キングストリート交通優先回廊

キングストリート交通優先回廊
このパイロットプロジェクトでは、路側車線の一部を家具やプランターを備えたパティオに改造しました。
概要
オペレーター	トロント交通委員会(TTC)
サービス開始	2017年11月12日 ( 2017-11-12 )
ルート
ルートタイプ	トランジットモール
ロケール	トロント、オンタリオ州
始める	ジャービス ストリート
終わり	バサースト ストリート
長さ	2.6 km (1.6 マイル) [1]

キングストリート交通優先回廊は、カナダのオンタリオ州トロントのキングストリート沿い、ジャービス通りとバサースト通りの間に位置するトランジットモールです。ライン1ヤングユニバーシティの2つの地下鉄駅（キング駅とセントアンドリュー駅）を通過します。^{[2]この回廊は、ダウンタウンのキングストリートの路面電車の信頼性を向上させるために}キングストリートパイロットプロジェクトによって作成されました。この回廊は2017年11月12日に運用を開始し、^[3] 2019年4月16日に市議会によって恒久化されました。^[4]回廊の長さは2.6 km（1.6マイル）^[1]で、18の交差点にまたがっています。^[5]

この通路はキング ストリートに沿って東端のジャービス ストリートと西端のバサースト ストリートの間を伸びています。私有車はこの通路を通行できますが、通路を 3 ブロックほど進むと右折して通路から出る必要があります。私有車のその他の制限は次のとおりです。

• 2つの交差点を除くすべての交差点では、TTC車両、緊急車両、自転車、道路整備車両のみの通過が許可されています。道路を横断する歩行者が多いため、ベイストリートとジョンストリートでは通過が許可されています。ただし、 午後10時から午前5時までは 、タクシーも交差点を通過できます。^{[3] [5]}
• 信号のある交差点のほとんどでは、キングストリートを走る自動車やトラックはそのまま直進するのではなく右折しなければなりません。^[2]シムコーストリートとヨークストリートは一方通行なので例外です。^[5]
• 通路の両端にあるバサースト・ストリートの東行きとジャービス・ストリートの西行きを除き、自動車とトラックの左折は禁止されている。^[2]
• 路上駐車は禁止されているが、荷降ろしゾーンとタクシー乗り場のためのスペースがいくらか設けられている。^[5]

路面電車の停留所のほとんどは遠方にあり、西行きのポートランド通りとバサースト通りの停留所だけが近方にあります。^[2]路面電車には、待っている乗客を交通から守るために両端にバリケードが設置された縁石レーンの指定された乗降エリアから乗車します。^[5]ダウンタウンエクスプレスバスは、乗客と車両の混雑を避けるために路面電車とは別の停留所があります。^[6]

パイロット プロジェクト以前は、キング ストリート沿いの 2 つの縁石車線はラッシュ アワーの交通とオフ アワーの駐車に使用されていました。通路の設置後、縁石車線のスペースは、通りをより歩行者に優しいものにするために、座席、パティオ、自転車駐車場などの他の用途に転用されました。2018 年には、18 のパティオ、2 つの公園、アーティストや公共の展示のためのスペースを含む 34 の街路景観の改善が行われました。15 のパティオは、市に料金を支払う必要がある民間企業 (通常はレストラン) に関連付けられており、他の 3 つのパティオは、公共の使用のために企業がスポンサーになっています。ロイ トムソン ホールのスペースの 1 つは、プランターを入れたプラスチック製の箱の壁で飾られており、座席エリアと路面電車のレーンを隔てています。チャーチ ストリートの東側の別のスペースには、「キングの埋蔵された宝物」と呼ばれる道路壁画があり、はるか昔に埋もれていたかつての小川を記念しています。^{[3] [7]}

この回廊は、次の TTC ルートで使用されています。

当初、この回廊を使用する主なルートは、504キングと514チェリーであり、回廊で重複していました。しかし、2018年10月7日付けで、514チェリールートは廃止され、ルート504キングの2つの新しい支線に置き換えられました。どちらも回廊で重複しています。^[8]

2018年2月20日、ルート503キングストンロードは、キングストリートパイロットプロジェクト中にダウンタウンキングストリート沿いで増加した回廊の乗客数をサポートするために容量を増やすために、ラッシュアワーのみから平日のフルサービス（夕方を除く）に変更されました。この変更に伴い、ルート503はヨークストリートからスパディナアベニューまで西に延長され、シャーロットループで折り返されました。^{[9] [10]} 2019年1月7日現在、503ルートはいくつかの建設プロジェクトに対応するためにシャトルバスの運行に戻り、503の終点はヨークストリートに移動されました。^{[11] [12]} 2019年9月3日付けで、503キングストンロードサービスは再びアップグレードされ、平日のラッシュアワーだけでなく正午にも運行されるようになりました。^{[13] [6]}

2019年9月3日、TTCはラッシュアワールート508レイクショアを再導入しました。このルートは朝のピーク時には東行き、午後のピーク時には両方向で運行されます。^{[14] [15] [13]}また、同じ日に、ルート503キングストンロードがラッシュアワーのみのサービスから試験的に正午のサービスも含むようにアップグレードされました。^{[13] [6]}

2019年11月25日より、試験的に、ダウンタウンエクスプレスバス（路線141～145）が、リッチモンド通りとアデレード通り沿いの旧路線の渋滞を避けるため、この回廊に移転された。ダウンタウンエクスプレスの全路線（141～145）は、セントアンドリュー駅とキング地下鉄駅の両方を通過した。^{[6] [16] 2020年3月23日、} COVID-19パンデミックによる乗客減少のため、ダウンタウンエクスプレスバスの全路線（141～145）が運休となり、^[17] 2021年10月下旬までに、TTCの顧客向けウェブサイトから削除された。^[18]

1993年、ダファリン通りとパーラメント通りの間のキング通り沿いの路面電車の線路はラッシュアワー時のみ路面電車とタクシー専用レーンとなった。ラッシュアワー時には他の道路交通は路面電車の車線を使用し、駐車や停車は禁止された。ラッシュアワー時の路面電車の運行を改善するためのこの取り組みは、違法駐車を防止する警察の取り締まりが不十分で、結果として自動車運転者が線路を走行し続ける結果となり、失敗に終わった。^[19]

2007年3月22日、TTCはキング通り沿いのトランジットモールのパイロットプロジェクトを提案し、2008年半ばに実施される予定だった。提案では、中央車線を路面電車専用とし、一方通行の1車線を自家用車、タクシー、配達車両に提供し、車線方向をブロックごとに交互にするという案が示された。通りは完全に通行止めとなり、路面電車は中央分離帯ではなく平面を走ることになる。この取り決めにより、最終的にはベイ通りとスパディナ通りの間にトランジットモールが試験的に導入され、最終的にはダッファリン通りからパーラメント通りまでキング通りを車両通行止めにすることが期待されていた。地元の商店主やレストラン経営者はトランジットモールの提案に反対した。^{[20] [21]}

2007年のパイロットプロジェクトは実施されなかったが、トロント市の「キングストリート構想調査」がダウンタウンを通るキングストリートの交通・歩行者通路を提案した2016年に、何らかの交通優先通路の提案が復活した。^[22]

2017年2月、キングストリートのパイロット調査の一環として、市職員は3つの選択肢を提案した。そのうちの1つは、7月に市議会に提出され、2017年第4四半期にパイロットとして実施される予定だった。3つの選択肢のうち1つは、2007年の提案に類似していた。3つの選択肢はすべて左折を禁止し、2つの選択肢は、自動車交通がキングストリートを1ブロック進んだだけで右折して出ることを強制するものだった。3つの選択肢はすべて、西側のバサーストストリートと東側のパーラメントストリートまたはジャービスストリートの間で路面電車の運行に対する自動車の干渉を減らすことを目的としていた。^[23]

2017年7月6日、トロント市議会は、34対4の投票で、バサースト通りとジャービス通りの間のキング通り沿いの路面電車サービスを改善する1年間、150万ドルのパイロットプロジェクトを承認した。このプロジェクトでは、自動車は1ブロックしか通行できず、右折を余儀なくされ、左折は禁止される。しかし、TTCの反対にもかかわらず、市議会は午後10時から午前5時までの通行禁止についてタクシーに免除を与えた。TTCによると、キング通りは夜間は混雑するため、路面電車は時速4.6〜6.8キロメートル（2.9〜4.2マイル）に減速せざるを得ないという。^[24]

2017年10月23日、トロント市はキングストリート交通パイロットの計画を発表し、バサースト通りとジャービス通りの間の路面電車の停留所と交通規制の位置を示した。^{[2] [25]}パイロットプロジェクトは2017年11月12日に運用を開始し、1年間続く予定だった。パイロットでは以下の変更が行われた。^{[2] [3] [26] [5]}

• 車線制限を示すために、ペイントされた道路線とジャージーバリアが使用されました。
• 右左折禁止を示すために交通信号と標識が変更されました。
• 路面電車の停留所のほとんどは反対側に移動されました。ただし、パイロット フェーズでは、既存の近い側の交通機関待合所は移動されませんでした。
• TTC は交通管制局に、キング ストリート沿いの 504 キング ストリートカーと 514 チェリー ストリートカーを監視する専任のマネージャーを割り当てました。

運用開始から 16 日後、トロント大学(U of T) の研究者らは、トランジット モールによって夕方のラッシュ アワー時の路面電車の平均移動時間が西行きで 24% (22.8 分から 17.3 分)、東行きで 20% (20.6 分から 16.4 分) 短縮されたと判定しました。夕方のラッシュ アワー時にジャービス ストリートとバサースト ストリートの間を 25 分以上かけて移動した路面電車は、パイロット プログラム開始前の 19% に対してわずか 1.3% でした。ただし、ルート 504 と 514 の混雑は増加し、路面電車が複数台通過するたびに乗客は乗車スペースを待つ必要がありました。移動時間の改善により、トランジット モールを通る路面電車サービスの需要が増加しました。需要増加に対応するため、TTCは2台のフレキシティ路面電車と、将来的にボンバルディアから納入されるフレキシティをルート504に割り当て始めた。これはルート514の10台のフレキシティ路面電車とルート504の44台のCLRVに加えてのものである。市の交通サービス部門は、トランジットモール内の路面電車の青信号時間を長くするために、まだ信号のタイミングを調整していなければならなかった。^[27]

2017年12月12日までに、市職員はトランジットモールの建設により、朝のラッシュアワー時の路面電車の移動時間が東行きで15.3分から14.9分に、西行きで15.2分から14.3分に短縮されたと報告した。夕方のラッシュアワー時には、東行きで18.9分から17.6分に、西行きで19分から16.4分に短縮された。モールによって路面電車の間隔が広くなり、路面電車の密集の問題が軽減された。モールは近隣の道路の交通にほとんど影響を与えなかった。トロント大学の分析と市の分析では統計が異なっているが、これは試験前の期間が異なっていたことと、トロント大学の調査ではより短い期間のデータを収集していたためである。市の分析時点では、路面電車の速度を向上させるために交通信号のタイミングはまだ変更されていなかった。^[28]

2018年1月中旬までに、TTCは独自の分析を発表し、トランジットモールの導入後、キングストリート沿いの朝のラッシュアワーの乗客数は25％増加し、トランジットモール（バサーストストリートからジャービスストリート）を通る平均移動時間は14％減少したと明らかにした。^[29] TTCは、乗客数の増加による混雑に対処するため、一時的に505ダンダスと506カールトンの路面電車をバスに置き換え、それらの路面電車を504キングなどの他のルートに再割り当てした。^[10]

オンタリオレストランホテルモーテル協会は、キングストリート劇場地区にある26軒のレストランの収益が41%減少したと報告した（2016年12月と2017年12月の比較）。レストラン経営者は、収益減少の原因は運転規制と通路内の路上駐車の撤去にあるとしている。^{[28] [29]}市は、公共スペースデザインコンペ、ストリートパフォーマー、暖房ステーション、特別プロモーションなど、モール沿いの地元企業に顧客を引き付けるキャンペーンを開始した。2018年1月、市は自動車利用者を引き付けるために、エリア内の市営駐車場で最大10ドルの無料駐車を提供した。^[30]

2018年5月と6月までに、キングストリートの路面電車の乗客数は、キングストリートのパイロットプロジェクトが始まって以来、全体で11％増加しました。乗客数は朝のラッシュアワーで35％、夕方のラッシュアワーで27％増加しました。正午の平均移動時間は2分短縮され、午後には4～5分短縮されました。路面電車の85％が4分間隔で運行されていました。市は、この地域の小売業が0.3％増加したことを発見しましたが、ジョンストリート地区の一部のレストラン経営者は、依然としてパイロットプロジェクトによる売上減少に不満を抱いています。^[31]

2018年7月初旬、市はトランジットモール沿いで交通信号優先（TSP）を有効化しました。この改善により、モール沿いの路面電車の移動時間は、方向に応じて平均30～126秒短縮されました。この変更は、夕方のラッシュアワー時に東行きの路面電車に特に恩恵をもたらしました。TSPにより、路面電車が赤信号で停止する可能性が減り、信号交差点ごとに平均8秒の節約になりました。路面電車のトランスポンダーは、路面電車が信号交差点に近づいていることをTSPに通知します。TSPは、路面電車に面した青信号を延長したり、赤信号を短縮したりできます。^[32]

2018年12月13日、トロント市議会は19対3の投票で、このパイロットプログラムを2019年7月31日まで延長することに賛成した。市職員は、このパイロットプログラムを恒久化するか否かを勧告する前に、より多くのデータを収集・分析する時間を望んでいた。^{[33] [34]}

2019年4月、市職員の報告書では、このトランジットモールを「キングストリートトランジット優先回廊」と名付けました。^[35] 2019年4月16日、市議会は22対3でこのパイロットを恒久化することに賛成票を投じました。パイロット開始以来、平日の乗客数は72,000人から84,000人に増加し、^[35]パイロットエリアでは人々の移動も増加し、車両の交通量は減少しました。市職員は、パイロットを他のルートに適応させることを検討していました。他の都市も、このパイロットを模倣できないか検討していました。しかし、市職員は、小売支出の伸びがパイロット前の年の2.5％からプロジェクト中に1.7％に低下したと報告しました。^[4]

2019年11月、評価のためポートランド通りとピーター通りの停留所に新しい路面電車乗降プラットフォームが設​​置された。プラットフォームの両端には自転車用スロープがあり、プラットフォームを自転車道の一部としても利用できるようになっている。乗客が路面電車に乗降しているときは、自転車はプラットフォームを横切ることはできない。路面電車が来ていないときは、待っている路面電車の乗客は、自転車が通れるように黄色の点字ブロックの後ろの白いエリアに立つ必要がある。新しいプラットフォームは、歩行者のためのスペースを増やすために、以前の道路スペースを利用している。^{[36] [37]}

2021年9月、アクセシブルトランジット諮問委員会はTTCに対し、キングストリートトランジット優先回廊沿いの路面電車停留所の仮設金属スロープの状態が悪く、アクセス不能になっていると報告した。提案された解決策は、歩道から道路までの金属スロープをアスファルトスロープに交換し、新しいスロープを路面電車の2番目のドアのあたりに設置することだった。新しいスロープは幅2メートルで、古いスロープとは異なり、市内の他の場所にある縁石スロープと同様に手すりはない。^[38]

2017年11月から2019年8月まで、警察は通過交通が禁止されている道路から車を止めなかったドライバーに16,000件の罰金を科した。罰金1件につきドライバーは110ドルの罰金と2点の減点を受けた。市外から来たドライバーが主な犯人だった。^[39] 2022年12月には、ドライバーが違法に道路を通り抜け続けることと警察の取り締まりが不十分であることについて再び苦情があった。^[40] 2023年1月、平日の午後遅くの40分間に、トロントスターの記者がキング通りとヤング通りの交差点で31台の車両が交通標識に従わないのを目撃した。この問題を克服するための提案には、違反者を捕まえるために交通カメラを使用する（州の許可が必要）、標識を大きくする、道路に赤線を引く、道路交通を分離するために縁石を追加するなどが含まれていた。^[41]

2023年11月末までに、主に建設工事と警察による交通規則の執行不足により、交通回廊沿いの路面電車のパフォーマンスは低下した。504路面電車の移動時間は、回廊の実施前の2017年9月には平均23分、実施後の2018年9月には16分、2023年には26分であった。さまざまな建設プロジェクトにより、ダウンタウンの通りは混雑し、運転手は交通規制に違反して交通回廊を使用していた。さらに、キングストリートを横切る交差点では渋滞があり、路面電車の交通が遅れる可能性があった。トロント大学の調査によると、1日あたり6,800件の違法な方向転換や通過があったが、違反した運転手の0.3％未満が違反切符を切られた。（皮肉なことに、警察はヨークストリートの交差点を通過できなかったため南行きの交通を妨害した路面電車の運転手に違反切符を切った。）^[42]

2023年12月8日、オリビア・チョウ市長は、市が交通路沿いの違法交通の問題を解決すると発表した。キングストリート沿いには当初10人の交通監視員が配置され、50人に増員される予定。並行するアデレードストリート沿いの工事は12月下旬までに終了し、道路交通のためのスペースが確保される。チョウ市長は、交通規制の自動執行のために州がカメラの設置を許可することを期待している。チョウ市長はまた、交通路沿いの運転者向けの標識の改善も望んでいる。^[43]

2024年2月までに、平日の午後5時から6時の間に、最大12人の交通監視員が通路に配置されるようになった。監視員が勤務中は、路面電車の移動時間は45～65分から17～21分に短縮され、監視員は交差点の封鎖を96％の確率で防いだ。しかし、監視員が勤務を終えると、路面電車の移動時間は増加した。チョウ市長は、交通監視時間を延長するために、2024年3月までに40人の監視員を配置したいと考えている。^[44]

この回廊はニューヨーク市にインスピレーションを与え、マンハッタンの14番街にバス高速輸送のための同様の回廊を作った。^[1]トロントとは異なり、ニューヨークは回廊を違法に利用する運転者を捕まえるためにカメラを使用している。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、キング・ストリート・トランジット・プライオリティ・コリドーに関連するメディアがあります。

• キングストリート交通優先回廊公式ウェブサイト
• キングストリート交通優先回廊の計画

ビデオ:

• キング ストリートに大きな変化がやってくる (キング ストリート パイロット スタディ) が、2017 年 7 月 7 日にCityNews TorontoによってYouTubeで公開されました。
• トロント交通委員会が2017年11月6日に公開したYouTubeのキングストリート交通パイロット
• キングストリートの混雑に関する苦情にTTCがYouTubeで回答、2017年11月23日、シティニューストロントが公開 - キングストリートのパイロットプロジェクト開始から10日後