カナダの都市鉄道交通

カナダの都市鉄道交通には、通勤鉄道、高速輸送、ライトレール、路面電車システムなど、幅広い鉄道大量輸送システムが含まれます。

• 「通勤鉄道」とは、中心都市とその郊外を結ぶ都市旅客鉄道サービスのことです。カナダにはこのようなシステムが 3 つ存在します。
• 「空港鉄道リンク」とは、中心都市と近隣の国際空港を結ぶ鉄道輸送を指します。ユニオン ピアソン エクスプレスは、カナダで唯一の専用空港鉄道リンクです。スカイトレインのカナダ ラインも空港鉄道リンクとして機能します。
• 「地下鉄」とは、鋼鉄の車輪を備えた重軌道を使用した高速輸送システムを指します。トロントの地下鉄は、カナダで唯一のそのようなシステムです。
• 「ゴムタイヤ式地下鉄」とは、ゴムタイヤを備えた重軌道を使用した高速輸送システムを指します。モントリオール地下鉄は、カナダで唯一のそのようなシステムです。
• 「ライトメトロ」とは、中規模または中容量の鉄道を使用する高速輸送システムを指します。スカイトレインとRéseau express métropolitain は、カナダで唯一の完全なライトメトロ システムです。
• 「ライトレール」とは、専用線内でライトレール車両を使用する鉄道輸送システムを指します。カナダにはこのようなシステムが 4 つ存在します。
• 「路面電車」とは、主にまたは全面的に路上でライトレール車両を使用し、混合交通でローカルサービスを提供する鉄道輸送システムを指します。トロントの路面電車は、カナダで唯一の路面電車システムです。
• 「ピープルムーバー」とは、小規模な自動ガイドウェイ交通システムを指します。ターミナルリンクは、カナダで唯一のそのようなシステムです。

斜体は建設中の路線を示します。

カルガリー交通局のCTrainネットワークは1981年5月25日に運行を開始しました。2023年12月現在、^{[アップデート]}CTrainは北米のライトレール交通システムの中で平日の乗客数が2番目に多く、これを上回るのはメキシコのグアダラハラ・ライトレールシステムのみです。CTrainは2018年第4四半期に平日1日あたり312,000人以上の乗客を運びました。全長60キロメートル(37マイル)のCTrainシステムには45の駅があります。 ^[7] 1981年に1本の路線でスタートしたこのシステムは拡大し、現在はカルガリー郊外に異なる方向に放射状に伸びる4本の路線があります。路線は2つのルート(レッドラインおよびブルーラインとして識別)に編成され、ダウンタウンのトランジットモールにある共有線路で4本の路線を接続しています。このシステムの現存する 4 つの区間は、年代順に建設された順に、南区間 (1981 年)、北東区間 (1985 年)、北西区間 (1987 年)、西区間 (2012 年) です。

• 7th Avenue South 沿いのダウンタウン トランジット モールは、レッド ラインとブルー ラインが共用しています。
• レッドラインは、ダウンタウンのトランジット モールを経由して南側と北西側を結ぶ 32.2 キロメートル (20.0 マイル) の路線です。
• ブルーラインは、ダウンタウンのトランジットモールを経由して北東区間と西区間を結ぶ 23 キロメートル (14 マイル) の路線です。

エドモントン交通サービスのLRTシステムは、1978年の開業から2015年まで1路線のみで構成されていました。2024年2月現在、^{[アップデート]}システムには元のキャピタルライン、一部のルートを共有するメトロライン、およびバレーラインが含まれます。

• キャピタル ラインは、エドモントン北東部とセンチュリー パークコミュニティの間をほぼ南北に走り、トンネルと地上線が混在しています。6 つの駅は地下にあり、残りの 9 つの駅は地上にあります。
• メトロラインはヘルスサイエンス/ジュビリー駅からキャピタルラインと地下区間で接続しており、その後北西に分岐してNAIT方面に向かいます。^{[8] [9]}
• バレー線は2023年に開通した。この低床路線はダウンタウンから南東にミルウッズに向かって走っている。^{[10] [11]}

キャピタル線、メトロ線、バレー線の延伸が承認された。エナジー線とフェスティバル線の2つの新線の建設が提案されている。^[12]

Exoは、モントリオール首都圏で、アイランド・オブ・モントリオール、モントリオール、サウスショアを含む5つの通勤鉄道路線を運営しています。各路線は、モントリオール中心部のモントリオール中央駅またはルシアン・ラリエ駅で終点となり、地下鉄システムに接続しています。システムの大部分は、カナダ国鉄またはカナダ太平洋鉄道の線路で運行されています。Exoは以前、 2020年にサービスが終了するまで、マウント・ロイヤル・トンネルとドゥ・モンターニュ線を所有および運営していました。Réseau express métropolitain light metro systemが、マウント・ロイヤル・トンネルとドゥ・モンターニュ線を引き継ぐ予定です。

モントリオール地下鉄は、カナダで2番目に利用者数の多い鉄道輸送システムです。パリの地下鉄にヒントを得て、カナダで唯一のゴムタイヤ式地下鉄技術を使用しています。全長69.2キロメートル (43.0 マイル) のこのシステムには4路線68駅があり、モントリオール島の北部、東部、中央部、およびラヴァルとロンゲールの郊外をカバーしています。この地下鉄は、1966年に東西のグリーンラインと南北のオレンジラインで始まりました。^[13] 1966年以来の一連の拡張により、元の路線が拡張され、イエローラインとブルーラインが追加されました。

• グリーン ラインは、アングリニョンとオノレ ボーグランの間を北東から南西に走る 22.1 キロメートル (13.7 マイル) の路線です。両端は、モントリオールのダウンタウンにあるメゾヌーヴ大通りの下を通る中央部分で接続されています。
• オレンジ ラインは、全長 30.0 km (18.6 マイル) の U 字型ラインです。中央部分は、グリーン ラインの南側、モントリオールのダウンタウンを通ります。2 つの区間は、モントリオールの北西にあるコート ヴェルテュと、モントリオールの北東にあるラヴァルのモンモランシーに接続します。
• イエロー ラインは 3 つの駅を持つ 4.25 キロメートル (2.64 マイル) の路線です。システムで最も利用者数の多いBerri-UQAM 駅でグリーン ラインとオレンジ ラインに接続し、セント ローレンス川の下を渡り、セント ヘレンズ島とロンゲールを結びます。
• ブルー ラインは 9.7 キロメートル (6.0 マイル) の路線です。グリーン ラインの北側を北東から南西に走り、東島とオレンジ ラインの両区間を接続します。

ブルーラインの東方延伸工事は2022年に開始される。

O -Trainは、オタワのトランジットウェイバス高速輸送システムを補完するライトレールパイロットプロジェクトとして2001年に始まりました。現在トリリウムラインとして知られているこの元の路線は、あまり使用されていない貨物鉄道の権利線に沿った単線のルートと、線路沿いの架空線建設コストを回避するためにディーゼルマルチプルユニット（DMU）を使用したため、建設コストが比較的安価でした（2100万ドル） 。コンフェデレーションラインは2019年9月に開通し、トランジットウェイの一部をダウンタウンを通る地下トンネルに置き換えました。^{[14] [15]}

• コンフェデレーション線（ 1号線）は、ブレアからタニーズ・パスチャーまで東西に走るライトレール線で、各終点でトランジットウェイに接続し、ベイビューではトリリウム線と接続しています。この路線は地下と地上の両方を走り、完全に立体交差しています。ダウンタウンには3つの地下駅があるトンネルがあります。^[16]
• トリリウム線（2号線）は、ベイビュー駅からグリーンボロ駅まで南北に走る全長8キロメートル（5.0マイル）のディーゼルライトレール線で、北端でコンフェデレーション線、南端でトランジットウェイに接続しています。単線路線には待避線が3つあります。

2024 年 2 月現在、^{[アップデート]}オタワの O-Train 拡張の第 2 段階が建設中であり、コンフェデレーション線が東と西に、トリリウム線が南に拡張される予定です。

GOトランジットは、トロント、ハミルトン、キッチナー、ナイアガラ、オシャワ、バリー、グエルフの大都市圏を含むグレーター・ゴールデンホースシュー地域で通勤鉄道サービスを運営しています。7つの路線はすべて、トロント中心部のユニオン駅が終点です。平日の平均乗客数は217,500人で、カナダで最も混雑する通勤鉄道サービスであり、北米では5番目に混雑しています。2024年3月現在、^{[アップデート]}GO拡張プロジェクトが進行中であり、システムに電化、新しい線路、橋、トンネルが導入され、5つの路線の区間で15分間隔で終日双方向サービスが可能になります。

GOトランジットの親会社であるメトロリンクスは、ユニオン駅とトロント・ピアソン国際空港を結ぶ空港鉄道ユニオン・ピアソン・エクスプレスも運営している。この路線は2015年パンアメリカン競技大会に先立って開業し、そのルートの大半をGOのキッチナー線と共有し、その後3.3キロメートルの鉄道支線を通って空港まで向かう。空港では、この路線はターミナル・リンクと接続しており、空港のターミナルと駐車場の間を無料のピープル・ムーバーで結んでいる。

トロント交通委員会の70.5キロメートル（43.8マイル）の地下鉄は、1954年に「ヤング地下鉄」として開業したカナダ最古の高速輸送システムです。 ^[17]また、平日の平均乗客数は1,603,300人で、カナダで最も混雑するシステムでもあります。^[1]これは複合輸送システムであり、3つの地下鉄路線が合計70の駅にサービスを提供しており、これはカナダのどのシステムよりも多くなっています。このシステムは、トロントの旧自治体のそれぞれと、郊外のヴォーンを結んでいます。

• ライン 1 ヤング・ユニバーシティは、トロントで最も古く、最も長く、最も利用者数の多い路線です。この路線は U 字型をしており、ユニオン駅を基点にトロントの都市間および通勤鉄道の中心地に接続しています。東側はヤング ストリートに沿って北上し、フィンチまで行きます。西側は北西に進み、トロント大学とヨーク大学に接続し、ヴォーン メトロポリタン センターで終点となります。
• ライン 2 ブロア・ダンフォースは東西路線で、主にその名の由来となった 2 つのブロア ストリートとダンフォース アベニューに沿って走っています。この路線は、東と西の郊外をライン 1 およびトロントのダウンタウンと結びます。
• ライン 4 シェパードはシステム上で最も短い路線で、ノース ヨークのシェパード アベニューに沿って 5 つの駅があります。ライン 1 とはシェパード - ヤング駅で接続します。

3号線スカボローは1985年から2023年まで運行されていたライトメトロラインです。^[18] 5号線エグリントンと6号線フィンチウェストはどちらも建設中のライトレールラインです。この2つのラインは2024年の開通時に地下鉄システムと完全に統合される予定です。^[18]

トロントでは路面電車システムも運行しています。ライトレールとは異なり、10路線の大半は混合交通で運行され、頻繁に停車します。3路線は専用線で運行されています。

• 510 スパディナはスパディナ駅とユニオン駅の間を運行しています。
• 509 ハーバーフロントは、クイーンズ キー駅を経由してユニオン駅とエキシビション プレイス間を運行します。
• 512 セントクレアは、セントクレア駅とガンズループの間、セントクレアアベニューウェストに沿ってセントクレアウェスト駅を経由して走ります。

504 キングルートの中央部分は、キング ストリート トランジット優先回廊に沿って走っています。提案されているイースト ベイフロント LRT は、専用線で運行される 4 番目の路面電車路線となります。

ウェストコーストエクスプレスは、トランスリンクが運営する通勤鉄道路線です。69キロメートル（43マイル）の路線は、バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅からミッションまでを6駅で結んでいます。この路線は平日のピーク時のみ運行しており、朝のラッシュアワーには西行きの列車が5本、午後のラッシュアワーには東行きの列車が5本運行されています。これはカナダで最も利用率の低い都市鉄道輸送システムです。^[1]

スカイトレインは、トランスリンクの全自動中容量地下鉄システムです。このシステムは、 1986 年の万博に合わせて 1985 年に開業しました。現在、エキスポ ラインとして知られるこの最初の区間は、ミレニアムラインとカナダラインによって接続され、線路の長さでカナダ最長の高速輸送システム (79.6 キロメートル (49.5 マイル)) となりました。このシステムは、バンクーバーとメトロ バンクーバー地域区の多くの周辺自治体にサービスを提供しています。

• エキスポ線は、もともとこの路線が建設された万博86にちなんで名付けられました。バンクーバーのダウンタウンにある複合交通機関の駅であるウォーターフロント駅と、バーナビー、ニューウェストミンスター、サリー北西部を結んでいます。おおよそ北西から南東の方向に沿っています。2016年以来、この路線の2番目の支線がコロンビア駅から北に伸び、バーナビーのミレニアム線に接続しています。^{[19] [20]}南東方向の延長線は、フレーザーハイウェイに沿って延び、サリー東部とラングレーを結ぶ計画です。
• ミレニアムラインは、開通した第3千年紀にちなんで名付けられました。当初は、ウォーターフロントからコロンビア駅までエキスポラインと相互接続され、その後北東に分岐してバーナビーを経由してバンクーバーに戻っていました。2016年のエバーグリーン延伸線の開通により路線が変更され、路線はバンクーバーのVCCクラーク駅からコキットラムのラファージレイクダグラス駅までおおよそ東西に走るようになりました。^[19]ブロードウェイに沿ってアルビュータス駅までさらに西への延伸が建設中です。
• カナダラインは、 2010年冬季オリンピックに先立って建設されました。システムの他の部分とは異なる技術を使用しており、ウォーターフロント駅からほぼ南北に走り、リッチモンドで分岐して西はバンクーバー国際空港へ、南はリッチモンドのブリグハウス地区へ向かいます。

19キロメートル（12マイル）のイオンLRTシステムの第1フェーズは、ウォータールー市のコネストーガ駅からキッチナーのフェアウェイ駅まで走っています。2019年6月21日に一般公開されました。^[21]このシステムは、公道の専用車線と私有地で運行されています。オンタリオ州ウォータールー地域は、イオンの第2フェーズとして、ケンブリッジのエインズリー・ストリート・トランジット・ターミナルまでのライトレール延伸計画も承認しました。^[22]

ケベック州ガティノーは、オタワのO-Trainシステムに接続する26キロメートル（16マイル）のLRTシステムを提案している。^[44]

ハミルトンのBラインルートは、地域のBLAST高速輸送ネットワークの一部であり、キングストリートとメインストリートに沿って東西に走るライトレールラインの提案であり、マクマスター大学とイーストゲートスクエアが終点であった。^[45]しかし、このラインの資金調達を発表する際に、オンタリオ州政府は東の終点をイーストゲートスクエアではなくクイーンズトンサークルに変更し、新しいウェストハーバーGO駅への支線を追加した。^[46]ハミルトンの市議会の不確実性と州の資金提供による調査での乗客数予測の低さを受けて、州政府はジェームズノースの支線と以前に発表されたジェームズ沿いのBRTシステムを放棄し、イーストゲートスクエアをBラインの終点駅として復活させると発表した。^[47] 2019年12月、オンタリオ州政府は、予想よりもコストが高かったこともあり、プロジェクトを中止すると発表した。^[48] 2021年2月、州は決定を覆し、ハミルトン・ライトレール・プロジェクトへの再コミットメントを発表し、2021年5月には連邦政府からの資金提供が確認された。^[49]

2020年2月、ケベック州ロンゲール市長は、ロンゲールのピエール・ブーシェ病院からラ・プレリーまで、東から西に走る路面電車を段階的に建設することを提案した。提案された路線は、主に再構成されたタシュロー大通りに沿って走り、セジェップ・エドゥアール・モンプティ、ロンゲール駅（モントリオール地下鉄イエローラインの終点）、シャルル・ルモワーヌ病院、ブロサールのレゾー・エクスプレス・メトロポリタンのパナマ駅を通過する。^[50]

レゾー・エクスプレス・メトロポリタンは、モントリオールで建設中のライトメトロラインです。段階的に開通し、最初のセクションは2023年7月から運行されます。完成すると、グリーン、オレンジ、ブルーのメトロラインに接続する中央セクションと、ノースショア、ウェストアイランド、空港、サウスショアへのサービスを提供する4つの支線で構成されます。^[51]

ヒューロンタリオLRTは、オンタリオ州政府が大部分を資金提供している建設中の17.6キロメートル（10.9マイル）のライトレールラインです。ミシサガのポートクレジットGO駅からブランプトンのスティールズアベニューまで、ヒューロンタリオ通りに沿って地上を走ります。2015年10月28日、ブランプトン市議会は、ブランプトンのメインストリートからブランプトンGO駅までの5.6キロメートル（3.5マイル）の路線の提案をキャンセルしました。^{[32] 2019年3月21日、メトロリンクスは、財政上の制約によりダウンタウンループの大部分を後日に延期すると発表したが、}スクエアワンショッピングセンターの停留所への短い支線は残される予定でした。^[52]

ケベック市路面電車は、ケベック市で提案されているライトレール交通路線です。^[33]ケベック州議会議事堂を通過し、ボーポールからキャップ・ルージュまでを結ぶ路線です。全長19キロメートル（12マイル）の路線には1.8キロメートル（1.1マイル）の地下区間が含まれ、残りの路線は地上にあります。^[53]

中止に先立ち、市政府はアルストムと新しい路面電車の契約を結び、運行および移動システムに関する別の契約をCSiT組織と結んでいた。唯一残った候補がプロジェクト資金を提供しなかったため、市は路線建設のためのコンソーシアムを見つけることができなかった。そのため、2023年10月末に市はプロジェクトを運営するプロジェクトマネージャーになることを提案した。^[54] 2023年11月初旬、ケベック州はプロジェクトを中止し、ケベック貯蓄投資公庫に6か月間の調査を行わせ、路面電車か他の公共交通機関のどちらが最善の解決策かを判断しさせた。^[55]

グリーン ラインは、カルガリーのライト レール ネットワークの拡張計画で、北カルガリーの 160 アベニューから南東カルガリーのセトンまで走る予定でした。この路線の最初の区間はオークレアとリンウッド/ミリカンの間を走り、長さ 10 キロメートル (6.2 マイル)、7 つの駅がある予定でした。グリーン ラインの完全な構想は、長さ 46 キロメートル (29 マイル)、29 の駅になる予定でした。

2024年9月3日、市議会はアルバータ州運輸経済回廊担当大臣デヴィン・ドレシェンから書簡を受け取り、その中でドレシェンは、コストの懸念を理由に、州はプロジェクトに対する15億ドルの資金提供を中止すると発表し、^[56]また、州はより低コストでより広いエリアにサービスを提供できると主張する新しい路線の調達を提案した。カルガリー市議会は、州の寄付なしではプロジェクトを完了することができず、これまでにすでに13億ドルが費やされ、さらに終了するために8億5000万ドルを費やす必要があるにもかかわらず、2024年9月17日にプロジェクトを終了させることを決議した。^[57]

ブリティッシュコロンビア州サリーでは、スカイトレインの駅から放射状に伸びる3本の路線からなる全長27キロメートル（17マイル）のライトレールネットワークの建設が提案されていた。計画されている路線は以下の通りである。^{[58] [59]}

• サリー市中心部からギルフォード市中心部まで104番街に沿って
• キングジョージ通り沿いのサリー市中心部からニュートンタウンセンターまで
• サリー市中心部からフリートウッド市中心部を経由してフレイザーハイウェイ沿いにラングレーまで

104番街とキング・ジョージ・ブールバードの路線は7年で建設される予定だったが、フレイザーハイウェイのサリー・ラングレー線は5年後に完成する予定だった。^[58]このプロジェクトの経済的利益に関する報告書は、2015年5月にコンサルティング会社によって作成された。^[60]

このプロジェクト（バンクーバーのブロードウェイの下を走るミレニアムラインの延伸を含む他の主要な交通インフラ計画とともに）は当初、与党BC自由党により、公共交通機関の新たな資金を捻出するために2015年の住民投票で消費税の引き上げが承認されることを条件としていた。有権者は増税に反対票を投じたため、プロジェクトは未資金のままとなった。^{[61]その後、このプロジェクトは}トランスリンクの10年投資計画の第2フェーズに含まれ、2017年後半に承認された。 ^{[62] [63]}しかし、2018年には市の住民の80％以上がこの路線と潜在的な問題に反対し、その年の市議会選挙で複数の政党が路線の中止を政策の一部として採択した。^[64] LRTに反対する市長と議会が選出され、彼らの最初の仕事は、資金不足にもかかわらず、既存のスカイトレイン線をラングレーまで延長することに賛成してLRT線をキャンセルすることに全会一致で投票することだった。^[65] LRTは11月15日に地域の市長会議によって「無期限停止」された。^[66]

ジェーンLRTは、ジェーン通りに沿って、ライン2ブロア・ダンフォースのジェーン駅からライン1ヤング・ユニバーシティのパイオニアビレッジ駅まで走る全長16.5キロメートル（10.3マイル）のライトレール交通路線の提案だった。2010年12月にロブ・フォードによって中止された。^{[67] [68]}

シェパード・イーストLRTは、ドン・ミルズ地下鉄駅からモーニングサイド・アベニューの東までシェパード・アベニューの表面に沿って走る予定だった13キロメートル（8.1マイル）のライトレール交通路線の提案だった。^[69] 2019年4月、ダグ・フォード首相率いるオンタリオ州政府は、ライン4シェパード地下鉄の延伸を優先してこの計画を中止した。^[70]

2011年8月、ビクトリア地域交通システムは、ビクトリアとサーニッチおよびウェストショアのコミュニティを結ぶ優先技術としてライトレール輸送を推奨すると発表した。^{[71] [72]} 2018年、ブリティッシュコロンビア州のジョン・ホーガン首相は、ビクトリア地域の人口が少ないためライトレールは正当化されないと主張し、ビクトリア地域でのライトレールサービスの考えを拒否した。^[73]代わりに、バス高速輸送システムであるブリンク・ラピッドバスが導入されている。^[74]

• アメリカ大陸のバス高速輸送システム一覧#カナダ
• カナダの公共交通機関
• カナダの路面電車一覧- カナダ国内で運行中および廃止された路面電車の全一覧