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| メトロライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | エドモントン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 10（当初は14） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | エドモントンLRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | エドモントン交通サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | DLマクドナルドヤード 北西LRTヤード（提案）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | シーメンス-デューヴァグ U2 シーメンス SD-160 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2015年9月6日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 8 km (5.0 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速70キロメートル（43マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メトロラインは、エドモントン LRTシステムのライト レールラインです。このラインはエドモントン北西部からエドモントン南部まで運行しており、2015 年 9 月 6 日に運行を開始しました。このラインには 10 の駅があり、そのうち 3 つはこのライン専用で、残りの 7 つはキャピタル ラインと共有されています。
ブラッチフォードゲート駅へのワンストップ延伸は2023年後半に完了しましたが、まだ開業していません。セントアルバート市との境界にある北西市境への延伸は概念設計が完了しており、[3]セントアルバートはハイウェイ2 / セントアルバートトレイルに沿ってその市内を通る延伸の可能性を計画しています。 [4]
歴史
2007年春、構想計画と予備工学のための資金が委託され、翌年市は計画を承認した。[5] 2008年、エプコールタワーの建設中、市はタワーが完成する前にタワーの下のトンネル部分を掘削するよう命じた。これにより、タワー建設後の掘削費用が1億4千万ドル節約された。[6] [7]エドモントンダウンタウンの下にあるトンネルの残りの部分は、順次掘削方式で建設され、2012年11月に完成した。 [8] 2009年、市は北西の方が優先度が高いと感じたため、ゴーマン延伸からメトロラインへの資金の移転を承認した。 [9] [10] 2010年、市はユーティリティの移設、建物の撤去、道路工事、キングスウェイ道路の再建、線路スラブの建設などの準備作業を開始した。[5] [11] 102丁目と105丁目の間の105番地の永久閉鎖は、マキューアン駅を建設するため実施された。105丁目は107丁目と108丁目の間で車両通行止めとなり、既存の道路沿いに路線を延長することができた。これにより、道路の拡幅や既存の樹木の伐採の必要性が軽減された。104丁目も同様に108丁目とキングスウェイの間で閉鎖された。 [12]工事は2014年に完了し、2014年春の開業に間に合った。 [ 11] 2014年6月29日、メトロラインの最初の施設であるキングスウェイ/ロイヤルアレックストランジットセンターへのバスサービスが開始された。[11]マキューアン駅を取り囲む公共広場は、ロジャースプレイスの建設に必要なエリアを除き、2014年12月に建設作業員以外の人々が利用できるように開放された。[13]
2015年9月6日、3つの駅と3.3キロメートル（2.1マイル）の線路[14]が一般に公開されました。
このプロジェクトの費用は6億6500万ドルで、エドモントン市、アルバータ州、カナダ政府が共同で資金を提供した。[14] [15]これは既存路線の延長ではない最初の新路線であった。この路線により、平日1日あたり13,200人の乗客が追加されると予想された。[16]
2021年8月30日（6月27日から深夜と日曜日[17]）、メトロラインの運行は当初の計画通りヘルスサイエンス/ジュビリー駅で終了するように変更されたが、信号の問題により遅延し、キャピタルラインがフル運行できるようにするために、列車は暫定終点のセンチュリーパーク駅まで減便された。[18]
2020年6月、メトロライン北西延伸の第1フェーズの工事が開始され、8年間使用された暫定NAIT駅に代わるNAIT/ブラッチフォードマーケット駅とブラッチフォードゲート駅の2つの駅で構成されました。[19]工事は2023年12月に完了し、NAIT/ブラッチフォードマーケット駅は2024年1月20日に開業し、ブラッチフォードゲート駅の開業日は未定です。[20]
信号の問題
試験は2013年7月に始まり、[12]路線は2015年9月に制限付きで運行を開始した。[21] [11] [22] [23] [24]路線の運行開始は3回遅れており、1回目は2014年4月から6月、1回目は2014年6月から12月、もう1回目は2014年12月から2015年2月にかけてである。遅延はタレスが構築した信号システムの問題が原因であった。[25] [26] [27]タレスは2015年3月にシステムの管理をエドモントン市に譲渡したが、路線の運行を開始するための適切な文書を提供できなかった。[22] 2017年2月、列車は時速50キロで走行することが許可されました。[28]タレス信号システムは通信ベースの列車制御（CBTC）を使用しており、列車は「フットプリント」を占有し、次の列車と比較して運行を測定し、調整するため、「移動ブロック」と呼ばれます（各ブロックに列車が占有される従来の固定ブロック信号とは対照的です）。
2018年9月、トロント・スター紙は、エドモントンがタレスに対し、2017年4月30日までにシステムを完全に機能させる期限を与えたと報じた。 [29] エドモントンは、システムが完全に機能するまでタレスに2,200万ドルを支払わなかった。タレスがこの期限を守らなかったため、エドモントンはタレスに「債務不履行通知」を出した。2018年9月13日、エドモントンは、タレスが信号システムを2018年12月までに完全に機能させると約束していたと発表した。 [30] エドモントンは、タレスが約束を果たせなかった場合に路線を機能させ続けるためのバックアップ計画があることも発表した。
2019年4月、エドモントン市はタレスとの契約を解除し、路線を完成させてフルサービスに戻すための他の選択肢を模索した。2018年12月に完了したテストによると、タレスの信号システムは列車を定刻通りに運行することができず、予期せず列車が停止する原因となった。[31]タレスシステムの交換にはアルストムが選ばれた。
2021年3月、アルストムの信号システムが稼働し、タレスのシステムを完全に置き換えました。これにより、需要に応じて5分ごとに全速力で運行できるようになりました。[32]アルストムのシステムは、既存のキャピタルラインと同様の固定ブロックシステムであり、互換性の問題が発生することなく、センチュリーパークからチャーチルまでの共有線路での相互運用が可能です。
未来
北西延長
NAIT/ブラッチフォード・マーケット常設駅からの延伸は、エドモントン市によって計画段階にある。[33] 2010年5月に発表された勧告[34]は、メトロ線をブラッチフォード（旧シティ・センター空港の敷地内に開発されている持続可能なコミュニティ）を通り、イエローヘッド・トレイルとCN鉄道操車場を越えて、113Aストリートと153アベニューに沿ってセントアルバート市の境界まで延伸する。[14]この延伸部には、ブラッチフォード、ロスリン、グリースバッハ、キャッスル・ダウンズ、ザ・パリセーズ、キャンベル・ロードの8つの駅が含まれる。[33]この延伸部の一部として、キャンベル・ロードと153アベニューにパーク・アンド・ライドが提案されている。このタイプの路線は、他の交通との分離が少なく、主に線路速度が低く、一般交通よりも速くはないが、交通信号優先と専用レーンを備えて走行する予定である。この延長線は11km（6.8マイル）で、8つの新しい駅と、現在の場所より少し西に再建されたNAIT駅が設置される。この区間では、NAITからチャーチルまでのメトロラインで行われているようなゲートアーム、ベル、点滅灯の使用は予定されていない。[35]
メトロラインの拡張は3段階で行われます。[36]フェーズ1は、NAIT /ブラッチフォードマーケットとブラッチフォードゲートの2つの駅で構成され、2020年6月に建設が開始され、2023年12月に完了しましたが、後者の駅は市の交通サービス基準の基準が満たされるまでは運用されません。[19] [20]フェーズ2と3の予備設計は完了しており、資金が利用可能になり次第前進します。[37]
セントアルバート拡張
セントアルバート市は2013年初頭にエドモントンのLRTの延伸を検討し始め、駅の候補地を4カ所特定した。[38] 2013年11月12日、セントアルバート市議会はLRT路線の選択肢の検討を続けるが、土地や貨車を購入する資金は投入しないことを決定した。[39]選ばれた路線は2014年12月2日にセントアルバート市議会によって承認され、セントアルバートトレイルを走り、駅の候補地を4カ所提案した。路線は主にセントアルバートトレイルの東側に沿うように提案されており、ヘバートロードの北側は4車線に減らされる。また、セントアルバート延伸沿いには、アンソニーヘンデイドライブ、サーウィンストンチャーチルアベニュー、スタージョン川に架かる3つの新しい橋が提案されている。[40]
駅
旧駅
注記
- ^ NAITの仮駅は2015年から2024年まで使用されていました。
参考文献
- ^ 「Northwest LRT - Campbell Station」（PDF）エドモントン市。 2014年12月12日閲覧。
- ^ Ramsay, Caley (2015 年 9 月 6 日)。「長い遅延の後、メトロライン LRT が乗客に開放」。Global Edmonton。2015年9 月 6 日閲覧。
- ^ 「メトロライン（NAITからノースシティリミッツまで）」エドモントン市。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月2日閲覧。
- ^ Dubois, Stephanie (2014年12月2日). 「セントアルバート市議会、市内のLRT路線計画を承認」Metronews.ca。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月2日閲覧。
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ラインは2015年初頭に開通予定
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メトロラインは過去4年間で一連の故障に見舞われ、信号システムが半機能していたために遅延やLRTのスケジュールの遅れが生じていた。
- ^ Kashmala Fida (2018年9月13日). 「歓喜！メトロ線は12月までに完全に機能する可能性があります：市」トロントスター。エドモントン。 2018年9月21日閲覧。
ただし、この報告書では、契約が失敗した場合、エドモントン市民がメトロ線のサービスを失わないように、市はタレスの通信型列車制御（CBTC）システムに代わる代替信号システムを開発したと言及しています。
- ^ スノードン、ウォリス（2019年4月9日）。「『終着点』：市がタレスとのトラブルを抱えたメトロラインLRT契約を終了」CBCニュース。 2019年9月8日閲覧。
- ^ 「エドモントンのメトロラインLRTはタレス信号システムで運行しなくなった」グローバルニュース。 2021年3月3日閲覧。
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- ^ Ho, Clara (2010年5月19日). 「市がセントアルバートへのLRTルート計画を発表」.エドモントン・サン. 2013年8月26日閲覧。
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- ^ 「セントアルバートLRT」(PDF) 。セントアルバート市。2013年2月23日。 2013年5月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年8月26日閲覧。
- ^ パターソン、ビクトリア州 (2013 年 11 月 13 日)。「評議会が LRT 調査の遅延を拒否」セント アルバート ガゼット。2013年11 月 17 日閲覧。
- ^ 「セントアルバートLRT計画調査：フェーズ2 - 路線選定報告書」（PDF）。AECOMおよびISLエンジニアリング＆ランドサービス。2015年10月。 2016年12月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エドモントン・メトロライン LRTに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/地下鉄路線
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- ETS メトロライン ウェブページ – エドモントン市
- メトロライン（NAIT からノース シティ リミッツまで）プロジェクト ページ - エドモントン市
- エドモントン市がYouTubeで公開した「North LRT - Churchill to NAIT」 。チャーチル駅から NAIT 駅までのメトロ ラインのアニメーション ツアーです。