に衝突し、バックアップカーに乗り換えた。マイケル・ウォルトリップは同様の衝突の後も車を切り替える必要はなかった。^[1]

金曜日の夕方には49台の車が予選に参加した。^{[1] [20] NASCARの}予選手順により、43台がレースに出場することが許された。各ドライバーは2周を走行し、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された。^[1]予選でラップを遅く記録したドライバーは、トラックが最も冷えていたため有利だった。ライアン・ニューマンは29.140秒のタイムでキャリア39回目のポールポジションを獲得した。 ^[22]彼はペンスキー・レーシング・サウスのチームメイトであるカート・ブッシュとグリッドの最前列に並び、ラップを記録した最後から2番目のドライバーとなった。サドラーは3位、デイル・アーンハート・ジュニアは4位、ケンゼスは5位となった。ハムリン、ラッド、デイブ・ブレイニー、ボビー・ラボンテ、ストリーメが予選上位10位以内に入った。^[21]ジェフ・グリーンは2周目にクラッシュし、暫定予選となった。予選落ちしたドライバーは、ケビン・ルパージュ、デビッド・ロイティマン（ラップ中にクラッシュ）、ウォルトリップ（予選2周目の2周目に車のコントロールを失い、内壁にぶつかってフロントタイヤが剥がれ、2度目に接触してから停止）、マイク・ブリス、ポール・メナード、ウォード・バートンだった。^[21]予選後、ニューマンはシャーロット・モーター・スピードウェイでペンスキー・レーシング・サウスの初勝利を達成することにプレッシャーを感じたと語った。「彼は20年ほどここで挑戦してきただけなので、そうですね、特別なものになるでしょう。ドライバーやチームにとって重荷になっていることです」。^[21]また、もっと速いラップタイムを記録できたと感じており、チームメイトのカート・ブッシュの予選成績が心配だったと語った。^[23]

土曜日の午後、晴れて暖かい天候の中、^[1]ニューマンは2回目の練習走行で30.562秒のタイムで最速となり、サドラー、カート・ブッシュ、マーク・マーティン、グレッグ・ビッフル、アーンハート、エドワーズ、ラッド、マクマレー、カーンに先行した。^[24]セッション中、チームはタイヤを削り取っていた。最初の1分で、ボウヤーはターン2でスピンしてクラッシュし、バックアップカーに乗り換えてさらに5周のラップタイムを記録した。^{[1] [25]}その直後、ネメチェクは2コーナーを抜けた後にスピンしたが、車へのダメージは免れた。^[25]その日遅く、エドワーズが最後の練習走行で30.043秒のタイムでトップとなった。ビッフル、ニューマン、サドラー、JJイェリー、トゥルーエックスが続いた。カート・ブッシュ、ジェフ・ゴードン、ケンゼス、ジェフ・バートンが2位から10位に入った。^[26]カイル・ブッシュは右側の壁に衝突して右後部を損傷したが、バックアップ車両に乗り換えなかった。^{[1] [25]}

レースのテレビ生中継は、 米国東部夏時間午後5 時にFoxで始まりました。解説はMike Joy、Darrell Waltrip、Larry McReynoldsが担当しました。レース開始時の天候は曇り時々晴れ、気温は 70 ～ 87 °F (21 ～ 31 °C)、路面温度は 85 ～ 130 °F (29 ～ 54 °C) でした。ノースカロライナ州ベルモントのベルモント アビー カレッジの学長William K. Thierfelder が祈祷でレース前の式典を開始しました。カントリー/ポップ ミュージックの歌手LeAnn Rimes が国歌を歌い、スポンサー コンテスト受賞者がドライバーにエンジン始動を命じました。ペースラップでは、承認されていない変更により 3 人のドライバーがフィールドの後方に移動しました。ボウヤーは予備車に乗り換え、デビッド・ラガンとハーヴィックはエンジンを交換した。^{[1] [28] [29]}

レースは 午後5時52分にスタートした。ニューマンはポールポジションのアドバンテージを維持したまま第1コーナーに突入した。21番手からスタートしたジミー・ジョンソンは、8周目までに15番手にまで順位を上げた。カート・ブッシュは3周後、チームメイトのニューマンを抜いてトップに立った。20周目までに、カート・ブッシュ、ニューマン、アーンハート、ケンゼス、イェリーがトップ5のポジションを走っていた。アーンハートは4周後、ニューマンを抜いて2位となった。ハムリンは32周目までに3位に上がった。ハムリンは43周目にアーンハートを抜いて2位となり、レースリーダーのカート・ブッシュから1.2秒遅れとなった。^[28]レース最初のコーションは4周後、ビッフルが右フロントタイヤが切れて破片がコース上に落ちた後、ターン2のウォールに衝突したときに出された。ビッフルの車は右側に大きなダメージを負い、レースを終えた。全てのドライバーはコーション中にタイヤと燃料補給のためにピットストップを行うことを選択した。 ^{[1] [28] [30]}

燃料補給とタイヤ交換のため10.4秒のピットストップを行ったカート・ブッシュは、52周目の再スタートでもハムリン、ケンゼス、アーンハート、ジョンソンを抑えてトップを維持した。^[28] 1周後、フロントストレッチで多重衝突事故が発生し、 AJ・アルメンディンガーがターン2でコントロールを失い、ジョンソンの車の右リアクォーターパネルに衝突した。ジョンソンの車は左リアタイヤが切れており、ターン4を抜けた後にバーストした。ジョンソンのバーストしたタイヤのせいで、スチュワートがジョンソンとの衝突を避けるために減速した後、ブレイニーとスチュワートが衝突した。^[31]両ドライバーが滑り、ギリランド、サドラー、ファン・パブロ・モントーヤ、グリーン、ボウヤー、トゥルーエックス、マーリン、ジョニー・ソーター、カイル・ペティ、ハーヴィックが巻き込まれ、全員車にダメージを負った。この事故によりレース2回目のコーションが^出両者とも18位と25位でレースに復帰した。^[28]

62周目の再スタートではカート・ブッシュがトップに立ち、ハムリン、ケンゼス、アーンハート、ゴードンを抑えた。^[28] 3回目のコーションは同じラップで、トニー・レインズが車のコントロールを失い、ジェフ・ゴードンに横滑りして衝突し、両ドライバーがインフィールドの芝生に飛ばされたときに出された。ジェフ・ゴードンは右側の壁に向かって後退し、スタートフィニッシュラインでアルメンディンガーに衝突され、その結果、ゴードンは空中に舞い上がった。ロビー・ゴードンとバートンもこの事故に巻き込まれた。^{[1] [30]}ゴードンに怪我はなく、2回目と3回目のコーションの原因となった事故に巻き込まれたドライバーは修理のためにピットストップした。カート・ブッシュは70周目の再スタートでもトップを維持し、ハムリンとケンゼスが続いた。^[28] 8周後、​​バートンがターン3の壁に激しく接触し、4回目のコーションを引き起こした。^{[1] [28]}コーション中、ほとんどのリーダーがピットストップを行った。ニューマンはトラックバーの調整のためにピットインし、新しいシフターボールを取り付けた。カート・ブッシュとケンゼスはピットインせず、83周目の再スタートでもトップの座を維持、ラッドは3位だった。10周後、8位だったニューマンは、ピットストップで調整した後、車が「非常にタイト」になったと報告した。スチュワートは11位に後退し、ジョンソンは96周目までに13位だった。カート・ブッシュは100周後にケンゼスに4秒差をつけ、ブライアン・ビッカーズが3位、ラガンが4位、カイル・ブッシュが5位に続いた。ジョンソンは11周後にイェレイを抜いて7位になった。^[28]

グリーンフラッグのピットストップは112周目に始まり、ケンゼスは同じ周にタイヤとウェッジの交換のためにピットインした。カート・ブッシュは2周後にピットインし、12周にわたってビッカーズにリードを譲った。カイル・ブッシュは126周目にトップに立つと、131周目までにジョンソンに10秒の差をつけた。カイル・ブッシュは次の周にピットストップし、1周の間ジョンソンにリードを譲った。スチュワートは133周目にピットストップするまでトップを走り、イェリーがレースリーダーになった。エドワーズとエリオットは、次の2周で両者トップを守った。ピットストップ後、ビッカーズが再びトップに立った。140周目、バックストレッチで破片が発見されたことで5回目のコーションが発動され、ビッカーズの6秒のリードはゼロになった。ほとんどのリーダーがピットストップを選択した。ミアーズはスピード違反が発覚し、NASCARから最長の列の最後尾に下がるよう指示された。^{[1] [28]}

レースは146周目に再開され、日が暮れ始めるとヴィッカースがカイル・ブッシュ、アーンハート、イェリー、スチュワートをリードした。^{[28]ミアーズは149周目に}オルタネーターのトラブルに見舞われ、バックアップバッテリーに切り替えた。^[32]アーンハートは154周目にパンクしてペースが落ち、2周後に新しいタイヤに交換するためにピットインした。ラガンは160周目までにトップ5に復帰した。^[28] 10周後、ターン2の溝に破片が見つかったため6回目のコーションが発生し、^[1]リーダー全員がピットインした。^[28]ヴィッカースは174周目の再スタートでトップに立ち、^[2]カート・ブッシュとマーティンが続いた。カート・ブッシュは175周目に左に走ってヴィッカースを抜いてトップに立った。^[28]ミアーズのチームは彼の車に新しいバッテリーを搭載し、メインバッテリーとバックアップバッテリーを切り替えてエンジンパワーが維持されるようにした。^[32]ヴィッカースは181周目にカート・ブッシュからリードを奪い返し、スチュワートはその1周後にカイル・ブッシュを上回った。^[28]ジョンソンは184周目にヴィッカースからリードを奪った。 ^{[2] [28]}

185周目に^[2]カート・ブッシュが右後部でターン2の壁にぶつかり、バックストレッチでスピンし、7回目のコーションが引き起こされた。彼は車のコントロールを取り戻し、9位で走行した。ほとんどのリーダーはピットストップをした。^{[1] [28]} 190周目の再スタートではジョンソンがトップに立ち、ビッカースとケンゼスが続いた。ジョンソンは200周目までにビッカースに対して1秒のリードを保ち、その時点でエドワーズがスチュワートをパスした。ビッカースは206周目にジョンソンからトップの座を奪い返した。15周後、エドワーズの車が右後輪のタイヤが切れ、^{[28] [30]}コース上で減速し、慎重にピットロードに向かっているときにターン4でスピンしたため、8回目のコーションが引き起こされた。エドワーズは、エリオットにぶつかったチームメイトのラガンを救出した。^[1]ミアーズは事故現場の近くにいたが、車にダメージを与えることはなかった。222周目にヴィッカーズがパワーステアリングのトラブルを報告し、カイル・ブッシュのバッテリーが消耗し始めた。ヴィッカーズを含む上位陣のほとんどがピットストップを行った。カイル・ブッシュの車は交換用バッテリーを装着し、ヴィッカーズは液体を補充した。両ドライバーは12位と13位でコースに戻った。227周目の再スタートではジョンソンがトップ、ケンゼスが2位だった。1周後、ケンゼスはジョンソンを抜いて1位に躍り出たが、カイル・ブッシュは右側の壁に激しく接触した。コーションは不要だった。ジョンソンは245周目のバックストレッチでケンゼスからトップの座を奪還した。^[28]カイル・ブッシュの右前輪が切れ、252周目にターン4の壁に衝突し、9回目のコーションを引き起こした。^{[1] [28]}コーションの間、ジョンソンを含むほとんどのリーダーはピットストップを選択した。ジョンソンは車の左右のリアスプリングラバーを交換し、スチュワートの車の空気圧を調整した。^[28]

カイル・ブッシュは254周目にブレーキモーターが故障したためガレージに戻り、メイフィールドは256周目に再スタートに向けてスピードを回復し、ケンゼス、ヴィッカーズ、スチュワート、ジョンソンを抑えてトップに立った。257周目にケンゼスとヴィッカーズが1位と2位に浮上したため、メイフィールドは3位に後退した。ケンゼスはスチュワートに対して2.2秒のリードを保っていたが、スチュワートは2位に浮上し、265周目までにケンゼスに迫っていた。レース10回目のコーションは、2周後、カーンがマシンのコントロールを失い、ターン2の右側の壁に衝突したときに発動された。ケンゼスを含むほとんどのリーダーは、ピットストップを選択した。272周目の再スタートではジョンソンがトップに立ち、ケンゼスとスチュワートが続いた。ケンゼスはジョンソンをパスし、4周後にトップの座を取り戻した。ヴィッカーズとラッドは281周目に4コーナーを抜ける際に接触したが、コーションは不要だった。ジョンソンは2周後にケンゼスから首位を奪還した。^[28]メイフィールドは291周目に右から来た遅い車を避けようとしてフロントストレッチで360度スピンし、インフィールドの芝生に突っ込み、11回目のコーションを引き起こした。^{[1] [30]}ジョンソンを含むリーダーたちはコーション中にタイヤ交換のためにピットストップを行った。ラッドは293周目にピットストップを行う前に1周首位に立った。ジョンソンはピットストップ後に首位を取り戻し、297周目の再スタートでも首位を維持した。ケンゼスとアーンハートがそれに続いた。カイル・ブッシュは同じ周回でレースに復帰した。^[28]カート・ブッシュは298周目のバックストレッチで車のコントロールを失い、車がスピンして左側の壁に衝突し、12回目のコーションを引き起こした。彼は引退するためにガレージまで車で向かった。^{[1] [28]}

ケンゼスは302周目の再スタートで再びスピードを上げ、フィールドをリードした。 ^[2]ジョンソンは311周目にケンゼスから首位を奪還した。スチュワートは314周目にケンゼスを抜いて2位に浮上。レースリーダーのジョンソンから0.6秒遅れていた。10回目のコーションでフリーパスを受けたペティは、316周目に9位で走行し、リード・ソレンソンと8位を争った。14周後、ミアーズは3位に浮上した。^[28]レース13回目（そして最後）のコーションは、337周目にヴィッカースがターン2のウォールにヒットして車の右側を損傷し、右フロントタイヤが切れて破片がコース上に落ちたときに発動された。ジョンソンを含むリーダーたちはピットストップを行った。^{[1] [28]}ジョンソンのピットクルーが左後輪のナットを落とし、メカニックがそれを探す間にタイムロスし、10位に落ちた。^{[33] [34]}スチュワートは342周目の再スタートでミアーズとアーンハートを抑えトップに立った。ジョンソンは367周目までに4位に浮上。3周後、スチュワートはミアーズに対して1.1秒のリードを築き、380周目までにその差を2.7秒に広げた。^[28]

燃料補給のための2回目のグリーンフラッグピットストップは381周目に始まり、次の周でアーンハートがミアーズを抜いて2位となった。ミアーズは390周目にチームメイトのジョンソンに3位の座を明け渡した。ジョンソンは次の周にピットストップを行い、ミアーズとの衝突を避けた。スチュワートは燃料が2周足りなかったため、393周目にピットロードをゆっくりと走行し、1周後の自分のピットストップ前にアーンハートが1位に浮上した。ハムリンは395周目のピットストップ前にリードを奪い、ミアーズが1位の座を奪った。398周目までにミアーズは差を縮めていたイェリーに対して10秒のリードを保ち、^{[28] [34]}右に走行したときに車がタイトだと感じたが、交通から抜け出すとトラックの底で強いラインを保った。^[32]クルーチーフのダリアン・グラブの説得でペースを落とした後、ミアーズは燃料を節約し、残り2周をリードし、ネクステルカップシリーズでの初レースで優勝した。クールダウンラップで燃料切れとなり、スタートフィニッシュラインを通過した直後にエンジンが停止した。^{[28] [33] [35]イェリーは2位、3位はペティで、ペティは}1997年のMBNA400以来のトップ5フィニッシュを果たした。ソレンソンは4位、ビッカースは5位だった。スチュワート、ラッド、アーンハート、ハムリン、ジョンソンがトップ10フィニッシュを飾った。^[1]レースでは13回の警告があり、15人のドライバー間で29回のリードチェンジがあった。カート・ブッシュの合計107周のリードは、どの競技者よりも長かった。ミアーズはレース中に1期間、合計6周をリードした。^[2]

ミアーズはビクトリーレーンに登場し、観客の前でネクステルカップシリーズでの初勝利を祝った。この勝利でミアーズは37万7,425ドルを獲得し^[36]、2022年現在これが彼の唯一のキャリア勝利となった。 ^[37]ミアーズは勝利に喜び、レース後の記者会見で「信じられない。とても興奮していると同時に、とてもホッとしている。ダリエン[グラブ]が私を呼び出すのではないかと恐れていたが、そうしなくてよかった。勝つにはギャンブルをするしかなく、私たちはそれをやった」と語った。^[35]ミアーズは「せいぜい4位の車だった」と語った。^[38]ミアーズという姓の人物が自動車レースで優勝したのは1991年以来のことである。^[35] 2位となったイェリーは「カップレースを始めて2年で運が悪かったのはこれが初めてだろう。いつも不運に見舞われてきた」と語り、^[34]「最終的に、僕らの車はせいぜいトップ5に入るレベルだった」と語った。^[38] 3位のペティは「正直に言うと、これはただのレースだ。今夜は世界を変えられなかった。戻ってきてこの人たちとレースをするのは気分がいい。3位はサンデーの上のチェリーに過ぎないと思う」と語った。^[39]彼はまた、自分の車はトップ10でフィニッシュできる能力があり、トップドライバーたちと一緒に走ることはできなかっただろうと語った。^[38]ペティはまた、ミアーズの勝利を称賛し、ミアーズが将来同様の成功を収めるだろうと語った。^[34]ハムリンは、上位5人がその順位を獲得できたのは幸運だったと感じており、クルーチーフのマイク・フォードは「燃費レースで優勝しても、一生懸命走らずに燃料を節約したと言う以外に栄光はない」と語った。^[33]

107周（他のどのドライバーよりも長い）をリードしたカート・ブッシュは、298周目のクラッシュ後にフラストレーションを感じている。「日中はこんなにも強かったのに、一瞬にして完全に逆方向に行ってしまうなんて、理解できない。遅かれ早かれ、この状況に対処しなくてはならない。今はフラストレーションが溜まり、落ち込んでいるが、答えを探しながら頑張り続けるだけだ」^[40]。レースの最初の10周をリードしたニューマンは、リタイアしたにもかかわらず満足している。「いいクルマだった。幸運なクルマを手に入れたばかりで、リードラップの15台のうちの1台になるところだった。ペンスキー・レーシングの全員が素晴らしい仕事をしている。この調子を維持して集中し続けるだけだ」^[41] 5位でレースを終えた後（当時のトヨタ車としては最高位）、ヴィッカースはパワーステアリングが切れたり切れたりしないので「荒い」運転だったが、レッドブル・レーシング・チームがこのレースに「最高の車」を持っていたと感じたと語った。^[42]スチュワートのクルーチーフ、グレッグ・ジパデッリは、ドライバーが勝利を収められなかったことに失望した。「もし勝つチャンスがなかったら、6位でトップラップを走れたら最高だっただろう。でも今の状況を見ると、すべてが不利に働いているようだ。最悪でも2位か3位の車だったので、残念だ」。^[33] 8位でフィニッシュしたアーンハートは、2位でフィニッシュしたと思っていたが、トップがピットストップしたことは知らなかったと語った。それでも、チームのレース運営には満足していると語った。^[35]

221周目にリタイアしたエリオットは、ラガンとの衝突について自分を責め、反応するのに時間がかかりすぎたこと、そしてレーストラックを走ることに集中しすぎたと述べた。彼はまた、ブレーキペダルから足を離すこともできなかった。ラガンは、レーストラックでスピンしたラウシュ・フェンウェイ・レーシングのチームメイト、エドワーズを追い抜くべきだったと感じたと述べた。エドワーズも、自分自身がクラッシュするのを避けようとしていたと述べた。^[43] 53周目の多重衝突に巻き込まれたモントーヤによると、「車が飛んでいくのが見えたので、車が飛んでいくのを見てすぐに確認しました。実際に車の速度を落とし、すべてを落としました。10台か誰かが私たちのすぐ後ろから来て、私たちをこの混乱の中に押し込んでしまいました。」^[44]ジェフ・ゴードンは事故後「大丈夫」と語り、「実際よりもずっとひどく見えた ... 残念だ。だって、僕たちは素晴らしいレースカーを持っていたからね。スティーブ・レターテと彼のチームメイトをとても誇りに思うよ。ああいうレースカーをコースに持ち込むと、すごく楽しくなるんだ。コース上では最高に楽しんでいたから、コースアウトしてしまったのは残念だ。でも大丈夫だ」と語った。 ^[45]アルメンディンガーは事故を起こした責任を認め、スポッターにジョンソンのスポッターに謝罪するよう頼んだ。スポッターは無線でジョンソンにメッセージを伝えた。^[31]

この結果により、ジェフ・ゴードンはドライバーズ・チャンピオンシップで1,921ポイントのリードを維持し、チームメイトのジョンソンは1,789ポイントでリードした。ケンゼスはハムリンとのポイント差が32ポイントに縮まり3位を維持した。バートンは5位のまま、スチュワートは6位をキープした。ハーヴィックは7位に上がり、エドワーズは2つ順位を上げて8位となった。カート・ブッシュは完走できず9位に落ち、ボウヤーは10位となった。カイル・ブッシュとマクマレーは11位と12位だった。^[46]マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでは、105ポイントのシボレーがライバルのフォードとのリードを42ポイントに広げた。4位のダッジは4位のトヨタとのポイント差を広げた。^[10]レースは4時間36分27秒で終了し、勝利の差は9.561秒だった。^[36]

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