Exo（公共交通機関）

エキソ
モンサンティレール線の下り列車
エクソトレインのロゴ
概要
ロケール	グレーターモントリオール
トランジットタイプ	通勤電車 高速バスサービス
行数	5（通勤電車） 278（通勤バス）
駅数	52レール 19バス[1]
1日の乗車人数	174,710（全モード）[2] 77,210（列車） 94,860（バス） 2,630（適応輸送）
年間乗客数	44,737,400 (2018) [2]
最高経営責任者	シルヴァン・イェレ
本部	700 rue de la Gauchetière、モントリオール、ケベック、カナダ
Webサイト	exo.quebec/en
手術
運用開始	1859年（第1部） 1996年1月1日（AMTとして） 2017 年 6 月 1 日 (メトロポリタン交通局として)
オペレーター	アルストム
報告マーク	エクソ
インフラストラクチャ管理者	カナダ国鉄 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ メトロポリタン交通研究所
車両数	機関車41台 206台のコーチ[2]
2023年7月時点のネットワークマップ

Exo は、正式にはRéseau de transport métropolitain ( RTM、英訳: Metropolitan Transportation Network ) として知られ、モントリオール大都市圏の公共交通機関であり、モントリオール島、ラヴァル(イル・ジェズス)、ミル・イル川北岸とセントローレンス川南岸の両岸に沿ったコミュニティを含む。 2017年6月1日にAgence métropolitaine de transportから業務を引き継いで設立された。RTM はモントリオールの通勤鉄道と都市バスサービスを運営しており、トロントのGO Transitに次いでカナダで2番目に利用者数の多いシステムである。2018年5月、旧Réseau de transport métropolitain (RTM) はExoにブランド化された。^[3]

Exoの管轄区域は、モントリオール大都市圏の境界と重なっており、カナワケ先住民保護区とサンジェローム市もこれに含まれます。^{[4]モントリオールから放射状に広がる4,258.97 km 2} (1,644.40 平方マイル) のエリア で、毎日174,000回以上の移動を行う約410万人の人口にサービスを提供しています。

Exo の任務には、モントリオールの通勤鉄道サービスの運営が含まれており、これはダウンタウンの中心部と、西はハドソン、東はモン・サン・ティレール、南はカンディアック、北はサン・ジェロームまでのコミュニティを結んでいます。また、以前は地元の運行会社が運営していた通勤バスも運営しています。

Exo の親機関であるAutorité régionale de transport métropolitain (ARTM) は、グレーター モントリオール地域の交通計画を担当しています。

Exo は、モントリオール大都市圏の 3 つの主要人口密集地以外で通勤列車サービスとバス サービスを運営しています。これらの地域では、モントリオール島ではSociété de Transport de Montréal、ラヴァルではSociété de Transport de Laval、ロンゲール都市圏ではRéseau de transport de Longueuilによってサービスが提供されています。

Exoの通勤列車は、同社で最も知名度の高い部門である。ディーゼル電気式 プッシュプル列車を使用している。モンサンティレール線とマスクーシュ線は、カナダ国鉄の線路を走り、セントラル駅から運行している。一方、ヴォードルイユ・ハドソン線、サンジェローム線、カンディアック線は、カナダ太平洋カンザスシティ鉄道（CPKC）の線路を走り、歴史あるウィンザー駅の隣にあるルシアン・ラリエ駅の ターミナル駅から運行している。サンジェローム線も、CPKCの線路と、サントテレーズとサンジェローム間のExoの自社線路を走っている。

すべての通勤鉄道の運行は、2017年6月30日までCNとCP（それぞれの鉄道網）との契約により提供されていました。2017年7月1日から8年間の契約でボンバルディア・トランスポーテーションが運行を引き継ぎました。 ^[5]

鉄道路線は、モントリオール交通会社(STM) が管理するバスおよび地下鉄ネットワークと統合されています。

2022年7月1日現在、モントリオール大都市圏の運賃配分を担当するモントリオール都市圏交通局（ARTM）は、管轄区域内にA、B、C、Dの4つのゾーンを指定しています。モントリオール島はゾーンAに属し、ラヴァルとロンゲールはゾーンBに属し、モントリオールの北部と南部の郊外（島外）はゾーンCに属します。ゾーンDはARTMの管轄外の地域ですが、ARTMは依然としてそこでの運賃配分を担当しています。^[6]

モントリオール島で出発して到着する旅行の場合、全モードのゾーン A 料金が必要です。これには、すべての公共交通機関 (バス、メトロ、REM、Exo など) が含まれます。旅行がゾーン A (モントリオール) から出発する場合は、対応するゾーンの料金が必要です。たとえば、モントリオールとラヴァル間の旅行には、全モード AB 料金が必要です。料金は、最初の確認後 120 分間有効です。料金ゲートはなく、代わりに、料金検査官がランダムにチケットをチェックする支払い証明システムが使用されています。

すべての運賃は、6 歳から 17 歳の子供と 65 歳以上の高齢者向けに、より安い「割引」カテゴリーで利用できます。さらに、18 歳から 25 歳の学生向けに、「学生」カテゴリー (通常運賃より安いが割引運賃よりは高い) の月間パスも利用できます。割引運賃または学生運賃を利用するには、乗客は名前と写真の入った割引運賃の OPUS カードを所持している必要があります。通勤電車の乗車は、5 歳以下の人、および 14 歳以上の同伴者 1 人につき 6 歳から 11 歳の子供最大 5 人は無料です。

OPUSの導入により、スマートカードシステムのチケットとパスは各駅の自動販売機で販売されるようになりました。自動販売機では現金、クレジットカード、デビットカードが使用できます。80ドル以上の購入はカードで支払う必要があります。チケットとパスは郊外の駅の近くのいくつかの店でも販売されています。完全なリストは RTM のウェブサイトで参照してください。^{[7] [8]}パスは暦月有効で、通常は前月の20日から有効月の5日まで販売されます。乗客はOPUS+に加入することもできます。これは自動的に乗客の銀行口座またはクレジットカードから引き落とされ、パスが乗客の OPUS カードに追加されます。

Exo はさまざまな車両を保有しており、その一部はGO Transitから購入したもので、残りは同社専用に製造されたものである。保有車両には合計 256 両の車両と機関車がある。^[要出典]

2022年1月28日、エクソは、自社保有の旧型F59PH機関車を置き換えるため、シーメンス社製チャージャー機関車10台を発注したと発表した。 ^[10]

サン・ジェローム線では22両の2階建て車両が運行されている。AMTは、多階建て車両の導入に伴い、列車の標準化を図ったため、追加の2階建て車両は購入しなかった。しかし、2018年3月にRTMが20両の2階建て車両を追加購入した。

2007 年 12 月 18 日、AMT はボンバルディア社に 3 億 8,600 万ドルの契約を発注し、160 台のマルチレベル通勤車両を製造しました。これらの車両は NJ Transit のマルチレベル シリーズをベースとしており、以前の GO スタイルの BiLevel 車両とは異なり、マウント ロイヤル トンネルに進入できます。番号は 3000 番台です。

カナダ国鉄(CN) とカナダ太平洋鉄道(CP) は、長らくモントリオール地域で通勤列車を運行していたが、1980年代までに両社の運行路線はそれぞれ1路線にまで減少した。モントリオール市街コミュニティ交通公社(MUCTC) は、モントリオール島全域で地下鉄とバスの運行を既に管理していたが、1982年に両鉄道が運行規模を縮小し始めたため、CNのドゥ・モンターニュ通勤列車サービスとカナダ太平洋鉄道のリゴー通勤列車サービスの管理を引き継いだ。

1997年に、両路線の管理と資金調達は、大モントリオール地域全体の多数の交通事業者間で資金を分配し、交通計画を調整するために設立された、新しく設立されたAgence métropolitaine de transport (AMT) に移管されました。その年の後半、AMT はモントリオールのパークエクステンション地区にあるブランヴィルとジャン＝タロン (現在のパルク) 駅の間でサービスを開始し、パルクで地下鉄に接続しました。当初、このサービスは、ハイウェイ117のデュフレンヌ橋が修理されている間に、ラヴァルとモントリオールのノースショアからのドライバーに一時的な代替手段を提供するために設計されました。このサービスは非常に人気があったため、AMT は資金提供を続け、1999年にダウンタウンのリュシアン・ラリエ駅まで数本の列車を延長し、この路線で平日の昼間のオフピークサービスを継続しています。

2000 年に AMT はマクマスタービル(CN 線沿い)へのサービスを開始し、その後 2002 年にモンサンティレールまで延長しました。

2001 年、AMT はパイロット プロジェクトを開始し、5 番目の路線(CP 線路を使用)でデルソンまでサービスを開始しました。これは後に 2005 年にキャンディアックまで延長されました。各路線の歴史の詳細については、それぞれの記事を参照してください。

2014年、AMTはCNからドゥ・モンターニュ線全体を9,700万ドルで買収した。これには権利、インフラ、線路、その他の鉄道設備、敷地、縁石車線、マウント・ロイヤルトンネルの権利、空中権が含まれる。^[20]

2017年6月1日、AMTは解散し、通勤鉄道と都市バスサービスの運営を担当する新しい機関であるRéseau de transport métropolitain ^{(RTM)となりました。 [21]}一方、Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM)は、グレーターモントリオール地域の公共交通機関の管理、統合、計画を担当するようになりました。

2018年5月、RTMはサービスエリアの郊外および郊外の性質を表すために、様式化されたexo（すべて小文字）のExoブランドを採用しました。 ^[22]

2020年12月31日、ドゥ・モンターニュ線は永久に廃止され、モントリオール中央駅からドゥ・モンターニュまでの路線は、 Réseau express métropolitainと呼ばれる自動ライトメトロサービスの区間に転換されました。

Exo は子会社を通じてモントリオール郊外に複数のバス路線を運行しています。

Exo は、独自の交通機関を持つ ロンゲール市とラヴァル市を除く、ノースショアとサウスショア郊外のすべての通勤バスサービスを運営しています。

2018年、エクソは平日の通常日に174,710人の乗客を運びました。そのうち77,210人が電車、97,500人が通勤バス（補助輸送を含む）でした。

ヴォードルイユ・ハドソン線のサービスを向上させるため、通勤列車専用の線路を追加する計画がある。現在の線路は、カナダ太平洋鉄道カンザスシティの許可を得てエクソが使用している。2010年7月1日、リゴーが年間料金の支払いを渋ったため、リゴーへのサービスは廃止され、現在、この鉄道はハドソンで終点となっている。^[24]

カンディアック線をサン・ジャン・シュル・リシュリューとサン・フィリップまで延伸する可能性は、2014年にケベック州政府によって検討された。2016年、調査の最終報告書では、その地域の人々の電車での移動時間が長くなることを理由に、その選択肢は却下された。

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