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ウォーターフロント駅は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある主要な複合交通施設であり、主要な交通ターミナルです。バンクーバーのダウンタウン、ウェスト・コルドバ・ストリート沿い、グランビル・ストリートとシーモア・ストリートの間に位置しています。駅へは、地上階にある2つの入口からもアクセスできます。1つは西側のハウ・ストリートにあり、エキスポ・ラインに直結しています。もう1つは南側のグランビル・ストリートにあり、カナダ・ラインに直結しています。
駅は、バンクーバーの歴史的なガスタウン地区、カナダプレイス、バンクーバーコンベンションセンター、ハーバーセンター、シンクレアセンター、そしてバンクーバーハーバーフライトセンターの水上飛行機ターミナルから徒歩圏内にあります。ヘリジェットが運営するヘリポート、サイモンフレーザー大学とブリティッシュコロンビア工科大学のダウンタウンキャンパスも駅周辺に位置しています。
ウォーターフロント駅は、カナダ太平洋鉄道（CPR）によって建設され、1914年8月1日に開業しました。 [ 2 ]この駅は、ケベック州モントリオールとオンタリオ州トロントへのCPRの大陸横断旅客列車の太平洋側の終着駅でした。現在の駅は、3番目のCPR駅です。以前のCPR駅は、西に1ブロック離れたグランビルの麓に位置しており、現在の古典的なスタイルのウォーターフロント駅とは異なり、CPRの多くの鉄道ホテルと同様に「鉄道ゴシック」様式で建てられていました。[ 3 ] [ 4 ]
第二次世界大戦中、この駅は負傷して帰還した兵士のための臨時の病院として使用されました。[ 5 ]
ウォーターフロント駅は、1970年代半ばに公共の複合交通施設への転換が計画された。 [ 6 ]この計画は、グランビル・ウォーターフロント駅計画（GWS計画）で既に概説されており、カナディアン・ナショナル鉄道のスーパーコンチネンタル号とアムトラックのパシフィック・インターナショナル号の都市間列車の終着駅をフォールス・クリークからウォーターフロント駅に移転すること、そしてラーウィル・パークのターミナルに代わる都市間バス・ターミナルを道路の向かい側に建設することも提案されていた。[ 7 ] [ 8 ]転換は1977年に重要な節目を迎え、シーバスがCPR線路上の高架歩道でメイン・ターミナル・ビルと接続された専用の浮桟橋から運行を開始した。[ 9 ]
1978 年にVia Rail がCPR とCanadian National Railway (CNR)の旅客業務を引き継いだ後、当初はバンクーバーで両鉄道の駅を使い続けました。しかし、1979 年 6 月 14 日、Via はバンクーバーでの業務をバンクーバー CNR 駅に統合し、CPR 駅の使用を中止することを決定しました。CNR 駅が選ばれた理由は、列車の追加運行に必要な改修費用が安く、拡張の余地が大きく、保守施設へのアクセスが良いためです。また、都市間列車の旅行者のうち、列車の出発地点まで公共交通機関を利用する人はごくわずかだったため、CPR 駅の優れたローカルバスやフェリーの接続は決定的な要因ではなくなりました。[ 10 ] [ 11 ]ウォーターフロント駅を使用した最後の Via 定期旅客列車は 1979 年 10 月 27 日に出発しました。[ 5 ] [ 2 ]
1980年代初頭、CPRの旅客プラットフォームと一部の線路は撤去され、1985年12月11日に開業した初代スカイトレイン線（エキスポ線）の軌道が敷設された。エキスポ86の期間中、スカイトレインはウォーターフロント駅とスタジアム・チャイナタウン駅（当時はスタジアム駅と呼ばれていた）の間で特別シャトル列車を運行し、カナダ・プレイスのカナダ館とフォールス・クリーク沿いのエキスポ会場を結んだ。
民間フェリー会社のロイヤル・シーリンク・エクスプレスは、 1990年代初頭にシーバス・ターミナルの西側に新設された埠頭からビクトリアとナナイモへの旅客フェリーを運航していたが、最終的に倒産した。 2003年、ハーバーリンクスがシーバス・ターミナルにあるロイヤル・シーリンクの旧施設から運航を開始した。しかし、2006年、唯一の船舶に重大なエンジン故障が発生したため、ハーバーリンクスも倒産した。
1995年、スカイトレイン駅に隣接して、既存のCPKC線路を利用するウエストコースト・エクスプレス用のプラットフォームが建設された。ウエストコースト・エクスプレスのプラットフォームは、かつてのCPRのプラットフォームと同じ場所に建設された。
2002年、ミレニアムラインの列車はウォーターフロント駅でエキスポラインと線路を共有するようになった。両路線は2016年後半まで線路を共有し続け、その年にVCC-クラーク駅とウォーターフロント駅間のミレニアムラインのサービスに代わり、プロダクションウェイ-ユニバーシティ駅へのエキスポライン支線が作られた。[ 12 ]
2009年にカナダ線が開通し、メイン駅舎からアクセスできる専用プラットフォームが設置されたが、他の交通機関に乗り換える際には運賃支払い済みのゾーンから出る必要がある。ウォーターフロント駅は、エキスポ線とカナダ線の両路線の終着駅となっている。
ウォーターフロント駅は、交通機関の駅であることを示すトランスリンクの「T」標識を最初に設置した駅の1つです。[ 13 ]この標識は、もともと2010年のオリンピック期間中にバンクーバーのダウンタウン中心部に観光客を支援するために設置されました。
2018年、トランスリンクは、ウォーターフロントのカナダラインのプラットフォームと、バンクーバーのダウンタウンにある同路線の他の2つの駅で、追加のエスカレーターを含むアクセシビリティのアップグレードを実施すると発表した。これは、カナダラインのほとんどの駅が当初は上りエスカレーターのみで建設されたためである。[ 14 ]建設は2019年初頭に始まり、12月に完了した。[ 15 ] [ 16 ]
2020年、トランスリンクはエキスポラインに接続するエスカレーターの交換工事を開始しました。[ 17 ]このプロジェクトの最初のステップは、6月にコルドバ通りからエキスポラインへのアクセスを3週間閉鎖することでした。閉鎖により、乗客はハウ通り入口からエキスポラインにアクセスせざるを得ませんでした。工事によりエキスポラインのプラットフォームへのエレベーターへのアクセスが遮断されたため、シーバスターミナル、メインコンコースエリア、バラード駅の間で一時的なシャトルバスサービスが開始されました。
2022年、トランスリンクはスタジアム・チャイナタウン駅の対面サービスセンターを移転し、 9月23日にウォーターフロント駅に580平方メートル（6,200平方フィート）の新しい顧客サービスセンターを開設した。 [ 18 ] [ 19 ]
ウォーターフロント駅のメイン駅舎は新古典主義様式で設計されており、左右対称の赤レンガのファサードには、滑らかな白いイオニア式の円柱が並んでいます。イオニア式の円柱は、壮大な内部ホールにも繰り返され、空間の周囲を囲んでいます。メインホールには、東と西の壁の高い位置に、互いに向き合う2つの大きな時計があります。円柱の上部の壁には、1916年にアデレード・ラングフォードによって完成した、カナダのさまざまな風景を描いた絵画が並んでいます。メイン駅舎の設計は、モントリオールの建築事務所バロット、ブラックエイダー、ウェブスターが担当しました。 [ 20 ]
駅舎はキャデラック・フェアビューが所有しており、2015年にレンガ造りの外観を修復するための改修工事が行われた。[ 21 ]
：ウォーターフロント駅のすべての路線に接続する、バリアフリー対応の入口です。入口は、1番線と2番線（エキスポ線）の東端、および3番線と4番線（カナダ線）の北端に位置しています。：カナダ・ラインの開通に伴い、2009年に新設された入口。プラットフォーム3番線と4番線（カナダ・ライン）の南端に位置する。バスはコルドバ通りで乗車できます。R5ラピッドバスの停留所は、グランビル通り近くのカナダライン入口に隣接するヘイスティングス通りにあります。[ 22 ]
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