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| ターミナルリンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012年、ターミナル1駅に近づくターミナルリンク列車。旧塗装。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | グレータートロント空港局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | トロント ピアソン国際空港、ミシサガ、オンタリオ州、カナダ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ピープルムーバー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | グレータートロント空港局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | DCC ケーブルライナー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 17,000 (2012) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2006年7月6日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 1.5 km (0.9 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2つの平行シャトル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 自動ガイドウェイ交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 36 mm (1.4 インチ)ケーブル推進トランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 43.2 km/h (26.84 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ターミナルリンク（旧称リンクトレイン）は、カナダのオンタリオ州ミシサガにあるトロント・ピアソン国際空港の自動 旅客輸送システム（APM）である。[1] [2]車椅子対応のこの列車は24時間年中無休で運行しており、乗車は完全に無料である。2012年には1日17,000人の乗客を輸送し、そのうち60～70%は空港職員であった。[3]
歴史
ピアソン空港の自動ピープルムーバーシステムの最初の提案は、2002年5月に提出されました。[要出典] 6か月後の2002年11月15日、オーストリア、ヴォルフルトのDCC Doppelmayr Cable Car GmbHと5,500万カナダドルの契約が締結され、その後4年間の建設を経て、システムは2006年7月6日に一般公開されました。このサービスは当初、その前身であるLinkシャトルバスシステムと並行して運営されていました。
このシステムの費用は1億5000万ドルだった。[4]
設計と車両
ターミナルリンクは、ケーブルライナー列車を2両使用しており[1] [2]、それぞれ7両の永久連結車両で構成されています。ケーブル牽引、駆動、張力システムを使用しています。各列車の定員は、荷物を持った乗客175人（1両あたり25人：立席17人、着席8人）、または1時間あたり片道2,500人の乗客（pphpd）です。 [5]
2両の列車と小型作業車の合計納入費用は5,600万カナダドルでした。[2] 2013年に改装され、新しい塗装、新しい座席、7両目の車両が追加されました（元々は6両編成で納入され使用されていました）。[6]
駅と運営
並行して走る2本の高架路線は全長1.5キロメートル（0.9マイル）、片道所要時間は4分です。[3] 3つの駅があります。
両路線はシャトルモードで独立して運行しており、総輸送能力は最大2,180 pphpdです。[2]列車は滑らかな鋼鉄路面をゴムタイヤで走行し、すべての推進力はケーブルによって供給されます。車載モーター、ブレーキシステム、ギアボックスがないため、過度の騒音、列車からの油漏れ、ブレーキからの粉塵が排除されます。[3]ドッペルマイヤーは、ケーブル駆動のAPMが高密度用途の輸送において最も環境に配慮したソリューションであると主張しています。[7]
混乱
2009年3月30日、リンクトレインはエンジニアリング設計上の欠陥により大規模なメンテナンスのため運行停止となった。この間、サービスはペネタング・ミッドランド・コーチ・ラインズと契約したターミナル間シャトルバスに置き換えられた。[要出典]通常の運行は2009年7月に再開された。[3]
2013年3月16日、リンクトレインはユニオンピアソンエクスプレスの建設のため約8か月間運休となった。この間に列車は改装され、7両目の車両、新しい座席、新しい塗装が施された。[8]
接続
ユニオン・ピアソン・エクスプレス 空港鉄道サービスは、トロント・ダウンタウンのピアソン空港とユニオン駅を結ぶもので、 2015年パンアメリカン競技大会に合わせて2015年6月6日に開業した。[3]このサービスはターミナル1に直接乗り入れており、ターミナルリンクを経由して ターミナル3に接続している。
GTA の公共交通機関のバスサービスの多くは、ターミナル 1 の下層階に停車します。これには、トロント交通委員会(TTC)、MiWay、ブランプトン トランジット、GO トランジットが含まれます。TTC は、ターミナル 3 の下層階にも停車し、ターミナル 1 を出発した後に停車します。Viscount 駅では、MiWay およびブランプトン トランジットのZümに接続できます。
当初の提案では、ライン5エグリントンはトランジットシティ計画の一環として、2018年までにピアソン空港とスカボローを結ぶことになっていた。[9] [10]しかし、2010年1月にトランジットシティの4つの路線が予算を24億ドル超過していることが判明したため、エグリントンLRTの西側セクションを含むネットワークの一部が延期された。[要出典]将来的には空港まで延伸され、構想通り路線が完成する可能性がある。2020年現在、西側延伸の計画が進行中であり、メトロリンクスは2030～31年までに路線を完成させたいと考えている。[11]
参考文献
- ^ ab “Terminal Link”。トロント・ピアソン。2019年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月29日閲覧。
- ^ abcd 1.5 km の路線は、ターミナル 1 と 3 (ターミナル 2 はなくなりました) および Viscount 割引料金駐車場とガレージを接続します。Irwin Rapoport (2006 年 7 月 6 日)。「空港が自動ピープルムーバーをオープン: 新しい列車システムが 3 つのターミナルと駐車場を接続」。トロント: Daily Commercial News。2013年 1 月 30 日時点のオリジナルからアーカイブ。2013年2 月 13 日閲覧。
これは、ターミナル 1、3、および乗客と Greater Toronto Airports Authority (GTAA) の従業員の両方にサービスを提供する割引料金駐車場を接続する高架ガイドウェイに沿って滑走する 3 つの駅を備えた 1.5 km の列車です。
- ^ abcde Tess Kalinowski (2012年5月21日). 「ピアソンのケーブル推進式交通機関LINKはTTC利用者の夢」トロント：トロントスター。2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
36mmの油圧ケーブルの連続ループで推進されるLINKシステムは、実際には高架ガイドウェイで並んで運行する2台の無人列車で、約4分で1.5km、3駅のルートを往復します。
- ^ McGran, Kevin (2006 年 6 月 19 日)。「テスト、テスト、バンプ。ボランティアが空港モノレールを試してみる」。トロント スター。p. B05。
- ^ The Canadian Architect、第49巻。Southam Business Publications。2004年。13ページ。 2013年2月12日閲覧。
2006年に運行開始予定のGTAAの新しい全自動ピープルムーバー（APM）は、運行の第一段階では1時間あたり片道2,150人もの乗客を運ぶ能力を持つ。
- ^ 全自動ピープルムーバー（APM）：計画者ガイド。DCC Doppelmayr Cable Car GmbH。2008年、p.89。
- ^ DCCドッペルマイヤーケーブルカー。DCCドッペルマイヤーケーブルカーGmbH。2008年。7ページ。
- ^ 「ターミナルリンク列車が運行再開 - トロント・ピアソン従業員コミュニティ」トロント・ピアソン国際空港。2013年11月8日。 2013年11月8日閲覧。
- ^ 「委員会報告書マクロ」(PDF)。2013年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年3月11日閲覧。
- ^ Jack Collins (2010 年 5 月 19 日)。「 5 in 10 の達成: 5 大交通プロジェクトの改訂計画」(PDF)。Metrolinx。2013年 2 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「Eglinton Crosstown West Extension」 。 2020年5月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 LINK Trainに関連するメディアがあります。
- GTAA. 「Link Train」 . 2021年2月28日閲覧。
- ドッペルマイヤーケーブルカー、デザイナーのウェブページ
- 空港ピープルムーバーの技術データ
- 空港ピープルムーバーシステム
- DCCの親会社であるDoppelmayr/Garaventaグループ