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| 親 | エドモントン市 |
|---|---|
| 設立 | 1908 |
| サービスエリア | エドモントン、アルバータ州 |
| サービスタイプ | 公共交通機関 |
| ルート | 207 バス 3 LRT |
| 停止 | 5,267 [1] |
| ハブ | 25 [1] |
| 駅 | 29（LRT）[2] |
| 艦隊 | バス952台（2022年現在） ライトレール車両120台（2023年現在） DATS車両130台[3] |
| 1日の乗車人数 | 305,500（平日、2024年第3四半期）[4] |
| 年間乗客数 | 87,646,600（2023年）[5] |
| 燃料の種類 | バス：ディーゼル、電気 LRT：電気 |
| オペレーター | エドモントン市 |
| 最高経営責任者 | キャリー・ホットン・マクドナルド（マネージャー） |
| Webサイト | 公式サイト |
エドモントン交通サービス（ETS）（旧称エドモントン交通システム）は、カナダのアルバータ州エドモントン市が所有・運営する公共交通サービスです。エドモントンのバスとライトレールシステムを運営しています。2023年のシステムの乗客数は87,646,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約305,500人です。
歴史
エドモントン交通サービスは、1908年10月30日にエドモントンラジアル鉄道（ERR）、またはエドモントンラジアルトラムウェイとして運行を開始しました。[6]また、1908年にERRはストラスコーナラジアルトラムウェイカンパニーリミテッドを買収し、ノースエドモントンとカルダーの村へのサービスを開始しました。[6]交通サービスの名称は1946年7月にエドモントン交通サービスに変更されましたが、わずか1年後にエドモントン交通システムに改名されました。[6]このサービスは2016年にエドモントン交通サービスに改名されました。 [6]
以前のシステム
路面電車
エドモントン・ラジアル鉄道（ERR）は1908年にエドモントン市と隣接するストラスコーナ市の両方で営業を開始し、4台の路面電車が21キロメートル（13マイル）の線路を運行しました。[7] 1912年までに年間1,000万人以上の乗客がシステムを利用し、市は47台の路面電車を追加購入しました。[7]ラジアル鉄道は1930年に最盛期を迎え、6つの路線が市のほぼすべての部分をカバーし、総線路長は77キロメートル（48マイル）でした。[8]市は1930年に鋼鉄の車体や革張りの座席などの革新を特徴とする5台の近代的な路面電車を購入しました。これらはエドモントンが購入した最後の路面電車でした。[9]市は大恐慌の間路面電車システムを大幅に放置し、整備不良と路面電車の時代遅れに悩まされました。[9] 1930年代後半、エドモントンは、大恐慌中に劣化した線路や架線を修理または交換したり、新しい路面電車を購入したりする代わりに、路面電車の路線を電気トロリーバスの路線に置き換え、ガスバスやディーゼルバスで補完し始めました。[9]
バスへの移行は第二次世界大戦中に大幅に遅れ、エドモントンは戦時中の交通機関の利用急増に対応するために路面電車用の線路を追加で建設しなければならなかった。[9]また、乗車券の販売や乗り換えの手続きを手伝うため、混雑する路線に車掌を再導入せざるを得なかった。車掌はもともと、路面電車が両端乗り入れから片端乗り入れに変更された1930年代に段階的に廃止された。[9]エドモントン・ラジアル鉄道は、エドモントンの路面電車網の衰退を示すため、1946年にエドモントン交通サービスに改名され、そのわずか1年後にエドモントン交通システムに再度改名された。[9]
戦後当初はいくつかの問題があり、運行休止を回避するために1946年になっても路面電車の線路をさらに増設する必要があったが、その後トロリーバスへの移行が加速した。[9] 1949年までに運行されていた路面電車の路線は、ブルールートとブルー＆ホワイトルートの2路線のみとなり、その総延長は27キロメートル（17マイル）だった。[9]最終的な構成では、サービスはハイレベル橋を経由して、109丁目と84番街の折り返しループと、66丁目と124番街の別のループの間を走行していた。[10]
1951年9月1日、 エドモントン市が発注した最初の路面電車であるエドモントン路面電車1号車が、特別な要人を乗せてハイレベル橋を渡る儀式的な「最後の走行」を行った。沿道には1000人以上の観客が並んだ。 [11]翌朝早く、要人は路面電車52号車に乗ってETSクロムデール工場に戻った。これがETSによる路面電車の運行の最後となった。[9]
エドモントンの路面電車は、1号車を除いてすべて、鋼材や電線などの貴重な資材が剥ぎ取られ、車体はスクラップとして売却された。[11]エドモントン・ラジアル鉄道協会（ERRS）は、かつてのエドモントンの路面電車3両を回収・修復しており、さらに6両が修復を待っている。[12]回収・修復した3両のほかに、同協会はエドモントン1号車も運行している。この車は市のヤードに10年以上放置されていたが、後にボランティアによって修復された。その多くは後にERRSを設立した人々である。[9]
トロリーバスシステム
エドモントンのトロリーバスの運行は 1939 年 9 月 24 日に開始され、101 ストリート/ジャスパー アベニューから 95 ストリート/111 アベニューまでのルート 5 で運行されました。同年 10 月末までに、ロー レベル ブリッジを経由して 99 ストリート/ホワイト アベニューまで走る別のルートの運行が開始されました。エドモントンでは、トロリーバスは単に「トロリー」と呼ばれることが多かったです。
トロリーバス システムでは、架空線を支えるために、オハイオ ブラスと K&M エラスティック (スイス) サスペンションを組み合わせて使用していました。
2008年現在も使用されている47台の車両は、GMからBBCに供給された車体とシャーシを使用して、ブラウン・ボベリ・アンド・カンパニー（BBC）が1981年から1982年にかけて製造した100台の注文のうちのものである。[要出典]
2008年6月18日、市議会は7対6の投票で、2009年から2010年にかけてトロリーバスシステムを段階的に廃止することに賛成した。 [13]しかし、市議会は2009年4月に、その年に予想される3,500万ドルの赤字を削減するために、トロリーバスのサービスを予定より早く廃止することを決定した。[14]定期サービスの最終日は2009年5月2日であった。[15]
2007年、バンクーバー市は、ハイブリッドディーゼルバスに対する低床トロリーの利点をテストするために、バンクーバーのバス運行会社であるコーストマウンテンバスカンパニーから低床トロリーモデルを11か月間リースしました。エドモントンに停車中、バスには6000番が付けられていましたが、バンクーバーに戻ったときに元の番号2242に戻されました。[16]
サービス
ETS は、スプルース グローブとボーモントに加え、エドモントン市内でもバスとライトレールの交通サービスを提供しています。また、レデューク トランジット、セント アルバート トランジット(StAT)、ストラスコーナ カウンティ トランジットへの接続も提供しています。ETS はエドモントン国際空港へのサービスも提供しています。
ETS は時間指定乗り換えシステムを採用しており、郊外のフィーダー ルートが交通センターまで運行され、乗客はそこからベース ルート/LRT に乗り換えて市内中心部または大学に向かいます。フィーダー ルートの中には、市内中心部への直通急行サービスを提供するものもあります。
ルート
LRT
ETSは3路線29駅からなる全長37.4kmのライトレールシステムを運営している。[17]キャピタル線はエドモントン北東部のクレアビュー駅から南側のセンチュリーパーク駅まで、トンネルと地上の線路を組み合わせておおよそ南北に走っている。6駅は地下にあり、残りの9駅は地上道路と交差する地上駅である。 [17]メトロ線は一部の区間でキャピタル線と線路を共有しており、市の中心部と北中部エリアにサービスを提供している。[18] 2023年11月4日に開業したバレー線は、南東のミルウッズからダウンタウン中心部の102丁目と102アベニューまで走っている。 [19] 2021年現在、メトロ線はブラッチフォード[アップデート]のコミュニティまで延長されており、バレー線は西のルイスファームのコミュニティまで延長されている。
ETSは3種類の異なるモデルのライトレール車両（LRV）を運行している。1978年に最初の路線が開通したときに運行を開始したシーメンス・デュワグ U-2、2008年に運行を開始したシーメンスSD-160、[20] [21]、そしてバレー線でのみ使用されているボンバルディア/アルストムの フレキシティフリーダムである。 [22]
バス
エドモントン交通局のほぼすべてのバス路線に影響を与えるバスネットワークの再設計が2021年4月25日に開始されました。この再設計されたバスネットワークは当初2020年8月30日に実施される予定でしたが、COVID-19パンデミックの結果、約370万ドルを節約し、住民の増税を延期するために2021年4月25日まで延期されました。[23] [24]
エドモントン市は、より効率的な運行を目指して、2017年にバス路線網の全面的な再設計を開始した。市内のさまざまな場所で2回のパブリック・コンサルテーションが開催され、オンライン調査で利用者からのフィードバックが収集された。パブリック・エンゲージメントでは、公共交通機関の利用者は、運行頻度の低い路線を増やすよりも、運行頻度の高い路線に行くために遠くまで歩くことを好むことが明らかになった。市は2018年に新しいバスシステムの最終案を発表し、利用者数の少ない路線を削減し、交通量の多いエリアの運行頻度を増やした。再設計後、すべての路線の番号が付け直され、システムをより簡単にナビゲートできるようになった。道案内を支援するために、新しい標識や資料が作成された。運賃の変更は発表されていないが、ETSのマネージャーは、ETSが距離ベースのシステムに切り替える可能性があると述べた。距離ベースのシステムでは、利用者の移動距離に基づいて料金が決まる。[25]
デイサービスのルートマップはエドモントン市のウェブサイトに掲載されており、[26] Googleマイマップも利用可能です。[27]
深夜のフクロウサービス
夜間サービスは2015年9月6日に1、4、8、9、512路線で開始されました。[28] 2021年のバスネットワーク再設計開始に伴い、Owl路線は2、4、8、9、511となります。これらのバスは、午前3時30分または4 時まで30分間隔で運行されます。朝のサービスは午前5時頃に再開されます 。2-OWLは、クレアビューからダウンタウンまでのキャピタルラインの北部セクション（LRTが夜間運転を停止した後に運行）の深夜の代替として機能します。[28] 9-OWLは、キャピタルラインの南部セクションの深夜の代替として機能します。ルート511は2022年9月に510Xに取って代わり、バレーラインの深夜の代替として機能します。
深夜便のルートマップのデジタル PDF は、エドモントン市の Web サイト (2024 年 1 月) で入手できます。
交通センター
エドモントンの交通センターは、人々がバス路線や LRT システムに乗り換えられるハブとして機能します。これらのハブには通常、暖房付きのシェルターがあり、一度に多くのバスを収容できる複数のバス停があります。
- アボッツフィールド交通センター
- ベルヴェデーレトランジットセンター*
- カピラノトランジットセンター
- キャッスルダウンズトランジットセンター
- センチュリーパークトランジットセンター*
- クレアビュートランジットセンター*
- コロシアムトランジットセンター*
- デイヴィストランジットセンター*
- オークレアトランジットセンター
- 政府センター 交通センター*
- ヘリテージバレートランジットセンター
- ジャスパープレイストランジットセンター
- キングスウェイ/ロイヤルアレックストランジットセンター*
- レイクウッドトランジットセンター†
- レジェールトランジットセンター
- ルイスファームズトランジットセンター
- メドーラーク トランジット センター†
- メドウズトランジットセンター
- ミルウッズトランジットセンター*
- ノースゲートトランジットセンター
- サウスキャンパス/フォートエドモントンパークトランジットセンター*
- サウスゲートトランジットセンター*
- スタジアムトランジットセンター*
- 大学交通センター*
- ウェストエドモントンモールトランジットセンター
- ウェストマウントトランジットセンター
（* LRT駅のトランジットセンター）
（† 2021年4月25日現在、トランジットセンターのステータスはありません）
バス車両
ETSは、1993年以来、段階的にシステムに導入されてきたバリアフリー低床バスの全車両を運行しています[29] 。これには、40フィート（12メートル）のニューフライヤーD40LF/D40LFR/XD40/XHE40が859台、60フィート（18メートル）のニューフライヤーD60LF/D60LFR/XD60連節モデルが33台、40フィートのプロテラZX5モデルが60台、グランデウェストヴィシニティB30Aモデルが49台含まれています。
ハイブリッドバスと電気バス
エドモントン市は2008年に13台のクリーンディーゼルバスとハイブリッドバス（および新型トロリーバス）の8か月間の評価に着手した。エドモントン交通局の最初の2台のディーゼル電気ハイブリッドバスは2006年12月に運行を開始した。 [30] 2台のオリオン低床バスのユニークなデザインと配色は、 ETSの他のバスよりも「目立つ」ように選択された。これらのバスは、エドモントン交通局とアルバータ大学が1年以上かけて実施したハイブリッド技術の大規模なテストの一部であった。バスの信頼性、性能、メンテナンスコスト、燃費、騒音発生、環境への影響が、あらゆる天候と道路状況で監視および評価された。また、顧客は旅行体験について調査された。最終的に、ハイブリッドバスの燃料節約はわずか10％～20％であった（社内広告で宣伝されていた35％とは対照的）。なお、ISE -New Flyerハイブリッド（6003と6004）は運休期間が長かったため、評価に含めることができませんでした。
2009年秋時点では、2台のオリオンハイブリッドのみが運行されていた。ニューフライヤー/ISEハイブリッド6003と6004は、2011年にディーゼルバスに改造された。ニューフライヤー/アリソン6002は、新しい機能と技術で改良され、ETSプラチナバスとなり、「ペインテッドレディ」とも呼ばれるようになった。[31]
2014年春、ETSは2014年10月までの4か月間の試験プログラム用に完全電気バスを発表しました。バスは「ETSステルスバス」と呼ばれ、Build Your Dreams（BYD）Co. Ltd.からリースされていました。バスには運賃箱はありませんでしたが、代わりに電気バスに関する顧客アンケートを運賃として受け付けていました。[32]運賃定員がなくても、バスは市内のいくつかの異なるルートに配置され、エドモントン市民に新しい排気ガスのないバスを体験する機会を提供しました。これらのテストバスは冬季仕様ではありませんでした。
2019年、エドモントンは50台のプロテラ ZX5 40フィート（12メートル）E2 MAX 電気バスを購入するための資金を受け取ったが、これは40台の電気バスに削減され、カナダ史上最大の電気バスの購入の一つとなった。[33] [34]最初の21台のバスは2020年8月に運行を開始し、2番目の19台のバスは2020年秋に到着する予定である。[34]バスはバス車庫の床面積を節約するために頭上の充電ユニットで充電され、北米でバスにこのようなインフラを使用する最初の交通サービスである。[35] [36] ETSは2015年にこのバスモデルの冬季テストを実施し、これらのバスがほとんどの路線を処理できることを発見した。[34]バスはセンテニアル車庫とキャスリーン・アンドリュース交通車庫に収容されており、後者はエドモントンの電気バスの主要拠点となっている。[37]
2021年、エドモントンはカナダインフラ銀行（CIB）と合意に達し、CIBはZEB（ゼロエミッションバス）連邦プログラムに基づき、1,440万カナダドル（1,189万米ドル）を投資して、追加の電気バス20台を購入することになりました。 [38]
2022年、エドモントン交通局とストラスコーナ交通局は、パイロットプロジェクトの一環として、2つの交通機関それぞれに水素電気ハイブリッドバス1台を導入し、2022年9月24日にエドモントンで開催される電気・水素自動車博覧会で新型バスを公開した。[39] [40]このパイロットプロジェクトは、アルバータ州排出削減局のアルバータ州ゼロ排出水素交通（AZEHT）プロジェクトの一環である。[41]
スマートバス
スマートバスは、2013年7月に一部の路線で乗客向けの新機能として導入されました。試験的に導入された路線には、ウェストエドモントンモールからダウンタウンまでの111番と、キャッスルダウンズから大学までの128番の路線がありました。試験的に最初に45台のバスにこの技術が搭載されました。2014年までに、22の路線にこの技術が搭載されました。 [ 42] [43] [44] [45] [46]パソコンとモバイルデータ上のリアルタイムのバス到着情報は、ETS LIVEとしてブランド化されており、モバイルアプリのETS Live to Goがリリースされています。[42]搭載されたバスには、最寄りの交差点で説明される次のバス停を自動で視聴覚的にアナウンスする装置、バスの位置をコントロールセンターに通知するコンピュータ支援ディスパッチ、および事故の監視機能が備わっています。[47] [48]市議会は、2019年と2020年までにすべてのバス路線にスマートバスを導入するための資金を承認しました。 [49] ETSのバスはすべて、当初の計画よりも早く、2016年9月4日までにスマートバス技術を完全に装備しました。[50]
運賃
運賃は現金またはArcカードで支払うことができる。2020年2月1日現在、現金運賃は3.50ドルで、ETSバスではお釣りが出ないようになっている。12歳以下の子供は、運賃を支払う大人と一緒に乗車すれば無料で乗車できる（そうでない場合はユース運賃を支払う）。[51] [52] Arcカードの導入により、紙のチケットとパスの販売は2024年11月9日に廃止された。 [ 53]ただし、有効期限が2023年12月31日の紙のチケットと、有効期限が2024年12月31日のファミリー/デイパスは、2025年12月31日まで引き続き受け付けられる。[53]
ETS は学生や恵まれない人々のためにいくつかの割引を提供しています:
- 低所得の高齢者（30,526ドル以下）は無料の年間パスを入手できます。[54] [55]
- 低所得の高齢者（30,527ドルから33,579ドルの間）は、年間パスを139ドルの割引価格で購入できます。[55]
- 資格のある低所得の成人は、月額運賃上限が35～50ドルのArcカードを取得できます。[56]
- 公立学校およびカトリック学校の生徒は、学校から補助金付きの料金で月間パスを購入できます。
- 認可された高等教育機関の学生は割引料金で月間パスを購入することができます。[57]
- 2007年9月1日以来、ETSはアルバータ大学、ノークエストカレッジ、ノーザンアルバータ工科大学、マクエワン大学と提携して、学生にユニバーサルトランジットパス（U-Pass）を提供しており、フォートサスクトランジット、セントアルバートトランジット、ストラスコーナカウンティトランジット、ETSバスおよびライトレールシステムに1学期（4か月）無制限でアクセスできます。2021年現在、学生は4か月の学期ごとに180ドルを支払います。[58]
アークカード
エドモントン市は2015年に初めてスマートフェアプログラムへの資金提供を承認した。[59]フォートサスカチュワン、セントアルバート、ストラスコーナ郡もこのシステムに参加しているコミュニティの一つである。[60]スマートフェアは2021年初頭に開始される予定だったが、COVID-19パンデミックによるカナダとアメリカの国境閉鎖により導入が遅れた。[61]
2021年6月8日、SmartFare決済システムがArcというブランド名で提供されることが発表された。[62]高等教育機関が2021年秋にカードの発行を開始したとき、高等教育機関の学生がArcを使用する最初の利用者となった。 [63] 500人の成人運賃支払いユーザーを含むパイロットテストは2022年1月1日に開始され、結果は2022年3月にレビューされたが、その時点ではArcへのアクセスは拡大されなかった。[63] Arcは2022年11月21日に成人運賃支払いユーザーに展開された。[64]高齢者、若者、中学生、高校生、低所得者パスを購入する顧客、DATS利用者、地域の準交通機関サービスの利用者など、補助金対象の運賃グループは2023年にArcにアクセスできるようになる。[64]
ArcカードとArcチケットを販売し、利用者が自分の口座にお金をチャージできる運賃自動販売機は、エドモントンのすべてのLRT駅、いくつかの交通センター、エドモントン国際空港など、地域のさまざまな主要な場所にあります。[63]機械では現金、デビットカード、クレジットカードが使用できます。乗客はArcカードを購入し、オンラインで口座残高にお金を入れることもできます。[63]各乗客の残高はArcカードやArcチケット自体ではなく、各自の口座に保存されるため、Arcカードを紛失したり盗難にあったりしても、所有者が口座を登録していれば、残高を新しいカードに移すことができます。[65] Arcカードには、日ごとおよび月ごとの運賃上限があり、運賃のしきい値に達した頻繁な乗客は、その期間の残りは無料で乗車できます。[65] ArcチケットはArcカードと同様に機能しますが、1回限りの使用で、90分単位および24時間単位で販売されています。[63]乗客は引き続き現金、紙のパス、チケットで運賃を支払うことができますが、紙のチケットとパスは最終的に廃止され、現金は常に支払いオプションとして残ります。[62]
通勤・地域サービス運賃
一部の路線では、走行距離やエドモントン以外の別の自治体に入るため、運賃体系が異なります。
スプルースグローブ
2023年12月3日発の560番路線からスプルースグローブ行きの運賃：[66]
運賃には ETS への移行は含まれません。U-Pass 所有者には追加料金はかかりません。
ボーモント
2024年4月2日から適用される540番路線ボーモント行きの運賃：[67] [68]
12歳未満の子供は無料です（同伴者が運賃を支払う場合）。ボーモントのチケット、パス、乗り換えは、ETSの定期便では利用できません。Uパスは、アークカードを通じてルート540で利用できます。[67]
エドモントン国際空港
2018年5月14日より適用されるエドモントン国際空港行き747路線の運賃：[69]
- 片道: 5ドルまたは大人2名分のETSチケット
- 月間パス（通常のETSサービスへの移行不可）：90ドル
UPass、Leduc Commuter-Plusパス、またはLeducルート10からルート747への乗り換えをお持ちの場合は追加料金はかかりません。
片道運賃は、2018年2月1日に10ドルに値上がりした後、レデューク市、レデューク郡、エドモントン国際空港の共同資金の増額が合意されたため、2018年5月1日に5ドルに戻されました。[70]
シャーウッドパーク
一部のストラスコーナ郡交通局のチケット/パス/乗り換え券はETSでも有効であり、その逆も同様です。2024年2月1日から有効となる詳細は次のとおりです。[71]
- シャーウッドパーク通勤チケット/パス/乗り換え券はETSでご利用いただけます。
- これらは、シャーウッドパーク通勤ルートで購入または取得した特別なチケット/パス/乗り換えです。
- ETSチケットは、シャーウッドパーク通勤サービスでは追加料金2ドル、シャーウッドパークローカルサービスでは追加料金1ドルでご利用いただけます。
- 747路線のみで使用できるチケットはSCTでは無効です。
- ETSの月間パス（シニアパスと優待パスを除く）と日帰りパスは、追加料金1ドルでシャーウッドパークのすべてのサービスにご利用いただけます。
- 747路線のみで使用できるパスはSCTでは無効です。
セントアルバート
一部のETSチケット/パス/乗り換え券はStATでも有効であり、その逆も同様である: [72]
- ETS月間パス（シニアパスと優待パスを除く）は、セントアルバートのすべてのサービスで追加料金1ドルでご利用いただけます。
- ETSのチケットと乗り換えは、追加料金2ドルで通勤用セントアルバートサービスでも利用できます。
- エドモントンとセントアルバート間の通勤路線のみ有効
- StATの定期券/パス/乗り換え券はETSで有効です（現地版は無効です）[73]
安全
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警察官
2007年5月、エドモントン交通保安局はアルバータ州治安維持官法に基づき治安維持官に任命された。交通保安官は、ETSの敷地内で州法およびエドモントンの条例に違反したとして違反切符を発行できる。交通保安官は秩序維持、無秩序防止、および許容される交通機関の利用を取り巻く社会規範の自主的遵守を積極的に推進している。 [74]交通保安官は主にフォード・エクスプローラー警察インターセプターとフォード・トーラス・インターセプターを交通手段として使用しているが、フォードF-350やダッジ・チャージャー・パシュート車両も所有している。交通保安官がLRTに乗って州法や条例、条例を執行している姿も見られる。彼らは制服を着て、バス、LRT、交通機関の駅を含むETSの車両および敷地内を24時間年中無休で巡回している。 [75]自転車パトロールは、LRT線路沿いの自転車道や交通渋滞、特別なイベントなどで混雑するエリアなど、特定のエリアに車両よりも簡単にアクセスできます。[75]交通警察官は、自治体の条例を執行する権限を持ち、いくつかの州法に基づく権限と権限を持っています。[75]
2021年9月、交通警察官グループはコミュニティアウトリーチトランジットチーム（COTT）と呼ばれる2年間のパイロットプログラムを開始しました。これは、エドモントン市とベントアロー伝統療法協会とのパートナーシップであり、社会的、医療的、または経済的支援を必要とする人々を支援することを目的としています。[76]
2023年にはCOTTは7チームに拡大され[77]、週7日午前6時から午前2時まで運営される。[78]
アルバータ州公安緊急サービス省は、アルバータ州の警察官の初期研修を開発しています。コミュニティ警察官導入プログラム（CPOIP）は7週間です。[79]市はアルバータ州政府との覚書に基づいてCPOIPコースを実施しています。
社内研修は、現場研修プログラムと教室での学習を通じて行われます。一部の外部研修は、疎外されたコミュニティのメンバーによって情報提供、開発、指導されています。2020年7月以来、コミュニティ基準および近隣地域支部は、支部のメンバーと管理者向けの新しい研修を導入し、義務付けています。[80]
契約警備員
2018年11月、エドモントン交通局は、警察官とエドモントン警察の補佐と支援のため、24時間体制の契約警備員を現場に追加しました。契約警備員の主な任務は、目立つパトロールと、交通局警察官やエドモントン警察が対応できるよう、セキュリティ上の問題を観察して報告することです。契約警備員は一般市民と交流し、交通局警察官やエドモントン警察と緊密に連携します。[81]
設備
- センテニアルガレージ– バス施設：歴史的な車両保管施設。2010年4月24日オープン[82]
- DL マクドナルド ヤード– LRT 保管および修理施設。1983 年にオープン
- フェリアー ガレージ – バス施設。以前はトロリーバスの車庫だった
- ジェリー・ライト運営・保守施設– LRT保管・修理施設
- キャスリーン・アンドリュース・ガレージ – バス施設; 2020年2月9日オープン[83]
- ミッチェル車庫 – バス施設。以前はトロリーバス車庫。1981年4月7日開業[84]
- パターソン ガレージ – バス ガレージ、バス廃棄施設
- パーシー・ウィックマン・ガレージ – 専用アクセス交通サービス（DATS）施設
前者
- ストラスコーナ ガレージ – かつてのバス/トロリーバスのガレージ (1951 年 - 1986 年)。現在はオールド ストラスコーナファーマーズ マーケットとエドモントン ラジアル鉄道協会のハイ レベル ブリッジ ストリートカーストレージの本拠地となっています。
- クロムデール ガレージ – バス施設と元エドモントン ラジアル鉄道のトロリーバス/路面電車の車庫。2014 年に取り壊されました。
- ウエストウッドガレージ – バスガレージ。1961年に開業し、2020年2月8日に閉鎖された。[83]
予定
エドモントン都市圏交通サービス委員会
エドモントン市は2017年に地域交通サービス委員会の設立を検討し始めました。[85] 2020年2月、エドモントン市議会は他の12の自治体と協力して地域交通サービス委員会（RTSC）の可能性を調査することを決議しました。[85]エドモントンとフォートサスカチュワン、レデューク、スプルースグローブ、セントアルバートを含む他の8つの地域自治体は、2020年6月にエドモントン都市圏交通サービス委員会を設立するための申請書を州政府に正式に提出しました。 [86]レデューク郡とストラスコーナ郡を含む4つの自治体がプロジェクトから撤退したため、提案は変更を余儀なくされました。[86]
EMTSCの設立は、2021年1月28日にアルバータ州政府によって承認された。[87]各加盟コミュニティから選出された代表者で構成される理事会が委員会の初期設定を行い、委員会の初代CEOと協力して運営および計画能力の開発に取り組んでいた。エドモントンの地域交通サービスとLRTネットワークは、その規模と運営コストのため、当初は委員会に移管されない予定だった。[88]委員会の理事会は、委員会が正式に設立されてから5年後にエドモントンのLRTネットワークの組み入れを再検討することになっていた。[88] EMTSCは2023年初頭にサービスを開始する予定だった。 [89]しかし、2022年12月、エドモントン市議会はEMTSCの年間予算に1,300万ドルを拠出することに反対票を投じた。[90] 2023年1月、EMTSC理事会は委員会を永久に閉鎖する計画の実施を承認し、その後まもなく解散した。[91]
メトロLRT
メトロライン延伸の第1フェーズの工事は、旧シティセンター空港の敷地内にNAITの常設駅とブラッチフォードコミュニティの駅を建設するものであり、2020年半ばに開始されました。[92] NAITの仮駅はプリンセスエリザベスアベニューの北、研究所のプールとホッケーアリーナ（S）ウィングの南側にあります。
バレーライン
バレーラインはミルウッズからエドモントンのダウンタウンを通りルイスファームズまで27キロメートル（17マイル）を走り、25の停留所がある。既存のLRTとは異なり、バレーラインは主に市街地の中央分離帯を平面で走り、チャーチル駅でキャピタルラインとメトロラインに接続する。[93]ミルウッズからダウンタウンの102ストリートまでの11駅の区間は「バレーラインサウスイースト」と呼ばれ、最初に建設され、2016年に着工し、2023年に完了する予定。南東セクションの費用は18億ドルで、8億ドルはエドモントン市、6億ドルはアルバータ州、4億ドルは連邦政府から拠出される。エドモントン市と「トランスエドパートナーズ」という民間契約グループの間で官民パートナーシップが設立され、路線の南東部分を建設および運営する。[94]
「バレーライン・ウェスト」と呼ばれるプロジェクトの第2フェーズの建設は2022年に開始されました。[95] 2020年、エドモントン市はバレーラインの西部セクションを建設するために「マリーゴールド・インフラストラクチャー・パートナーズ」という名前のP3を選択し、 [96]地下ユーティリティの移設やルート沿いの土地の整地などの準備作業が始まりました。路線の建設は2022年5月27日に正式に開始され、2028年に完了する予定です。[97]
参照
- 高速交通システムの一覧
- エドモントン都市圏交通サービス委員会
- エドモントン・ラジアル鉄道
- エドモントンラジアル鉄道協会
- フォートサスクトランジット
- レデューク交通
- セントアルバートトランジット
- ストラスコナ郡交通局
- エドモントン空港
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エドモントン交通サービスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- エドモントンの市営公共交通機関の技術史、1893-1981年。第1巻 | 第2巻
- ETSフォトギャラリー
- エドモントンLRTプロジェクト