ルノー RE60

ルノー RE60

パトリック・タンベイのRE60
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	ベルナール・デュド（テクニカルディレクター） ジャン＝マルク・ダダ（チーフデザイナー） ジャン＝クロード・ミジョ（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ルノー RE50
後継	ルノー R202
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	フォーク/スプリング
サスペンション（リア）	フォーク/スプリング
車軸トラック	フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,650 mm (65 インチ)
ホイールベース	2,800 mm（110インチ）
エンジン	ルノー ゴルディーニ EF4B / EF15、1,494 cc (91.2 cu in)、90° V6、ターボチャージャー、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ルノーケース付きヒューランド、5速マニュアル
重さ	540 kg (1,190 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	エキップ ルノー エルフ
注目のドライバー	15. パトリック・タンベイ 16。 デレク・ワーウィック 14。 フランソワ・エノー
デビュー	1985年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1985年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 15 0 2 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ルノーRE60は、ベルナール・デュドとジャン＝クロード・ミジョーが設計したフォーミュラ 1カーで、 1985 年のシーズンにルノーチームによってレースに出場しました。この車を運転したのは、 1984 年にもチームで運転していたパトリック・タンベイとデレク・ワーウィックでした。

これはグッドイヤータイヤを履いた唯一のルノーF1カーであり、2002年に復帰するまで最後のルノーF1カーでもありました。

この車は、 1977年にF1でターボチャージャー付きエンジンの先駆者となったチームが1984年に開発したRE50の進化版である。チームとルノーのターボエンジンは最終的にレースで勝利を収めたものの、コンストラクターズ選手権もドライバーズ選手権も一度も制覇することはなかった。^[2]

ルノーのトップエンジニアであるミシェル・テトゥと他の4人の主要人物がチームを去り、チーム全体の雇用構造が再編された。これはルノーチームにとって完全な災難であることが判明した。シーズン前のテストのためにリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアサーキットに到着すると、ワーウィックによるテストは問題を抱えていることが判明した。車は前年のRE50よりも3 1/2秒遅いことが判明し、後にワーウィックは「運転不可能」と表現した。^{[3]車の修正版であるRE60Bが}フランスグランプリで発表されたが、これはより良い結果を生むことはなかった。

ニキ・ラウダは、1984年にチャンピオンシップを獲得したマクラーレンチームを離れ、1985年にルノーに加入するという当初の意向書に署名していた。^[4]この合意は履行されず、ラウダは1985年のシーズンもマクラーレンに留まった。

デレク・ワーウィックとルノーの当初の契約は1984年シーズンのみだった。その年、彼はホンダのターボチャージャー付きエンジンを搭載するウィリアムズチームから、リジェに戻るジャック・ラフィットの代わりとして1985年に同チームで走らないかと打診された。ホンダエンジンの結果は、1984年のダラスグランプリでのケケ・ロズベルグの勝利を除いて比較的芳しくなかったため、ワーウィックはルノーで走る方が勝つ可能性が高いと感じ、1985年シーズンも再契約したが、ウィリアムズのドライバーは最終的にナイジェル・マンセルに渡った。

最高の結果は、シーズン2戦目と3戦目であるポルトガルとサンマリノでタンベイが3位を獲得したことだ。タンベイがチームに最後の2回の表彰台をもたらしたことを考えると、前作ほどの成果はなかった。

シーズン中にターボチャージャー付きルノーV6エンジンを使用した4チームのうち、ファクトリー支援を受けるルノーチームは、ロータスと同じくフランスのチームであるリジェの両チームに負けた。ロータスはコンストラクターズ選手権で4位となり、71ポイントと3勝（アイルトン・セナが2勝、エリオ・デ・アンジェリスが1勝）を挙げた。リジェはタイトルで6位となり、ルノーはわずか16ポイントで7位に終わったが、7ポイント上回った。シーズン半ばからルノーエンジンを使い始めたばかりのティレルは、3ポイントを獲得した。

1985年シーズンはルノーのファクトリーチームにとって最後のシーズンとなったが、ルノーの名前はF1で生き続け、V6ターボと自然吸気V10エンジンの両方が様々なチームに供給され、 2001年末にルノーがベネトンチームを買収してチーム名を変更するまで続いた。ルノーは、F1チームに資金を提供することはロードカーの技術開発に価値がないと判断し、競争力の欠如が続いたことで生じた悪い評判が決定打となった。

ワーウィックにとって皮肉なことに、彼は後にルノーに残るという決断を後悔することになる。1985年のウィリアムズFW10とそのホンダエンジンは1985年に4つのレースで優勝し、マンセルにキャリア初の2勝をもたらしたのである。2度目の優勝は南アフリカグランプリだったが、このときフランス政府の指示により、南アフリカのアパルトヘイト政策に抗議してフランスのF1チーム（国営ルノーを含む）がレースをボイコットした。マンセルは最終的に31レースで優勝し、1992年の世界選手権で優勝したが、ワーウィックのF1キャリアは回復せず、グランプリで優勝することも、真に競争力のある車でドライブすることも二度となかった。

（鍵）

• エキップ・ルノー・エルフは、南アフリカのアパルトヘイト制度を容認しないという国際的圧力の高まりにより、1985年の南アフリカグランプリをボイコットした。ルノーのボイコットは、フランス政府による南アフリカに対するボイコットと制裁措置と足並みを揃えていた。