連合ライン

連合ライン
連合ライン
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	ベイビュー駅近くのアルストムシタディススピリット
概要
所有者	オタワ市
行番号	1
ロケール	オタワ、オンタリオ州
駅	13
Webサイト	コンフェデレーションライン（1号線）
サービス
タイプ	ライトレール
システム	O-トレイン
オペレーター	OCトランスポ
デポ	ベルファストヤード
車両	アルストムシタディススピリット
1日の乗車人数	159,000 (平均平日、2019 年第 4 四半期)
歴史
オープン	2019年9月14日; 5年前
テクニカル
行の長さ	12.5 km (7.8 マイル)
キャラクター	地上、地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線からの1,500V DC
動作速度	25～80 km/h (16～50 mph)
シグナリング	タレスセルトラック CBTC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
ステージ2（2025年）
	ベルファストヤード
	メンテナンス施設
ステージ2（2027年）
	この図: ビュー; 話す; 編集;

コンフェデレーション線（フランス語: Ligne de la Confédération）は、O-トレイン1号線（フランス語: Ligne 1 de l'O-Train）とも呼ばれ、^{[3]カナダのオンタリオ州}オタワでOCトランスポが運営するライトレール路線であり、同市のO-Trainライトレールシステムの一部である。2019年9月14日に開業し、O-トレインの2番目の路線である。東西ルートで運行され、ダウンタウン中心部のクイーンストリートの下を一部通っており、ダウンタウン中心部の西側で運行する南北のトリリウム線を補完している。 ^[4]コンフェデレーション線は、ライトレールの車両と技術（例：第三軌条ではなく架空架線からのパンタグラフの電気ピックアップ）を使用しており、完全に高架化されている。

このプロジェクトはオタワ市議会によって承認され、2012年12月に契約が締結されました。 ^[5]建設は2013年に開始されました。^[6]わずか21億カナダドルを超える費用で、この路線の第1段階は、市の歴史上最大のインフラプロジェクトとなりましたが、第2段階の延長には46億6000万ドルの費用がかかります。^[7]^[8]^[9]

歴史

この路線は、市内の高速交通網に関する長年の議論の末、2012年12月19日に市議会で全会一致で承認されました。これはネットワークの初期段階を表し、リドートランジットグループとの30年間の設計・建設・資金調達・保守契約を通じて実施されます。^[10]アルストムシタディススピリットライトレール車両によって運行されます。

2016年6月8日、リドー通りの真ん中、サセックス通りとの交差点付近で陥没穴が開き、LRTトンネル建設現場から25メートル（82フィート）上空で通りの3車線と駐車中のバンを飲み込んだ。この陥没によりリドーセンターは避難を余儀なくされ、地元の多くの通りや企業が閉鎖された。死傷者はいなかったが、ほぼ完成していたトンネルが浸水し、ロードヘッダーが水没した。修理は完了し、^[11]市は不正行為の疑いから解放された。^[12]

路線の車両の試験は2016年後半に始まり、翌年の大半にわたって継続され、2018年5月24日に営業運転が開始され、その後試験、検収、そして一般公開が行われる予定であった。^[13] 2018年5月の期限に間に合わなかったため、2018年11月に一般公開されると発表された。^[14]^[15] 2018年9月、路線は2018年11月には開通せず、2019年初頭に開通すると発表された。2019年3月、これは2019年4月から6月の間に延期された。2019年5月、列車運行に関する懸念から、路線の開通は2019年第3四半期まで再び延期された。^[16]リドー交通グループは、2019年8月16日の修正期限までにテストを完了してシステムを引き渡すことができなかった。これは、RTGが市と修正した期限を守れなかった4回目のことだ。^[17] OCトランスポは2019年8月23日、RTGによるテストが完了し、コンフェデレーションラインが2019年9月14日に一般公開されると発表した。^[18]

2020年3月10日、オタワ市議会はRTGに対して債務不履行通知を発行し、路線とその運営に関する欠陥と問題を列挙した。^[19]挙げられた問題の中には、ラッシュアワー時の列車不足、保守施設の火災、列車運転車の暖房不足、車両部品の緩み（後者はトランスポンダーに損傷を与える）などがあった。^[19]

2022年11月30日、ウィリアム・ホウリガン判事が率いる公聴会は、コンフェデレーションラインの建設と実施における問題について、市の政治家とリドー交通グループコンソーシアムの両方を批判する報告書を発表した。ホウリガン判事は、プロジェクトの期限は達成不可能な日付で非現実的であり、テストの問題に関する情報は市議会（当時の市長ジム・ワトソン以外）にも一般市民にも開示されなかったことを発見した。ホウリガン判事はまた、州が大規模な自治体プロジェクトを実施するためのスキルと能力を開発する方法を調査するよう勧告するなど、問題を解決するための103の勧告を行った。^[20]

路線と駅

ルート

コンフェデレーション線は、西のタニーズ・パスチャー駅から東のブレア駅まで、12.5キロメートル（7.8マイル）の距離を走っており、これには、リドー運河の下を含む、中央ビジネス地区のクイーンストリートの下を通る2.5キロメートル（1.6マイル）のトンネルが含まれています。^{[7]この路線は、両端で既存の}トランジットウェイに接続し、ベイビュー駅でO-トレイントリリウム線に接続しています。^[21]

完全な高架化により、端から端までの移動時間は25分未満です。^[22]列車の運行間隔は、ピーク時には5分間隔以上、午後11時以降は15分間隔以上です（日曜日を除く）。コンフェデレーション線の運行時間は次のとおりです。^[23]

月曜日～木曜日：午前5時～午前1 時
金曜日：午前5時から午前2時まで
土曜日：午前6時～午前2 時
日曜日：午前8時～午後11時

駅

プロジェクトの第 1 段階には 13 の駅があります。ダウンタウンの地下鉄駅 3 つは 120 メートル (390 フィート) のプラットフォームを備えており、残りの駅は将来の拡張に備えて 90 メートル (300 フィート) です。

すべての駅の入口には、赤く光る「O」が表示されている。すべての駅に、Presto カード、片道乗車券、1 日パス、家族パス、複数日パスを販売する料金自動販売機があり、自動販売機では現金、デビットカード、クレジットカードが使用できる。駅には案内電話と、援助が必要な人のための緊急電話があり、自動販売機にはビデオチャット機能もある。料金ゲートを通って駅のプラットフォームにアクセスするには、Presto カード、U-Pass、STO Multi カード、バーコードチケット、バーコードバストランスファー、モバイルウォレット、または銀行カードを使用する。ステージ 1 の 13 駅すべてにエレベーターがあり、9 駅にはエスカレーターがある。駅の階段には、乗客が自転車を押すための通路がある。13 駅のうち 4 駅には公衆トイレがある。^[23]

4つの主要な乗り換え駅（ブレア、ハードマン、ベイビュー、タニーズ・パスチャー）には料金支払いエリアがあり、バスとO-Train間、またはコンフェデレーション線とトリリウム線間の乗り換えをする乗客は改札を通る必要がありません。uOttawa 、Tremblay、Cyrvilleの各駅には近くに乗り継ぎバスはありません。リヨンはOC Transpoサービスに接続するSTO（ Société de transport de l'Outaouais ）バスの主要拠点です。 ^[23]

設計上の問題

駅の設計に関する懸念が提起されており、濡れると滑りやすい階段など、乗客が負傷するなどの欠陥が確認されている。^[24]

将来の駅

長期拡張計画

車両

このプロジェクトを勝ち取ったコンソーシアムRTGは、アルストムに34台のシタディススピリットLRVを供給する契約を授与した。^[21]これは同社にとって北米における初の近代的なライトレール車両の注文であり、シーメンスS70 （元々はトリリウム線の当初の延長計画のために注文されたが、後にキャンセルされた）などの類似モデルと直接競合した。ヨーロッパで使用されていた以前のシタディスデュアリス路面電車から派生したこの車両は、ニューヨーク州ホーネルにあるアルストムの工場で製造され、最終組み立てはオタワのベルファストヤードで行われた。 ^[26]^[27]車両の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）だが、路線の市街地部分の運行速度は時速80キロメートル（50マイル）である。^[28]

この路線の信号はタレス社のセルトラック半自動通信ベース列車制御（CBTC）技術によって処理されている。^[29]

OCトランスポが主催したコンテストの一環として、各列車（コンフェデレーション線とトリリウム線の両方）に地元やカナダの歴史に関連する名前が付けられました。^[30]

市は第2段階の拡張プロジェクトの一環として、追加のシタディススピリット車両38台を発注し、2019年初頭に組み立てが開始された。 ^[31]当初、38台すべての車両は最初の注文と同様にオタワで組み立てられる予定だったが、2019年7月にアルストムは、この注文の最後の25台の車両の組み立てをブランプトンの新工場に移すと発表した。^[32] 2021年7月現在、^{[アップデート]}これらの車両のうち5台はすでに運用中の収益サービス車両群に追加されており、他の数台は生産および受け入れのさまざまな段階にある。最新の数字には、ラインテスト中の7台とラインテスト待ちの11台も含まれている。追加の38台の車両はそれぞれ、完成するにつれてアクティブなコンフェデレーションライン車両群に追加される。^[33]

車両の問題

このシステムは、初期のテスト中に冬の嵐の中で列車セットをテストした際に、暖房システムが機能しなくなったり、通信システムが機能しなくなったり、車両の車体が脱落したりするなど、予想通りの問題が発生しました。^[34]

完全なLRTサービスへの移行後、2019年10月初旬、スピリット車両の自動ドアは、乗客がこじ開けたり押し戻したりすると多数の障害を経験した。その結果、列車の運行中に障害のあるドアを隔離して無効にする適切な手順がなかったため、最大90分間の運行中断が発生した。車両はまた、タレスのSelTrac列車制御システムとの統合問題に遭遇し始め、運行中の一部の列車の車載コンピューターを再起動する必要があり、最大20～30分の遅延が発生した。^[35]乗客はまた、頭上の手すりが高すぎて手が届かず、つかむためのストラップがないことにも不満を抱いており、一部の乗客はスカーフを手すりに巻いたり、移動中に体を安定させる他の手段に頼ったりしていた。^[36] OCトランスポはその後、すべての列車にストラップを注文して設置した。車両の当初の設計にはストラップが含まれていなかったため、RTGはストラップの調達と設置の費用を100 万ドルと見積もったが、OCトランスポはこれを拒否した。OCトランスポは、ストラップの設置を路線の開通後に延期することで、20万ドルの支払いで済むと主張した。^[37]

車両の信頼性は2019年後半に改善したものの、2019年12月31日以降、電気接点の清掃が不十分だったために電気系統の故障で2本の列車が運行を停止し、数時間にわたる混乱が発生したことをきっかけに、新たな信頼性の問題が相次ぎ始めた。 ^[38]^[39] 2020年の初めを通して、システムの信頼性の問題は続き、スイッチの故障や車両の信頼性の低さが続いた。スイッチヒーターによって生成される熱が不十分なため、大雪の際には路線のスイッチが故障する。スイッチヒーターの問題は何度か欠陥として指摘されていたが、路線の運行開始前にRTGが実施した解決策では、問題の解決には効果がなかった。^{[40]車両の問題は、車両に電力を供給する}インダクタの製造上の欠陥によって悪天候時に発生する電気系統の故障から、ブレーキの故障、車両でフラットスポットが頻繁に発生し、多くの車両を運行停止にする必要が生じるまで多岐にわたる。^[41] RTGは車両のメンテナンスに苦労し、ピーク時には列車の本数を減らして運行するしかできなかった数週間が続いた。2020年1月30日、コンフェデレーション線は「機械的および電気的問題の再発」によりラッシュアワー時に列車が5本不足し、運行最低を記録した。^[42]コンフェデレーション線はラッシュアワー時に15本の運行列車を配備する予定だったが、当初考えられていたよりも多くのスペアパーツが必要だったため、ピーク時には一度に13台の車両しか運行しなかった。市は、ステージ2の追加車両が完成して車両群に追加されたため、2020年8月末までにピーク時に15本の列車で運行できるようになると予想し、2020年8月7日には15本の列車が問題なくピークサービスに投入された。^[43]^[44]

システムの信頼性が低いため、市はRTGに支払うべき毎月のメンテナンス料金を差し控える権利を行使したが、RTGはこれに異議を唱えている。^[45]例外は2019年9月の支払いであり、市は提供されたサービスに関係なく契約上支払う義務があった。^[45]

ベルファストヤード

最終的な収容能力は66台のLRV（最新の数字では、57台のLRVがヤードに納入済み、34台がステージ1、5台がステージ2で営業車両群に加わり、7台がステージ2でラインテスト中、11台がステージ2でラインテスト待ち、残りの15台がステージ2でまだ納入されていない）が、コンフェデレーション線への接続線があるベルファスト・ロード805番地のベルファスト・ヤードに保管される。さらに最大90台のLRVがムーディー・ヤードに保管される。6.5ヘクタール（16エーカー）の敷地の一部は、既存のOCトランスポ施設だった。ヤードの敷地は、この施設といくつかの民間企業の資産を組み合わせて作られた。既存の構造物はすべて2013年に取り壊され、新しい施設は2016年に完成した。^[46]施設には、保管小屋、メンテナンス施設、管理事務所がある。^[46]多くのLRVの最終組み立てはここで完了した。^[46]

事故と事件

2021年8月8日 - タニーズ・パスチャーを出発後、線路を切り替える際に10本の車軸のうち1本が脱線したため、空の列車が脱線した。負傷者はいなかった。^[47]^[48]技術者は、脱線の原因は車輪と車軸の接続が緩んで過度の摩耗を引き起こし、最終的に故障したと考えている。車両の検査により、他の9台の車両にも同じ問題があったことが判明した。^[49]
2021年9月19日 - 乗客を乗せた列車が、 2両目の車軸が外れたため、トレンブレイ駅に入る前に脱線した。脱線した状態でトレンブレイ駅を出発した後、列車は時速約35キロメートル（22マイル）まで速度を上げ、リバーサイドドライブの橋を渡り、信号塔とスイッチヒーターに衝突し、最終的に列車が起動する緊急ブレーキを使用してトレンブレイ駅とハードマン駅の間で停止した。^[50]負傷者はいなかった。^[51]^[52]脱線の原因は、列車のギアボックスのボルトが不適切なトルクで締められていたことと特定された。^[53] 2021年11月12日に部分的に運行が再開され、11月末までに全面的に再開される予定である。^[54]^[55]
2022年7月24日 - 午後11時15分頃、架空架線システムに落雷があり、リーズ駅付近のケーブル900メートル（3,000フィート）が切断された。リドー駅とサンローラン駅間の列車運行は4日半中断された。^[56]^[57]
2023年7月17日 - LRVの車軸ベアリングに問題が発見された後、全車両が緊急検査を受けるため、コンフェデレーション線全体が約1か月間運休となった。^[58] 2023年8月14日に単車サービスが路線に復帰し、追加の交通量に対応するために補助シャトルサービスも開始された。^[59]

工事

2015年4月中旬、OCトランスポは、ハードマン駅とブレア駅間のトランジットウェイの閉鎖に伴うバス路線変更のリストを掲載した。^[60]閉鎖の結果、ルート91など多くの新しいルートが作成され、ルート61、62、94、95などの既存のルートが変更されている。多くのルートはハイウェイ417の新しいバス専用レーンを使用し、他のいくつかのルートは工事エリアへのサービス提供を避けるために変更または短縮される。この変更は、トランジットウェイの閉鎖の影響を受ける地域の人々に余分なサービスを提供するため、およびコンフェデレーションラインの工事が進む間に可能な限り多くの遅延を回避するためのものである。417ハイウェイのサイドプロジェクトは2016年に完了した。

ステージ2

2013年11月、オタワ市は新しい交通マスタープランを発表した。^[61]これには、35キロメートル (22マイル) の新しい高速輸送システムと19の新しい駅を建設する計画が含まれていた。これには、コンフェデレーション線を西にベイショア駅とベースライン駅まで、東にプレイス・ドルレアン駅まで延伸する計画も含まれていた。2015年7月、市はステージ2システム拡張に関する機能レポートを発表し、^{[62]には、コンフェデレーション線をプレイス・ドルレアン駅から東に}トリム駅まで延伸する計画が追加されていた。ベイショア駅から西にムーディー・ドライブまで延伸することが2017年2月に発表された。^[63]これにより、合計で西に11駅、15キロメートル (9.3マイル)、東に5駅、12キロメートル (7.5マイル) の延伸となる。^[64]第2段階では、ムーディー駅の西側、コークスタウンロード沿いに新しい軽量メンテナンスおよび保管施設が追加されます。

2019年第2四半期に最初の路線が運行開始となり、建設が開始された。当初は2026年までに拡張が完了する予定だったが、^[65]市は2024年8月に、完全なシステムは2027年までに運行可能となり、東側のトリムまでの延長は2025年までに運行可能となる可能性があると発表した。^[66]現在、市の計画の実施に向けて工事が進行中で、ドミニオン駅とリンカーン・フィールズ駅間の現在のサービス格差に対処するためである。この駅では、バスがキチ・ジビ・ミカン通りを4キロメートル強(2.5マイル)停車せずに走行している。^[67]計画では、路線のほとんどで電車を地中化し、より短く直線的な路線を作ることになっている。新しい路線には、都市部に集約化の機会がある2つの新しいLRT駅も含まれる。

ジャンヌ・ダルク駅の建設 – 2022年4月
アルゴンキン駅の建設 – 2022年4月
開削トンネルの建設 – 2022年4月
オルレアン広場駅の建設 – 2022年4月

参照

参考文献

インライン引用

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OC Transpo が選んだライトレール車両の発表ビデオ

外部リンク

OCトランスポOトレインライン1
OCトランスポ、鉄道への準備完了
コンフェデレーションライン – ステージ 1 建設の公式 Web サイト (ステージ 1 が完了したためアーカイブされています)
ステージ 2 ライトレール交通プロジェクト

北緯45°25′09″ 西経75°40′45″ / 北緯45.41905° 西経75.67906° / 45.41905; -75.67906

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