オイスターカード

オイスターカード

位置	ロンドン、イギリス
発売	2003年6月30日[1]
テクノロジー	非接触型スマートカード
オペレーター	キュービック輸送システム
マネージャー	ロンドン交通局
通貨	ポンド（最大積載量 90 ポンド）
ストアードバリュー	従量課金制
クレジットの有効期限	なし
自動再チャージ	自動チャージ
無制限使用	トラベルカード
有効	ロンドンバス ロンドン地下鉄 ドックランズ・ライト・レールウェイ ロンドンオーバーグラウンド エリザベス一族（一部） ロンドン路面電車 ロンドンリバーサービス (有効期限限定) ロンドンケーブルカー この地図の灰色の線の内側にあるナショナル・レール・サービス[2]
小売	券売機 オンライン 新聞販売店 電話
バリエーション	フリーダムパス バス・トラム割引 ビジター ジップ ワンパルス
Webサイト	出典: oyster.tfl.gov.uk

オイスターカードは、イギリス、イングランド、ロンドン（およびその周辺地域）の公共交通機関での支払い方法です。標準的なオイスターカードは、青色のクレジットカードサイズのプリペイド非接触型スマートカードです。ロンドン交通局（TfL）が推進しており、ロンドンの総合交通ネットワークの一部として、ロンドンバス、ロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）、ロンドン・オーバーグラウンド、トラムリンク、一部の川船サービス、およびロンドンの運賃区域内のほとんどのナショナル・レールサービスを含む移動手段で使用できます。2003年6月の導入以来、8,600万枚以上のカードが使用されています。

オイスターカードには、定期乗車券、旅行許可証、そして最も一般的には旅行用のクレジット（「Pay as you go」）を入れることができます。これらは旅行前にカードに追加する必要があります。乗客は交通機関に入るとき、そして場合によっては降りるときに、電子リーダーにカードをタッチしてカードを有効にし、必要に応じて保存されているクレジットから資金を差し引きます。カードは、継続支払承認、オンライン購入、クレジットカード端末、または現金で「トップアップ」することができ、最後の2つの方法は駅やコンビニエンスストアで行うことができます。このカードは、チケットオフィスでの取引回数と紙のチケットの数を減らすように設計されています。^[3]ロンドンのバスでは、現金は受け付けられなくなりました。

このカードは2003年6月30日に初めて一般に発行されましたが^[4] 、当初は機能が限定されていましたが、時間の経過とともにさらに多くの機能が追加されました。2012年6月までに4,300万枚以上のオイスターカードが発行され、ロンドンの公共交通機関での移動の80%以上がこのカードで行われました。^[5]

2007年9月から2010年まで、オイスターカードの機能はバークレイズカードの非接触型銀行カードで実験的に試された。^[6] 2014年以降、オイスターカードの使用は、TfLの「未来のチケットプログラム」の一環として、非接触型クレジットカードとデビットカードで補完されている。^{[7] TfLは、ヨーロッパで2010年5月21日に}ニースの路面電車とバスがNFC銀行カードまたはスマートフォンでの支払いを開始して以来、世界で初めて非接触型銀行カードによる支払いを受け入れた公共交通機関プロバイダーの1つであり、^[8]ロンドンで非接触型が広く採用されたのは、このおかげだと考えられている。^[9] TfLは現在、ヨーロッパ最大の非接触型加盟店の1つであり、2016年には英国での非接触型取引の約10分の1がTfLネットワークで行われている。^[10]

初期の電子スマートカード乗車券技術は1980年代に開発され、最初のスマートカードは1992年にロンドン交通局によってチンフォードからウォルサムストウまでのバス路線212で試験されました。試験では、この技術は実現可能であり、乗車時間を短縮できることが示されました。 ^{[11] [12]} 1994年2月、「スマートカード」または「スマートフォトカード」が発売され、ハローの21路線で試験されました。「ハローのバスへの新しいパスポート」として宣伝されたこの試験は、世界最大のもので、200万ポンドの費用がかかり、ハローの住民に約18,000枚のフォトカードが発行されました。試験は1995年12月まで続き、成功し、乗車時間を短縮し、使いやすく、入場と退場の停留所を記録して対応する運賃を計算できること、つまり支払い時に支払うことができることが証明されました。

しかし、韓国の首都ソウルのUpassスマートカードは、1995年末にこの種の技術を導入した世界初のカードとなり、ロンドンが「オイスターカード」として導入する8年も前のことだった。^[13]英国で初めて公に導入されたスマートカードは、2000年にノッティンガム市で導入されたバスカードだった。 ^[14]

オイスターカードは、ロンドン交通局（TfL）とトランシス（EDSとキュービック・トランスポーテーション・システムズ（日常管理を担当）と富士通とWSアトキンス（積極的な関与のない株主）を含むサプライヤーのコンソーシアム）との間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約に基づいて設立されました。 ^[15 ] 1億ポンドの契約は1998年に締結され、2015年までの17年間、総額11億ポンドの契約でした。^[16]

2008年8月、TfLは契約の解約オプションを行使し、5年前倒しで2010年に契約を終了することを決定した。これは数々の技術的障害を受けてのことである。^[17] TfLは、契約の解約はコスト削減のためであり、システム障害とは関係ないと述べた。^[18] 2008年11月、TfLとCubicおよびEDSの間で、当初のコンソーシアム株主2社が2010年から2013年までシステムを運営するという新たな契約が発表された。^[19]

オイスターという名前は、トランシスが管理し、ロンドン交通局が同意した長期にわたる調査の末に決定された。他に2つの名前が検討されたが^[20]、交通機関、チケット販売、ロンドンに直接関連しない斬新なアプローチとして「オイスター」が選ばれた。他に提案された名前は「パルス」と「ジェム」だった。現在アペラのブランド名コンサルタントに所属し、サーチ・アンド・サーチ・デザイン（トランシスが契約）から名前探しを依頼されたアンドリュー・マクラムによると、「オイスターは、堅い二枚貝の殻と隠れた真珠に隠された安全性と価値の比喩的意味合いから考案された。テムズ川河口の牡蠣の養殖場を通じてロンドンと関連していることや、「世界はあなたの牡蠣だ」というよく知られた慣用句との関連性も、この名前が選ばれた大きな要因だった」という。^[21]

オイスターブランドの知的財産権はもともとトランシスが所有していた。2008年の運営契約の再交渉後、TfLはトランシスとの提携終了後もオイスターブランドの使用権を保持しようとし、^{[19] [22]}最終的に2010年に100万ポンドの費用でブランドの権利を取得した。^[23]

オイスターカードの近接範囲は約80 mm（3.1インチ）とされています。このカードはRFIDシステムとして動作し、 ISO/IEC 14443タイプAおよびBと互換性があります。オイスターリーダーは、Cubic Transportation SystemsのGoカードを含む他のタイプのカードも読み取ることができます。発売当初から2010年1月まで、オイスターカードは、Giesecke & Devrient、Gemalto、SchlumbergerSemaが提供するNXP / PhilipsのMIFARE Classic 1kチップをベースとしていました。^{[24] 2009年12月以降、すべての新しいオイスターカードは}MIFARE DESFire EV1チップを使用しています。2010年2月以降、MIFARE Classicベースのオイスターカードは発行されなくなりました。^[25] MIFARE DESFireカードは現在、交通系スマートカードとして広く使用されています。

オリジナルの Oyster カードのベースとなった MIFARE Classic チップは、ハードワイヤード ロジック スマートカードです。つまり、特定のタスク向けに設計された限られた計算能力しかありません。新しい Oyster カードで使用されている MIFARE DESFire チップは、はるかに洗練されたセキュリティ機能とより複雑な計算能力を備えた CPU です。これらは、Oyster リーダーによって提供される ISO/IEC 14443 タイプ A と互換性のある電磁場内にある場合にのみアクティブになります。リーダーはカードから情報を読み取り、旅行を許可するかどうかを計算し、支払うべき運賃を評価し、情報をカードに書き戻します。MIFARE Classic または MIFARE DESFire チップに関する一部の基本情報は、ISO/IEC 14443 タイプ A と互換性のあるリーダーであればどれでも読み取ることができますが、Oyster システムに使用されている暗号化にアクセスしなければ、Oyster 固有の情報を読み取ることはできません。優れたリーダーであれば遠くから個人情報を読み取ることができると示唆されていますが、Oyster 情報を解読できる人がいるという証拠はありません。設計上、カードには個人情報は一切含まれていません。個人データの読み取りを防ぐためにアルミニウムシールドが提案されている。^[26]

Oyster は分散決済フレームワークを使用しています。すべての取引はカードとリーダーの間でのみ決済されます。リーダーは取引をバッチでバックオフィスに送信しますが、これをリアルタイムで行う必要はありません。バックオフィスは主に、カードとリーダーの間で完了した取引の記録として機能します。これにより、高い回復力が得られます。^{[引用が必要]}

2008年、オイスターカードからRFIDチップを取り外し、腕時計やブレスレットに取り付けるという流行が起きた。これにより、乗客は適切なカードを取り出すことなく、手を「スワイプ」するだけで改札を通過できるようになった。RFIDチップは通常の方法でチャージされ、運賃逃れは行われなかったが、TfLはこの慣行を非難し、完全な損傷のないカードを所持していない人には罰金を科すと警告したが、^[27]訴訟が起こされた場合、実際の違反が何であるかは明らかではない。

Oyster システムは、Cubic Transportation Systems のクローズドな独自アーキテクチャに基づいています。カード リーダーは Cubic によって完全に開発されましたが、バック オフィス システムの開発は富士通によって開始され、Cubic によって完了されました。このシステムには、他のサプライヤーが提供する機器やサービスとインターフェイスする機能があります。Oyster Web サイトはクローズド システムの一部ではありませんが、それとインターフェイスします。同様に、Oyster リーダーは現在、Shere、Scheidt、Bachmann が製造した国営鉄道の チケット マシンに組み込まれています。

2007年初頭、TfLとデロイトは、Linuxなどのオープンソースコンポーネントを使用して、オンライン決済システムをよりオープンなアーキテクチャに移行する作業に取り組みました。これにより、ロックインコスト、更新、 PCI DSSの新しいセキュリティ標準の組み込み、非拡張性、サービス品質の低さと一貫性の欠如、ビジネスの変化に対する応答時間の遅延などの問題を解決しました。^[28]

オイスター カードは登録可能で、紛失や盗難の際の保護を提供します。登録は、カードを使用して旅行した後、オンラインで行うことができます。登録は、ロンドン地下鉄の駅、オイスター チケット ストップ (ショップ)、または旅行情報センターでも開始できます。この場合、顧客はセキュリティ パスワードと郵便番号を入力する必要があり、これらはオンラインで登録を完了する際に提示する必要があります。登録すると、顧客はカードで任意の製品を購入したり、アフター サービスを受けることができ、盗難や紛失から保護されます。

オイスター カードはロンドン地域のさまざまな販売店で購入できます。

• ロンドン地下鉄駅の券売機では、紙幣、硬貨、クレジットカード、デビットカードが使用できます。
• ロンドンオーバーグラウンドとエリザベスラインのチケットオフィス
• TfLのウェブサイトを使用してオンラインで
• TfLアプリを通じて
• 選択されたナショナルレール駅（一部はロンドン地下鉄も通っている）
• 旅行情報センター
• 約4,000のオイスターチケットストップ代理店（通常は新聞販売店）
• TfLからの電話販売による。^[29]

カードの7ポンドの手数料に加え、発行時に最低5ポンドのクレジットまたは1週間のトラベルカードまたはバス＆トラムパスの購入が必要です。

ビジター・オイスターカードは、世界中の英国政府観光局の店舗、イージージェットやガトウィック・エクスプレスなどの他の交通機関、オンライン、およびどのチケットオフィスでも入手できます。ただし、これらの限定機能カードは登録できません。カードの残高はカードを返却すると返金されますが、カードの5ポンドの料金は返金されません。^[30]

オイスターカードは当初無料であったが、その後3ポンドの返金可能なデポジットが導入され、^[31] 2011年1月に返金可能なオイスターカードのデポジットは5ポンドに増額された。^[32]デポジットと未使用の残高は、カードをTfLに郵送することで払い戻すことができる。ただし、払戻しは英ポンド小切手、英国の銀行口座への振込み、別のオイスターカードへの入金、またはTfLウェブアカウントバウチャーでのみ行われ、15ポンドを超える払戻しには顧客が身分証明書と住所を提示する必要がある。^[33] 10ポンドまでの残高とデポジットの払戻しは、ロンドン地下鉄の券売機で請求することができ、払戻しは現金で支払われる。^[34] 5ポンドのデポジットは正式にはカード自体に対するものであるが、券売機には、（今では使えない）オイスターカードを持ったまま取引を終えた顧客からカードを返却する機能はない。 2020年2月以降に発行されたカードでは、5ポンドのデポジットはカード手数料となり、発行後1年以上経過した最初の取引時にカードのクレジットとして返金されます。2022年9月からはカード発行手数料が7ポンドに上がり、返金されなくなりました。^[35]

オイスターカードは、TfLのウェブサイト、またはロンドン地下鉄の券売機でスタッフの助けを借りて登録することができます。未登録のカードには、大人のプリペイド料金と大人7日間のトラベルカードでのみクレジットをチャージできます。^[36]

ほとんどのナショナルレール駅の券売機ではオイスターカードにチャージしたり、オイスターにチャージできるチケットを販売したりしています。ほとんどのナショナルレール駅では新しいオイスターカードは販売されていません。^[37] TfLはいくつかの主要路線のターミナルでトラベルインフォメーションセンターを運営しており、そこでオイスターを販売しています。

タッチスクリーン式の券売機は、過去 8 回の乗車と最後のチャージ額を表示します。残高は、残高が引き落とされた乗車の最後に一部の地下鉄の改札口に表示されます。また、チャージ機能を備えた新聞販売店やナショナル レールの駅でも請求できます。

Oyster オンライン サービスでは、定期的な旅行明細書を電子メールで配信することもできます。

完全な 8 週間の「タッチ」履歴は TfL からリクエストできます。登録済みで保護された Oyster カードの場合、TfL は過去 8 週間の履歴を提供できますが、それより前の履歴は提供できません。Oyster オンラインでも、最大 8 週間の移動履歴が表示されます。

旅行者は、ロンドン地下鉄の駅の自動改札口にある特徴的な黄色の円形リーダー（キュービック・トランスポーテーション・システムズが開発したトライリーダー）にカードをタッチして、旅の始めと終わりにタッチインおよびタッチアウトします。物理的な接触は必須ではありませんが、リーダーの範囲はわずか数ミリメートルです。路面電車の停留所にはプラットフォーム上にリーダーがあり、バスにも運転手/車掌の券売機にリーダーがあり、これらのモードでは、乗客は旅の始めにのみリーダーにカードをタッチする必要があります。ただし、ウィンブルドン駅への路面電車の旅は例外で、ウィンブルドン駅では路面電車が改札口内に到着するため、駅を出るためにはタッチアウトが必要です。ドックランズ・ライト・レールウェイのほとんどの駅など、改札口のない駅では、未解決の旅程に対して最大運賃を請求されないようにするには、乗客は旅の始めと終わりの両方でリーダーにカードをタッチする必要があります。同じカードを全行程に使用する場合、駅内で列車を乗り換えるときにはこのような手順は必要ありませんが、オイスターカードと別のナショナル レール チケットを切り替えるときは、乗り換え駅でオイスター カードを適宜タッチイン/タッチアウトする必要があります。

オイスター カードは、トラベルカードとバス パス (1 週間以上) のシーズン チケットとプリペイド残高を 保存するために使用できます。

オイスター カードには、最大 3 枚のシーズン チケットを同時に保持できます。シーズン チケットは、7 日間、1 か月間、または最長 1 年間 (年間) の任意の期間に有効なバスおよびトラム パスまたはトラベルカードです。

トラベルカードは、購入したゾーン内のすべての地下鉄、オーバーグラウンド、DLR、バス、路面電車、国鉄サービスで有効です。トラベルカードの詳しい説明については、メインの記事を参照してください。地下鉄、DLR、ロンドンオーバーグラウンドのトラベルカードは、すべてのゾーンのバスで使用できます。トラベルカードにゾーン3、4、5、または6が含まれている場合は、路面電車も使用できます。^[38]

TfL はすべての Oyster 利用者に、旅行の入口/出口でカードをタップするよう求めていますが、実際には、トラベルカード所有者は改札口を操作する場合、またはトラベルカードが有効なゾーン外を旅行する場合のみ、「タッチイン」と「タッチアウト」を行う必要があります。トラベルカード所有者が許可ゾーン内に留まっている限り、カードのプリペイド資金から運賃が差し引かれることはありません。Oyster システムは、トラベルカードが使用されているゾーンで有効であるかどうかを確認します。

利用者がトラベルカードの有効ゾーン外（ただしオイスター支払いゾーン内）を旅行する場合、未払いの残運賃はプリペイド資金から差し引かれることがあります（計算方法については下記を参照）。2011年5月22日から、オイスター延長許可証（OEP）は不要になりました。^[39]それ以前は、トラベルカードのゾーン外を旅行し、その旅程にナショナルレールサービスの使用が含まれる利用者は、ゾーン外旅行の料金を確実に支払うために、旅行前にオイスターカードにOEPを設定する必要がありました。

オイスターカードのトラベルカードは、ロンドン地下鉄やロンドン・オーバーグラウンドの駅、オイスター・チケット・ストップ代理店、または一部のナショナル・レール駅の通常の販売所や券売機で更新できます。トラベルカードは、オイスターカードのウェブサイトからオンラインで更新するか、TfLの電話販売で更新することもできます。または、カードの残高が20ポンドを下回るたびに、20ポンドまたは40ポンドを自動的に追加し、登録したクレジットカードまたはデビットカードに請求するように選択することもできます。オンラインで購入したものは、購入後30分以内にオイスターのタッチポイント（バスを含むが、券売機は除く）で受け取ることができます。以前は、トップアップを受け取る駅を指定して翌日まで待つ必要がありましたが、この要件はなくなりました。タッチすると通常どおり旅行が開始（または終了）され、カードに請求が行われる場合があります。

オイスターカードは、トラベルカードやバスの定期券を入れるだけでなく、電子マネーを保管するストアードバリューカードとしても使用できます。カードを使用するたびに金額が差し引かれ、必要に応じて資金を「再チャージ」できます。オイスターカードに保管できる最高金額は90ポンドです。このシステムは「pay as you go」（略してPAYG）と呼ばれています。これは、定期券を保管する代わりに、ユーザーが使用時にのみ支払うためです。オイスターのpay as you go（PAYG）支払いは現在、ロンドントラベルカードエリア（ゾーン1〜9）のナショナルレールサービス、c2c、エリザベスライン（ウェストドレイトンからレディングまでは除く）、ゴヴィアテムズリンク鉄道、グレーターアングリア、ロンドンオーバーグラウンド、ロンドン内のサウスイースタン高速鉄道、ガトウィックエクスプレス、ヒースローエクスプレスで導入されています。^[40]

2006年5月、TfLと運輸省は、鉄道事業者がロンドンのすべての駅でPAYGを受け入れるために必要な設備を設置するための2000万ポンドの資金パッケージに合意した。^[41]このパッケージはどの鉄道事業者も受け入れず、2006年9月、運輸省は、2009年までにスマートカードによる発券を導入するという条件で、サウスウェストトレインズのフランチャイズを更新した。^{[42] 2007年11月、}シルバーリンクが運営する地下鉄路線はTfLの管理下に置かれ、ロンドンオーバーグラウンドのブランド名で運営され、オイスターPAYGを受け入れるようになった。 ^[43]

Oyster PAYGが受け入れられるための必要条件は、ロンドンのナショナル・レール・ネットワークにおけるゾーン別単一運賃の導入であり、これは2007年1月に実施された。^[44]また1月、当時のロンドン市長 ケン・リビングストンは、資金パッケージのオファーを受けるために、運行会社が2007年1月31日までにサインアップする必要があると発表した。^[45] c2cとチルターン鉄道は契約を受け入れ、2007年1月31日、ATOCは原則として、他のすべての運行会社が最終的にPAYG製品を受け入れることを約束した。^[46] ATOCによると、展開計画は、330の駅すべてに適切な改札口とバックオフィス機器を設置することを条件としていた。^[47] 2009年2月までにTfLはすべての郊外電車でカードを受け入れる計画を発表すると予想されていた。^[48] 2009年5月、ロンドントラベルウォッチは、工事が2010年まで完了する可能性は低いことを発見したと報じた。^[49] 2009年11月23日、GLAは、2010年1月2日からグレーターロンドンの鉄道サービスの大半がオイスターPAYGを受け入れると発表した。^[40]

オイスター カードが導入されたとき、PAYG システムは当初「プリペイド」と名付けられていましたが、この名前は今でもNational Railによって時々使用されています。TfL はすべての宣伝において、このシステムを公式に「pay as you go」と呼んでいます。

PAYG の有効性については、TfL とは独立した交通機関によって徐々に受け入れられてきたため、より複雑な歴史があります。さらに、PAYG の使用はロンドンのさまざまな交通手段によって異なり、乗客は旅費を正しく支払うために異なる手順に従う必要がある場合があります。

旅程を完了した後にプリペイド残高がマイナスになる可能性はありますが、その場合、カードにチャージされるまではカードを使用できなくなります (有効なトラベルカードがロードされている場合でも)。

2009 年、TfL は新しいタイプのオイスター カード バリデータを導入しました。これは、標準の黄色のバリデータとは違い、ピンク色の読み取り装置を備えています。このバリデータは料金を差し引くことはありませんが、周辺の乗り換え地点で旅程の詳細を確認するために使用されます。ゾーン 1 を通過せずに 2 地点間を移動するオイスター プリペイド ユーザーは、割引料金の対象となり、2009 年 9 月 6 日からは、列車を乗り換える際にピンクのバリデータにオイスター カードをタッチしてルートを確認できるようになり、ゾーン 1 の料金を支払うことなく適切な料金を請求されるようになりました。ピンクのバリデータは、16 か所の乗り換え駅に設置されています。

• ゴスペルオーク
• ガナーズベリー
• ハイベリー＆イズリントン
• ケンジントン オリンピア
• レイナーズ レーン
• ストラットフォード
• ウェストブロンプトン
• ウィルズデンジャンクション
• ブラックホースロード
• ウィンブルドン
• リッチモンド
• ホワイトチャペル
• カナダウォーター
• サリー・キーズ（2013年9月導入）
• クラパムジャンクション（2013年9月導入）
• イーリング ブロードウェイ（2022 年 6 月導入）

一例として、ワトフォード ジャンクションからリッチモンドまでの旅程を挙げると、2024 年 10 月現在、^{[アップデート]}ゾーン 1 経由で旅行する場合、料金はピーク時で 12.50 ポンド、オフピーク時で 9.00 ポンドです。ウィルズデン ジャンクション経由でゾーン 1 外のルートを旅行する場合、料金はそれぞれ 4.80 ポンドと 2.20 ポンドですが、ウィルズデン ジャンクションで電車を乗り換えるときにピンクのバリデーターでオイスター カードを有効化すれば、正しく請求されます。

オイスター カードのプリペイド ユーザーは、ロンドン地下鉄または DLR での移動の開始時に「タッチイン」し、終了時に再度「タッチアウト」する必要があります。オイスター カード リーダーは、移動の開始地点と終了地点に基づいて正確な運賃を自動的に計算し、その運賃をオイスター カードから差し引きます。プリペイド ファンドは、シーズン チケットの有効ゾーン外を移動したシーズン チケット所有者の追加運賃をカバーするためにも使用されます (上記のトラベルカードを参照)。

ロンドン地下鉄のほとんどの駅では、乗客はオイスター カードをスキャンするか有効なチケットを挿入して操作する改札口を通って出入りします。一部の地下鉄駅 (ナショナル レールの乗り換え駅など) と DLR 駅には、改札口のない独立したバリデーターが設置されています。どちらの場合も、プリペイド ユーザーはタッチインおよびタッチアウトする必要があります。

ロンドン・オーバーグラウンドのサービスは、TfLに代わってArrivaによって運営されており、プリペイド式のOysterカード利用者は地下鉄での移動と同じようにカードを使用し、乗車地点と降車地点のカードリーダーにカードをタッチして運賃を計算します。

利用者は乗車時にオイスターカードを一度だけタッチすれば良い。ロンドンのバスは1.75ポンドの定額料金なので（^[50]のタッチ地点から62分以内のバスとトラムの乗り放題となる）、旅の終点を計算する必要はない。

2016年7月からロンドンバスでは現金が使えなくなり、TfLは非接触型カードやオイスターカードの使用を強く推奨している。^[51]「非接触型シンボル」の付いた主要な非接触型カードはすべて利用できる。

ロンドンのバスは現金での支払いを受け付けていないため、TfLはオイスターカードに「あと1回」のインセンティブを導入した。^[52]これは、カードに0ポンド以上残っていればバスに乗れるというものだ。そうすると残高がマイナスになる可能性があるが、後日カードにチャージできる。「あと1回」機能を使用すると、顧客にはオイスターの「あと1回」機能が使用されたことと、次の乗車をする前にカードにチャージする必要があることを知らせる緊急運賃案内票が届く。^[53]バスから現金をなくすことで、TfLは2023年までに1億300万ポンドを節約できると推定されており、^[53]それを首都に再投資する。

ロンドンのバス路線の中には、終点に到着する前にグレーター ロンドンの境界線の外側を横切るものがあります。従量制の利用者は、ロンドン バス ネットワークの一部として運行されるバスで、これらの路線の全長を移動することが許可されており、グレーター ロンドンから少し離れた目的地まで行くこともできます。

ロンドンの路面電車はバスと同じ料金体系で運行されています。規則も似ており、プリペイドの利用者は乗車時にオイスター カードを 1 回だけタッチする必要があります。路面電車とバス間の乗り換えは、最初のタッチインから 62 分以内 (公式には「1 時間」と記載されています) は無料です。乗客は旅の終わりにタッチアウトしてはいけませんが、実際には、無料乗り換えの対象となるため、カードに料金が請求されることは通常ありません。トラムリンク ゾーンで有効なトラベルカードを持っている利用者は、ゾーン 3 で有効でないトラベルカードで ウィンブルドンに旅行する場合を除き、タッチインする必要はありません。

ウィンブルドン駅ではより複雑な仕組みになっている。そこで旅を始めるトラムの乗客はトラムのプラットホームに行くために改札口を通過する必要があり、そのためオイスターカードをタッチして改札口を開ける必要がある。その後、トラムの乗客として旅程を確認するために、トラムリンクのプラットホームのカードリーダーにもう一度オイスターカードをタッチする必要がある。ウィンブルドンに到着したトラムの乗客はトラムリンクのプラットホームのカードリーダーでタッチアウトしてはならないが、駅の改札口から出るにはタッチアウトしなければならない。プラットホームでカードをタッチすると、改札口でのタッチアウトがタッチインとみなされ、カードに最高額の運賃が請求される。^[54]

テムズ・クリッパーズ川バスに乗車する乗客は、乗車前に桟橋に設置されたリーダーにオイスターカードをタップする必要があります。テムズ・クリッパーズは乗車前に料金を支払うポリシーを採用しています。^[55]

オイスター カードは、グリニッジ半島とロイヤル ドックス間のロンドン ケーブルカー路線でご利用いただけます。ケーブルカーはロンドン トラベルカードの有効期限外です。片道料金は現金またはカードでチケットを購入する場合と同じですが、10 回乗車割引チケットはご利用いただけません。

地下鉄や DLR の旅程と同様に、ナショナル レールの Oyster PAYG ユーザーは、旅程の開始時と終了時にカードをタップして正しい運賃を支払う必要があります。PAYG 資金は、シーズン チケットの有効ゾーン外を旅行したシーズン チケット所有者の追加運賃の支払いにも使用できます (上記のトラベルカードを参照)。

ロンドンの多くの大規模なナショナル レール駅には、オイスターカードに対応した改札口があります。その他の小規模な駅では、ユーザーは独立したバリデーターにカードをタッチする必要があります。

地下鉄、DLR、ロンドン オーバーグラウンド、ナショナル レールの駅が近接している、または乗り換えに改札口を通過する必要がある駅では、駅外乗り換え(OSI) が許可されています。このような場合、カード所有者は 1 つの駅でタッチアウトし、次の旅程を開始する前に再度タッチインします。PAYG 料金はその後、1 回の旅程として合算され、請求されます。

例としては、カナリーワーフのジュビリー線とDLR間の乗り換えが挙げられ、オイスターカード所持者は地下鉄駅の改札口でカードをタップし、次にDLR駅の検査機にタッチインする必要がある。バルハム（ナショナルレール）とバルハム（地下鉄）の相互間もOSIであり、カムデンタウン（地下鉄）とカムデンロード（ロンドンオーバーグラウンド）の相互間も同様である。^[56]これらの状況で検査機にタッチインまたはタッチアウトしなかった場合、最大運賃が発生し、PAYG資金から差し引かれる。場合によっては（例：ウェストハムステッドNR駅）、OSIはオイスターシステムが発明される数十年前から存在していた乗り換えを再現しているが、通常は1日券ではなくシーズンチケットで使用されていた。

駅外乗り換えは、一時的な場合と永続的な場合があります。 2 つの駅間では、短期間で一時的な取り決めが行われる場合があります (通常は週末の作業中ですが、緊急閉鎖が発生した場合にも発生します)。 結果として生じる 2 つの移動は、1 つの移動としてのみ課金されます。

オイスターカードのプリペイド残高は、オイスターが利用できる鉄道駅（TfLとナショナルレール）の券売機、コンビニエンスストアのオイスターチケットストップ、TfLビジターセンターでチャージできる。^[57]カードに保持できる最高金額は90ポンドである。駅のチケットオフィスでカードをチャージすることはできなくなった。

PAYG 資金とトラベル カードの定期券 (バスとトラムのパスは除く) は、Oyster オンライン ウェブサイトからオンラインで購入することも、Oyster ヘルプラインに電話して購入することもできます。トップアップは、どの駅でもどのバスでも、通常の移動中にタッチインまたはタッチアウトすることで 30 分後に受け取ることができます。以前のように特定の駅を選択したり、翌日まで待ったりする必要はありません。

再チャージと更新の詳細については、この記事の「更新」のセクションを参照してください。

お客様は、既存のオイスター カードの自動トップアップをオンラインで設定および管理できます。デビットカードまたはクレジットカードを登録し、PAYG トップアップ購入 (最低 10 ポンド) を行い、自動トップアップ金額として 10 ポンド、20 ポンド、または 40 ポンドを選択します。または、自動トップアップと最低 10 ポンドのプリペイド機能を備えた新しいオイスター カードを、オイスター オンラインから注文できます。

設計上の制約があり、自動チャージを有効にするには、指定された駅を経由して移動する必要があります。テムズ クリッパーズなど、この開始トランザクションが提供されていないサービスがいくつかあります。

カードの残高が 20 ポンドのしきい値を下回ると、オイスター カードを入場口の認証機にタッチすると、10 ポンド、20 ポンド、または 40 ポンドが自動的に残高に追加されます。オイスター リーダーのランプが点滅して自動トップアップが実行されたことを示し、取引を確認するメールが送信されます。その後、登録したデビット カードまたはクレジットカードから支払いが行われます。銀行が支払いの承認を拒否したために支払いが失敗した場合、オイスター カードはホットリストに登録されます (ブロックされます)。

取引を正常に行うために、顧客は請求先住所の変更を記録し、必要に応じてデビット カードまたはクレジットカードの詳細を更新する必要があります。

オイスター写真カードは、カードの表面に許可された使用者の画像が印刷されており、無料または割引料金で旅行できるグループのメンバーに発行されます。このカードには割引料金を提供するコードが付いており、全日制教育を受けている学生 (シーズン チケットが 30% オフ)、16 歳以上のカード (地下鉄、ロンドン オーバーグラウンド、DLR、および一部のナショナル レール サービスで大人料金の半額で片道乗車、割引期間のトラベルカード、ロンドンに住み、全日制教育を受けている学生のバスと路面電車の無料乗車)、および 16 歳未満の子供 (バスと路面電車の無料乗車、地下鉄、ロンドン オーバーグラウンド、DLR、およびほとんどのナショナル レール サービスで片道割引料金) が利用できます。 「バス＆トラム」割引カードは、恵まれない人々や「無給」のグループ、主に「求職者手当」や「雇用支援手当」を受給している人々、およびさまざまな障害者手当を受給している人々に特に配布され、バスとトラムのサービスのみ半額で利用できます。これらのカードでは、割引制度に含まれない移動には、通常料金が請求されます。

学生用オイスター写真付きカードは、期間乗車券の30%割引を提供し、グレーター・ロンドンよりわずかに広いM25高速道路の区域内にある登録教育機関に通う18歳以上のフルタイムの学生が20ポンドで購入できる。 ^[58] 2009-10学年度までは5ポンドだったが、複数年制コースでは毎年再発行する必要があった。プリペイド方式には割引はないが、多くの学生がナショナル・レール 16-25レールカードを持っている。このカードを地下鉄駅の切符売り場でオイスターカードに追加することで、オフピーク時の上限が3分の1引きになり、すべての鉄道サービスにおいてオフピーク時のオイスター片道料金が3分の1引きになる。(注意: ピーク時のナショナル・レール料金は割引された紙の切符の方が安い場合がある)。ロンドン以外の少数の大学もこの制度に登録している。

紛失または盗難にあったカードの再発行には 10 ポンドの費用がかかり、オンラインでまたは Oyster ヘルプラインに電話して再発行カードを申請する必要があります。新しい写真は必要ありません。残高と残りのトラベルカードは、新しい学生用 Oyster フォトカードに移行できます。

2006 年 9 月 8 日以降、ロンドンの一部の大学の学生は、デジタル写真をアップロードし、クレジットカードまたはデビットカードで支払うことで、18 歳以上向けの Oyster フォトカードをオンラインで申請できるようになりました。

2008年1月7日、ロンドン交通局はジップカードを発表した。これは、2008年6月1日からロンドン市内のバスと路面電車が無料で利用できる18歳以下の若者が利用できるオイスター写真付きカードである。利用資格を得るには、ロンドン特別区に住んでいること（18歳の場合はフルタイムの教育を受けていること）が条件である。^[59]ロンドン（および英国）外の子供も、ジップカードのビジター版（16歳未満はバスと路面電車が無料、16～18歳は半額）をオンラインで申し込むことができる。ジップカードはロンドン交通局のトラベルインフォメーションセンターで受け取る必要がある。2010年9月1日から、カードの手数料は10～15ポンド（年齢による）となっている。^[39]

フリーダムパスは、技術的にはオイスターカードと呼ばれるカードで発行されるのが一般的だが、その名前はついていない。フリーダムパスは、指定年齢（2010年3月までは60歳、2020年3月からは段階的に66歳に引き上げ）以上のグレーターロンドン居住者、または2000年運輸法で定められた障害を持つ人が利用できる無料の旅行パスである。ロンドンの各自治区は、国の法定要件を満たさない障害者にフリーダムパスを発行する例外的な裁量権を持っている（ただし、自治区が資金を調達する必要がある）。平日は、午前9時から地下鉄、DLR、バス、トラムリンク、一部のナショナルレールサービスが無料で、午前9時30分以降はロンドン圏内のほとんどのナショナルレールの旅程が無料で利用できる。週末と祝日には時間制限は^ない。これらの時間外に旅行する場合は、別途オイスターカードまたはその他の有効なチケットが必要です。

60歳以上だがフリーダムパスの資格がない住民は、同様の60歳以上向けオイスターカードを一回の手数料で入手できる。フリーダムパスと60歳以上向けオイスターカードを使用できるエリアの外側の境界は、通常のオイスターカードを使用できるエリアとほぼ同じである。^{[61] [62] [63]オイスターPAYGカードは}ブロックスボーン駅まで使用できるが、フリーダムパスと60歳以上向けオイスターはターキーストリート駅またはエンフィールドロック駅の北では使用できません。^[64]これは、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアがオイスターPAYGをブロックスボーンまでしか受け付けないと決定したためです。

資格要件を満たした人に発行されるフリーダムパスも、イングランド全国割引バスパスである。割引バスパスと見た目は同じだが、「フリーダムパス」と赤字で「パス」の文字が追加されている。フリーダムパスとは異なり、60+ オイスターカードは、グレーターロンドン庁が承認したエリア外での割引旅行には利用できない。^[65]これは、割引バス旅行制度は政府によって中央資金で賄われているが、地下鉄、路面電車、鉄道網でのオイスター60+とフリーダムパスの有効性は、グレーターロンドン庁によって地方資金で賄われているためである。

2007年9月、バークレイズカードはオイスターカードの派生型であるワンパルスを発売した。これは標準的なオイスターカードの機能とビザクレジットカードの機能を組み合わせたものである。非接触型決済技術が組み込まれており、20ポンドまでのほとんどの取引を暗証番号の入力なしで行うことができる（チップと暗証番号のシステムとは異なり）。^[66]

2005年、ロンドン交通局はオイスターカードに電子マネー決済機能を追加するために、金融サービスサプライヤー2社、バークレイズカードとアメリカンエキスプレスを最終候補に挙げた。2006年12月にバークレイズカードがカード供給企業に選ばれたが^[67] 、プロジェクトはその後一時的に棚上げされた。^[68]その後、オイスターとビザを組み合わせたワンパルスカードが発売されたが、電子マネー機能は搭載されていなかった。

OnePulseカードは技術的な変更により2014年6月30日に使用中止となり、機能しなくなりました。顧客のOnePulseカードはFreedom Rewardsクレジットカードに置き換えられました。^[69]

オイスター カードにはさまざまな種類のチケットを保管でき、ロンドン内のさまざまな交通手段によって有効期限が異なります。

• = 広告されている TfL 運賃ゾーン内で有効です。
• = 無効です。
• =エリザベス線: ウェストドレイトンとレディングの間では無効です。
• =リバー：PAYG はテムズ クリッパーのみで利用可能。トラベルカードは割引のみを提供し、旅行には利用できません。
• ! = ゾーン 3、4、5、または 6 を含める必要があります
• ‡ = PAYG は、ロンドン セント パンクラスとストラットフォード インターナショナル間のヒースロー エクスプレス、ガトウィック エクスプレス、サウスイースタン ハイスピード サービスで有効ですが、特別料金が適用され、上限にはカウントされず、1 回の旅行で他のナショナル レール サービス間の乗り換えもできません。

オイスターはロンドン交通局によって運営されており、2003年の開始以来、ロンドン地下鉄、ロンドンバス、DLR、ロンドン・トラムリンクのすべてのサービスで、また運行開始以来、ロンドン・オーバーグラウンドのすべてのサービスで有効となっています。ただし、オイスターはウェスト・ドレイトン以西のエリザベス線レディング方面では利用できません。この路線はロンドン交通局の管轄外であり、グレーター・ロンドンにも属さないため、ロンドン交通局がオイスターを受け付けない唯一の路線です。

ロンドンのナショナルレール通勤鉄道網におけるオイスターのプリペイド方式の導入は、約6年かけて段階的に進められました（導入履歴を参照）。2010年1月以降、トラベルカードが利用できるロンドン郊外鉄道サービスすべてでPAYGが利用可能になりました。さらに、PAYGはゾーンのすぐ外側にある一部の駅でも使用できます。2010年1月には、PAYGが現在有効な場所を示す新しい地図が発行されました。^{[70] [71]}

しかし、ナショナル レールには一定の制限が残っています。

ヒースロー・エクスプレスは2019年2月19日からプリペイド式のオイスターカードを導入した。^[72]

2007年11月、シルバーリンクが運営する地下鉄路線はTfLの管理下に置かれ、ロンドン・オーバーグラウンドというブランド名で運営されるようになった。運行初日から、オイスターPAYGはオーバーグラウンドの全路線で有効となった。^[73]

ロンドン・オイスターカードと非接触型カードは、 2016年初頭からサザン鉄道、ガトウィック・エクスプレス、テムズリンクの多くのサービスで利用できるようになる。これには、ガトウィック空港駅と他の5つのサリー鉄道駅、およびルートン空港へのサービスが含まれる。^{[74] [75] [76]}

2009年11月23日以降、オイスターPAYGはテムズクリッパーズが運航するロンドンリバーサービスの船でのみ有効となっている。^[55]オイスターカードはテムズクリッパーズのすべての定期便、ダブルツリードックランズフェリー、「テイトツーテイト」サービス、O2エクスプレスで利用できる。O2エクスプレスを除き、オイスターカード所持者には標準運賃の割引が提供される。テムズクリッパーズでの旅には1日あたりの価格上限保証は適用されない。^[77]

オイスターカード（PAYG、トラベルカード、フリーダムパス）所持者は、2012年6月に開業したグリニッジとロイヤルドックス間のテムズ川を渡るロンドンケーブルカーの割引を受けられる。ロンドンリバーサービスと同様に、ケーブルカーは民間資金で運営されており、TfLの発券システムに完全には統合されていない。 ^[78]通勤サービスとしてのケーブルカーの利用を促進するため、12か月以内に10回乗車できる「フリークエントフライヤー」チケットで大幅な割引が提供される。^[79]

以下の価格は2023年3月現在のものです^{[アップデート]}

料金体系はかなり複雑で、時々変更されます。最新の運賃はロンドン交通局のFareFinderウェブサイトで確認できます。^[80]

ロンドンのバスや路面電車では現金は利用できなくなり、乗客にオイスターカードや非接触型カードの利用を促すため、地下鉄や電車の現金運賃は一般に PAYG 運賃よりはるかに高額になっています。オイスターカードの代わりに非接触型デビットカードやクレジットカードを使用しても同じ運賃で乗車できます。

バスや路面電車の乗車のオイスターカードの料金は1回1.75ポンドですが、ホッパーの料金規定では、最初にタッチしてから1時間以内であれば追加料金なしでバスや路面電車を無制限に利用できます。（時計の設定に関する紛争を許容するため、システムでは62分の時間制限が使用されています。）乗客はバスや路面電車に乗るたびに同じカードでタッチする必要があり、無料料金は自動的に適用されます。^[81]

PAYGを使用すると、ゾーン1内の地下鉄の1回の乗車料金は、ピーク時2.80ポンド、オフピーク時2.70ポンドです（現金で支払った場合は6.70ポンド）。他の単一ゾーン内の地下鉄の乗車料金は、ピーク時1.90ポンド、オフピーク時1.80ポンドです（現金の場合はいつでも6.70ポンド）。^[80]複数のゾーンを移動すると、次第に料金が高くなります。^[80]

ただし、同じゾーンを通過する旅行であっても、実際に使用する路線によって料金が異なる場合がある。たとえば、ウィルズデン ジャンクションからウィンブルドンへの旅行には 5 つの異なるルートがあり、そのうち 3 つはゾーン 1 から 3 までを移動し、残りの 2 つはルート データベースで定義されているゾーン 2 から 3 のみを移動する。^[80]ウェスト ブロンプトンでピンクのリーダーにタッチしてディストリクト線に乗り換える場合、請求される運賃はピーク時 2.10 ポンド / オフピーク時 1.90 ポンドのみであるが、タッチしない場合は、同じゾーン内での移動であっても地下鉄よりも高額な運賃体系のクラパム ジャンクション経由のサウス ウェスタン鉄道への移動とみなされる。同様に、ゾーン 1 経由での移動は、ユーストンからアールズ コート経由でずっと地下鉄を使用する場合と比較して、ロンドン ウォータールーでサウス ウェスタン鉄道に乗り換える場合の方が高価である。

地下鉄とエリザベス線の駅は両方ともゾーン 6 内にあるにもかかわらず、エリザベス線でヒースロー空港まで行くと地下鉄で行くよりも費用が高くなります。

運賃データベースには、考えられるすべての旅程について、デフォルト ルート (場合によっては中間タッチによって区別される他のルートを含む) があります。各ルートには、通過すると想定されるゾーンである「移動ゾーン」ラベルが関連付けられています。リーダーでタッチアウトすると、システムはタッチに応じてデータベースから適切なルートを検索します。中間タッチが行われない場合、または代替ルートのいずれにも一致しない場合は、これがデフォルト ルートとなり、正しい運賃が請求され、上限設定の目的で想定される移動ゾーンがカードに記録されます。

オイスターが採用しているゾーン制運賃制度では、必然的に運賃に多少の異常が生じる。地上鉄道でストラトフォードとクラパム・ジャンクション間の21駅の旅程は、ピーク時で1.90ポンド（オフピーク時で1.80ポンド）であるのに対し、地上鉄道でホワイトチャペルとショアディッチ・ハイストリート間の1駅の旅程は、ピーク時で2.80ポンド、オフピーク時で2.70ポンドである。^[80]これは、ホワイトチャペルからショアディッチ・ハイストリートまではゾーン1とゾーン2を使用するためで、ショアディッチ・ハイストリートはゾーン1のみであるのに対し、ストラトフォードからクラパム・ジャンクションまでの路線全体はゾーン2のみを走行している。^[82]現金運賃は、どちらの場合も常に6.70ポンドである。^[80]同様の異常は、世界中のゾーン制運賃制度の特徴である。

2005年2月27日に運賃上限システムが導入され、これは、罰金運賃が発生しない限り、オイスターカードの1日乗車料金は、最も近い同等のデイトラベルカードの料金と同額以下となることを意味する。1日の上限は、ゾーン1-2では8.10ポンド、ゾーン1-6では14.90ポンドであるが、タッチインまたはタッチアウトをしなかった場合や、同じ駅でタッチインまたはタッチアウトした場合に最大運賃が発生しない。^[83] 1日の移動がバスと路面電車のみに制限されている場合は、より低い上限が5.25ポンドに適用される。^[84]オイスターカードの運賃上限は、この技術の最初の大規模な使用であった。^[85]

使用されている上限は 3 種類あります。終日上限 (平日 04:30 から翌日 04:29 まで、すべての鉄道、路面電車、バス サービスで有効)、オフピーク上限 (平日 09:30 / 週末 04:30 から翌日 04:29 まで、すべての鉄道、路面電車、バス サービスで有効)、バス & 路面電車上限 (バスと路面電車のみ、04:30 から翌日 04:29 まで有効)。終日上限とオフピーク上限の両方について、移動したそれぞれのゾーンがカードに記録されます。

Oyster システムは最大 15 のゾーンをサポートします。正式にはゾーン 1 ～ 9 に含まれないステーションは、Watford Junctionなど、16 進数で AE (10 進数で 10 ～ 14) と示される非公開ゾーンに割り当てられます。

料金上限の仕組み上、複数のオイスターカードを使用する場合と比べて、料金が過剰に請求されることがあります。たとえば、ゾーン 6 からゾーン 1 まで移動し、その後ゾーン 1-2 内で複数の移動をする場合、ゾーン 1-6 の移動がすでにカードに記録されているため、ゾーン 1-2 の上限とゾーン 6 からの単一料金を組み合わせて請求する方が安い場合でも、ゾーン 1-6 の上限に達するまで移動に対して料金が請求されます。非接触型のユーザーは、料金計算が旅行日の後にバックエンドで行われ、最も安い料金の組み合わせが請求されるため、この問題に悩まされることはありません。TfL は、オイスターでも同様のシステムを開発しており、過剰請求された料金を後で払い戻すことができます。^[86]単一料金とさまざまな上限の間の複雑な相互作用により、意図的にバスの旅を 1 回追加することで、その日の合計料金が削減される可能性もあります。^[87]

ヒースロー・エクスプレス、ガトウィック・エクスプレス、ロンドン・リバー・サービスの船、およびサウスイースタン高速鉄道サービスのPAYG運賃には価格上限は適用されません。 ^[77]

ゾーン 1 ～ 9、ワトフォード ジャンクション、ハートフォード イースト / ブロックスボーン、シェンフィールド内のシーズン トラベルカードは、オイスター カードにロードできます。トラベルカードでカバーされているゾーン内の旅行では、追加料金は差し引かれません。ただし、デフォルトのルートがゾーン 1 を通過すると想定され、トラベルカードがゾーン 1 をカバーしていない場合、ユーザーは、ゾーン 1 を通過しないルートで列車を乗り換えるときに、ピンクのリーダーにタッチしてゾーン 1 を避けることをシステムに伝える必要があります。そうしないと、ゾーン 1 の追加料金が差し引かれます。システムの仕組み上、ハートフォード・イースト/ブロックスボーンをカバーするオイスター・トラベルカードはワトフォード・ジャンクションでも使用でき、シェンフィールドをカバーするオイスター・トラベルカードはワトフォード・ジャンクション、ハートフォード・イースト、ブロックスボーンでも使用できます。 ^[88]内部的にはワトフォード・ジャンクションはゾーン10、ハートフォード・イーストとブロックスボーンはゾーン11、シェンフィールドはゾーン12です。この追加の利用可能性は紙のトラベルカードには適用されません。

トラベルカードの有効範囲内で部分的に旅行する場合、使用した追加ゾーンに対応する延長料金が PAYG 残高から請求されます。PAYG 残高がマイナスの場合、チャージして残高がゼロ以上になるまで、オイスター カードは有効ゾーン内でも旅行に使用できなくなります。

障害者、英国軍人、シニア、16～25歳、26～30歳のナショナル レールレールカードおよび年間ゴールド カードの所有者 (2010 年 5 月 23 日現在) は、オフピーク PAYG 運賃および価格上限が 34% 割引になります。レールカードの割引は、ロンドン地下鉄の券売機でチャージできます (スタッフの助けを借りて)。

2007 年 8 月 20 日、所得支援を受けているロンドン オイスター カード ユーザー向けに「バスとトラムの割引写真カード」が発行されました。このカードにより、カード所有者はバスの 1 回乗車につき 0.75 ポンド (1 日あたり 2.25 ポンドが上限) を支払い、半額の期間バス パスを購入することができます。

これはもともとロンドン交通局とベネズエラ石油公社がロンドンバスの燃料を20%割引で提供する契約の結果だった。その見返りとしてロンドン交通局はベネズエラの首都カラカスに事務所を開設し、都市計画、観光、公共保護、環境問題に関する専門知識を提供することに同意した。^[89]ベネズエラとの契約はボリス・ジョンソン市長が就任直後に終了し、バス・路面電車割引写真カード制度は2008年8月20日に新規申し込みの受付を終了した。ジョンソン市長は「ロンドン交通局は6か月の有効期限が切れるまで[既存のカードの]割引を適用する」と述べた。^[90]

バスと路面電車の割引制度は、2009 年 1 月 2 日に再開されました。今回はロンドンの運賃支払者からの資金提供によるものです。この制度は、雇用支援手当(ESA) を受給している人と、 13 週間以上 求職手当を受給している人にも適用されています。

テムズ・クリッパーズが運航する船は、O2エクスプレスサービスを除き、オイスターPAYG利用者に標準運賃の10%割引を提供し、有効期間のトラベルカードをチャージしたオイスターカードを所持する乗客には1/3の割引を提供する。^[77]

乗客の 2% による「不正使用」を防ぐため、2006 年 11 月 19 日より、プリペイド ユーザーはタッチイン時にそのネットワークでの移動の「オイスターの最高料金」を自動的に請求されます。移動内容に応じて、この最高料金と実際の料金の差額は、タッチアウト時にユーザーのオイスター カードに自動的に払い戻されます。最高料金は、最初にタッチインせずにタッチアウトした乗客に自動的に請求されます。乗客が駅でタッチインし、20 分以上待機した後、同じ駅でタッチアウトした場合、2 つの最高料金 (タッチイン用とタッチアウト用) が請求されます。これは、システムでは、深刻な遅延が発生している状況は考慮されず、その間に乗客が別の駅に移動できたと想定されるためです。

改札口が開いている場合でも、利用者はタッチインおよびタッチアウトする必要があります。オイスターが利用できるものの改札口のない駅では、タッチインおよびタッチアウト用にオイスター バリデーターが提供されます。1 日の料金上限に達した場合でも、上限にはカウントされないため、オイスターの最大料金が適用されます。

このシステムでは、カードの残高が駅からの最低運賃以上であれば乗車できますが、カードの残高が上限に達した場合や駅がトラベルカードの対象区域内にある場合は、最低運賃が0になることがあります。ただし、入場時に最高運賃が差し引かれるため、この時点で残高がマイナスになることがあります。^[91]

^{オイスターの最高運賃については、オイスターヘルプライン0343 222 1234 [92]}に電話するか、電子メールで異議を申し立てることができます。異議申し立てには、オイスターカード番号と関連する旅程の詳細の提供が必要です。カードに記載されているその他の旅程は、ユーザーの請求を検証するのに役立ちます。

請求が承認されると、オイスターカードの最高運賃から旅費を差し引いた金額が払い戻されます。この金額は、次回の旅でカードを使用したときにカードに入金されます。払い戻しを受ける唯一の方法は、実際の旅の一部として受け取ることです。そうでない場合は、さらに最高運賃が請求されます。これは、乗客がオイスターカードをリーダーにタッチすると、払い戻しがカードに入金されるだけでなく、新しい旅が始まるためです。

払い戻しは 30 分以内に受け取ることができます。払い戻しを受け取る特定の駅を指定する必要がなくなりました。

払い戻しを請求する顧客は、過剰請求から 8 週間以内に請求する必要があります。

旅行前にタッチインしないオイスターカード利用者は、罰金運賃（80ポンド）を支払わされる可能性があり、また、税収保護検査官に見つかった場合には起訴される可能性もあります。

地下鉄とDLRで15分以上遅延した通勤者^[93]、ロンドン・オーバーグラウンドとTfL鉄道で30分以上遅延した通勤者^[94]は、旅費の払い戻しを請求できます。個々の旅費を支払わないトラベルカードを持つ通勤者には、遅延した1回の旅費がPay As You Goで払い戻されます。^[95]これらの払い戻しを請求したい顧客は、オンラインのTfLアカウントを作成し、遅延するたびに手動でオンラインで請求するか、無料のTrain Reeclaimツールを使用する必要があります。このツールは、遅延したTfLの旅程を自動的に検出し、通勤者に代わって各旅費の払い戻しを請求します。^[96]

Oyster 機能の展開と紙ベースのシステムからの移行は段階的に行われています。これまでのマイルストーンは次のとおりです。

• ロンドン地下鉄の改札口、バスのチケット販売機、ドックランズ・ライト・レールウェイの駅、トラムリンクの停留所にはバリデータが設置されている。ロンドン交通局、ロンドン地下鉄、バス運行スタッフに発行されたカード（2002 年）
• 年間券・月間券として一般向けに発行されたカード（2003年）^[4]
• オイスターで発行されたフリーダムパス（2004年）
• ロンドン地下鉄、DLR、およびこれまで地下鉄運賃が有効だったナショナル レールの一部で、プリペイド方式 (PAYG、当初は「プリペイド」と呼ばれていました) が導入されました。(2004 年 1 月)
• オフピークオイスター片道運賃開始（2004年1月）
• 年間チケットはOysterでのみ入手可能（2004年）
• 月間チケットは、TfL ではなく鉄道会社が運営する駅で購入しない限り、Oyster でのみ入手可能 (2004)
• バス料金の支払い（2004年5月）
• 1日あたりの価格上限設定（2005年2月）
• 18 歳以上の学生向け学生用 Oyster フォトカード (2005 年初頭)
• 16 歳以下の子供用オイスター チャイルド フォトカード - バスの乗車が無料、電車の運賃が割引 (2005 年 8 月)
• 自動チャージ（2005年9月）
• ウィークリーチケットはオイスターでのみ利用可能（2005年9月）^[97]
• オイスター片道料金は紙のチケットより最大33%安くなる（2006年1月）^[98]
• バスと路面電車の自動トップアップ（2006 年 6 月）
• プリペイド取引の履歴がオンラインで利用可能（2006 年 7 月）
• 現役および退職した鉄道職員が職員乗車カードを持っている場合、オイスターカードで地下鉄の特別乗車料金を得られる（2006 年 7 月）
• タッチインとタッチアウトのないプリペイド乗車には、4 ポンドまたは 5 ポンドの「最大現金運賃」が課せられる (2006 年 11 月)
• ガトウィック・エクスプレスが発行・販売する訪問者向けブランドカード「オイスターカード」。^[99]
• Oyster PAYG がロンドン オーバーグラウンドに拡大(2007 年 11 月 11 日)
• レールカード（ネットワークレールカードは除く）の所有者は、レールカードをオイスターにリンクすることで、2008年1月2日以降、PAYGの上限を通常料金の34%以下に抑えることができます。^[100]
• オイスターPAYGはテムズクリッパーが運営する川のサービスのチケットを購入するのに使用できます（2009年11月23日）^[77]
• オイスターPAYGがナショナルレールに拡大（2010年1月2日）^[101]
• 非接触型カードはロンドンバスで使用可能（2012年末）
• バスでは現金が使えなくなった。ロンドン中心部のバス停から現金券売機が撤去された（2014年夏）^[102]
• 非接触型カードは、ロンドン地下鉄、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン・オーバーグラウンド、ナショナル・レール サービスで使用できます。非接触型カードに週ごとの上限設定が導入されました。(2014 年 9 月)
• Apple Pay、Android Pay、Samsung Payがご利用いただけます。（2014年9月）
• 2015 年に導入された「1 日バス・トラム パス」紙チケット。最大 1 日間のみ使用可能で、クレジットで再チャージすることはできません。ユーザーはバスとトラムを無制限に利用できます。(2015 年 3 月)
• オンラインでチャージしたポイントは、30分以内にどの駅でもどのバスでも受け取ることができます。以前は、ユーザーは駅を指定して翌日に受け取る必要がありました。バスでの受け取りも利用できませんでした（2017年7月）^[103]
• 公式TfLオイスターカードアプリがiOSおよびAndroidデバイス向けに導入（2017年8月）^[103]
• 「ホッパー運賃」が導入され、ユーザーは1時間以内に1.5ポンドで2回乗車できるようになった。これは2018年に改善され、同じ運賃で1時間以内に無制限に乗車できるようになった（2018年1月）^[104]

ナショナル・レールのネットワークはロンドン交通局の管理下になく、旅客サービスはいくつかの独立した鉄道会社によって運営されている。このため、ナショナル・レールのサービスにおけるオイスターPAYGの受け入れは各社の方針に左右され、PAYGの導入はロンドン交通局のサービスに比べてはるかに遅かった。^[105]オイスター導入後6年間、ナショナル・レールでの導入は段階的で不均一であり、有効性は特定の路線と駅に限定されていた。

いくつかの鉄道会社はロンドン地下鉄の路線と重複するため、ロンドン地下鉄の片道運賃を導入しており、地下鉄と並行する路線ではオイスターPAYGを導入した。TfLが旧シルバーリンクメトロの鉄道路線を引き継いだ際、ロンドンオーバーグラウンドの運行初日にPAYGが導入された。その結果、ロンドンオーバーグラウンドの路線と並行して運行する鉄道事業者の中には、当初はためらいがあったものの、PAYGの導入を余儀なくされたところもあった^{[106] 。 [107] [108]}

これらのサービスの例としては、ワトフォード・ジャンクションからロンドン・ユーストンまでのロンドン・ミッドランド列車や、クラパム・ジャンクションまでのサザン列車などがあります。

さまざまな鉄道会社を説得するプロセスには、ロンドン市長と鉄道運営会社との長い交渉プロセスが含まれていました。2005年にケン・リビングストン（当時のロンドン市長）は、ロンドン内のすべてのサービスでオイスターPAYGを許可するようにナショナルレールの 鉄道運営会社を説得するプロセスを開始しましたが、チケットに関する論争によりこの計画は前進しませんでした。^[109]さらに交渉した後、ロンドン交通局は鉄道運営会社に2000万ポンドの資金を提供し、ロンドンの駅にオイスター設備を提供することを提案しました。これにより、ロンドンの鉄道ネットワーク全体でPAYGの受け入れを導入するという概要合意が成立しました。^[46]

TfLはナショナルレールへの導入を2009年5月と発表しましたが^[110]、民間鉄道会社との交渉は失敗し続け、導入は2010年に延期されました。ロンドン中のナショナルレールの多くの駅にオイスターリーダーが設置されましたが、カバーがかけられ、使用されていませんでした。^[49] 2009年11月、ついにPAYGがナショナルレールで2010年1月から有効になることが確認されました。 ^[101]この導入には、トラベルカード所有者がナショナルレールの指定ゾーン外を旅行できるようにするオイスター延長許可証という新しいシステムが導入されました。このシステムは鉄道会社の収益保護の懸念に対処するために導入されましたが、その複雑さが批判され^{[111] [112]}、2011年5月22日に廃止されました。^[39]

オイスターカードの導入以来、バスで現金で運賃を支払う利用者の数は劇的に減少した。さらに、駅のチケットオフィスの利用も減少し、2007年6月にはTfLがいくつかのチケットオフィスを閉鎖し、他のオフィスも営業時間を短縮すると発表した。^[113] TfLは、スタッフを列車の運転手など、ネットワークの他の場所に「再配置」することを示唆した。^[要出典]

2010年8月、オイスターカードが人員削減に与える影響の問題が再び浮上した。鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）が計画的人員削減をめぐってストライキを決行したことを受けて、TfLは、オイスター電子チケットカードの利用者が増加したため、チケットオフィスでのやり取りが必要なのは20回に1回だけになったと述べた。その結果、TfLはチケットオフィスやその他の場所での人員削減と、駅での乗客対応のための人員の増員を目指している。^[114]

2010 年 6 月までに 3,400 万枚以上のカードが発行され、そのうち約 700 万枚が定期的に使用されています。地下鉄の乗車の 80% 以上、バスの乗車の 90% 以上で Oyster が使用されています。地下鉄の乗車の約 38%、バスの乗車の 21% で、Oyster のプリペイド方式が使用されています。片道チケットの使用は減少しており、バスの乗車の約 1.5%、地下鉄の乗車の約 3% となっています。^{[引用が必要]}

2012年に非接触型決済が導入されて以来、1,200万枚以上の非接触型銀行カードを使用して、5億回以上の移動が非接触型で行われています。^[10]

2019年には^{[アップデート]}1,200万枚以上のオイスターカードと3,500万枚の非接触型カードが使用され、約50億ポンドの発券収入を生み出しました。^[115]

2010 年 1 月以降、Oyster PAYG は、サーロック(エセックス)のPurfleet、Ockendon、Chafford Hundred、Graysの各 c2cステーションで有効です。

2013年1月2日、オイスターPAYGはアベリオ・グレーター・アングリアによってシェンフィールド（エリザベス線の終点）とブロックスボーンまで延長された。^{[116] [117]}

ロンドンの空港に関しては、TfLとBAAは2006年にBAAのヒースロー・エクスプレス・サービスとサザン鉄道が運営するガトウィック・エクスプレス・サービスでオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーの導入を検討したが、BAAは導入を見送った。^{[118]しかし、2016年1月からは}ガトウィック・エクスプレスとサザン鉄道、テムズリンクの両サービスでオイスターがガトウィック空港まで利用可能となっている。^[119]

2015年5月にロンドン・オーバーグラウンドがグレーター・アングリアが運営していた郊外路線を引き継いだ際に、オイスターはハートフォード・イーストまで延長されました。

2019 年夏、Oyster はエプソム、ハートフォード ノース、ポッターズ バー、ラドレットにも拡大されました。

PAYGサービスをc2cネットワークの残りの部分（サウスエンドとシューベリーネスまでの全路線）、テムズリンクをセブノークスまで、サザン/GWRをレイゲートまで拡張する提案がある。^[120]

2014年、ロンドン交通局は非接触型銀行カードによる支払いを受け付ける世界初の公共交通機関となった。^[9] TfLは2012年12月13日にロンドンバスで非接触型 デビットカードとクレジットカードの受け入れを開始し、^[121] 2014年9月には地下鉄、路面電車、ドックランズ・ライト・レールウェイにも拡大した。^{[122] 2016年以降、} Apple Pay、^[123] Google Pay、Samsung Payを使用して、携帯電話やスマートウォッチなどの非接触型モバイルデバイスでも非接触型支払いを行うことができるようになった。^[124]

TfLは、既存の商用ソリューションが柔軟性に欠けていたり、小売業に重点を置きすぎていることに気づき、1100万ポンドの費用をかけて非接触型決済システムを社内で設計し、コーディングしました。^[9] 2012年に非接触型決済を開始して以来、1200万枚以上の非接触型銀行カードを使用して、5億回以上の移動が行われています。^[10]その結果、TfLは現在、ヨーロッパ最大の非接触型加盟店の1つであり、英国での非接触型取引の約10分の1がTfLネットワークで行われています。^[10]

2016年、TfLはオイスターカードの元開発者であるキュービックに非接触型決済システムのライセンスを供与し、その技術を世界中の他の交通機関に販売できるようにした。^{[10] 2017年には、}ニューヨーク市^[125] 、ニューサウスウェールズ州^[126]、ボストンとライセンス契約を締結した。^[127]

地下鉄の乗車時にタッチインとタッチアウトを行うという要件は、非接触型カードにも適用されます。オイスター カードの使用に適用されるのと同じ価格上限が、非接触型カードの使用にも適用されます (1 日の移動に同じカードが使用される場合)。毎日支払われる運賃は銀行で決済され、デビット カードまたはクレジットカードの明細書に表示されます。詳細な使用データはロンドン交通局のシステムに書き込まれ、ロンドン交通局に非接触型カードを登録した顧客が利用できます。オイスター カードとは異なり、非接触型カードにはクレジット (所有者のクレジット限度額を超える) が保存されず、カードにクレジットを追加する必要も機能もありません。

オイスター カードには、より長期の「シーズン」チケットをチャージできます (チケット オフィスまたはオンラインで)。このようなチケットは、どの日からでも開始でき、最短 7 日間、最長 1 年間有効です。オイスター カードとは異なり、非接触型カードでは、7 日間のトラベル カード料金が自動的に適用されます。カードが月曜日から日曜日までの期間に定期的に使用される場合、自動的に上限が適用されます。7 日間の期間は月曜日から日曜日に固定されており、オイスター カードに適用される 7 日間チケットとは異なり、任意の 7 日間期間にすることはできません。現在、より長期の自動上限はありません。^[128]

オイスターリーダーは非接触型カードに書き込むことができないため、カードに出発地が保存されていないため、リーダーはタッチアウト時に旅程に対して請求された運賃を表示できない。これは、タッチインおよびタッチアウトの情報がゲートからダウンロードされ照合されると、夜間に計算される。^[128]非接触型カードでタッチインすると、カードの有効性を確認するために、カード口座から10ペンスが引き落とされる。請求される最終運賃には、この最初の料金は含まれない。オイスターと同様に、タッチインまたはタッチアウトを行わなかった場合は、最大限可能な運賃が請求される。ロンドン交通局は、切符検査が行われる場合は、非接触型カードを検札係のポータブルオイスターカードリーダーに提示する必要があるとしている。出発駅のリーダーは非接触型カードに書き込むことができず、カードの使用は翌日の夜までダウンロードされないため、カードがシステムにタッチするために使用されたかどうかを判断することはできない。しかし、調停の結果、税関検査時にカードがタッチされていなかったことが判明した場合、税関検査に不合格として最高運賃が請求され、カードはそれ以上使用できなくなる可能性がある。^[129]

2017 年後半、TfL は、互換性のある Android または iOS スマートフォンで残高を確認できる無料の Oyster カード アプリを導入しました。ユーザーは外出先で Oyster カードにチャージしたり、乗車履歴を確認したりできます。チャージは、30 分以内にロンドン地下鉄のどの駅またはバスでも受け取ることができます。アプリは、残高が指定額を下回るとユーザーに通知できます。

裏面の左下隅に「D」の文字がないことで識別される第1世代のオイスターカード（上記両世代のカードの裏面の画像を参照）は使用できますが、アプリと互換性がありません。TfLは、ユーザーに新しいカードを取得し、古いカードからクレジット、シーズンチケット、返金可能なデポジットを移行することを推奨しています。^[130]

オイスターカードのデザインは2003年の導入以来、基本的に同じままであり、濃い青とシアンが白いカーブで区切られている。^[131]標準のオイスターカードは、オリジナルの赤い円形のものを含めて3回発行されているが、3つのオイスターカードはすべて85 mm x 55 mmのオリジナルの寸法を維持しており、オイスターカード番号と参照番号は、利用規約とともに、それぞれカード裏面の右上隅と右下隅に記載されている。現在のオイスターカードは、カードの表面にロンドン交通局のブランドがあり、カード裏面の利用規約の下にロンドン市長のロゴがある。

オイスターカードの標準版は、TfL のデザイン基準を満たすために、最初の一般向けリリース以降更新されています。試用版、ロンドン交通局スタッフ版、および一般向けの標準オイスターカードの最初のバージョンは、カード表面の円形マークが赤色でリリースされました。標準オイスターカードの 2 回目の発行では、カードの裏面に「ロンドン交通局」のブランドとロンドン市長が描かれています(カード裏面の青い部分の「LONDON」ブランドが置き換えられました)。カード表面の円形マークは、白色がロンドン交通局を表すと見られていたため、赤色から白色に変更されました (赤色の円形マークはロンドンバスを表すことでよく知られています)。

オイスターカードの発売に合わせて、TfLは、イエローページ、ダイレクトライン、IKEAなどの企業がスポンサーとなっていた既存のデザインや、ロンドン地下鉄とロンドンバスが独自にリリースした広告なしのオイスターカードホルダーに代わる、オイスターカードホルダーをリリースした。

公式のオイスターブランドのホルダーは、カードのさまざまなバージョンに対応し、サービスの認知度を高めるために、何度も再設計されてきました。最初のバージョンはカード自体の青いデザインを模倣していましたが、後に前面に「カードを再利用してください」という行が追加されました。

2007年3月、オイスターカードウォレットは、世界の貧困を終わらせるためのオックスファムのI'm Inキャンペーンのために、キャサリン・ハムネット、フロストフレンチ、ガラニ・ストロークなどのイギリス人デザイナーによってデザインされました。このデザイナーウォレットは、 I'm In運動に参加した人々に配布されたロンドンのオックスファムのストリートチームから期間限定で販売されました。また、ピカデリー線の100周年を記念して、シン・シティーズ・プラットフォーム・フォー・アート・プロジェクトから選ばれたアーティストに、限定版のオイスターカードウォレットのシリーズを依頼しました。以前に配布されたウォレットは、地下鉄の路線図もスポンサーしているIKEAがスポンサーで、オイスターやロンドン地下鉄のロゴは表示されていませんでした。

2007 年後半に、標準発行のウォレットのデザインが変更されましたが、唯一の変更点は配色が青から黒に変更され、オイスター カードとの類似性が削除されたことです。

ウォレットの最新版は、2012 年にネットワーク上で非接触型決済の受け入れが導入されたことに伴い登場しました。このとき、以前のシンプルなデザインに代わって、「カードの衝突に注意」と書かれた薄緑色のウォレットが発行され、「カードの衝突」に対する意識が高まりました。これらのウォレットの内側の透明なプラスチックには、「リーダーには 1 枚のカードのみをタッチしてください」と書かれています。

2015年、メル・エリオットは「ガールズ・ナイト・アウト」をテーマにした財布でロンドン・デザイン賞を受賞した。^[132]

TfL が配布する公式ウォレットにはスポンサーの広告が掲載されている場合と掲載されていない場合がありますが、オイスター カード ホルダーとウォレットは、他の組織がそのアイデンティティや活動を宣伝するためにマーケティング ツールとして使用されることもあります。このようなアイテムは通常、製品と一緒に無料で配布されるか、一般の人々に配布されます。^{[引用が必要]}

これまでは、カードを購入すると顧客に無料のウォレットが提供され、ほとんどの駅や新聞販売店でウォレットを無料で受け取ることができましたが、2019年9月にTfLはコストとプラスチックの使用を理由に無料のオイスターカードウォレットを廃止すると発表しました。

スタッフ・オイスターカード（スタッフパスとも呼ばれる）は、ロンドン交通局によって現役スタッフと彼らが選んだ1人の指名者に発行される。スタッフ指名者は16歳以上で、スタッフと同じ住所に居住している必要がある。^[133]また、退職したロンドン交通局スタッフにも発行される。スタッフ・オイスターカードを使用すると、ロンドン交通局のすべての交通手段が無料で利用できるが、いくつかの小さな例外を除き、ナショナル・レールのサービスでは利用できない。^{[134]ロンドン交通局の}エンジニアと請負業者にも、それぞれ独自のオイスターカードが発行されるが、通常のスタッフとは異なる制限があり、フルタイムのスタッフとは異なり、指名者を選ぶことはできない。^[134]シティ・オブ・ロンドン警察とロンドン警視庁の巡査は、法執行目的で完全なアクセス権を持つ独自のオイスターカードを持っている。イギリス交通警察は、巡査と警察職員/ PCSO用に別のオイスターカードを持っており、どちらも完全なアクセス権が付与されている。^[135]

標準的なオイスターカードのデザインは次のとおりです。

• 標準オイスターカード、ブルー：デザインは2003年の導入以来ほとんど変わっていませんが、裏面のテキストはわずかに変更され続けています。これらは限定版カードが流通していないときに発行されます。
• 1 日バス・トラム パス、グリーン: 2015 年 1 月に導入されたこのカードには「Oyster」ブランドが付いており、クレジットで再チャージできないため、最大 1 日間しか使用できません。有効期限が切れたら破棄することになっているため、標準の Oyster カードの半分の厚さです。このカードを使用すると、翌日までバスとトラムを無制限に利用できます。
• ビジター オイスター カード: ビジター カードはロンドンを訪れる観光客向けに設計されており、到着前に自宅に届けられます。観光客はこのカードを提示することで、ロンドンの主要レストラン、ショップ、娯楽施設で特別オファーや割引を受け、節約することができます。ロンドン ケーブルカー サービスでも割引が受けられます。

限定版のオイスター カードのバリエーション デザインが多数存在します。これらは数量限定で生産されますが、それ以外は標準のオイスター カードとして機能します。これには次のものが含まれます。

• 2011年ウィリアム王子とキャサリン・ミドルトンの結婚式。（制作75万部）^[136]
• 2012年エリザベス2世女王即位60周年記念肖像版。（発行部数25万部）^[136]
• 2012年エリザベス女王即位60周年記念バッキンガム宮殿版（発行枚数150万枚）^[136]
• 2012 年ロンドン 2012ゲーム - さまざまなデザインが以下にリストされています。
• 2012年 ロンドン地下鉄150周年記念。（生産量100万トン）^[136]
• 2014 TfLバスイヤー。（生産台数140万台）^[136]
• 2018年アディダス×TfL（3つのバリエーション、各500個生産）。^[136]
• 2022 アディダス アーセナル (生産数1000) ^[136]
• 2022エリザベスライン^[137]
• 2023年 オイスター20周年^[138]

2012 年、ロンドン交通局は、その年にロンドンで開催されたオリンピックを記念して、さまざまなカードをリリースしました。カードの機能は他のカードと同じで、区別する行 (下記参照) とロンドン 2012 のロゴを除いて、すべて同じテキストが含まれています。このようなカードは、開会式と閉会式に参加した 2012 年のボランティアにのみ配布されました。これらはオリンピック期間中に使用されたため、交通機関での使用は無効になっています。これらのオイスター カードの色は、ピンクで、色付きのストライプが入っています。

• 「ロンドンオリンピック」、ピンクのストライプ。
• 「ロンドンパラリンピック」、青いストライプ。
• 「オリンピックボランティア」、緑のストライプ。
• 「パラリンピックボランティア」、オレンジストライプ。
• 「2012 式典ボランティア」、紫のストライプ。

Oyster ビジター カードには 3 つのデザイン バリエーションも存在します。

• 2007年、O2でツタンカーメンとファラオの黄金時代展が開催されました。
• 2007 年の標準バージョンには、ロンドン アイ、セント ポール大聖堂、セント メリー アクス 30 番地、ミレニアム ブリッジが描かれています。
• 2012年のビジターオイスターカードには、LONDONと綴るランドマークの文字が含まれています。

2018年10月、ロンドン交通局はオイスターカード15周年を記念してアディダスと提携した。 「オイスタークラブパック」のトレーナーが限定数販売され、3種類とも80ポンドで、地下鉄の歴史をモチーフにしている。デザインにはテンパーラン、ZX 500RM、コンチネンタル80などがある。限定版オイスターカードは500枚のみ製造され、トレーナーごとに箱の中に異なるカードデザインが入っている。トレーナーには本革ケース（ロンドン交通局とアディダスのロゴが刻印されている）とオイスターカードにプリロードされた80ポンドのクレジットも含まれている。^[139]

カード利用者はタッチインやタッチアウトを忘れたり、黄色の読み取り機が見つからなかったり、混雑していてタッチアウトできないこともあります。そのようなカード利用者は、税関検査官から罰金を科せられたり、最高額の運賃を請求されたり、高額の罰金を科せられる可能性がある裁判所で起訴されたりしています。^[140]また、カード利用者は2分以内に同じ駅でタッチインとタッチアウトを繰り返すと罰金が科せられ、その駅からの最大額の運賃が請求されます。^[141]

また、このシステムでは、30 分後に同じ駅でタッチインおよびタッチアウトする乗客に対して、2 つの最大運賃 (タッチイン用とタッチアウト用) が適用されます。これは、長時間の遅延の後、乗客が別の駅に移動し、別の駅でタッチインまたはタッチアウトせずに戻ってきたとシステムが想定するためです。実際には、乗客は単に電車を待っていて、長い待ち時間に嫌気がさして降りただけかもしれません。

トラベルカードの所有者は、オイスターカードにプリペイドクレジットを追加することができます。このクレジットは、ユーザーがトラベルカードの有効ゾーンを超えて旅行する場合に「延長料金」として使用されます。この延長料金は、トラベルカードの有効エリア外の各駅からトラベルカードでカバーされている最も近いゾーンまでの通常のオイスター料金に相当します。ただし、ピーク料金とオフピーク料金を区別するために、旅行の開始時が考慮されます。つまり、旅行者は、ピーク時間の終了時までにトラベルカードの有効エリアを離れていない場合でも、延長料金として（より高価な）ピーク料金を請求される場合があります。^[要出典] 逆に、ピーク時間の開始直前に対象ゾーンから出発する旅行は、オフピーク料金として請求されます。

このシステムには、オイスターカードに有効な定期券またはトラベルカードがロードされているが、関連するタッチアウト（またはタッチイン）がないゾーンでタッチイン（またはタッチアウト）が行われた場合、システムは運賃を変更しないという、悪用可能な機能があります。そうすることが推奨されていますが、そのようなチケット所有者は、チケットの有効ゾーン内でタッチインまたはタッチアウトする義務はなく（改札口を操作する場合を除く）、ゾーン外を旅行するための紙の延長チケットと組み合わせる場合は、実際にそうすることが不可能な場合があります。つまり、（たとえば）有効なゾーン1と2のトラベルカードを持っている乗客は、ゾーン1の駅でタッチイン（改札口を開く）し、その後、改札口のないゾーン3、4、5、または6の駅まで、タッチアウトしたり延長料金を支払ったりすることなく移動できます。切符検査官は、運賃を逃れる乗客を捕まえるために、このような場所で頻繁に作業を行っています。システムはカードが触れたすべての記録を保持するため（有効なトラベルカードであっても）、乗客が運賃逃れで起訴された場合、TfL は未払いの運賃の全額を回収するよう熱心に努めます。

2010年1月から2011年5月まで、トラベルカードがチャージされたオイスターカードを使用して、料金支払済みのゾーン内で旅行を開始し、そのゾーン外で旅行を終えようとする乗客は、旅行を開始する前にチケット販売機を使用してカードにオイスター延長許可証（OEP）を設定する必要がありました。この設定の効果は、ゾーン内でもタッチインすると最大旅行料金がカードから差し引かれることであり、これにより、旅行の最後にタッチアウトを「忘れる」動機がなくなりました。OEPシステムはスタッフと乗客の両方にあまり理解されず、1年半も経たないうちに廃止されました。^{[142] [143]}

このシステムは、利用者のプライバシーを脅かすものだと批判されている。オイスターカードにはそれぞれ固有の番号が付けられており、月単位以上のチケットは紙では入手できなくなっており、登録が必要である。カードには限られた使用データが保存される。移動履歴と取引履歴はロンドン交通局によって最大8週間集中管理され、その後は取引と移動履歴はオイスターカードから切り離され、再度関連付けることはできない。登録の詳細は一元管理されており、個々のオイスターカードには保存されていない。最近の使用状況は、一部の券売機でカード所持者なら誰でも確認できる。^[144]

警察はオイスターカードのデータを捜査ツールとして利用しており、その利用は増加している。2006年4月13日、TfLは「2004年8月から2006年3月までの間に、TfLの情報アクセスおよびコンプライアンスチームは警察からオイスターカードの情報を求める436件の要請を受けた。そのうち409件の要請が認められ、データは警察に提供された」と述べた。^[145]しかし、2012年2月の別の要請に対して、「TfLは、2008年には5,295回、2009年には5,359回、2010年には5,046回、そして2011年には過去最高の6,258回が行われたと述べた」。^[146]

さらに、2008年の報道では、治安当局がテロ対策のためにオイスターカードの全データへのアクセスを求めていると報じられた。治安当局にはそのようなアクセスは許可されていない。^[147]

今のところ、^{[いつ? ]}登録契約の条件外で顧客データが悪用されたという報告はありません。Oyster データが失われたという報告もありません。

このシステムは、システム全体、ウェブサイト、チャージ機の設計におけるユーザビリティの問題があるとして批判されている。 ^[148]

ロンドン地下鉄、DLR、ナショナル・レール（ロンドン・オーバーグラウンドを含む）を利用するオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴーの利用者は、正しい運賃が請求されるように、常に「タッチイン」および「タッチアウト」する必要があります。この要件は、改札口ではなく独立した黄色のリーダーしかない駅では、あまり明確に実施されていません。物理的な改札口がない場合、ペイ・アズ・ユー・ゴーの利用者は単に「タッチイン」を忘れたり、カードを正しくタッチしなかったりする可能性があり、その結果、最高運賃が請求されます。同様に、改札口が機能せず（「SEEK ASSISTANCE（支援を要請）」と表示される）、TfLまたは鉄道運営会社のスタッフが手動でゲートを開ける必要がある場合、最高運賃が請求されることがあります。このような事態が発生した場合は、事故が発生した翌日にオイスター・ヘルプラインに電話して払い戻しをリクエストできます（中央コンピューターを更新する時間を確保するため）。翌日オイスターカードを使用して旅行すると、過剰請求された金額がカードのプリペイド残高に返金されます。

バスでのオイスターカードの使用は、TfL がバスの乗客を刑事訴追して成功した数件の件で批判にさらされている。バスの乗客は、税関検査官によるオイスターカードのチェックで乗車時に正しく「タッチイン」したことが示されなかった。^{[149] [150] [151]特に、タッチインが何らかの理由で失敗した場合に乗客に与えられる}エラーメッセージの質に関連して問題が強調されている。あるケースでは、オイスターリーダーが十分なエラー警告を出さなかったため乗客は乗車料金を支払ったと信じていたと裁判所が指摘し、乗客は運賃逃れの有罪判決に対して上訴して成功した。^{[152] [153]}

2011年、ロンドン議会議員のキャロライン・ピジョンはロンドン市長から数字を入手し、2010年にロンドン交通局がオイスターの最高運賃で6000万ポンドを受け取ったことが明らかになった。この統計では、最高運賃を徴収していた「トップ10」の駅、特にウォータールー駅とロンドン・ブリッジ駅も詳述されている。ピジョンは数字を批判し、カード登録に失敗した機器の不具合や払い戻しの難しさなど、オイスターシステムの「構造的な問題」が原因だと主張した。^{[154] [155]} BBCロンドンの報道では、「オートコンプリート」システム（オイスターカードでの移動が物理的にタッチアウトしなくても自動的に完了するシステムで、例外的に大勢の人が駅を出るときに使用される）が特に問題であると強調された。^[156]

2004 年 1 月、すべてのオイスター カードでプリペイド システムが稼働したその日、一部の定期券利用者がトラベルカードで 2 回目の乗車ができなかった。調査の結果、各利用者のプリペイド残高がマイナスになっていた。これはシステムの重大なバグとして広く報告された。 ^[157]しかし、この「バグ」の原因は、一部の定期券所持者がチケットに記載されていないゾーンを通過し、所持者は支払っていないゾーンのプリペイド料金を正しく請求されていたことであった。既存の紙のシステムと以前のトラベルカードのみのシステムでは、改札口は紙のチケットが改札口のあるゾーンで有効かどうかしか確認しなかったため、このような不正使用を防ぐことができなかった。

2005年3月10日、データテーブルに誤りがあったため、朝のラッシュアワー時にオイスターシステムが機能しなくなった。改札口は開いたままにしなければならず、前払い制の運賃を徴収することができなかった。^[158]

2008年7月12日、誤ったデータテーブルにより、トラベルカード、スタッフパス、フリーダムパス、子供用オイスターカード、その他の電子チケットを含む約72,000枚のオイスターカードが無効になった。オイスターシステムはシャットダウンされ、その後、交通量の多い時間帯に再起動された。システムに登録済みの一部の顧客には過剰請求があった。影響を受けた顧客には払い戻しが行われ、無効になったカードはすべて交換された。フリーダムパスの所有者は、パスの交換を地方自治体に申請する必要があった（これらはTfLによって管理されていないため）。^[159]

2週間後の2008年7月25日にも、プリペイドカードが正しく読み取られず、さらなるシステム障害が発生した。^[160]

2016年1月2日、オイスターシステムに障害が発生し、リーダーはオイスターカードを処理できませんでしたが、非接触型カードとApple Payの取引は引き続き処理されました。^[161]

ロンドン交通局はオイスターカードの発売時に、紙のトラベルカードの代替品として宣伝する多くの広告でオイスターカードを宣伝した。2005年後半、広告基準局は、プリペイド方式のオイスターカードはトラベルカードよりも「便利」で「事前に計画する必要がない」と主張したポスターの撤回を命じた。ロンドン交通局は、プリペイド方式の機能が当時ほとんどのナショナルレール路線で利用できなかったため、主にこの2つの製品は直接比較できないと判断した。 ^{[162] [163]}

ロンドン交通局は、PAYG を利用して駅を出るときにタッチアウトしなかった乗客から差し引かれた超過運賃から、かなりの黒字を計上している。情報公開法に基づいて入手した情報によると^[164]、ロンドン交通局はプリペイドカードから 3,200 万ポンドを稼ぎ、そのうち 1,800 万ポンドはタッチアウトしなかったことによる最高運賃だった。払い戻しで支払われたのはわずか 803,000 ポンドであり、これは、顧客が払い戻しを申請できるものの、ほとんどの顧客が申請していないことを示している。オイスター オンライン サイトでは、払い戻しの対象となる最高運賃がすべてトップ ページにリストされているわけではなく、ユーザーは特定の日に請求された運賃を検索して、請求された最高運賃をすべて見つけなければならない。タッチアウトしなかったことによる最高運賃は、2006 年後半に導入された。^[165]

2010年1月にナショナルレール郊外鉄道ネットワーク全体でオイスターのプリペイドが利用可能になるまで、ロンドン内のさまざまな交通手段でプリペイドの有効性が一貫しておらず、オイスターのプリペイド利用者に混乱が生じていました。^[166]多くの乗客が、プリペイドが無効である鉄道路線でプリペイドを使用しようとして捕まりました。^{[167] [168]}

プリペイドカードが有効なナショナルレールの一部路線では、途中駅にオイスター認証機が設置されていなかった。プリペイドカードのオイスター利用者は、これらの路線を特定の目的地まで合法的に移動できるものの、途中駅での乗車や下車は許可されていなかった。途中駅で旅程が始まったり終わったりすると、タッチアウトすることができず、罰金や起訴の対象になる。^{[169] [170]}

これらの路線におけるオイスターの有効性の複雑さは、乗客が誤って正しい運賃を支払わないリスクを高めるとして批判された。また、路線におけるオイスターの有効性について乗客に適切な警告を与えなかったことや、特定の駅にオイスターリーダーを設置しなかったことについても、鉄道運営会社に批判が向けられた。^{[171] [172]}

TfLは、Pay-as-you-goの有効性の制限に関するガイドを発行しました^[173]。PAYGの有効性を示す図式的な地図は、2006年11月にナショナルレールによって発行されましたが^[174] 、駅に展示されることはほとんどなく、交通機関のウェブサイトから入手する必要がありました。^[171]

これまで、オイスター カードのチケット更新とプリペイド トップアップをオンラインで行うことで、ユーザーはチケット オフィスや自動販売機に行くことなく購入できました。ただし、このシステムには次のような制限がありました。

• チケットおよびプリペイド資金は、購入後 30 分以降にのみオイスター カードに追加できます (オンラインで購入した場合)。
• ユーザーは、購入を完了するために、通常の移動の一部としてタッチインまたはタッチアウトする必要がある駅または路面電車の停留所を選択する必要があります（カードはリモートでクレジットできないため）。
• ユーザーは事前に駅を指定する必要があります。この駅を経由して入場または退場しなかった場合、チケットはカードに追加されません。
• この方法で購入したチケットはバスの乗車券読み取り機から追加することはできない（乗車券読み取り機は固定されていないため）。^[175]

現在残っているのは、30 分間の制限と乗車の要件だけです。ユーザーは駅を選択する必要がなくなり、次の乗車時に、バスを含むどの駅でもオンラインで購入したチケットやチャージを受け取ることができます。

2008年6月、オランダのナイメーヘンにあるラドバウド大学の研究者らは、以前にOVチップカード（オランダの公共交通機関のチップカード）のハッキングに成功していたが、同じくMIFAREクラシックチップをベースにしたオイスターカードをハッキングした。彼らはカードリーダーをスキャンして暗号鍵を入手し、ラップトップコンピューターに取り付けられた無線アンテナを使ってロンドン地下鉄の乗客に近づき、カードから情報を抽出した。その情報を使って彼らはカードを複製し、それにクレジットを追加し、少なくとも1日は地下鉄に乗ることができた。^{[176] [177]} MIFAREチップ製造業者のNXPセミコンダクターは、このセキュリティ侵害の詳細の公表を阻止するために裁判所に差し止め命令を求めたが、控訴によりこれは覆された。^[178]

建物への入場を制御するセキュリティパスとしても使用されているMifare Classicは、セキュリティが非常に低いと批判されており、NXPは強力な暗号化ではなく、不明瞭さによってセキュリティを確保しようとしていると批判されています。 ^[179] Oysterカードのセキュリティを破っても、1日以上は不正使用が許可されることはないはずです。TfLは、24時間以内に複製されたカードを無効にすることを約束していますが、複製されたMifare Classicを使用すると、セキュリティにこのシステムを使用している建物に入ることができます。

ロンドン交通局は、 MITなどの学術機関と提携して、オイスタースマートカードシステムで収集されたデータを戦略的研究目的で使用し始めました。その一般的な目標は、オイスターデータを使用して乗客の行動と体験に関する安価で正確な洞察を得ることです。具体的なプロジェクトには、ロンドン地下鉄の出発地-目的地マトリックスの推定、^{[180] [181]}バス間およびバスと地下鉄の乗り換え行動の分析、^[182] TfL全体の運賃政策変更のモデル化と分析、 ^[183]​​ ロンドンオーバーグラウンドのサービス品質の測定などがあります。^[184]

• ナショナルレールのスマートカード
• スマートカードの一覧
• 無線周波数識別

• 公式サイト
• ウェイバックマシンのロンドン交通局のオイスターカードのデザイン基準（2010年10月31日アーカイブ）