グレート・インディアン・ウォーパス

北部では、フレンチ・インディアン戦争（1756～63年）の頃には、セネカ・トレイルの線が「辺境」の境界線となっていた。1763年、ジョージ3世が山脈以北への入植を禁じ、既にアパラチア山脈を越えた入植者の帰還を命じる布告を発した際、その境界線はおおよそセネカ・トレイルに沿って定められた。

南部では、GIWはモービル地域のメキシコ湾から始まり、北東方向に進み、アッパー・クリーク・パスとして知られる別の道と交差し、ガンターズビル付近でテネシー川を渡った。その後、現代のブリッジポート付近に到達するまで、テネシー川とほぼ同じルートを上流に向かって進んだ。そこで、ロングアイランドの麓のすぐ下にあるグレート・クリーク・クロッシングで再びテネシー川を渡り、フロリダ州セントオーガスティン地域からテネシー州ナッシュビル地域まで続くシスカ・アンド・セントオーガスティン・トレイルという別の道と交差した。

ロングアイランドから数マイル上流に進むと、GIWはニッカジャック地域を通過した。この地域は、かつてコアサティ族が居住していたことから、チェロキー族によって（アニ・クサティに由来して）そう呼ばれていた。

テネシー川の南岸に沿って進んだ後、道はランニングウォーター渓谷を通り、ルックアウト/ウィルズ渓谷へと続き、そこでカンバーランド・トレイルと合流した。現在のアラバマ州ガズデンから、この道はアッパー・クリーク・パス沿いの地点で後者の渓谷を通り、カンバーランド・ギャップ、オハイオ渓谷、そして五大湖地域へと続いていた。合流した両トレイルはルックアウト山の麓を横断し、そのルートは後に改良されたオールド・ワウハッチー・パイクによって踏襲された。

山を越えると、道はチャタヌーガ渓谷下流を横切り、考古学者がシティコ遺跡と呼ぶ場所に至った。ここは数百年にわたり、東テネシーのミシシッピ文化初期（1200年頃まで）において最も栄えた町であった。シティコを過ぎると、道は東へ（後にシャローフォード・ロードが通った）進み、ミッショナリー・リッジで二手に分かれた。主要な道は北東に向かい、チカマウガ川（サウス・チカマウガ・クリーク）を渡るシャロー・フォード（現在も見られる）へと続き、もう一方の道は真東へ（現在はバードズ・ミル／ブレインアード・ロードが通っている）進み、後のブレインアード・ミッションとバードズ・ミルの跡地にある別の浅瀬を渡った。

その場所の東岸は、ドラッギング・カヌーとそのチカマウガ・チェロキー族の一派が、リトル・テネシー川沿いのオーバーヒル・チェロキー族の町を離れた後に拠点を築いた場所です。そこから、現在のチカマウガ・ロードに沿って北に進み、再び主要道路に合流しました。その経路は後に改良されたチャタヌーガ・クリーブランド・パイクに引き継がれました。現在のテネシー州クリーブランド付近からは、リー・ハイウェイがその経路をたどり、リトル・テネシー川に到達しています。

オールド・チカマウガ・タウンから、道の3番目の分岐はヒッコリー渓谷を横切り、そこでノース・ジョージアのシスカ・アンド・セント・オーガスティン・トレイルからテネシー川へと続く道と交差した。この道は、テネシー州ハリソンで川を渡る前に道の主要ルートと交差し、考古学者がダラス遺跡と呼ぶ中期ミシシッピ文化の町に到達した。その渓谷を越えた後、チカマウガからの分岐は東へ進み、ホワイトオーク山を通ってパーカーズ・ギャップに至り、北東に向きを変え、最終的に主要ルートに合流した。

オーバーヒル・チェロキー族の領地では、道は北からリトル・テネシー川沿いのチョタの町まで続いていた。ここから、もう一つの重要な道であるウォリアーズ・パスが南へ続き、ボール・プレイ・クリークとテリコ川に沿ってグレート・テリコの町（現在のテリコ・プレーンズ）まで続いていた。グレート・テリコで、ウォリアーズ・パスは、山脈を越えて東へ伸びるトレーディング・パス（後に「ユニコイ・ターンパイク」と呼ばれる）と交差していた。グレート・テリコから、ウォリアーズ・パスはコナソーガ・クリークに沿ってハイワシー川との合流点まで続き、そこにグレート・ハイワシーの町があった。^{[ 4 ]}

バージニア州では、州間高速道路81号線と並行する国道11号線がGIWルートに沿って建設されました。カンバーランド・ギャップとテネシー州境のアパラチア山脈から、チェサピーク支線と呼ばれる分岐が北東に進み、現在のブリストルの西3マイル（5km ）を通過し、現在のアビンドン、グレイド・スプリング、マリオン、ルーラル・リトリート、フォート・チズウェル（西へ向かう別のギャップ・ルートの可能性）、ドレイパー、イングルズ・フェリーまたはペッパーズ・フェリー、セーラム、ロアノーク、アムステルダムの地を通り、その後シェナンドー渓谷をブキャナン、レキシントン、スタントン、ハリソンバーグ、ウィンチェスターを通って北上します。ウィンチェスターから、ほとんどのGIWルートは一時的にウェストバージニア州に入り、その後北上してメリーランド州とペンシルベニア州へと続きます。 

チェサピーク湾から沿岸平野とピードモント地方にかけて、さまざまな支流が川を上流（または下流）に流れていた。現在のバージニア州エレットで分断されたチェサピーク支流の1つは、ロアノーク川の北支流を遡り、カタウバ・クリークを下ってフィンキャッスルまたはアムステルダムに至った。チェサピーク支流のリッチモンド支流はセーラムから分岐し、リンチバーグの南西に続き、そこから北東に進んで将来のリッチモンドの場所に至った。^{[ 5 ]}

別の支線は現在のロアノーク近郊のビッグ・リックから南に向かい、サウスカロライナのカタウバ族の土地へと南下した。後にこの交易路はグレート・ワゴン・ロードまたはカロライナ・ロードの一部と呼ばれるようになった。ウィリアム・バード2世は1728年11月にノースカロライナとバージニアの境界線を測量した際にこの交易路について言及している。「上記の交易路は、商人がキャラバン隊を率いてカタウバ族や他の南部インディアンと交易に行く際に通るルートであることからその名が付けられました…ロアノークからカタウバ族への道は南西に最も近く、いくつかの美しい川が流れる素晴らしい土地を通っています。^{[ 6 ]}

オハイオ支流はホルストン渓谷を遡り、現在のバージニア州ソルトビル付近のホルストン川の北支流を経てニュー川に至り、そこからニュー川とカナワ川を下ってオハイオ州とペンシルベニア州西部のインディアンの集落へと流れていた。^{[ 5 ]}

GIWの支線のほとんどはウェストバージニア州を横断するが、東側のルートの一つは州を完全に迂回し、ウィンチェスターからメリーランド州フレデリックまで国道15号線に沿って走る。ウィンチェスター・パイク（現在の国道11号線）は、ウェストバージニア州バークレー郡（マーティンズバーグを含む）を通過し、メリーランド州ヘイガーズタウン付近でポトマック川を渡る。

セネカ・トレイルのもう一つの西側の支線は、ウェストバージニア州を横断し、後に国道19号線、州間高速道路79号線、国道219号線となるルートに沿っていた。ブルーフィールドの西数マイル地点から州間高速道路19号線となり、山々を縫うようにベックリーまで続き、その後サットン、モーガンタウンを経てペンシルベニア州に入り、州間高速道路79号線を経由して五大湖のエリーへと至る。

ルート219はブルーストーン川に沿ってニュー川とグリーンブライアー川に至り、ホワイトサルファースプリングスの付近まで続きます。その後、アンソニークリークに沿って現在のポカホンタス郡とグリーンブライアー郡の境界付近でグリーンブライアー川まで下り、ヒルズボロとドゥループ山に向かって登ります。マーリントン、インディアンドラフトラン、エドレイを経由して現在のポカホンタス郡を横断します。現在のランドルフ郡に入ると、タイガートバレー川の源流から下り、現在のエルキンスの付近を通過し、その後リーディングクリークを登って北に進みます。フェザント山を越えるとランドルフ郡を離れ、クローバーランの左支流を下って現在のタッカー郡に入ります。チート川のシェーバーズ・フォークを渡ると、セントジョージの北東にあるホースシュー・ランを経由してタッカー郡とウェストバージニア州を出て、メリーランド州オークランド付近でポトマック川を渡った。

メリーランド州ヘイガーズタウンでポトマック川を渡った後、セネカ・トレイル（国道11号線）は北に向かってカンバーランド渓谷、そして現在のペンシルベニア州チェンバーズバーグへと続いていた。

バージニア州とウェストバージニア州の地形は、南北に走る尾根が多数あるため、アパラチア山脈に沿って東から西（またはその逆）へ横断するのが最も困難であったため、ほとんどの猟師（および後の入植者）は、オハイオ川流域とチェサピーク湾流域の間の山脈を、その地域の南にあるテネシー州を通るか、かつてネマコリンの道と呼ばれていたメリーランド州とペンシルベニア州西部のカンバーランド海峡を通る道を通って越えた。この道は、オハイオ・カンパニー・オブ・バージニアのために測量士トーマス・クレサップを支援したデラウェア族の酋長ネマコリンにちなんで名付けられ、ワシントンとブラドック将軍によってさらに改良された。このルートは、メリーランド州カンバーランドをヨウギオゲニー川とアレゲニー川を経由して、オハイオ川沿いのペンシルベニア州ブラウンズビルと結んでいた。19世紀初頭、この東西ルートはカンバーランド・ロードまたはナショナル・ロードとして知られるようになり、後に（USルート40）となった。

もう1つの主要なインディアンのルートは、後のワシントン DC とポトマック川の滝に近い場所でポトマック川を渡り、後のメリーランド州モンゴメリー郡のシュガーランド/セネカ渓谷地域（歴史的なエドワーズ・フェリーが運航し、ホワイトズ・フェリーが現在も運航している場所）を横断し、その後メリーランド州ロックビルへと続いていました。ヨーロッパ人の入植が進むにつれて、このルートもやや西へ移動し、主要な渡河地点はメリーランド州ポイント・オブ・ロックスまたはメリーランド州ブランズウィックとなり、その後メリーランド州フレデリックへと続いていました。このルートはアパラチア山脈を越えず、その麓、特にモノカシー川沿いを、おおよそ旧国道15号線（カトクティン・ハイウェイ、現在のメリーランド州道28号線とメリーランド州道85号線）のルートに沿って進んでいました。1つの支線は西へ進み、メリーランド州エミッツバーグを通ってオハイオ川渓谷へと向かい、最終的にはさらに北のネマコリンの道と接続し、ペンシルベニア州ゲティスバーグの後の国道30号線にまで達していました。もう一つのGIW支線は、ポトマック川に沿って東へ進み、ワシントンD.C.とバージニア州アレクサンドリア（当時はピスカタウェイ族の居住地）へと向かい、後にチェサピーク・オハイオ運河となる路線に沿っていた。

フレデリックから続く狩猟、戦闘、交易のルートは、GIWから東へボルチモアまで続き、そこで連絡路が現在のメリーランド州道10号線、アランデル高速道路のルートにほぼ沿っていた。このルートはメリーランド州道2号線の南側を通り、かつて計画されていたメリーランド州道10号線の延伸付近のアナポリスへと続いていた。こうして、戦闘部隊はデルマーバ半島、デラウェア川流域のアルゴンキン語族のレナペ族の土地、あるいはチェサピーク湾のピスカタウェイ族とポウハタン族の連合国に侵攻することができた。

グレート・インディアン・ウォーパスは、開発によって西へと押しやられた3つの主要なルートに沿って、ペンシルベニア州を南北に進み、ニューヨーク州へと向かった。最も東側のルートは、アパラチア山脈の麓に沿っており、後に国道15号線となった（ポイント・オブ・ロックスのポトマック川からメリーランド州フレデリック、ゲティスバーグを経て、ペンシルベニア州キャンプ・ヒルのサスケハナ川に至る）。

もう1つのルートは、メリーランド州ヘイガーズタウンのポトマック川からペンシルベニア州チェンバーズバーグ、シップスバーグ、カーライルを経由して、国道11号線と81号線を通ってペンシルベニア州のカンバーランド渓谷を辿った。これらの戦争と狩猟のルートは、キャンプヒル（現在のハリスバーグ郊外）付近でサスケハナ川を渡るために合流し、支流に沿ってさらに北上し、後にシャモキンダム、そして後にシケラミー州立公園（当時はサンベリー近郊の主要なインディアンの村）となる場所の近くで再び分岐した。一方の支流は、西支流サスケハナ川に沿って西へグレートシャモキンパスを通ってアレゲニー川まで、またはもう一方の支流に沿って北へグレートアイランドパスを通ってペンシルベニア州ロックヘイブンと、5つの主要な道が合流する別の主要な村まで進んだ。もう1つの支流は、サスケハナ川の本流に沿って北東に進み、ワイオミング渓谷へと至った。シェシェキンパスはこれらの支流を結び、アパラチア山脈に沿ってニューヨーク州へと続いた。

GIWの最西端のルートは、実際にはアパラチア山脈を横断していました。後に州間高速道路79号線となったルートは、ペンシルベニア州エリーで五大湖の流域に入りました。このルート、あるいはグレート・シャモキン・パスは、フレンチ・インディアン戦争後、入植、1756年のキッタニング遠征、 1778年のワイオミング渓谷虐殺、そして疫病によって、残っていたアルゴンキン語族の人々が西へと追いやられたため、最もよく利用されるルートになったと考えられます。

ペンシルベニア州で最も北に位置する、GIW（グレート・インダストリアル・ウェスタン鉄道）に接続する主要な東西支線は、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の線路となった。その一部は最近、ルザーン郡のサスケハナ・ウォリアー・トレイルとして歩行者専用道路に転用された。

植民地時代以前から植民地時代にかけて、最も容易で利用頻度の高い東西ルートとなったのが、フィラデルフィア・ランカスター有料道路（1795年に初めて使用開始）であり、後にペンシルベニア鉄道の本線、そしてゲティスバーグで国道15号線、チェンバーズバーグで国道11号線と交差する国道30号線となった。

ジェームズ・ヴィーチは著書『古きモノンガヘラ』の中でカタウバ・トレイルについて記述している。

郡内を横断するこれらの古い道の中で最も目立つ、そしておそらく最も古い道は、カロライナ、ジョージア、フロリダなどからバージニア州とペンシルベニア州西部を通り、ニューヨーク州西部とカナダへと続く、古いカタウバまたはチェロキーの道でした。私たちは、私たちの管轄区域内でその道をできる限りたどってみましょう。数多くの他の道と交差して合流した後、主要な道は、グラッシー・ランの河口にある州境でフェイエットの領地に入りました。テネシー州からケンタッキー州とオハイオ州南部を通って来たウォリアー・ブランチと呼ばれる支流の道は、フィッシュ・クリークを遡り、ダンカード川を下り、マクファーランドでチート川を渡っていました。ウィリアム・ガンスの砂糖キャンプで主要な道と交差する分岐点を抜けたが、クロウの製粉所、ジェームズ・ロビンソンの製粉所、古い銃工場を通り、そこからレッドストーンの河口に向かって進み、ローレル・ヒルの頂上から古いレッドストーンの道と交差し、その後、ナショナル・ロード沿いのジャクソン教会またはグレース教会の近くでバードの道と交差した。カタウバの主要な道は、現代の大きな鉄道のように、支線や分岐路で結ばれた小さな地点を気にせず、その道を一定のペースで進んだ。ウォリアー・ブランチとの分岐点を受け取った後、ロングの製粉所、アシュクラフト砦、フィリップ・ロジャース（現在はアルフレッド・スチュワート）の土地、ダイヤモンド・スプリング（現在はウィリアム・ジェームズ）を通り、チャールズ・グリフィンの土地を通り、そこから現在のモーガンタウン道路のルートとほぼ同じ道をたどり、ハデン姉妹の家に着くまで続いた。そこからヘレンの畑を横切り、ウィリアム・ブラウンフィールド牧師の邸宅の近くを通り、ヘンリー・ビーソンの古いレンガ造りの家から西に約5ロッドのところを通り、ユニオンタウンを通り抜け、古い銀行の家の敷地を横切り、保安官の家の裏にある現在の橋があるところで小川を渡り、丘の上の公共墓地の北側に沿って、ジョン・ギャラガーの土地の東端を通り、ジョン・F・フォスター（以前はサミュエル・クラーク）の家から南に約6ロッドのところを通り、2つの牧草地の間にある現在の浅瀬でシュート川を渡り、エバンス大佐の農園を通って高地を通り、ウィリアムとジョン・ジョーンズの間を通ってピアース砦の跡地へ、そこからマーフィー校舎のそばを通り、マウント・ブラドック邸から西に約30ロッドのところを通り、古いコンラッド・ストリックラーの家から東に数ロッドのところを通り、今でもその跡が見える。かつてジョン・ハミルトン（現在はフリーマン）の土地を通り抜け、ライムストーンの丘の頂上で古いコネルズビル街道を横切り、古いストリックラー蒸留所の西数ロッドのところまで進み、そこから古いローレンス・ハリソンの土地（ジェームズ・ブラキストンの土地）を通ってミルランのロビンソンの滝まで行き、そこから下ってヨウ川に至る。流れの入り口のすぐ下でそれを横切ると、ブラドックの軍隊はスチュワート交差点で渡河した。そこから道はナローズを通り、リストのそば、バプテスト教会の集会所の近く、ペンズビルを越え、グリーンリック川沿いの古いソルトウェルを通り、ティンスマンまたはウェルズハウスの製粉所のブッシー川の河口に至った。そこから道はウェストモアランド郡を横切り、アレゲニー川を遡り、サスケハナ川の源流を経て、当時ハウデノソーニー族の土地であったニューヨーク州西部へと進んだ。ロビンソンの製粉所のミル川またはオポッサム川沿いで本道から分岐した道は、ブロードフォードでヨウ川を渡り、ジェイコブス川、セウィックリー川、タートル川を渡り、高地ルートを通ってピッツバーグのオハイオ川の分岐点へと下った。この支線、そしてフェイエット郡内の主要ルートの北部は、ブラドックが悲劇的な運命へと向かう進軍経路と深く関わっており、非常に興味深いものである。 このチェロキー族またはカタウバ族インディアンの道は、ウォリアー支線を含めて、郡内を南北に横断する唯一の注目すべき道である。一般的に、この道は川から東西に、山々を越えて伸びていた。

バージニア州とペンシルベニア州から北に向かう道は、サスケハナ川とケムン川の合流点で合流しました。これらの道は、現在のナイアガラの滝近くのニューヨーク州西部にあるセネカ・トレイルの起点/終点へと続いており、ハウデノソーニーのセネカ族や五大湖周辺の先住民によって何世紀にもわたって利用されていました。1775年、12の連合植民地は、ネイティブアメリカンの道と道路の使用に関する協定を締結しました。

兄弟たちよ：我々と六部族（ハウデノソーニー族またはイロコイ族）とその同盟部族との友好関係を維持するためには、我々の間で自由かつ相互的な交流を維持することが必要である。したがって、我々兄弟たちよ：六部族とその同盟部族の兄弟たちのために道は開かれ、彼らは十二植民地の人々自身と同じように安全かつ自由に通行することができる。そして我々はさらに、神の助けによって、地球が存在する限り、六部族とその同盟部族のために道を開き、自由に通行できるようにすることを決意している。^{[ 7 ]}

ハウデノソーニー連邦の中央ルートは、西端がバッファロー・クリーク沿いの現在のバッファローの地にあった。そこからセネカ湖とカユガ湖の麓にあるオノンダガ渓谷を渡り、「大運搬地」（現在のローマの地）でモホーク川に合流し、川に沿ってスケネクタディの地まで進み、東端はアルバニーの地（オランダ人がフォート・ナッソーを建設したキャッスル島の近辺）にあった。^{[ 8 ]}現在のニューヨーク州道5号線は、このルートをほぼ踏襲している。

その後、グレート・トレイルはハドソン川を渡ってニューイングランド地方に入り、モホーク・トレイル（現在のニューヨーク州道2号線、マサチューセッツ州道2号線、マサチューセッツ州道2A号線にほぼ相当するルート）を進みました。そこからグレート・トレイル網は最終的にニューファンドランド島へと続き、そこで北端に達しました。