ウェストバージニア州の水路

ウェストバージニア州の水路は、アレゲニー山脈の高地流域に最も高い水源があります。これらの流域は、深く狭い窪地を通る小川に排水を供給します。窪地から、急流の高地の流れが低地の小川や川に集まります。人々は古代から、現在のマウンテン ステートの水路沿いに住み、ボートに乗っていました。

1709年7月13日、ルイ・ミシェル、ジョージ・リッター、クリストフ・ド・グラフェンリード男爵は、スイス植民地を設立するために、現在のジェファーソン郡のハーパーズ・フェリーとシェパーズタウン地域に土地の寄付をイギリス国王に請願した。土地の寄付もスイス植民地も実現しなかった。しかし、初期のイギリスの毛皮交易拠点であるフォート・コノロウェイズ（現在のトノロウェイズ）は、「キャナラウェイ」、「カウノイズ」、「コネストーゴーズ」の各部族とともに、1695年以降、ポトマック川のコノコチーグ川河口近くに現れた。 ^[2]オールバニー条約（1720年）は、ブルーリッジ山脈を白人入植地の西の境界と指定した。^[3]バージニア州オレンジ郡は1734年に設立された。ブルーリッジ山脈の西側全域を含み、現在のウェストバージニア州の全てを構成していた。 1739年までに、トーマス・シェパードはポトマック川のタウンランまたはフォーリングスプリングス支流の水力で動く製粉所を建設した。シェパードはアイザック・ギャリソン、ジョン・ウェルトンとともに、今日のジェファーソン郡にシェパーズタウンの町を設立した。1748年10月、バージニア州議会は、現在のバークレー郡のコノコチーグ・クリーク河口近くのエヴァン・ワトキンの船着場からメリーランド州のエドマンド・ウェイドの所有地までポトマック川を渡る渡し船を設立する法案を可決した。ロバート・ハーパーは1761年3月、ジェファーソン郡の現在のハーパーズ・フェリーでシェナンドー川を渡る渡し船の運航許可を取得した。 ^[3]

宣教師や「coureurs de bois」は、15年近くもの間、「大きく、広く、深く、我々の偉大なセントローレンス川と比較する価値がある美しい川」という概念を混同していたため、1660年と1662年には五大湖の下流をフランスに流れる川について描写することができた。1670年には、イエズス会のダブロンがこの川の優れた描写を書くことができた。カナダの宣教師ドリエ・ド・カソンとブレアン・ド・ガリネは、原住民との接触を利用して、1671年にオハイオ川またはミシシッピ川の原住民名を報告した（「オハイオ」はイロコイ語で、「ミシシッピ」はオタワ語で、どちらも「美しい川」、ベル・リヴィエールを意味する）。^[4]フランス系カナダ人の宣教師は、元のレコレに代わってイエズス会の神父に代わっていた。ヨーロッパの地図製作者たちのオハイオ地方に関する混乱した考えは、18 世紀の最初の 10 年を過ぎても続きました。

1691年から1692年にかけて、イギリスは当時「さらなるインディアン」(Broshar、1920:232) と呼ばれていたショーノー族に特使を派遣しました。オランダ人のアルヌー・ヴィエルは、この船団を指揮してオハイオ川を下って「オハイオの滝」まで行きました。アーレント・スカイラー船長は、 1694年2月にニュージャージー州のミニシンクインディアンからニューヨークに戻りました。彼は彼らから、「6日前、約15か月前にアルヌー・ヴィエルとともにシャンワンズ地方に渡った3人のキリスト教徒と2人のシャンワンズインディアンが、アルヌートとその仲間のために火薬を調達するためにアルバニーに向かうミニシネク族とすれ違った」と聞かされました。^[5] 1694年9月11日、アンリ・ド・トンティはフランスに次のような報告をした。「イングランド人のアンナス（アリアス？）という人物が、ルー族^[6]の未開人を引き連れてマイアミ族と交渉し、彼らを引き入れようとしているという報告さえ受けている。もし彼が彼らを堕落させれば、彼らの計画を成功させるための強力な足がかりが与えられるだろう。」^[7]多数のショーニー族と他の7つの「部族」の人々の助けを借りて、アルヌー・ヴィエールと共にビーバーの毛皮を運び、彼らはオハイオ川流域での2年間に及ぶ非常に儲かる狩猟の末、ニューヨーク州アルバニーに到着した。「ショーニーの一団は、カンバーランド（ケンタッキー州）の狩猟場を離れ、ヴィエールを追って東のデラウェア川まで行き、そこで入植地を築いた。」^[8] 1699年8月、アイベルヴィルはフランスに「12人ほどの男たちと、我々がルーと呼ぶ未開人のマヘガン族が7年前にニューヨークを出発し、ペンシルベニア州のアンダステ川を遡り、ウォバッシュ川に合流してミシシッピ川に流れ込むと言われるオハイオ川まで行った」と報告した。^[9]オハイオ川でボートを漕いだ最初の白人ではないかもしれないが、アルヌー・ヴィエルはそのような記録が残っている最初の人物である。

カナワ地域の皮で覆われたカヌーについては、一部の人々の古い言い伝えの中にほのめかしがある。^[10] さまざまな立場の人たちの間では、これらは嘲笑された。罠猟師のジェームズ（ジェイコブ）・ル・トール・シニアは、ペンシルバニア州の許可証（1720年代～30年代）で取得した交易所を、アレゲニーのビーバークリーク地域の毛皮交易所からレタートフォールズ（ジャクソン郡とメイソン郡の境界にある同名の地）の近くに1740年までに移転し、そこで彼の息子はショーニー族の娘と結婚した。彼らとともに、彼の交易品の多くはリトルカナワ川の支流と、ローン郡からエルク川流域に流れ込むミルクリークからのものであった。西バージニア州の「チェロキー」は1705年にチェロキーフォールズ^[11]（今日のバレーフォールズ）にいたことが報告されており、多くのカナワの古い畑を引き継いでいた。^[12]彼らは、アーニイウィヤ族からめったに助言を求められなかったキートゥーワとは似ても似つかなかった。ダニエル・ブーンが到着する前に、彼のケンタッキー入植地の北に移住した者もいたが、全員が地元のバージニア入植者と同化したわけではなかった。18世紀のカナワ地域には、ブルタウン・デラウェアなど、いくつかの異なる歴史上の部族がいた。ミンゴ・フラッツ村の近くには、モノンガヒラ、ポトマック、グリーンブライア、エルク、タイガート、ゴーリー高地分水嶺の支流に最初に定住した人々を記念するミンゴ・インディアンの像がある。^[13]単純に、サリングの遠征中、その特定の年にはカナワ川のオールド・フィールドに誰も集落を作っておらず、オハイオ川下流に人が住んでいたという報告もなく、「オハイオ・フォールズ」地域を「スペインの荘園」としか表現していない。

ミル クリーク低地とグレート カナワ低地の間には、東部黒バッファロー (イースタン フォレスト バッファロー) の移動ルートであった隙間があります。^{[14] 1976 年 7 月の} ワンダフル ウェストバージニア誌、27 ページと 28 ページ、モーリス ブルックス著「W.Va. 野生生物 1776」では、ペンシルバニア州境沿いで 200 年前に絶滅したバッファローについて触れています (人名は省略)。同様に、「ここで最後に目撃されたバッファローは、現在のブーン郡のリトル コール川で約半世紀前 (1826 年頃) に殺され、最後のヘラジカは (人名は省略)、エルク川のインディアン クリークの水上でほぼ同時期に殺されました。」^[15]

サリングは、カナワ川の東の支流に住むル・トルトとその顧客を訪ねようとはしなかった。サリングは、ハンティントンのガイヤンドット族の名を冠したガイヤンドット川と、当時オハイオ州南部のショーニー族の最遠の狩猟地であった、今日私たちがコール川と呼んでいる川を探検し、その名をつけた。この人々の時代は、フォート・メイグス条約で最高潮に達した。このセクションでは、次の引用文を使って、ウェストバージニア州にあるバッファロー皮の船をあえて公開している。

^{(原文のまま)}「1742年、ジョン・ピーター・サリングと4、5人の他の隊員がウェストバージニア州を横断したが、この地域を故郷とする人間に出会うことはなかった。彼らはバットが見た地点の近くからニュー川を下り、カナワ川を下りオハイオ川まで、バッファローの皮で作った船で旅した。」ピッツバーグのウィリアム・M・ダニントンが出版したクリストファー・ギストの日記と付随文書、253ページと254ページを参照。 ^{[16] [17]}

ヨーロッパの毛皮市場の需要がますます高まる以前は、川はより日常的なアメリカ先住民の品物を運んでいました。トウモロコシやインゲン豆のような「ケンタッキー ワンダー」、そして周辺地域の幅広い天然資源には海洋の貝殻などがありました。古代の水路の貨物は多岐にわたりました。

開拓地の貨物には、ハイランドの「ジンジャー」、クリーク・バンクの「スペアミント」（ミント・ジュレップ）、現在でも使われている「ペパーミント」（Mentha canadensis ）、朝鮮人参、ホラー・ スリッパリー・エルムの アスピリンのような薬、黄樺の薬など、高原のスパイスが含まれていた。その他の貨物には、カナワ・レッド・ソルト、エリザベスの地表原油または「スネーク・オイル」の泉、ニュー・リバーの硫黄と硝石など、さまざまな染料や鉱物が含まれていたが、これらはイギリスのギルドの要求により、植民地で黒色火薬に加工することは違法であった。当時、黒色火薬は、現地の先住民採集民や開拓者トラッパーに再供給するのが難しいことが多かった。^[19]商品は、州内の主要な川を下って数少ない交易拠点までカヌーで運ばれた。地元での交易が終わった後、馬車隊は東の峡谷を越えて群れをなして進み、船に荷物を降ろして湾で待機している船まで大河を下って旅を続けた。^[20]

ペンドルトン、グラント、ハンプシャー、ハーディ各郡から州東部に流れる渓流には、カカポン川、パターソンクリーク、スリーピークリーク、バッククリーク、オペクォンクリーク、ポトマック川南支流などがある。「1721年にはすでに、ある商人がコノコチーグクリークとポトマック川の合流点、現在のメリーランド州ウィリアムズポート、ウェストバージニア州マーティンズバーグの北約12マイルのところに小屋を建てていた。彼はインディアンと友好的な関係にあった（特に「カナウェスト条約」）、そのため荒野への最も重要な通路であるポトマック川（「コホンゴルタ」）が開かれた。」^[21]チャールズ・ポークの交易拠点は1731年にチェロキーフォールズに始まり、この通路を通って高地の森林製品や交易品を送っていた。この古代の東西の山道は、セネカ・トレイルを横切り、今日のアメリカ国道50号線に沿ってポトマック川まで続いています。ウェストバージニア州北部のモノンガヒラ川の支流にある地元の道や水路は、 18世紀にレッドストーン・オールド・フォートと呼ばれていた場所から始まるネマコリンズ・トレイルとつながっています。 ^[22]

1729年、ケベックのフランス人運河技師ショセグロ・ド・レリーは、アレゲニー川とオハイオ川を下った。彼は有名な要塞技師だった。1739年、シャルル・ル・モワンの指揮の下、カヌーの一団がオハイオ川を偵察した。奇妙に発見された「象のような骨」（マストドン）は、植民地で話題になった。植民地の公式測量士は、大きなスタイルの樺の皮のカヌーで川を航行した。多くの歴史家は、これらを漕ぐ男たちが12人以上いたと報告している。辺境の診療医は、毛皮採取村で「条約」の立ち寄りをするためによく同行した。報告書と手紙は、これらの船乗りによってヘンリー砦（現在のウェストバージニア州ホイーリング）とピット砦（現在のペンシルベニア州ピッツバーグ）に運ばれた。 「ドレイパー文書」や数人の歴史家によると、サイモン・ケントンは1771 年から、現在の州都であるカナワのエルク川河口に最初の商館を構え、バトラーという名前で知られていました。テイラー氏、クロフォード船長、ジョージ・ワシントンなどの植民地測量士が 1770 年からこの地で最初の測量を進めた年頃に、彼がカヌーで上陸して商売をしたという地元の伝説があります。これらの日誌には、ネイティブ アメリカンのカヌー ポーターについてはほとんど触れられていません。この地域の水路では、初期の数十年間にかなりの量の商品が東部やカナダに運ばれていました。

1774 年 4 月、カナワ川とオハイオ川でボート遊びをした別の植民地測量士は、ハンソン船長でした。カナワ川にいる間、彼の日誌には次のように書かれています。「16 日。私たちはエルク川まで 6 マイル (9.7 km) 進み、ニュー川の対岸でカヌーを見つけました。フロイド氏と見知らぬ人が狩りに出かけました。その間、私たちはカヌーを完成させました。フロイド氏が戻ってきたときには、43 インチ (1,100 mm) の鹿とカワカマスを撃ち殺していました。」 「17日。私たちはカヌーをグッドホープ号と名付け、それに乗り込み、川を9マイル（14キロ）下って行きました。そこで2つのカヌーが岸に打ち上げられているのを見て、私たちは上陸しました。私たちは仲間のマジャー・フィールズを見つけました...インディアンがオハイオ川の両岸に陣取っていて、戦争を企んでいると人々は私たちに知らせました。デラウェアインディアンは、ショーン族がペンシルバニア族を略奪し、バージニア族と会ったところではどこでも殺すつもりだと彼らに告げました。私たちは彼らと別れ、3マイル（4.8キロ）先のクラブ川に進みました。」 「18日。ワシントン大佐のために、コール川とカナワ川に接する2,000エーカー（8.1 km ²）の土地を測量しました...」 「19日。ここから6マイル（9.7 km）のポカタリコ川を通過し、ホッグ氏が14マイル（23 km）の底に着きました。ホッグ氏はインディアンに関する我々のニュースを確認しました。彼によると、オハイオ川に定住しようとしていた13人がいたそうですが、インディアンが彼らに襲い掛かり、戦闘が始まりました...」 「20日。カナワ川の河口まで26マイル（42 km）進みました。到着すると、そこには26人の人々がいて、それぞれ異なる目的でいました。土地を耕作する人もいれば、測量士の付き添いをする人もいました。彼らはインディアンに関する同じ話を裏付けました。そのうちの1人はインディアン語を話せたので、フロイド氏と他の測量士は、彼らに3人ずつ月々同行するよう申し出ましたが、彼はそれを断り、我々の面倒を見るように言いました。頭皮…" ^[23]

1885年にダム建設が始まるまで、ホイーリングは干ばつの間「乾いた航行の拠点」として知られていました。2つの場所を結ぶ道は、当時は夜通しの旅だった派遣に使用されました。役人たちは、数人の友好的な斥候を伴って、^カヌーで物資をより早くヘンリー砦まで運び、川を下ってジョージ・クロガン大佐らと関係のある小さな駐屯地の交易所であるカスカスキア砦まで行くこともできました。ブロックハウス（小さな砦）の建設資材は、平底船と呼ばれるいかだで運ばれることが多かったです。

コーンストーク酋長のショーニー語（チャラガウサ語）ではカヌーは「オラガシェ」であった。また地元では、ローワーショーニータウンではオハイオ川はショーニー語で「スパヤイウィシーピ」とも呼ばれていた。^[25]ショーワノ、フラギシ・プンハンウィ、ボートが着岸する。^[26]イロコイ族（トスカローラ、ミンゴエ、カナワグ）はカナワ川を「カナワキエ」と呼び、「水路」（輸送路）を意味し、「kye」は増強接尾辞である。この文脈では、「大きな輸送路」または「大きな水路」と訳される。「Kaháwa'」は「ボート」（カヌー）を意味する名詞句で、「kahôwö'」と変化する。「Uhíyu'」はオハイオ川またはオハイオ州を意味する動詞名詞である。意味領域の場所に属する。語源 [u]- NsP/I 接頭辞、-(i)h- /川/、-íyu- /良い、美しい/、-' 名詞接尾辞。直訳すると「美しい川」。「ケンタッキー」という語句も「Ken-ta-ke」に由来し、これはモホーク族 (イロコイ族またはシックス・ネーションズ) の言葉で「牧草地の間」を意味する。(モントリオール近郊の部族であるカナワガ族 (フランス系モホーク族) の知的なインディアンからハフ博士に与えられた地名のリスト。ハフの「セントローレンス郡の歴史」、ニューヨーク、1858 年。)

ジョージ・ワシントンとクリストファー・ギストのいかだは流氷に阻まれ、 1753年12月29日にアレゲニー川のギャリソン島に取り残された。極寒の夜だったため、翌朝には島から歩いて出ることができた。ワシントンはまた、大学の学者が特定したように、メイソン郡ウェストコロンビアの上の尾根で燃えている石炭の露頭についても書いている。 ^[27]オハイオ川の民間の平底船時代は、ブロッドヘッド大佐がピット砦を指揮していた1778年から1781年頃に始まった。彼の報告書と手紙は1850年代初頭に公表された。^[28]友好的なカナワ族とモノンガヒラ族インディアンの支援を受けて、彼の軍隊はアレゲニー川を下ってくる敵に報復した。彼の作戦は続き、1781年には「ホワイト・アイズ」の死後に権力を握ったオハイオの軍の酋長たちを打ち破った。オハイオ川上流域の敵対勢力を排除したことで、ヨーロッパから到着した人々は、開拓者の新しい家へ向かうための平底船を建造することができた。フレンチ・インディアン戦争の退役軍人の中には、すでに東に定住していた土地から追い出されることを望まなかったため、開拓地に到着した人々に、測量済みの特許地を現金で売却した者もいた。多くの開拓者は、オハイオ川のフォークスやカンバーランド・ロードの端にある新しい町ホイーリングからオハイオ川を下り、そこで平底船を建造した。1800 年までに、ハウスボートの変種はアークと呼ばれるようになった。これにはキャビン内に「暖炉」（フランクリン・ストーブ？）が備えられていた。このうちの 1 隻が、カナワ港のブーン・トレーディング・ポスト近くのクルックド・クリーク湾内に停泊していたことが記録されている。

カナワの塩は、以前はカヌーに時々袋詰めされて運ばれていたよりも大量に、平底船で川下へ運ばれた。1782年、ジェイコブ・ヨーダーは、農産物を積んでレッドストーンのモノンガヒラから出航したと、同じく平底船の船長で友人のシンシナティのジョセフ・ピアスは述べている。この最初の商業的な試みは、危険なスペイン領土を漂流してニューオーリンズに到着した。これらの乗組員は、南部のスペイン領土を通り抜けて、オハイオ川沿いの自宅まで歩いて戻った。ウェストバージニア州の川での石炭の輸送は、1803年頃に始まった。フォート・ネルソン（ルイビル）とフォート・ワシントン（シンシナティ、当時の人口は約950人）は、有名な中継地だった。1810年の西バージニア州の人口は約10万人だった。古い川の突堤は、平底船の有用性を妨げることはなかった。これらの変種がその後の数十年間に建てられ、それらは20世紀までオハイオ川で使用された。初期のダムの水門を通る操縦はどれも困難で、その頃には蒸気船のはしけが水門に取って代わっていました。

大型のピローグは、ミシシッピ川下流でより有名です。初期のピローグは、糸杉とプラタナスの木で彫られていました。長さ約 50 フィート (15 m)、幅 5 フィート (1.5 m) のものもありました。これらのフランスのピローグには、棒と櫂による推進力を軽減できる小さな帆が付いていることが多かったです。開拓地に大工がやって来ると、彼らは厚板と平底でピローグを作りました。ミシシッピ川の浅瀬を航行していたスペイン船も同様でした。

1749 年 8 月 12 日、フランス人士官セレロン・ド・ビエンヴィルとそのカヌーの小隊は、「荷物を積んで 4 人のイギリス人が引率する 2 隻のカヌーに遭遇」しました。8 月 13 日には、「陸地を横切る川で狩りをしていたイロコイ族が引率する数隻のピローグに遭遇」しました。その川とは、オハイオ川沿いの西カナワ地域の川です。グレートカナワ川について、彼は次のように記録しています。「18 日、私は早朝に出発しました。正午にキャンプをしましたが、雨のため航路を続行できませんでした。今日、チニオンダイスタ川の入り口に鉛板を設置し、木に王の紋章を取り付けました。この川は急流に遭遇することなく 40 リーグにわたってカヌーを運んでおり、カロライナの近くに源流があります。この政府のイギリス人は、条約によりベル リヴィエールにやって来ます。」^[29]

川沿いのウェストバージニア州の開拓者たちは、板を突き合わせて四角い側面のカヌーを造りました。その構造は、彼らがこの川で釣りや地元の品物を川に運ぶために使っていた、より一般的な平底の長方形の手漕ぎボートを造ったのと似ています。より小型で軽量なカヌーの形状は、1人で緩やかな急流を渡ったり (ポーテージ)、オハイオ川を上流に漕いで行くのに適していました。

北西部条例は、1787 年 7 月 13 日にアメリカ連合会議で満場一致で可決されました。1789 年 8 月 7 日、合衆国議会は憲法の下で若干の修正を加えてこの条例を承認しました。1787 年、ピローグ船が辺境の川の上流で郵便を運ぶのに使われ始めました。新しい合衆国政府はこれらの船乗りたちに、ホイーリング、マリエッタ、メイズビル、シンシナティの間を 2 週間間隔でオハイオ川沿いに郵便を中継する仕事料を支払いました。その間、ウェストバージニア州とオハイオ州の開拓地沿いに短時間停車しました。ピローグ船の郵便配達員として雇われるには、候補者は平均以上のボート操縦と水泳のスキルを示さなければならず、辺境に精通していることが求められました。ボート事故に備えて、郵便袋は体にしっかりと縛り付けられました。ホイーリングのフォート ヘンリーが、郵便局長によるピローグ船の郵便配達員の集荷場所でした。

敵対的な「オールドフロンティア」インディアンと川の海賊の間で、東部の投資家によるフロンティアへの怒りは、何らかの対策を講じなければならないというレベルに達しました。その結果生じた行動は、北西インディアン戦争または「オールド戦争」として知られています。新しいフロンティア軍と兵站支援用の船を建造するよう命令が出されました。50トンから100トンのキールボートは、ピット砦のクレイグ少佐の努力によって始まったと考えられます。クレイグは1792年3月11日にノックス将軍に手紙を書き、1792年5月11日付けの報告書でも、これらのよりよく造られた船とその費用について書いています。^[30]

翌年、1793 年、ウェストバージニア川上流域がクレイグ少佐の支配下に入り、オハイオ川で最初の定期船航路が開通しました。これは、シンシナティとピッツバーグの間をキールボートで毎週航行し、ウェストバージニアとオハイオ川沿いの他の集落に短時間停泊する航路でした。シンシナティの商人ジェイコブ マイヤーズはこの年、その必要性を感じました。彼の船は、ルイスとクラークの冒険ガレー船に似たもので、キールボートの別のバリエーションでした。個々の船の往復航行は、敵対的な時代、約 1 か月かかり、中には生き残れなかった船もありました。これが商人マイヤーズに「航路」を始めるきっかけを与えました。

1794 年 6 月には、リレー方式による高度なルートが計画されました。6 人の漕ぎ手とおそらく 1 人か 2 人の乗客が、メイズビル、ガリポリス、マリエッタ、ホイーリングの間を漕ぎました。政府の郵便配達員は、割り当てられた 2 つの町の間を 1 週間ごとに往復しました。各チームは、次のリレーチームが到着するまで、上陸先の町に留まりました。交換後、彼らはすぐに出発し、1 週間の配達を確実に行いました。乗客は自分の食料袋を携帯し、自分の身を守るために武器の携帯が強く推奨されました。

ピッツバーグのキールボート製造業者タラスカン・バーサウド・アンド・カンパニーは、 1792年に120トンの スクーナー、アミティと250トンのピッツバーグを建造した。1793年にこれらの船に小麦粉が積まれ、1隻はヴァージン諸島のセント・トーマスに、もう1隻はフィラデルフィアに送られた。バラストとして使用された石炭は、翌年フィラデルフィアで、200トンのナニーナと350トンのルイジアナの2隻のブリガンティンに積まれ、 1ブッシェルあたり37.5セントで販売された。最大のものは400トンのブリガンティン、ウェスタン・トレーダーだった。1803年より前には、70トンのギャフ付きスクーナー、ドーカス・アンド・サリーがホイーリングで建造され、オハイオ州マリエッタで艤装された。また、130トンのメアリー・エイブリーもマリエッタで建造された。 100トンのスクーナー船ナンシーは、外輪船の時代以前に、ホイーリングやリトルカナワを含む他の港で1808年6月27日に進水した。沿岸の購買担当者の日記に書かれているように、船体構造に使用された異常に長い野生の黒クルミ材は、東海岸で当時使用されていたより重いオークの船体材よりも少し軽量でありながら同じくらい頑丈だった。ロードアイランド州の造船工数名がこの頃到着し、川沿いの原生林造船所に沿って既に移転していた近隣の地域造船所に加わった。これらのクルミ材船体のスクーナー船のうち数隻は積荷とともに売却され、米英戦争中に他の米国私掠船と共に北米の砲艦カッター（護衛/哨戒）として数隻が装備された。カリブ海でも1隻が目撃されている。 1845 年 1 月、イギリスのリバプールは、海賊の母港がどこなのか信じられず、地理を教えてもらったので海賊ではないと知りながら、マリエッタで建造された 350 トンのバーク船「マスキンガム」を歓迎しました。これはオハイオ川の船員にとって喜ばしい最初の出来事でした。最大の船は、ニューオーリンズの船主のためにシンシナティで建造された850 トンの船「ミネソタ」でした。蒸気外輪船がそれを運びました。

南北戦争前には、地元で建造され乗組員を乗せたバーク船が数隻、アフリカへ行き、カナワ地域に戻った。これらの大型船は春の洪水時に移動し、喫水が11フィート (3.4 m) 以下の、より能力の高い、より一般的なスクーナー船よりも少し厚かった。初期のオハイオ渓谷上流の船の積荷には、小麦粉、燻製牛肉、樽詰め塩豚、ガラス製品、鉄、黒クルミ材の家具、野生のチェリー、黄樺、さまざまな飲料が含まれていた。ばら積み貨物の多くは、平底で四角い端の「ジョンボート」に保管された。これは、目的地によっては、船倉の上にある木箱に貨物の積み下ろしにダビット方式が必要だったためである。この時代に、バージニア州西部の広大な低地の船着場の農家から、モロコシやケンタッキー種のタバコが大量に輸出された。

ロバート・フルトンは、渓谷初の商用外輪蒸気船ニューオーリンズをピッツバーグで建造し、ニコラス・ルーズベルト船長は1811年にオハイオ川を下ってニューオーリンズまで航海した。しかし、ナチェイズから川を遡ることはできなかった。それは、後続のプラントと比較して、低圧ボイラー駆動装置を備えた舷側輪駆動だった。機械駆動の河川輸送産業は、オリバー・エバンスがピッツバーグで蒸気機関工場を建設し、マーク・スタックハウスが管理する形で1812年5月に操業を開始したことで始まった。この工場の工場は、1813年1月に進水した初期の地元の外輪蒸気船コメットに採用された（ピッツバーグ大学の「ヒストリック・ピッツバーグ」）。徐々にキールボートに取って代わり、成長を続ける機械駆動船産業が州内に到来した。 1816年、ヘンリー・シュリーブ船長はホイーリングでジョージ・ワシントン号を建造した。この船はその後の蒸気船の原型となった。彼は米国の州にちなんで客室をステートルームと名付けた。この船は船尾の車輪で駆動された。バレーフォージ号はオハイオ渓谷上流域で最初の大型鉄製蒸気船と伝えられている。^[31]ロビンソンとミニスは1839年9月にピッツバーグで進水させた。

ヘイル博士の「カナワ川渓谷の初期の歴史」によると、「西部の水域で蒸気船が使われ始めた初期に、川（グレートカナワ）の航行を試みた最初の蒸気船は、 1819年のロバート・トンプソン号でした。同船はレッドハウス・ショールズまで行きましたが、その場所の急流を食い止める力がなかったため、航行を断念して引き返しました。」これは、地元のキールボート労働者が懐疑的に面白がり続けたことによるものでした。地元の伝統では、馬のチームが浅瀬を越えて船を引っ張るのに使用されていました。後に、大きな馬のチームがいくつかの蒸気船に乗り、干ばつの季節にフックアップのためにジャンプしました。古い陸軍の分類を使用すると、このユニークな「馬の調教師」は、鍛冶屋とボートの整備士の両方であり、馬に引かれる機械の整備士と同等でした。この職務は、船のボイラー技師とともに、石炭管理（燃料の積み込み）、駆動装置の修理（外輪システム）、デッキの修理も担当しました。^[32]ヘンリー・シュリーブは1829年に最初の蒸気動力のスナッグボート、ヘリオポリスを設計しました。USACEモバイル地区の「トム・ベビルビジターセンター」を引用すると、「この二重船体設計は、高強度鋼の船体が開発された20世紀初頭まで標準のままでした。」

ヘイルは続けて、「1820年、チャールストンの塩製造業者アンドリュー・ドノリーとアイザック・ノイズ両氏が建造した蒸気船アンドリュー・ドナリー号が、チャールストンへの最初の航海に成功した」と述べている。ハートフォードのリバプール製塩所やその他の有名な製造所が物流河川沿いに到着した頃に拡張された塩産業の樽工場は、カナワ港のクルックド・クリークにあった。この工場は、ランプの照明などに使われるウィスキーの容器、ウェスト・コロンビアの釘工場、地元農家の塩豚やチーズの樽を提供していた。果物や鶏肉の箱を作る会社も、航行可能な支流に点在していた。キールボートの操業者の時代から、レンガやガラスなどの新しい種類の貨物が増えるにつれて、川の貿易労働者の方法が進歩し、南北戦争後には、 ショーボートが全盛となり、鉄道網がオハイオ川の橋につながった。

南北戦争中、パーカーズバーグのリトルカナワ川河口にあるユニオン砦は、北軍の西部諸州への補給センターであった。オハイオ川には鉄道橋がなかったため、この補給所は東部の工場の線路と、この補給官の指揮下にあるアッパーオハイオ艦隊の西への補給を続ける蒸気船のパケットを結んでいた。この補給センターは、補給官チャールズ・コンリーの指揮下にあった（Matheny 1989）。パーカーズバーグは、ウェストバージニア第9歩兵隊（1862年4月、K中隊）の募集センターでもあり、彼らはしばしばパケットボートやウェストバージニア川の渡河地点の警護に派遣された。募集担当のホエリー大佐とウィリアム・C・スター中佐、および連隊司令官I・H・デュバル将軍は、ウェストバージニア州ウィーリングの連邦軍の指揮下にあった。 「連隊は主に難民で構成されており、故郷を追われた彼らは、どの軍隊のどの部隊よりも必死に戦っていた。」セオドア・ラングの著作より。^[33]家畜は両軍の集団を養うために徴発された（マセニー 1989）。1862年、ホイーリング司令部は部隊指揮官に、戦場で持ち帰った地元の物資の領収書を書くよう指示した。ラングとマセニーの両者によると、地元の古い年鑑にも、リッチモンドは旧連邦の西部地域でこの慣習を無視していたことが記されている。

募集された川労働者と船団および民間の荷物は、「南軍によるウェストバージニア州チャールストン制圧」の際、塩の採掘者、住民、および民間政府を避難させた。ウィリアム・W・ローリング将軍はジョセフ・A・J・ライトバーン大佐を押し戻したが、将軍はいつ立ち止まって持ちこたえるべきかを知っていた。オハイオ州の将軍たちは、この戦略的な呼び戻しの罠のために、かなりの砲兵と旅団を提供していた。彼は、一部の人が予想したように、カナワ川河口を制圧してケンタッキー・テネシー戦域への北軍の川の兵站を阻止するために船団を追撃することはなかった。南軍が追っていたのはカナワ塩であり、それ以上ではなかった。数週間にわたって馬を乗せた列車が、食肉加工用の塩を南に運んだ。北軍司令部は、南部の戦闘のために、それ以前に州から相当数の兵士を撤退させていた。これによりライトバーンの指揮は大幅に弱体化したが、市民を守る能力は弱まらなかった。第9連隊の大半は1863年1月までポイントプレザントに駐留し、物資輸送と難民の警護に当たった。第5歩兵連隊と第106騎兵隊も数か月後のチャールストン奪還まで哨戒活動を行った。川沿いの部隊の少数の分遣隊は翌年まで留まった。バージニア州キャベル郡の裕福な農園主の息子である南軍准将アルバート・G・ジェンキンスは、ローン郡の野営地から騎兵隊を率いて竜騎兵戦法（突入、下馬して目標を攻撃、再び馬に乗って突撃する、後にゴンホー・エアとも呼ばれる）を用いてオハイオ川沿いにケンタッキー北部まで攻撃した。彼の主な標的はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と北軍調達上陸地点の物資輸送物資だった。これらの川の渡河監視員と、ジャクソン郡とメイソン郡のRBJPスミス大佐の第106民兵騎兵隊は、州の粘り強いジェンキンス南軍騎兵隊による定期的な渡河襲撃が再び現れるのを警戒しながら巡回を続け、ついにモーガンとその襲撃隊がオハイオ州メイグス郡に姿を現した。

モーガン襲撃は、アメリカ海軍がミシシッピ州の海岸にやってきたきっかけとなった。アンブローズ・E・バーンサイド少将の「水陸両用師団」に所属する河川作業員は、バフィントン島の戦いに参加した。彼らはアレガニー・ベル号に勤務した。マグノリア号、インペリアル号、アレガニー・ ベル号、ユニオン号のブリキ被覆船と武装パケット船は、パーカーズバーグ・ロジスティクスの指揮下にある他の小型の民間所有の塩ハムおよび弾薬船とともに、私掠船として記録されている。リロイ・フィッチ少佐の艦隊には、ブリリアント号、フェアプレイ号、ムース号、トナカイ号、セントクレア号、シルバーレイク号、スプリングフィールド号、ビクトリー号、ナウムケーグ号、クイーンシティ号が含まれ、これらはアメリカ海軍ミシシッピ艦隊司令部のブリキ被覆船と装甲艦であった。装甲艦USS ナウムケーグ号はカナワ河口地域のカナワ港から哨戒した。ビクトリー号の砲弾は、当時の造船所の裏にあるオハイオ州リーディング クリーク沿いで発見されている。巡回はミドルポートからエイト マイル島までで、その交差点には哨兵が警備していた。南軍の偵察部隊が 2 度そこで小競り合いに遭遇した。最後の小競り合いは、この時は撤退中の騎兵偵察隊が武装船を目撃した時だった。レイヴンズウッドの交差点では、バフィントン島の戦いで機動小競り合いが激化した。この地域の新聞は、地元の店や家屋から個人用品を調達したため、この航路を「カリコ襲撃」と見出しで報じている。川沿いに位置していたため、また分裂前の攻勢段階であったため、オハイオ州ポメロイは、北軍がしっかりと守っていた州で南軍の縦隊に襲撃された最後の郡庁所在地となった。騎手たちは野営地の食料以外に、帰宅を控えた者への数少ない高級品を持ち去ったと報告されている。

戦後、蒸気船マウンテン・ボーイは、7年間そこに留まった政府職員と書類をウィーリングからチャールストンへ輸送した。蒸気船エマ・グラハムとチェサピークは、 1875年に州職員と書類をウィーリングへ戻した。1887年8月の住民投票後、蒸気船は再び州政府と記録をチャールストンへ移すよう要請された。1885年5月、州政府職員は外輪船「チェサピーク」に乗ってウィーリングからチャールストンへ移動した。区のバージ「ニック・クルーリー」には州の記録と図書館が積まれていた。それは蒸気曳船「ベル・プリンス」によって押された。^[34]

1762 年 1 月 9 日の洪水は、アレゲニー川、モノンガヒラ川、オハイオ川の合流点にあるピット砦の大部分を破壊しました。ピッツバーグ大学の「ヒストリック ピッツバーグ」によると、ポイントで 39.2 フィート (11.9 メートル) の水位に達していました。ジョージ ワシントン少佐は 1753 年 11 月 23 日に、通常の水位の高さについて「ポイントの土地は、通常の水面より 20 フィートまたは 25 フィート (7.6 メートル) 高い」と述べています。次に記録された大きな洪水は、通常の水位より 37.1 フィート (11.3 メートル) 高い 1806 年 4 月 10 日の洪水です。その後、通常の水位より 35.2 フィート (10.7 メートル) 高い 1810 年の洪水が続きました。1816 年の洪水は 36.2 フィート (11.0 メートル) に達しました。すべての洪水が州の支流の上流にあるオハイオ渓谷で発生したわけではない。

ウェストバージニア州の岸沿いのオハイオ川で最初に記録された洪水は 1768 年です。ミンゴ族の生存者は、これがこれまでで最大の洪水だったと主張しました。この洪水は、今日のオハイオ州スチューベンビル付近の彼らの村を飲み込みました。「大パンプキン洪水」は 1811 年に発生しました。数日間の小雨の後、嵐が強まり、川の水位が急激に上昇しました。この洪水は、離れ家、離れの建物、あらゆる種類の地盤の漂流物を押し流しました。川底のパンプキン畑の豊作も流されました。

1832 年の洪水は、個人の資本投資の増加により、以前の洪水に比べて非常に破壊的でした。政府はホームステッダーの開発を奨励しましたが、洪水平野の底の水位が極端に高くなることを想定していませんでした。1852 年の洪水は 1832 年よりも 1 フィート低かったです。しかし、蒸気船は座礁の問題なく島を航行することができました。川沿いの産業がさらに発展するにつれて、この洪水は裕福な産業投資家を破滅させた最初の洪水となりました。

1860年の春の洪水は、平均して水たまりより40フィート（12メートル）高かった。馬と鋤のチームが耕作したため、泥だらけの底では、初霜が降りるまで野菜も穀物も育たなかった。翌年の1861年の秋には、さらに数フィート高くなった。これらの畑の多くは、すぐには成熟しなかった。これらの一連の洪水と厳しい冬は、農場の底の作物と2シーズンの収入を壊滅させた。南北戦争初期の困難に拍車をかけるように、集まった民間団体はこの時期に農家の残っていた種子の在庫を徴発した。数十年前、カナワ港の年配の蒸気船技師は、南軍は卵だけでなく、鶏2羽も奪ったと宣言した。地元の小さな船員の卵運搬では、川沿いの町の市場に届ける地元産の農産物がほとんど見つからなかった。パーカーズバーグ兵站センターの北軍補給基地の支援により、1862年に地元産の農産物の調達が再開された。この援助により、地元の農民は組合に加わり、一部の川労働者は組合員になるようになりました (Matheny, HE 1987)。

米国議会には水路に関する多くの記録があり、そのいくつかをここに挙げる。「1834年12月22日月曜日、マコーマス氏はバージニア州カナワ郡の住民の請願書を提出し、バージニア州西部地区の米国地方裁判所の判事に、ルイスバーグではなくカナワ郡のチャールストンで毎年2回の審理を行うよう指示する法律が可決されるよう求めた。この請願書は司法委員会に付託された。」^{[35] 「副大統領は、}ジェームズ川とグリーンブライア川の水路を結び、ミシシッピ川流域と大西洋を結ぶ水路の早期完成を確保し、ニュー川、グリーンブライア川、カナワ川の改修を行うための予算を支持するバージニア州議会の決議を上院に提出し、商務委員会に付託された。」^[36]エリヒュー・B・ウォッシュバーン氏は1859年1月13日、ジェームズ川とカナワ社のエレット氏のオハイオ川給水計画に関する検討を商務委員会に提出した。^[37] 1870年3月31日、ウィリー氏は議会に決議案を提出した。商務委員会は、米国陸軍省の下で調査と調査が行われるよう要請することを決議した。目的は2つあった。ジェームズ川とカナワ川およびその支流のチェサピーク湾からカナワ川の河口までの連絡路を、法案として提出するリバティとともに議会に報告すること。戦争の際に軍需品を西に輸送する手段を含めること。ミシシッピ川の商業的必需品もこの見通しに含めて検討すること。^[38]

1873年、ウェストバージニア州の住民は、リトルカナワ川の改修に対する援助を米国議会に請願した。カナワ川のさらなる改修は、その会期の河川港湾法案（8.No.1006）（HR No. 3168）で議会に要請された。^[39]徐々に、大陸鉄道システムとミシシッピ川上流につながる五大湖が、19世紀後半の大部分で議会の主な関心事となった。^[40]

米国政府は 1937 年にリトル カナワの閘門とダムのシステムを廃止しました。1912 年には 11 隻の商用船がこの川を航行しました。蒸気船ルイーズ号はパーカーズバーグとクレストンの間を毎日運航していました。丸太船の操業者とともに、10 隻もの商用ガソリン船がこの川で運航していました (ビビー、FR 1928)。

アメリカ陸軍工兵隊 (USACE) は、 1880 年代後半にカナワ川に近代的なダムの建設を開始しました。1898 年には、シャノイン ダムと呼ばれる 10 基のフレンチ システムローラー ダムが完成しました。これらのダムにより、ブーマーから河口のポイント プレザントまでの90 マイル (140 km) にわたって、カナワ川での通年の商業航行が可能になりました。これにより、造船所を拡張して、当時の外洋軍艦を建造できるようになりました。1921 年には、チャールズ ワード エンジニアリング ワークスによって、ジェネラル ジョン マクイーハイドがカナワ川沿いのチャールストンで建造されました。この船は、第二次世界大戦中、フィリピンのマニラ湾で活躍しました。 姉妹船のジェネラル フランク M. コックス

1930 年代には、10 基のシャノイン ダムが 4 基のドイツ式ローラー システム ダムに置き換えられました。この 10 年間で軍用船の建造がかなり増加しました。これらのダムの位置は、下流のカナワ川とオハイオ川のプールを形成するガリポリス フェリー、ウィンフィールドプール、マーメットプール、ロンドン プールからブーマーまでです。干ばつ時には、これらすべてが古い浅瀬を少なくとも 12 フィート (3.7 m) の深さで航行できるようにし、途中にある自然の他のはるかに深い水路の多くと対照的です。1989 年、USACE はより大きく長い閘門室の建設を開始しました。今日では、ほとんどの曳航船は、次のプールを通過するために曳航を解除する必要がなくなりました。これにより、閘門通過の待ち時間が大幅に短縮されました。いくつかの曳航船は 800 フィート (240 m) に近づくこともあり、一部の航海学者は 1,000 フィート (300 m) の長さの曳航船が作られたと主張しています。小型の遊覧船は、ロンドンプールの上部で釣りをするときのように、水中の岩に注意しながら、カナワ滝の公共アクセスピクニックパークと釣り船乗り場まで航行することができます。ガリポリスフェリーのロバートC.バード閘門とダムには、遺物が展示されている公立博物館があります。^[41]

東部のなめし工場の高まるビーバーの需要を満たすため、カナワ地域の支流からカヌーやいかだで「ポイント」に来ることが増えました。アイザック・ヴァンビバーとダニエル・ブーンが1790年ごろ、ウェストバージニア州ポイント・プレザントのクルックド・クリーク河口に交易所を設立しました。ハドソンの交易所と初期の上陸地は、セント・オールバンズの反対側にある1807年のマディソンの地図に描かれています。この10年までに、鋼鉄製の罠の効率が高まり、 20年以内にビーバーの数は減少しました。ビーバーのダムが減ったため、多くのクリークの「湖」が排水されました。州の他の天然資源への移行が始まり、輸出量はますます増加し、河川沿いの地域も変化しました。次の世紀には、これらの自然に「排水された」湿地のクリークの底に農場が作られました。これらの開拓者たちは、少し異なる「地形学は場所の研究である」と考えていました。

地元の農産物の交換ネットワークは、川沿いの農民の集落と主要な町の市場の間で行われていた。例えば、1880年代には、外輪船のクーリエとエクスプレスの2隻がホイーリングとパーカーズバーグの間で郵便物を運んでいた。この2隻の蒸気船は毎日すれ違い、地元の農産物や乗客も運んでいた。^[42]

1790 年代の「古戦」後、カナワ港には大量の貨物と乗客が停泊した。カナワの塩の生産、続いて石炭と木材の浮き船は、ウェストバージニア州の川から他の地域の住民に移された。カナワ地域では、レオン、レイヴンズウッド、マリーズビル、リトルカナワ川など、川沿いの多くの場所が産業革命初期のキールボートの建造に使用された。19 世紀初頭の蒸気船の建造と機械修理は、ホイーリングとパーカーズバーグ、続いてポイントプレザントとメイソンシティで行われた。木製の石炭船は、金属製の船が流行する前は、モーガンタウン近くのモノンガヒラ川、コール川、チャールストン近くのエルク川でいくつか建造された。地元の水道事業がどのように進歩したかの一例として、丘陵地での伐採用に特別な台車と道具を備えた馬に引かせた伐採用「トラム」が使用され、クルックド クリークが拡張された後、カナワ港の造船業が増加しました。後に、このトラムとその他の蒸気機械は、カナワ川沿いの鉄道建設で枕木として使用される木材の収集に使用されました。鉄道は 1880 年頃に完成しました。これにより、川沿いの農家の小さな蒸気船の船着場が鉄道を利用できるようになりました。ウェスト バージニア州全域に、鉱山と川船のはしけや石炭積み場を接続する鉄道の支線が多数建設されました。

• ジョン・アレクサンダー・ウィリアムズ。アパラチア：歴史（2002）
• WV、考古学的宝物オンラインギャラリー、フォートアンシエンツ
• オハイオ渓谷 - 五大湖民族史アーカイブ: マイアミコレクション
• リー・サルツマン著「コンパクト歴史地理概要」
• アメリカ植民地史の古典
• ケンタッキーの発見、入植、現在の状況(100-103 ページ) - 1784 ジョン フィルソン氏 (1747–1788)
• アパラチアインディアンフロンティア、「1755年のエドモンド・アトキン報告書と計画」、ウィルバー・R・ジェイコブス編、リンカーン、ネブラスカ大学出版、1967年
• ウェイランド・フラー・ダナウェイ著『ジェームズ川とカナワ会社の歴史』