マウントロイヤルトンネル

マウントロイヤルトンネル

2013 年 6 月、カノーラ駅でマウント ロイヤル トンネルの入口とジャン タロン ストリートを東から眺める。
概要
ライン	レゾー エクスプレス メトロポリタン(2024)
位置	モントリオール、ケベック州、カナダ
十字架	マウントロイヤル
手術
作業開始	1911
オープン	1918 （1918年）
閉鎖	2020年5月11日 ( 2020-05-11 )
再開	2024
渋滞	都市鉄道交通
テクニカル
長さ	5.3 km (3.3 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
トンネルの開削	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)

マウント・ロイヤル・トンネル（フランス語：tunnel sous le mont Royal、tunnel du mont Royal）は、カナダのケベック州モントリオールにある鉄道 トンネルである。このトンネルは、マウント・マクドナルド・トンネル、コノート・トンネルに次いでカナダで3番目に長く、モントリオール中心部の中央駅とモントリオール島の北側、ラヴァルを結び、マウント・ロイヤルを通過している。

このトンネルはもともとカナダ北部鉄道(CNoR)によって、すでに混雑しているマウントロイヤル南部の地域や東側の迂回路を通らずにモントリオールのダウンタウンにアクセスできるようにするために提案された。トンネルの建設費とカナダ西海岸への拡張により、CNoR は 1918 年に国有化されるまで財政的に苦しくなった。CNoRと他のいくつかの路線から形成されたカナダ国有鉄道(CNR) が、完成したばかりのトンネルを引き継いだ。CNR が 1923 年にグランド・トランク鉄道(GTR)も引き継いだとき、GTR 線沿いのオタワとトロントへのアクセスによりトンネルはほぼ不要となり、主に支線に限定された。マウントロイヤルトンネルの構造限界により、 2 階建て車両の高さは14 フィート 6 インチ (4.42 m) に制限されている。^[2]

2014年まで、このトンネルを通る列車はエクソのドゥ・モンターニュサービスの通勤列車のみだった。2014年12月から2020年5月までは、モントリオール島北東部とルパンティニー、テルボンヌ、マスクーシュの郊外を結ぶマスクーシュ線もこのトンネルを使用していた。エクソはまた、15分短縮するため、現在の終点パルク駅またはリュシアン・ラリエ駅からサン・ジェローム線をトンネル経由で中央駅まで再ルーティングすることを検討していた。

2020年5月11日、モン・ロイヤルトンネルは約4年間閉鎖された。^{[3] 2024年に}Réseau express métropolitainサービス専用として再開される予定であり、工事の一環としてトンネルの途中に2つの新しい駅が追加される予定である。

このトンネルは、カナダ北部鉄道（CNoR）が1910年にモントリオールのダウンタウンへのアクセス手段として考案した。^[5]マウントロイヤルの南側に沿った唯一の簡単なルートは、長い間ライバルであるカナダ太平洋鉄道（CPR）とグランドトランク鉄道（GTR）によって使用されていた。CNoRはCPRとGTRの線路を横切ることを避けたかった。同様に、CNoRはマウントロイヤルの北側と東側を迂回する鉄道ではなく、直接のルートを好んだ。

費用のかかるトンネル建設の資金を調達するため、CNoR はマウント ロイヤル北部の低価値農地をモデル コミュニティに開発し、マウント ロイヤル タウンと名付ける計画を立てました。CNoR はまた、デ ラ ゴーシュティエール通りとマギル カレッジ通りの低価格の土地にダウンタウン ターミナルとそれに関連するオフィスおよび小売り施設を開発する計画を立てました。モントリオール メロンを栽培していたいくつかの農場は、線路建設のために建設業者によって買収されました。「2 年間の予備交渉の後、モントリオール メロンを有名にした農場の所有者に、土地の購入に充てられる大量の現金が支払われました。計画発表後の土地投機ラッシュで、現金で 150 万ドル以上が支払われました。1 人の農家には 117,000 ドルが支払われ、別の農家には 781,783 ドルが支払われました。」^[6]

1911 年、カナダ北モントリオールトンネルターミナル会社がトンネルとターミナルの建設のために設立されました。同社は 1914 年にマウントロイヤルトンネルターミナル会社に改名され、CNoR の完全子会社となりました。建設は 1912 年 7 月 8 日に西口で開始されました。1913 年 12 月 10 日、東口と西口の作業員がマウントロイヤルの下で出会いましたが、両者の位置が 1 インチ (2.5 cm) ずれていました。掘削距離は約 5 km (3.1 マイル) で、西行きの上り勾配は 0.6% です。

CNoRは1914年にゼネラル・エレクトリック社にトンネル内で使用するボックスキャブの電気機関車6両を発注し、1916年から1917年にかけて納品された。機関車も電化もビュート・アナコンダ・アンド・パシフィック鉄道のものと非常によく似ていた。トンネルのコンクリート張りは1916年までに完了し、2本の平行する標準軌の線路と2400Vの直流架線は1918年9月までに設置された。 1910年代半ばまでには第一次世界大戦とCNoRの継続する財政難により進捗は鈍化した。機関車601号機を先頭とする最初の列車は1918年10月21日にトンネルを通過した。戦争がまだ続いていたことと、スペイン風邪の流行により大規模な集会が禁止されていたため、この出来事はほとんど注目されなかった。

1918年9月6日、破産したCNoRは連邦政府によって国有化され、その取締役会は鉄道運河省によって実施された政府任命の理事会に置き換えられました。同時に、CNoRの新任の取締役会は、政府所有のカナダ政府鉄道（CGR）の運営を引き継ぐように指示されました。1918年12月20日、枢密院はCNoR、CGR、そして最終的には他の破産した民間鉄道を運営するためにカナダ国有鉄道（CNR）を設立する命令を出しました。皮肉なことに、グランドトランクは1923年にCNRの一部となり、CNRはオタワとトロントへのより良いルートを手に入れ、トンネル線は支線の地位に降格しました。それでも、それはまだモントリオールの地域交通システムの重要な部分であり続けています。

CNR は、マウント ロイヤル トンネルが完成したときに、CNoR の所有者であるウィリアム マッケンジー卿とドナルド マン卿が代表的な不動産開発地となることを構想していた、事実上空き地であった土地とともにこのトンネルを引き継ぎました。CNR は、大恐慌と第二次世界大戦による中断を挟みつつ、1930 年代から 1960 年代にかけて、この地域の開発を断続的に行いました。

1931 年に着工した新しいターミナルは、 1943 年 7 月 14 日に中央駅として開業し、同じ場所の近くにあった「一時的な」CNoR 時代のトンネル ターミナルは閉鎖されました。中央駅は、市内の CNR の旅客ターミナルを統合し、 CNR が GTR から引き継いだボナベンチャー駅の代わりとなりました。1950 年代後半、マウント ロイヤル トンネル プロジェクト中にモントリオールのダウンタウンで取得した CNoR の残りの土地は、CNR によって開発されました。1958 年には、象徴的なクイーン エリザベス ホテルが開業し、続いて CN (1960 年に名前/頭字語が変更されました) の本社ビルが 1961 年に、ヴィル マリー広場が1962 年に開業しました。

1982 年 7 月 1 日、CN はSTCUMと 10 年間の契約を結び、CN は STCUM の通勤鉄道サービスと契約して路線を運営しました。1992 年 2 月 12 日、ケベック州政府はマウント ロイヤル トンネル路線の 2 億 8,900 万ドルの近代化を発表しました。これには、ボンバルディア社に58 両の新しい通勤鉄道車両を購入するために授与された 1 億 3,000 万ドルが含まれます。トンネル構造自体に加えて、駅、線路、電化、信号システムがすべてアップグレードされました。

1995年6月2日、1916年から1917年にかけてトンネル内で使用するためCNoRに納入されたGEボックスキャブ電気駆動機関車の最後の1台が、CNによって77年近い運用を経て引退した。1918年に最初の列車をトンネル内に牽引した機関車601号は、最終番号のカナディアン・ナショナル6711として最後の往路列車を牽引し、復路では姉妹車の6710号を支援した。古い車両は、ボンバルディア・トランスポーテーション社製の最新鋭のMR-90 電気機関車58台に置き換えられた。

2014年2月28日、地下鉄交通局（AMT）はCNからドゥ・モンターニュ線を9,700万ドルで買収した。^[7]この契約により、CNはラッシュアワーの専用時間帯（08:30～15:30と20:30～05:30）以外の貨物列車の線路使用権を獲得した。^[8]

2020年5月まで、エクソのドゥモンターニュ線とマスクーシュ線の通勤列車はモン＝ロイヤルトンネルを使用していました。1995年より前は、ケベック北部を往復するVIA鉄道の列車とケベック市への北ルート（1990年に廃止）もこのトンネルを使用しており、1990年より前にはボックスキャブで牽引され、下り坂を惰性で走行していました。この慣行は、 1995年に架線と信号システムが交換されたときに廃止されました。古い架線は3000 V DC（1980年代初頭の元の2400 V DCからアップグレード）で、新しい架線は25 kV ACです。新しい信号システムはCTCです。換気シャフトは小さすぎるため、トンネル内でディーゼル電気機関車を使用することはできません。

REMのライトレール規格への変更の一環として、ボワ・フランからロックスボロ・ピエールフォンまでの線路の複線化が行われており、これによりREMは同線路の列車本数を大幅に増やすことができる。ボワ・フランからサラグアイを少し過ぎたあたり（ A13のボワ・フランとサニーブルックの中間あたり）まで2本目の線路があったが、電化されておらず、ドニー支線沿いの産業にサービスを提供するCN貨物列車が使用していた。^[4]

2014年12月1日、マスクーシュ線が開通した。この路線は、ドゥ・モンターニュ線をジョンシク・ド・レスト（モンペリエ駅とモン・ロワイヤル駅の間）まで使用し、そこでマスクーシュに向かう途中でサン・ローラン地区に曲がった。列車はデュアルパワーの ALP-45DP機関車で運行され、最初はアウンシック駅まで電力で走り、そこでディーゼルに切り替えた。モン・ロワイヤル・トンネルを通るサービスは2020年5月に終了した。

Réseau express métropolitain は、Réseau de transport métropolitainのこの部分、およびDeux-Montagnes 線全体とMascouche 線の一部を置き換えるものである。さらに、モントリオール地下鉄の既存駅の真下のトンネル中間に、エドゥアール・モンプティ駅とマギル駅の 2 つの新しい駅が建設されている。新しいプラットフォームにより、REM から地下鉄への直接接続が可能になるが、エドゥアール・モンプティの場合はエレベーターでの長距離移動が必要となり、深さ 75 m (246 フィート 1 インチ) でカナダで最も深い交通駅となる。

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北緯45°30′41″ 西経73°37′12″ / 北緯45.5113° 西経73.6200° / 45.5113; -73.6200