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| エバーグリーンエクステンション | |
|---|---|
 コキットラムのラファージ・レイク・ダグラス駅 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | エバーグリーンライン（計画中） |
| 所有者 | トランスリンク |
| ロケール | ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー |
| 駅 | 6 |
| サービス | |
| タイプ | 高速鉄道の延伸 |
| システム | スカイトレイン（ミレニアムライン） |
| オペレーター | ブリティッシュコロンビア高速交通会社 |
| 1日の乗車人数 | 39,500（2019年9月）[1] |
| 歴史 | |
| オープン | 2016年12月2日[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 10.9 km (6.8 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 4レール方式（リニアモーター） |
| 動作速度 | 80 km/h (50 mph) [3] |
エバーグリーン延長線（旧エバーグリーン線）は、メトロバンクーバーのスカイトレイン高速輸送システムのミレニアムラインの10.9キロメートル（6.8マイル）の延長です。 [4]この延長線はバーナビーのローヒードタウンセンターからコキットラムのラファージレイクダグラスまで走り、ミレニアムラインの6つの新しいスカイトレイン駅とアップグレードされた既存駅（ローヒードタウンセンター）が含まれています。2016年12月2日に運行を開始しました。[2] [5]
延伸部が開通して以来、ミレニアムラインはVCC–クラークとラファージュレイク–ダグラスの間で運行されている。[6] 2012年、エバーグリーン延伸部は開業初年度に1日5万人の乗客を見込んでおり、2021年までに1日7万人に増加すると予想されていた。[7]しかし、実際の利用率は一貫してこれより低く、2017年1月には平日平均3万人の利用があったが、[8] 2019年には1日4万人近くに増加したが、[9] COVID-19パンデミックの影響で利用率が急激に減少した。[10]
歴史
コキットラムへの高速輸送の延伸は、2002年に完成した新しいミレニアムラインのフェーズ2となる予定でした。しかし、プロジェクトのコストが上昇したため、コキットラムへの路線の延伸計画はキャンセルされましたが、その前に、ローヒードタウンセンター駅の西行き側に3番目の未完成のコンクリートプラットフォームが建設され、延伸のための線路の支線が建設されました。
ミレニアムラインの完成後、トランスリンクは延長線の運命についていくつかの調査を行い、ディーゼルマルチユニットベースの鉄道、ライトレールトランジットライン、新しいスカイトレインライン、急行バスサービスなど、さまざまな可能なオプションを検討しました。2002年9月、97 Bライン急行バスサービスが開始されました。2004年に、ライトレールラインが近隣地域に溶け込み、コストが低く、乗客パターンに適合し、既存のウェストコーストエクスプレスの顧客と競合しないという理由で、最良の選択肢であると決定されました。
詳細設計は、トランスリンク委員会がエバーグリーン ライト レール トランジット (LRT) プロジェクトの定義フェーズを承認した 2006 年 10 月に開始されました。この期間中に行われた一連の公開協議にもかかわらず、トランスリンクは 2007 年 5 月に発行されたコミュニティ アップデートで、プロジェクトの状況を次のようにまとめました。
プロジェクトを進める前に、いくつかの未解決の問題を解決するための作業が継続されています。プロジェクトが確実になるまで、詳細設計を支援するための計画された協議プロセス、環境評価証明書の申請書の提出予定、およびプロジェクト建設の予定開始日は延期されます。[11]
この声明を受けて、地元報道機関はトランスリンクがプロジェクトを棚上げしたと推測した。トランスリンクは7月19日に声明を発表し、これに対して「北東部のライトレール交通システムはトランスリンクにとって最優先事項です」とトランスリンクのマルコム・ブロディ会長は述べた。「私たちはプロジェクトを定義し、現在は政府高官から資金提供の確認を待っているところです」[12]
2008年2月1日、州政府とトランスリンクは、エバーグリーン延伸の改訂された事業計画を発表し、提案されていたライトレール技術よりもスカイトレインが使用する先進的軽量高速輸送システム（ALRT）を優先した。完成予定日は2011年から2014年に延期された。[13] 2008年4月18日、運輸省とトランスリンクは、事業計画で提案された2つのルートのうち、さまざまな自治体と協議した結果、北西ルートが選択されたと発表した。[14] 2008年8月5日、州政府とトランスリンクは、エバーグリーンラインの実施に合意した。[15] 2009年5月4日、運輸省はエバーグリーンラインのプロジェクト説明レポートを発表した。レポートは、提案されたラインの範囲と特徴に関する詳細情報を提供し、プロジェクトの環境的および社会経済的要件を詳述した。[16]
2009年9月3日、州政府から任命された地域運輸局長マーティン・クリリーがトランスリンクの2010年10カ年計画に関する報告書を発表し、エバーグリーン線を含む高速交通網の拡張は、予測可能な運営資金源がなければ実現しそうにないと示唆した。クリリーはプロジェクトについて意見を述べるまでには至らなかったが、エバーグリーン線の建設よりも既存システムのアップグレードを優先すべきだという点ではトランスリンクに同意した。[17]
その月の後半、エバーグリーンラインプロジェクトから2回目のプロジェクトアップデートが発表されました。アップデートでは、請負業者の選定は2010年初頭から中頃に始まり、環境アセスメントは2010年に完了し、建設は2010年後半に開始されると述べられていました。また、アップデートでは、2009年9月に環境アセスメントプロセスの公開住宅、2009年10月と11月に予備設計の公開住宅が行われることも発表されました。当時未解決のままだった資金調達の問題については言及されていませんでした。[18]
2009年10月26日、トランスリンク市長会議は、エバーグリーンラインの建設に必要な資金の増額に反対票を投じ、代わりに既存のサービスを現状のまま維持することに投票した。[19]しかし、2009年10月28日、ゴードン・キャンベル州首相は、否決されたにもかかわらずプロジェクトは継続されると述べた。
2011年10月7日、市長会議は、エバーグリーン線を含むメトロバンクーバー地域のさまざまな交通プロジェクトに資金を提供するための「前進」2012年補足計画を承認した。資金は、2012年4月に実施されるメトロバンクーバー燃料税の1リットルあたり2セントの増額によって部分的に提供され、まだ決定されていない新しい資金源からの追加資金が提供される予定である。[20] [21]エバーグリーン線の予想費用14億ドルのうち、トランスリンクが4億ドル、州政府が5億8,300万ドル、連邦政府が4億1,700万ドルを負担する。運輸大臣ブレア・レクストロムは、3つの最終候補の建設業者から建設の落札者が決定し、すぐに2012年半ばに建設が開始される予定であると発表した。[5] [22]
2012年1月25日、省政府は同路線の建設前工事を進めると発表した。
2012年5月、ポートムーディとコキットラムの特定の地域でいくつかの建物の撤去と地下ユーティリティトンネルの建設を含む予備工事が開始されました。[23]同時に、州は年半ばに路線建設の影響を受けるノースロードの区間を拡張する契約も締結しました。[24]
2012年7月19日、カナダ政府、コキットラム市、コキットラム・センター・モールは、リンカーン駅をエバーグリーンラインプロジェクトに追加することで合意し、連邦政府は駅を建設した官民パートナーシップに700万ドルを拠出した。[25]
2012年10月4日、SNC-ラヴァリンがエバーグリーンライン建設の主契約者として選定された。[26]
2012年12月3日、州政府とトランスリンクはボンバルディア・トランスポーテーションとスカイトレインの車両28台を供給する契約を締結した。[27]
2012年12月8日、エバーグリーンラインの最終的な初期工事契約が締結され、2013年3月までに完了する予定でした。声明では、プロジェクトは2016年の完了に向けて順調に進んでいることも約束されました。[28]
2013 年 2 月 5 日、タレス カナダは、同社の SelTrac 通信ベース列車制御 (CBTC) を導入する契約を Partnerships BC から受注したと発表しました。
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2013 年 3 月 23 日、エバーグリーン ラインの駅の最終的な名前が発表されました。また、エバーグリーン ラインのガイドウェイの建設は、2013 年半ばにコキットラムのバーキットラム地区で開始され、南のローヒード タウン センター駅まで続くことも発表されました。駅は次の順序で建設される予定です。
- インレットセンター駅（ユーティリティ工事を含む）
- ムーディー センター駅（その地域の公共事業および鉄道の移設を含む）
- リンカーン駅、バーキットラム駅、ローヒードタウンセンター駅（2013年半ばから開始）
- コキットラム・セントラル駅とラファージ・レイク・ダグラス駅（2013年後半開始）。[29]
2014年10月、ローヒード・タウン・センター駅から南トンネル入口までの高架ガイドウェイ区間が完成した。発射トラスはコキットラム・セントラル駅に運ばれ、そこで作業員はラファージ・レイク・ダグラス駅北までの高架ガイドウェイの建設を続けた。[30]
2015 年 2 月 13 日、州政府はトンネル掘削作業が予想より遅れているため、路線の開通が 2016 年後半まで延期されると発表した。遅延に伴う費用は納税者の負担にはならず、請負業者が負担することになる。
2015年6月、プロジェクト管理チームは、2015年7月にローヒード駅とバーキットラム駅間の列車の試験を開始すると発表しました。2015年7月6日の週に試験が始まりました。[31]
2015年11月27日、省政府は同路線の開通を2017年初頭までさらに延期すると発表した。[32]
2016年4月時点で、高架・地上ガイドウェイの線路工事、ガイドウェイ建設、トンネル掘削、トンネル基礎、駅舎、ローヒード駅とバーキットラム駅間の試験など、プロジェクトは85％完了していた。[33]
2016年9月8日、この路線は2016年末までに開通する予定だが、具体的な日付はまだ決まっていないと発表された。[34]また、この路線はエバーグリーン線ではなくエバーグリーン延長線と呼ばれることも発表された。
2016年10月22日、エバーグリーン延伸工事に対応するため、エキスポ線とミレニアム線の路線変更が実施された。[35] [36] 2016年9月19日に発表されたこの変更は、エバーグリーン延伸工事の開通に先立ち、乗客に新しい運行パターンを慣れてもらうために実施された。[37] [38]
2016年11月7日、トランスリンクは延伸区間が2016年12月2日に開通すると発表した。[2]
プロジェクト資金
このプロジェクトの資金は4つの主要グループから提供された。[39]
- ブリティッシュコロンビア州政府：5億8,600万ドル
- カナダ政府：4億2,400万ドル
- トランスリンク：4億ドル
- コキットラム市およびコキットラムセンター：2,100万ドル
ルートの説明
2012年7月のプロジェクトアップデートでは、この配置について次のように説明されている。[40]
- バーキットラム
- エバーグリーン ラインは、ローヒード タウン センター駅から北へ、ノース ロードの中央に沿った高架ガイドウェイを走ります。バーキットラム駅は、バーキットラム プラザ近くのクラーク ロードの東側にあります。バーキットラム駅を出ると、路線はクラーク ロードの西側を横切り、ポート ムーディ方面のトンネルに入ります。
- ポートムーディ
- エバーグリーン延長線は、バーネット ハイウェイのすぐ東にあるトンネルから出てきます。この延長線は、地上レベルでカナダ太平洋鉄道 (CPR) の線路の南側に沿って進み、ポート ムーディ交通交換所にあるムーディ センター駅 (ウェスト コースト エクスプレスに接続) まで続きます。さらに東へ進むと、バーネット ハイウェイの北にあるインレット センター駅のすぐ手前で CPR の線路と交差します。
- コキットラム
- この路線は、CPR 線路の北側に沿って、コキットラム交通交換所にあるコキットラム中央駅まで続きます。北に曲がると、この路線は高架ガイドウェイを走り、パインツリー ウェイの西側に沿ってリンカーン駅まで続きます。その後、ノーザン アベニュー付近で東側に渡り、ギルドフォード ウェイの北にあるラファージ レイク ダグラス駅で終了します。
路線の開通から2018年6月24日まで、列車はバーキットラムとローヒード タウン センターの間で通常の右側通行ではなく左側通行で走行し、バーキットラム駅のすぐ南にある2つの分岐器を使用して通常の走行方向に戻りました。遅延を減らすために、2018年6月25日から、この2つの駅間の通常の右側通行が開始されました。
デザイン
2009 年 5 月のプロジェクト説明レポートと 2009 年 9 月のプロジェクト更新では、エバーグリーン ラインに関する次のようなこれまで未確認の詳細が提供されました。
- コキットラム シティ センターからローヒード タウン センターまでの移動時間は 15 分です。
- ピーク時には3分間隔で運行されます。
- 運行時間は平日は1日約20時間、週末はそれより短くなる。[41]
- この路線は、当時のミレニアムラインに乗り換えなしで直通接続することになる。
- 2021年の予想乗客数は1日あたり7万人だった。
- 2021年のピーク時のシステム容量は10,400人になります。
- 運行は、エキスポラインのエドモンズ駅付近にある既存のスカイトレイン施設と統合される予定です。
LRTベースの計画では11駅が予定されていたが、ALRT技術を使用する決定の一環として、計画されていたキャメロン駅、ブラー駅、ランズダウン駅、コキットラムシビックセンター駅の4駅が削減された。[42]
駅
エバーグリーン延長線の開業に伴い、6 つの新しい駅が確認されました。
- バーキットラム駅、クラーク ロードの東側、バーキットラム プラザの近く
- ポートムーディ交通取引所のムーディセンター駅
- インレット センター駅、バーネット ハイウェイの北、CPR 線路の北側
- コキットラム中央駅、コキットラム交通取引所内
- リンカーン駅、コキットラムセンターの北東角にある[43]
- ラファージ レイク ダグラス駅、パインツリー ウェイの東側、ギルドフォード ウェイの北側
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エバーグリーン延長線にサービスを提供するために、既存のスカイトレイン駅 2 つがアップグレードされました。
- ローヒード タウン センター駅— 駅の北東側に追加のプラットホームが建設され、エバーグリーン延長線を見越して以前に建設されていたプラットホームと線路の概略が完成しました。この北東のプラットホーム (プラットホーム 3) は、もともとラファージ レイク - ダグラス行きの東行き列車に使用されていました。南西中央のプラットホーム(プラットホーム 1 と 2) は、エクスポ ラインのローヒード支線 (西行きのプロダクションウェイ - ユニバーシティ行きのプラットホーム 2 と東行きのプラットホーム 1 )、および VCC - クラーク行きの西行きのミレニアム ラインの列車 (プラットホーム 2) にサービスを提供し、これらのサービス間でプラットホーム間の乗り換えが可能になりました。
- コマーシャル・ブロードウェイ駅— 乗客数の増加により、バンクーバーのコマーシャル・ブロードウェイ駅での乗り換え量が増えることが予想されました。この駅は、すでにメトロバンクーバーで最も混雑する公共交通機関のハブです。その結果、エキスポラインアップグレード戦略の一環として、コマーシャル・ブロードウェイ駅では、より多くの乗客に対応できるようにプラットフォームと通路が大幅にアップグレードされました。[44]ウォーターフロント行きの列車から降りる乗客用の追加のサイドプラットフォーム（部分的なスペインの解決策のアプローチを使用）が建設され、駅の真東にあるセーフウェイ食料品店が改装されました。この新しいプラットフォームは、既存のプラットフォーム3と4の混雑を緩和するように設計されました。計画には、ブロードウェイに新しい歩道橋と、グランドビューカットの上にミレニアムラインプラットフォームへの橋を広げることも含まれていました。[44]
エバーグリーンラインのプロジェクトオフィスによると、設計図には、将来の開発により建設が正当化された場合に備えて、ポートムーディのクイーンズストリートとコキットラムのファルコンドライブの2つの将来の駅のための余裕が示されていました。[45]また、設計計画には、ポートコキットラムへの将来の路線延長の可能性を考慮して追加されたコキットラムセントラル駅の短い支線が含まれていました。[46]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エバーグリーン線に関連するメディアがあります。
- Evergreen Line プロジェクトのウェブサイト 2008 年 4 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました