バレーライン（エドモントン）

バレーライン
バレーライン
	エドモントンのダウンタウンにある102番街を東へ向かうバレーラインの列車
概要
ロケール	エドモントン
テルミニ	102 ストリート; ミルウッズ;
駅	12（フェーズ1）; 16（第2フェーズ）; 28（合計）;
サービス
タイプ	ライトレール
システム	エドモントンLRT
オペレーター	TransEd パートナー OMGP
デポ	ジェリー・ライト運営・保守施設
車両	柔軟性の自由; 現代ロテム（将来）;
歴史
予定開店	第2フェーズ: 2028年;
オープン	フェーズ1: 2023年11月4日;
テクニカル
行の長さ	13.1 km (8.1 マイル); フルビルドアウト時27 km（17マイル）;
トラック数	2
キャラクター	地上、高架、路上走行
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 架空線
動作速度	最高時速80km（50mph）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
0フェーズ2（2028年）
	ハイウェイ216
	アンソニー・ヘンデイ博士
	ストーニープレーンロード/
	149 ストリート
	アレックス・デコトー
	( 106/105 ストリート)
	資本と
	地下鉄路線
	タワティナ橋が架かる
	ノースサスカチュワン川
	ハイウェイ14
	ホワイトマッドドライブ
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

バレー線は、カナダのアルバータ州エドモントンにある低床都市型ライトレール線です。全長13.1キロメートル (8.1 マイル) のこの路線は、ダウンタウンの102 ストリート駅からミルウッズタウンセンターのミルウッズ駅まで南東に走り、ダウンタウンのチャーチル駅でキャピタル線とメトロ線に接続します。この路線は段階的に建設されており、フェーズ1は現在開通している102ストリートとミルウッズ間の12駅区間で、2023年11月4日に営業を開始しました。フェーズ2は、102ストリートとルイスファーム間の14キロメートル（8.7マイル）、16駅区間で構成され、2021年に建設を開始し、2028年に完了する予定です。^[5]^[6]^[3]^[7]完成すると、バレーライン全体で毎日10万人以上の通勤者にサービスを提供することが予想され、^[8]容量と乗客数の点で現在のキャピタルラインとメトロラインにほぼ匹敵します。

システム内の他の列車とは異なり、バレー線では低床のボンバルディア・フレキシティ・フリーダム列車を運行しており、これはもともとトロントのライン5エグリントン向けに設計されたものである。^{[9]バレー線向けに2021年に}ヒュンダイ・ロテムからさらに40台の新しい低床ライトレール車両が発注され、ルイスファームズまでのフェーズ2が開通すると運行が開始される予定である。^[10]

バレーライン南東（ダウンタウンからミルウッズまで）

ダウンタウンからミル・ウッズへのLRTルートの計画調査は2009年初頭に開始されました。^[11] 2009年12月、エドモントン市議会は、100通りと99通りの間の102番地にあるチャーチル・スクエアの新しい地上駅を出発し、97通りと96通りの間の102番地にあるザ・クォーターズ再開発地区に停車する新しい低床電車ルートを承認しました。ここからルートはトンネルに入り、95通りの下を通り、川の谷に降りて、ルイーズ・マッキニー公園の東にある新しいタワティナ橋でノース・サスカチュワン川を渡ります。 ^[12]ルートはその後、コナーズ・ロードに隣接する丘を登り、95番地に沿って東に進み、85通りを南に向かいます。ルートは85通りに沿って南に進み、ボニー・ドゥーン・モールの北にある交差点を渡り、83通りに移動して南と東に進みます。アーガイルロードのすぐ北で、路線はデイビス工業地帯の高架ガイドウェイに載せられる。最後に、路線は75/66ストリートに沿って南に進み、ミルウッズタウンセンターに到着する。この路線で提案されている停車駅は、クォーターズ、マタート、ストラサーン、ホリールード、ボニードゥーン、エイボンモア、デイビス（バスターミナルとパークアンドライドを含む）、^[13]ミルボーン/ウッドヴェール、グレイナンズ、ミルウッズタウンセンターである。路線の車両のメンテナンスと保管は、ホワイトマッドドライブと75ストリートにあるジェリーライト運用およびメンテナンス施設（2018年にオープン）で行われている。^[14]

2011年6月1日、市議会はバレーラインの予備工学を進めるために3,900万ドルの資金を承認した。^[11] 2011年11月、市議会はプロジェクトに8億ドルを割り当てることを決議し、2014年までに建設を開始し、2018年に完成する予定である。^{[15] 2012年10月に資金計画が承認され、市はプロジェクトに8億ドルを拠出し、残りの10億ドルは}州政府と連邦政府から提供されることとなった。^[16]

2012年2月15日、市議会はダウンタウンLRT構想計画を承認した。ダウンタウンLRTプロジェクトは、南東から西へのLRTプロジェクトの一部となった。^[17]市は、ダウンタウンからミルウッズまでの18億ドルのLRTラインの建設を2016年に開始するために、2013年末までに資金を確保したいと望んでいた。市議会が8億ドルを拠出し、連邦政府が2億5000万ドルを投資し、州政府から2億3500万ドルを拠出することになり、5億1500万ドルの資金不足がプロジェクトを遅らせることとなった。^[18] 2014年3月11日、プロジェクトは連邦政府から1億5000万ドル、州政府から3億6500万ドルを追加で調達し、完全に資金提供されることが発表された^[19]^{[20] 。}^[21]^[22]

土地の調達は2011年に始まり^[23]、公共設備の移転は2013年に始まり^{[24] 、}^[25]、^[26]^[27]、第一段階の完了は2020年に予定されていました。^[28]^[29]バレーラインの正式な起工式は2016年4月22日に行われました。^[30]^[31]

2019年9月、この路線の区間は当初予定されていた2020年12月の開通予定より1年遅れていることが明らかになった。2019年の建設シーズンは雨が頻繁に降り、作業員にとって課題となった。^[32]

2019年12月、トランスエドがタワティナ橋の北側の土手の下で車ほどの大きさのコンクリート片を発見したため、路線の完成は2021年まで延期されました。^[33]路線の完成はその後2021年後半に延期され、^[34]その後2022年第1四半期に延期され、さらに2022年7月に延期されました。^[35]^[36]

2022年8月10日、エドモントン市とトランスエドは、7月中旬の検査で線路の高架部分にある3本の支柱に亀裂が見つかったため、さらなる遅延を発表した。^[37]さらに検査したところ、45本の支柱のうち30本に亀裂があることが判明した。最初の評価では、亀裂が生じる可能性のある要因として横方向の熱膨張が挙げられた。その後の分析で鉄筋が不十分であることが判明し、支柱を最も効果的に修復する方法についてのアイデアがテストされていた。^[38]^[39]損傷した支柱が発見される前は、ジェリー・ライトOMFとミル・ウッズ停留所の間の線路で列車の試験が行われていた。 ^[40]支柱の修復中、試験は線路の高架部分以外でのみ行われた。^[41] 2023年1月3日、亀裂の入った支柱の構造的修復が完了し、試験は高架部分を含む線路のすべてのセクションに拡大された。^[42]

2023年6月26日、トランスエドは、ダクト内の信号ケーブル140キロメートル（87マイル）を交換すると発表した。一部が酸化していたためである。作業は直ちに開始され、ダウンタウンからホワイトマッドドライブまで8月末までに完了する予定であった。ミルウッズまでの残りの南のセクションは、路線が開通した後に行われる予定であり、作業は列車が走っていない夜間に行われた。10月24日、エドモントン市は、テストが再開され、独立した認証機関が最終承認を提出した後、11月4日に路線が開通すると発表した。^[43]初列車は、その日の午前5時15分にミルウッズ駅を出発した。 ^[44]

バレーラインウェスト（ダウンタウンからルイスファームまで）

ウェストエドモントンモールの建設が予定されているルイスファームの拡張工事は、27キロメートル（17マイル）のバレーラインの一部として、現在建設の初期段階にあります。

2010年に議会で承認された選択肢では、西LRT延伸路線はダウンタウンから104アベニューとストーニープレーンロードに沿って156ストリートまで走り、156ストリートを南に進んでメドーラークヘルス＆ショッピングセンターまで行き、その後87アベニューに沿って西エドモントンモールまで西に進み、さらにその先まで行くことになっている。この路線の支持者は、公共交通指向型開発の機会を挙げた。^[45]^[46]

2016 年、バレーラインウェストは、2013 年に完了した予備設計を見直すため、カナダ政府の公共交通インフラ基金 (PTIF) を通じて資金提供を受けました。この資金は、最も適切なプロジェクト実施方法 (P3 など) を決定し、建設資金のビジネスケースを作成する作業に充てられます。

地下設備の移設やルート沿いの土地の整地などの準備作業は2019年に始まった。^[47]

カナダ政府はバレーライン西拡張に約9億4800万ドルを提供し、アルバータ州政府は2020年にこのプロジェクトに約10億4000万ドルを拠出しました。^[48] 2020年時点で、^{[アップデート]}拡張には合計で約26億7000万ドルの費用がかかると予測されていました。^[49] 2020年、エドモントン市はバレーラインの西部セクションの建設にマリーゴールドインフラストラクチャパートナーズを選択しました。^[50]初期の建設作業は2021年に始まり、ラインは2022年5月27日に正式に建設を開始しました。2028年に完成する予定です。^[3]

サービスレベル

列車は10分間隔で運行しているが、ピーク時には5分間隔で運行している。毎日午前5時15分に102ストリート駅から運行を開始する。ミルウッズ駅からは平日は午前5時、週末は午前5時15分に運行を開始する。最終列車は月曜日から土曜日は午前1時、日曜日は午前12時30分に両駅から出発する。^[51]

駅

バレーライン南東

バレーラインウェスト（建設中）

注記

^ チャーチル駅のバレーラインのプラットフォームは地上レベルにあり、キャピタルラインとメトロラインへの接続は地下鉄駅内で行われます。

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外部リンク

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エドモントンのバレーラインシティ
エドモントン市がYouTubeで公開したバレーラインLRT 。提案されているバレーラインのアニメーションツアー
エドモントン市がYouTubeで公開した Valley Line West LRT 。提案されている Valley Line West LRT の延長のアニメーションツアー

[53] チャーチル駅のバレーラインのプラットフォームは地上レベルにあり、キャピタルラインとメトロラインへの接続は地下鉄駅内で行われます。

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[valleylrtseopen-43] Antoneshyn, Alex (2023年10月24日). 「Valley Line Southeast LRTが11月に一般公開へ」CTV News Edmonton . 2023年10月24日閲覧。

[44] ハント、スティーブン（2023年11月4日）。「『今までで一番のエドモントン体験』：何百人もの交通ファンがバレーラインの初列車に乗るために集まる」CTVニュースエドモントン。ベルメディア。 2023年11月4日閲覧。

[45] Kent, Gordon (2009年9月3日). 「エドモントンが西と南のLRT計画を発表」。2009年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月2日閲覧。

[46] 「市が南東および西のLRTルートを提案」 2009年9月3日。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月2日閲覧。

[47] 「Keeping track: Progress on Valley Line West LRT」。エドモントンの変革。エドモントン市。2020年1月9日。2022年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。

[48] エドモントン市 (2020年9月30日). 「Valley Line」. www.edmonton.ca . 2020年9月30日閲覧。

[49] 「バレーライン・ウェストLRT拡張計画、承認された資金の撤回を求める市議会議員の要請後も継続」エドモントン・ジャーナル。 2020年9月30日閲覧。

[:0-50] ギブソン、カーリー（2020年10月21日）。「エドモントン市、バレーラインウェストLRTプロジェクトにマリーゴールド・インフラストラクチャー・パートナーズを選定」グローバルニュース。 2023年10月25日閲覧。

[51] 「エドモントンのバレーライン南東LRTが11月4日に開業予定」CBC 2023年10月24日2023年10月25日閲覧。

[CityMaps-52] 「Valley Line LRT Maps」エドモントン市。 2017年7月9日閲覧。

[54] 「Valley Line - West | City of Edmonton」www.edmonton.ca . 2024年11月20日閲覧。