グリーンライン（モントリオールメトロ）

グリーンライン
グリーンラインの列車がプラス・デ・ザール駅に到着します。
概要
ネイティブ名	ライン ヴェール
行番号	1
ロケール	カナダ、ケベック州モントリオール。
テルミニ	アングリニョン（西） オノレ・ボーグラン（東）
駅	27
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モントリオールメトロ
オペレーター	モントリオール交通協会(STM)
デポ	アングリニョン、ボーグラン（MR-73 および MPM-10 用） デュヴェルネ駐在所（2 号線に接続）、ヴィオー駐在所（線路設備の保守用）
車両	ボンバルディアトランスポーテーション MR-73車両 ボンバルディア/アルストム MPM-10（アズール）列車[1]
歴史
オープン	1966年10月14日
1976年6月6日	オノレ・ボーグランへの東延伸開通
1978年9月3日	アングリニョンへの西側延長の開通
テクニカル
行の長さ	22.1 km (13.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	「第三レール」、線路の両側のガイドバーに750 V DC
動作速度	50～72 km/h (31～45 mph)
ルートマップ 伝説 ボーグランガレージ オノレ・ボーグラン ラディソン ランジェリエ キャデラック 仮定 ヴィオー ↖ヴィオー側線 ピエIX ジョリエット プレフォンテーヌ フロンテナック パピノー ボードリー 接続 オレンジと黄色の線 ベリ・UQAM 旧称ベリ・ド・モンティニー サンローラン プラス・デ・ザール マギル 皮をむく ガイ・コンコルディア 元ガイ アトウォーター 元のトンネルの終点 オレンジライン コート・ヴェルテュへ リオネル・グルクス 接続 オレンジライン デュヴェルネイ側線 シャルルボワ ラサール 教会 ベルダン ジョリクール モンク アングリニョン アングリニョンガレージ この図: ビュー 話す 編集

グリーンライン（フランス語： Ligne verte ）は、 1号線（Ligne 1 ）としても知られ、カナダのケベック州モントリオールにあるモントリオール地下鉄の4路線のうちの1つです。この路線は、メゾンヌーヴ通り（旧モンティニー通り）の下のモントリオール中心街の商業地区を走ります。主に北東から南西の軸に沿って走り、ベリ・UQAMでオレンジラインとイエローラインに接続し、中心街の西側ではリオネル・グルクスでオレンジラインに接続します。

アトウォーターとフロンテナック間の区間は当初の路線網の一部であったが、 1976年にオノレ＝ボーグランまで延長され、 1976年夏季オリンピック会場へのアクセスが容易になった。1978年にはアングリニョンまで延長された。ドゥ・レグリーズ、リオネル＝グル、シャルルボワの3駅を除くすべての駅は、面プラットホームの駅である。

1961年11月3日、モントリオール市議会は、長さ16キロメートル（9.9マイル）の最初の地下鉄網を承認した。^[2]幹線、つまり1号線（グリーンライン）は、2つの最も重要な動脈であるサンカトリーヌ通りとシャーブルック通りの間を、メゾヌーヴ大通りのほぼ下を通ることになっていた。それは、アトウォーター駅の英語圏の西側からフロンテナックのフランス語圏の東側まで延びる予定だった。

最初の2路線の建設は1962年5月23日に開始され、^[3]公共事業局長のリュシアン・ラリエの監督の下行われた。1963年8月6日、トンネル建設費が予想よりも低かったため、建設中の路線をスクエア・ビクトリア駅とボナベンチャー駅まで延長することが合意された。^[4]

最初の駅はアトウォーターとパピノーの間の区間で1966年10月14日に開業した。^{[5]いくつかの小さな区間は数か月遅れた。1966年12月19日、路線はパピノーから}フロンテナックまでさらに延長され、2日後にはベリ＝UQAMとパピノーの間に停車駅のボードリーができた。1967年12月20日、フレデリック・バックはプラス・デ・ザール駅に彼の作品「モントリオールの音楽の歴史」を完成させた。この依頼作品はメトロシステムで完成した最初の芸術作品だった。^[6]

第二期工事は、モントリオールが1976年夏季オリンピック開催地に選ばれた1971年に始まりました。その目的は、ダウンタウンから東端のオリンピック公園まで訪問者を輸送できるようにすることでした。フロンテナックとオノレ・ボーグラン間の区間は、夏季オリンピック開始の6週間前の1976年6月6日に開通しました。グリーンラインの列車は、1976年11月8日に自動操縦機能を導入しました。 ^{[6 ]}

アトウォーターとアングリニョン間の第3段階の拡張工事は1978年9月3日に開始された。^[6]

2010年代から2020年代にかけて、グリーンラインの多くの駅で改修工事とエレベーターの設置が行われました。^[7] 2024年現在^{[アップデート]}、ベリ・UQAM駅とリオネル・グルクス駅の両乗り換え駅を含む10駅が利用可能です。^[7]

2024年、数年にわたる調査を経て、STMの親機関であるARTMは、ケベック州運輸・移動耐久財省およびモントリオール市と連携して、グリーンラインを西のラシーン方面に延伸する可能性に関する調査を開始しました。^[8]

グリーンラインは、平日と日曜日は午前5時30分から午前12時35分まで、土曜日は午前5時30分から午前1時5分まで運行しています。^[9]列車は、ピーク時には3〜6分間隔、オフピーク時には3〜8分間隔、週末には6〜11分間隔で駅に到着します。^[9]

1966年の開通時には、グリーンラインではMR - 63車両が使用されていました。1976年にグリーンラインにMR-73車両が導入されると、古いMR-63車両はオレンジラインで使用されました。1980年代初頭から2018年まで、MR-63車両は再びグリーンラインで使用されていました。

2016年からオレンジラインに新型MPM-10列車（別名アズール）が導入されたことにより、グリーンラインでは現在、主にMR-73とMPM-10の両方の車両が運行されている。MR-63列車は2018年6月21日に完全に引退した。2021年12月現在、アズール列車71編成すべてが納入されている。^[10]このうち、26編成のアズール列車がグリーンラインを走行している。^[1]

2020年代には、MR-73列車を置き換えるための新しい車両の発注作業が開始されました。^[11] STMはまた、グリーンラインの容量を37％増やすには、車庫と信号システムのアップグレード作業も必要になると指摘しました。^[11]

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