キャピタルライン

キャピタルライン
ノースサスカチュワン川を渡るキャピタルライン
概要
ロケール	エドモントン
テルミニ	クレアビュー センチュリーパーク
駅	15
サービス
タイプ	ライトレール
システム	エドモントンLRT
オペレーター	エドモントン交通サービス
デポ	DL マクドナルドヤード
車両	シーメンス-デューヴァグ U2 シーメンス SD-160
歴史
オープン	1978年4月22日
テクニカル
行の長さ	21 km (13.0 マイル)
トラック数	2
キャラクター	市内中心部の外側には地上線、ダウンタウンとアリゾナ大学の下には地下鉄スタイルの線があります。
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	最高時速80キロメートル（50マイル）[1]
ルートマップ 大文字線は青で強調表示されています Show interactive map Show static map 伝説 CNライン クレアビュー ハイウェイ15 50番街 137 アベニュー DL マクドナルドヤード ベルヴェデーレ CNライン ハイウェイ16 イエローヘッド トレイル ウェイン・グレツキードライブ コロシアム 118 アベニュー CNスパーエンド スタジアム メトロライン NAIT/ブラッチフォードマーケットへ チャーチル バレーラインから 102 ストリートとミルウッズ 中央 ベイ/エンタープライズ スクエア コロナ 政府センター ダドリー・B・メンジーズ橋 ノースサスカチュワン川 大学 健康科学/ジュビリー マッカーナン/ベルグレイヴィア ベルグレイヴィアロード 南キャンパス/ フォートエドモントンパーク 111番通り南行き車線 サウスゲート ハイウェイ2 ホワイトマッドドライブ センチュリーパーク すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram

キャピタルラインは、エドモントン LRTシステムのライト レールラインです。このラインは、エドモントンの北東から南まで運行しています。エドモントン交通サービスによって運営され、エドモントンのダウンタウンとアルバータ大学へのアクセスを提供します。キャピタル ラインは現在 15 の駅で構成されており、そのうち 6 つは地下にあります。7 つの駅はメトロ ラインと共有されています。

1978年4月22日、ベルヴェデーレ駅とセントラル駅の間で路線が開通した。当初の路線は6.9km（4.3マイル）の長さで、1978年のコモンウェルスゲームズに間に合うように開通した。^[2]当時（そしてその後37年間）、このシステムは1本の路線のみで構成されていた。2013年に路線追加計画が明らかになるまで、キャピタルラインと名付けられていなかった。^[3]

1980年代はキャピタルラインにとって拡張の10年でした。1981年に北のクレアビュー方面に拡張され、1983年にはダウンタウンの中心部の地下を通ってベイとコロナ方面に西に拡張されました。1989年にはグランディン（現在はガバメントセンターとして知られています）の開業により、さらに地下の拡張が完了しました。^[4]

1990年代に開業した駅はユニバーシティ駅で、1992年8月に開業した。地下鉄駅はダドリー・B・メンジーズ橋でダウンタウンの区間と接続されていた。^[4]

2000年代、スティーブン・マンデル市長の下で、キャピタルラインは南に拡張されました。ヘルスサイエンス駅は2006年に開業し、14年ぶりの新駅となりました。2009年にはマッケルナン/ベルグレイヴィア駅とサウスキャンパス駅が開業し、続いて2010年にはサウスゲート駅とセンチュリーパーク駅が開業しました。 ^[4]

キャピタルラインの南区間が完成した後、市議会はメトロラインとバレーラインに向けて努力を移しました。^[5]

延伸工事は段階的に行われ、第 1 段階ではセンチュリー パークからヘリテージ バレー ノースまで路線が延伸され、第 2 段階ではヘリテージ バレー ノースからデロシェールまで路線が延伸されます。

第1フェーズの延長は高床LRTを継続し、長さ4.5km（2.8マイル）で、以下のものが含まれます。^[6]

• 23番街の地下道、ブラックマッド・クリークとアンソニー・ヘンデイ・ドライブを渡る橋
• ツインブルックスの地上駅
• アンソニー・ヘンデイ・ドライブの南にある運営・保守施設
• エラズリーロードの127番街と135番街の間にある地上のヘリテージバレーノースLRT駅、交通センター、ヘリテージバレーパークアンドライド施設を組み合わせた施設。

2008年1月、市の報告書が発表され、LRTシステムの拡張案の概要が発表された。この拡張案には、南への延伸でアンソニー・ヘンディ・ドライブを越えてヘリテージ・バレーまで延伸し、将来的にはエドモントン国際空港につながる可能性もあることが含まれていた。^[7]当時のスティーブン・マンデル市長は、南側の区間を111丁目に沿ってさらに南にアンソニー・ヘンディ・ドライブまで延伸し、さらに西​​に127丁目SWまで延伸することを明らかにした。127丁目と135丁目の間のエラズリー・ロードに駅と1,100台収容可能なパーク・アンド・ライドが設けられる。新しいLRT保守施設も延伸の一部として建設される。最終的に、LRTはさらに南に2駅進むことになる。^[8] 2008年7月、市議会はエラズリーロードへのルートを承認し、2010年にパークアンドライドの建設を開始することを承認しました。 ^[9]ヘリテージバレーパークアンドライドの建設は2018年5月に始まり、2019年12月に完了しました。^[10]キャピタルラインLRTがエラズリーロードまで延伸されるまで、トランジットセンターはセンチュリーパークトランジットセンターとのシャトルサービスを提供します。^[11]

2017年6月、センチュリーパークからエラズリーロードまでの追加の予備工学が開始され、2010年の予備設計を見直して更新し、プロジェクトを現在の基準に引き上げ、都市LRTの原則を反映させました。この作業は2018年末に完了し、ツインブルックスに隣接して駅を追加することの実現可能性と、111ストリートの9番街と12番街、およびエラズリーロードで、道路レベルから横断歩道を上げたり下げたりする可能性を検討しました。美観と材料に関して、駅と近隣のコミュニティの統合も検討されました。^[12] 2021年6月22日、市議会はエラズリーロードの高架駅と横断歩道、およびツインブルックスの停留所を含む修正計画を承認しました。^[13]

2021年7月、この拡張工事は市、州、連邦政府からの10億カナダドルの資金援助により完全に賄われることが発表された。 ^[14] 州と連邦政府による事業計画の承認後、2022年4月にプロジェクトの資金が承認された。^[15]

2023年5月、予算上の懸念から、エラズリーロードを高架で横断する計画と高架のヘリテージバレーノース駅の計画は、平面横断と平面駅に変更された。将来的には立体交差の踏切と駅が検討され、承認されれば第2期延長の一部となる。検討された他の代替案には、ツインブルックス駅を将来のプロジェクトに延期することや、防音壁の材料を木材からコンクリート、レンガなどの材料に変更することなどが含まれていた。^{[16] [17]}

ユーティリティの移設、将来のトンネル工事の準備、23番街の地下道の受付用シャフトなどの初期工事は、2022年11月に開始されました。^{[18] [19]請負業者の調達は2022年6月に開始され、2023年3月に2社の入札者に絞り込まれました。2024年4月、市は}LedcorとAECOMで構成されるチームであるCapital Line Design-Buildersを、延伸部のフェーズ1の設計と建設に選びました。^[20] 2024年6月、市は正式にCapital Line Design-Buildersに契約を授与し、プロジェクトに対してさらに2億4,000万ドルを承認し、延伸部の総費用は13億4,000万ドルになりました。^[21]主要なLRT建設は2025年に開始される予定で、4〜5年で完了し、2029年の開業を目指しています。^{[21] [19]}

延伸の第2フェーズは、全長3.5km（2.2マイル）で、20 Avenue SW、Heritage Valley、Desrochersの3つの追加駅を含み、現在は構想段階にある。^[6]

2017年、アルバータ州政府は、エラズリーロードとSW127番街の角近くに最新鋭の病院を建設すると発表した。^[22]エドモントン国際空港とルデュークへの拡張に関する具体的な計画やタイムラインはないが、空港への拡張は市の長期目標である。^{[23] [24]} 2012年4月下旬、市はセンチュリーパーク駅から空港までのバス路線747を運行開始した。^[25]

2008年、エドモントン市議会はキャピタルラインを北東に1駅延長してゴーマンタウンセンターまで延伸する計画を承認した。^[26] 2009年4月30日、スティーブン・マンデル市長は、LRTシステムを新しいゴーマン駅まで延伸する2億1000万ドルのプロジェクトを発表した。クレアビュー駅から先の拡張は、CNの権利線に沿って153アベニューとビクトリアトレイルの北にある駅とパークアンドライドまで続く予定だった。この計画は3つのレベルの政府から資金提供を受ける予定だった。しかし、市当局がメトロラインを市にとってより優先度が高いと考えたため、2009年7月に資金はメトロラインに移された。市は近い将来ゴーマンまで延伸する可能性を排除していない。^[27]市は2010年にこのプロジェクトの予備工学を完了したが、設計と建設の予算やスケジュールはない。^[28]

土地利用計画の観点から、エドモントン市はゴーマン・アンド・アンソニー・ヘンデイ・ドライブの向こうに2つのエリア構造計画を承認した^[29]。これらは、エドモントンの北東部へのLRTのさらなる延伸について、異なる配置を示している。2010年に採択されたエドモントン・エネルギー・テクノロジー・パーク・エリア構造計画は、50番街に沿ってマニング・ドライブを北に渡り、その後マニング・ドライブとほぼ並行してハイウェイ28A付近までLRTを延伸することを描いている。^[30]このASPは、「これは潜在的な配置に過ぎず、最終的なルートが決定されたら、北東部LRTの完成した計画を反映するように更新される」としている。^[30]

2013年に採択されたホースヒルASPは、LRTを50番街に沿って北に延伸し、その後フォートロードに沿って北東にメリディアンストリートまで延伸し、マニングドライブを渡って北西方向にエドモントンエネルギーテクノロジーパークに入ることを描いています。^[31]このASPでは、「LRTサービスの延伸は、LRTシステムの計画と設計、および資金の可用性に左右される」とされており、描かれている路線は「暫定的なものであり、変更される可能性がある」とされています。^[31]

キャピタル ライン ノースイーストは、2040 年までに LRT サービスを市内のすべてのセクターに拡張するという交通マスター プランのビジョンの一部です。クレアビュー駅の北側への LRT 延伸の予備エンジニアリングは 2010 年に完了しました。市は資金が確保され次第、設計と建設を進めます。

予備的なエンジニアリング プロジェクトは、153 アベニューの北、CN 線路の東にあるゴーマン地区の将来の駅で終了します。

このプロジェクトには以下が含まれます。^[32]

• クレアビュー駅の北2.9 km（1.8マイル）の延長。主に既存のCN線路敷地内。
• 153アベニューの北にあるゴーマンのLRT駅
• クレアビュー駅から151番街までの多目的トレイル。将来的には隣接する公園エリアへの接続も予定されています。
• 144番街と153番街の地上LRT交差点

ノースランド展示場の再開発の一環として、現在のコロシアム駅をさらに北に移動し、現在のエドモントンエキスポセンターの南に追加の駅を建設する計画が進行中です。^[33 ]計画の枠組みが2021年3月に市議会で承認される前に、2019年6月と2020年1月に公聴会が開催されました。^{[34] [33]}

ウィキメディア・コモンズには、エドモントン・キャピタル・ライン LRTに関連するメディアがあります。

• エドモントン交通サービス
• エドモントン交通システム - 将来のLRT
• エドモントン市がYouTubeで公開した「キャピタル ライン LRT 延伸フライスルー - センチュリー パークからヘリテージ バレーまで」 。センチュリー パークの南にあるキャピタル ライン延伸のアニメーション ツアーです。