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| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 2001年9月11日 |
| まとめ | テロリストによる 自爆ハイ ジャック |
| サイト | ワールドトレードセンターの南棟(WTC 2) 、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 40°42′38.8″N 74°00′47.3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139 |
| 総死亡者数 | 965年頃[a] （ AA 11と合わせて2,763 ） |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング767-222 [b] |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| IATAフライト番号 | UA175 |
| ICAOフライト番号 | UAL175 |
| コールサイン | ユナイテッド 175 |
| 登録 | N612UA |
| フライトの出発地 | ローガン国際空港 |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港 |
| 居住者 | 65人（ハイジャック犯5人を含む） |
| 乗客 | 56人（ハイジャック犯5人を含む） |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 65 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 約 900年世界貿易センターの南タワー内またはその付近 |
ユナイテッド航空175便は、ボストンのローガン国際空港からカリフォルニア州のロサンゼルス国際空港へ向かっていた国内旅客便で、2001年9月11日の朝、9月11日の攻撃の一環として、アルカイダのテロリスト5名によってハイジャックされた。事故機は、 5名のハイジャック犯を除く乗客51名と乗務員9名を乗せたボーイング767-200で、ニューヨーク市の世界貿易センターの南棟に故意に衝突し、乗客全員が死亡し、南棟の上層階にいた600名以上[c]、衝突地点より下の階にいた不明の民間人および救急隊員が死亡した。175便は、航空史上で2番目に死者数の多い飛行機事故であり、これを上回るのはアメリカン航空11便のみである。
175便はローガン空港を午前8時14分に出発した。飛行開始から28分後、ハイジャック犯は乗組員数名を負傷させ、コックピットに押し入り、残っていたパイロットを機体後部に移動させながら両パイロットを殺害した。攻撃のためにパイロットとしての訓練を受けていた首謀者のマルワン・アル・シェヒは、機長と副操縦士が排除されると操縦権を奪取した。アメリカン航空11便のチームとは異なり、175便のテロリストはコックピットを乗っ取った際に飛行機のトランスポンダーをオフにしていなかった。そのため、ニューヨーク・センターのレーダーには飛行機が映っており、管制官が4分後の東部夏時間午前8時51分に気付く前に、割り当てられた飛行経路からの逸脱が映っていた。これに気付いた管制官たちは、ハイジャックされた航空機のコックピットに連絡を取ろうと何度も試みたが、ニューヨーク市に向かって無謀に飛行中に他の航空機と2度衝突しそうになった。その間、3人が地上の家族や同僚と連絡を取り、ハイジャック犯に関する情報や乗務員の死傷者に関する情報を伝えた。
ハイジャック開始から21分も経たないうちに、アル・シェヒは、午前8時46分に世界貿易センターの北棟上層階に激突したフライト11の乗っ取りと連携した攻撃の一環として、南棟の77階から85階にかけて飛行機を衝突させた。17分前に北棟で始まった惨事はメディアで報道され、午前9時3分のフライト175の衝突は、4回の攻撃のうち唯一、世界中で生中継された攻撃だった。墜落とそれに続く火災によって南棟が損傷し、56分後の午前9時59分に崩壊し、中にいた全員が死亡した。世界貿易センターの現場での復旧作業中、作業員がフライト 175の犠牲者の一部の遺体を発掘して身元を確認したが、多くの犠牲者の身元は確認されていない。
背景
攻撃
この飛行機は9月11日の攻撃の一環としてハイジャックされた。このチームはアルカイダの指導者オサマ・ビン・ラディンが結成し、資金と兵站面の支援も行っていた。計画を立案したのはハリド・シェイク・モハメッドで、チームを率いていたのはハリード・シェイク・モハメッドだった。ビン・ラディンとモハメッド、そしてハイジャック犯たちは、米国のイスラエルへの支援と中東への介入に動機づけられていた。攻撃は1998年後半か1999年初頭にビン・ラディンによってゴーサインが出た。世界貿易センタービルが標的の1つに選ばれたのは、それが経済力を表すアメリカの象徴として有名だったためである。[2]
逮捕後の尋問で、ハリド・シェイク・モハメッドは、アルカイダは当初1棟のみを標的にするつもりだったため、両方のタワーが攻撃されたことに驚いたと述べた。攻撃の1か月前に首謀者のモハメッド・アタとラムジ・ビン・アル・シブの間で交わされた電話会話によると、アルカイダの当初の攻撃計画は、国会議事堂、ペンタゴン、ホワイトハウスに加え、世界貿易センタービル1棟に集中していた。標的が変更された理由は不明だが、FBIの証拠を検証したアナリストは、アタとアル・シェヒは非常に親しく、「共に死ぬ」ことを選んだ可能性があると指摘している。[3]
ハイジャック犯
ユナイテッド航空175便のハイジャック犯チームは、アラブ首長国連邦出身でドイツのハンブルクで学生時代を過ごしたマルワン・アル・シェヒが率いていた。2001年1月までに、ハイジャック犯のパイロットたちは訓練を終えていた。シェヒは、アメリカン航空11便のハイジャック犯モハメド・アタ、 93便のハイジャック犯ジアッド・ジャラーとともに、南フロリダで訓練中に事業用操縦士の免許を取得した[2] 。175便のハイジャック犯には、同じくアラブ首長国連邦出身のファイズ・バニハマド、3人のサウジアラビア人、ハムザ・アル・ガムディとアハメド・アル・ガムディの兄弟、モハンド・アル・シェリが含まれていた[4]。[5]
ハイジャック犯たちはアフガニスタンのカブールにあるメス・アイナックと呼ばれるアルカイダのキャンプで武器や爆発物について訓練を受け、続いてパキスタンのカラチで「西洋文化と旅行」について学んだ。その後、彼らは空港のセキュリティと監視の訓練のためマレーシアのクアラルンプールへ向かった。マレーシアでの訓練には、米国の航空会社が運航する飛行機に搭乗し、搭乗前のセキュリティ検査、客室内の乗務員の動き、客室サービスのタイミングを観察することも含まれていた。[2] [6]
攻撃の1か月前、マルワン・アル・シェヒはフロリダ州ボイントンビーチのスポーツオーソリティの店舗で4インチ（10 cm）のポケットナイフ2本を購入し、バニハマドはウォルマートで2ピースの「スナップ」ユーティリティナイフセットを購入し、ハムザ・アル・ガムディはレザーマンウェーブマルチツールを購入した。[4] [5]ハイジャック犯は9月7日から9日の間にフロリダからボストンに到着した。[7]
フライト
このフライトはボーイング767-200で運航され、登録番号はN612UAでした。[8]定員は168名（ファーストクラス10名、ビジネスクラス32名、エコノミークラス126名）でした。攻撃当日、このフライトには56名の乗客と9名の 乗務員しか乗っておらず、搭乗率は 33％で、9月11日の攻撃 前の3か月間の平均搭乗率49％を大きく下回っていました。[5]乗客60名（ハイジャック犯5名を除く）のうち、アメリカ人が50名、ドイツ人が3名、イギリス人が2名、イラン、イスラエル、インドネシア、アイルランド、カナダから各1名でした。175便の最年少は2歳 半のクリスティン・ハンソンでした。[ 9] [ 10]他の乗客には、ホッケースカウトのガーネット・ベイリーや元アスリートのマーク・ベイビスがいた。機長は51歳のビクター・サラチーニで、元海軍戦闘機パイロットで、 1985年からユナイテッド航空に勤務していた。[11]飛行機の副操縦士は、元海兵隊戦闘機パイロットだったマイケル・ホロックス副操縦士（38歳）だった。[12] [13]客室乗務員はパーサーのキャサリン・ラボリーと客室乗務員のエイミー・ジャレット、アルフレッド・マルシャン、アリシア・タイタス、エイミー・キング、マイケル・タルー、ロバート・ファングマンだった。[14]
搭乗
搭乗の2時間前、午前5時1分にアル・シェヒはジアド・ジャラーから電話を受けた。ジャラーはツインタワーからさほど遠くないニュージャージー州ニューアークから93便をハイジャックする予定だった。電話の目的は、攻撃実行の準備がすべて整っていることを確認することだった。[15]ハムザ・アル・ガムディとアハメド・アル・ガムディはホテルをチェックアウトし、タクシーを呼んでマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港まで連れて行ってもらった。[16]彼らは東部標準時の午前6時20分にターミナルCのユナイテッド航空のカウンターに到着し、アハメド・アル・ガムディは2つの荷物を預けた。ハイジャック犯は2人とも、攻撃の約2週間前に購入した紙の航空券をすでに持っていたにもかかわらず、チケットを購入したいと申し出た。[2]彼らは標準的なセキュリティの質問に答えるのに苦労したため、カウンター係は彼らの答えに満足するまで非常にゆっくりと質問を繰り返した。[5] [17]ハイジャック犯のパイロット、マルワン・アル・シェヒは6時45分に荷物を1つチェックし、残りのハイジャック犯であるファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェリは6時53分にチェックインした。バニハマドは荷物を2つチェックした。[5] 175便のハイジャック犯は誰も、コンピューター支援乗客事前審査システム（CAPPS）による追加検査の対象に選ばれなかった。[18]その間に、アル・シェヒは公衆電話に近づき、モハメド・アタの携帯電話に電話をかけた。アタはローガンの別のターミナルからアメリカン航空11便に搭乗する準備をしており、アル・シェヒがサウスタワーに墜落する17分前に飛行機をワールドトレードセンターのノースタワーに突っ込ませる予定だった。以前のジャラーとの会話と同様に、この最後の通信の目的は、2人とも攻撃を実行する準備ができていることを確認することだった。[19]
シェヒと他のハイジャック犯は 07:23から07:28の間に175便に搭乗した。バニハマドが最初に搭乗しファーストクラスの座席2Aに座り、モハンド・アル・シェリは座席2Bに座った。07:27にシェヒとアハメド・アル・ガムディが搭乗し、それぞれビジネスクラスの座席6Cと9Dに座った。1分後、ハムザ・アル・ガムディが搭乗し9Cに座った。[5] [18]
この便はロサンゼルスに向けて午前8時に出発する予定だった。51人の乗客と5人のハイジャック犯はターミナルCのゲート19から767に搭乗した。飛行機は午前7時58分にプッシュバックし、午前8時14分に滑走路9から離陸した。 [5] [20]この頃、11便はハイジャックされた。機長と副操縦士は、まだ正体不明の航空機から不穏な通信を受信し、ハイジャック犯の声であると推測した。実際、通信は後に11便のコックピットから行われたことが判明した。彼らは不安を感じたものの、すぐには通報せず、盗聴を避けるためにボストン・センターの無線周波数からニューヨーク・センターの周波数に切り替えるまで待機することを選択した。午前8時33分までに、同機は巡航高度31,000フィート（9,400メートル）に到達した。これは通常客室サービスが始まる高度である。[5]航空管制官は、11便の所在に関する情報を求めて、 175便のパイロットに ハイジャックされた航空機が見えるかどうか尋ねた。乗務員は最初飛行機を見つけることができなかったが、 11便が29,000フィート（8,800メートル）にいることに気付くとすぐに修正した。その後、管制官はパイロットに旋回して11便を避けるように指示した。[21]午前8時42分までに、175便はニューヨーク・センターの空域に移行し、パイロットはローガン空港から上昇中に聞いた不審な通信を報告することができた。 「誰かがマイクを押して『全員席に座れ』と言ったようだ」とサラチーニは11便を担当する管制官デイブ・ボッティリアに語った。[22] これが175便からの最後の通信となった。 [23] [20]
ハイジャック
ハイジャック犯はその数秒後の8時42分に襲撃を開始し、8時46分には飛行機を完全に制御し、その同じ時間に11便はノースタワーに墜落した。[24]捜査官らは、アル・ガムディ兄弟がナイフや爆弾の脅迫で乗客と乗員を脅迫し、客室内に催涙スプレーを噴射して飛行機の後部に追いやったと考えている。 [20]客室乗務員数名が刺されるか切りつけられ、操縦士2人はコックピットに侵入したファイズ・バニハマドとモハンド・アル・シェリに殺害され、マルワン・アル・シェリが操縦装置を乗っ取った。[20] [25] 175便に異常があったことを示す最初の運用上の証拠は 、ノースタワーへの衝突から数秒後、飛行機のトランスポンダー信号が1分以内に2回変化し、飛行機が指定されたコースから外れ始めたときに得られた。[20] [25]しかし、ボッティリアは数分後の08:51まで気づかなかった。[5] トランスポンダーをオフにしたフライト11とは異なり、フライト 175のフライトデータは適切に監視されていた。[25]また、08:51にフライト 175は高度を変えた。その後3分間、管制官はフライト 175との連絡を5回試みたが失敗し、付近の他の航空機をフライト 175から遠ざけるよう努めた。[5] 08:55に、ニューヨーク航空交通管制センターの監督者がセンターの運用管理者にフライト 175のハイジャックを通知した。今やフライト175の対応を任されたボッティリアは、「こちらでハイジャックが起きているかもしれない。2機だ」と述べた。[5]
ニアミス
この頃、この飛行機はハートフォードからタンパへ向かう途中のデルタ航空2315便と空中衝突寸前となり、わずか300フィート（90メートル）の差で飛行機を避けたと伝えられている。[26] [ 27] [28]ボッティリアはデルタ航空のパイロットに衝突回避操作をするよう叫び、「[175便]はハイジャックされたと思う。彼の意図は分からない。必要な回避行動を取ってください」と付け加えた。[ 26] [27] 175便が高度28,000フィート（8,530メートル）で一時的に降下を停止し、300フィート（90メートル）上昇してデルタ機を通過するとすぐに再び降下を開始したため、コックピットでTCASシステムが鳴っていた可能性が高い。[29]その数分後、175便はジョン・F・ケネディ空港からセントルイスへ向かうTWA3便と再び空中衝突寸前となり、機尾が約500フィート（150メートル）ほど外れた。[30] 175便が墜落する直前には、ミルウォーキーからニューヨークへ向かうミッドウエスト・エクスプレス7便との衝突も間一髪で回避した。 [31]
通話
客室乗務員のロバート・ファングマンと乗客のピーター・ハンソンとブライアン・デイビッド・スウィーニーは、機体後部のGTEエアフォンから電話をかけた。エアフォンの記録には、乗客のガーネット・ベイリーが妻に4回電話をかけようとしたことも記されている。[32] [33]
午前8時52分、ロバート・ファングマンはサンフランシスコのユナイテッド航空整備事務所に電話し、マーク・ポリカストロと話した。[20] [34]ファングマンはハイジャックを報告し、ハイジャック犯が飛行機を操縦している可能性が高いと述べた。彼はパイロット2人が死亡し、客室乗務員1人が刺されたと述べた。[20] 1分15秒後、通話は切断された。[32]その後、ポリカストロは航空機通信アドレスおよび報告システム（ACARS）メッセージシステムを使用して航空機のコックピットに連絡しようとした。彼は「あなたの航空機で事件が発生したと聞きました。すべてが正常であることを確認してください」と書いたが、返事はなかった。[5]
ブライアン・デイビッド・スウィーニーは8時59分に妻のジュリーに電話しようとしたが、飛行機がハイジャックされたことを知らせるメッセージを残した。その後、9時に両親に電話し、母のルイーズと話した。スウィーニーはハイジャックについて母に話し、乗客がコックピットに突入して飛行機を乗っ取ろうとしていることを伝えた。[20]ハイジャック犯が戻ってくるのではないかと心配した彼は、すぐに電話を切らなければならないかもしれないと母に伝え、別れを告げてから電話を切った。[35]
午前8時52分、ピーター・ハンソンはコネチカット州イーストンにいる父リー・ハンソンに電話をかけた。ハンソンは妻スーと2歳の娘クリスティンと旅行中だった。クリスティンは9月11日の攻撃の最年少の犠牲者だった。家族はもともと19列目のC、D、E席に座っていたが、ピーターは30E席から父親に電話をかけた。ハンソンは小声で、ハイジャック犯がコックピットを占拠し、客室乗務員が刺され、機体の前方にいた誰かが死亡した可能性があると語った。また、飛行機の飛行が不安定だと語った。ハンソンは父親にユナイテッド航空に連絡するよう頼んだが、リーは電話に出ることができず、代わりに警察に通報した。[20] [36]
ピーター・ハンソンは午前9時に父親に2度目の電話をかけた。
大変なことになってますよ、お父さん。スチュワーデスが刺されました。ナイフと催涙スプレーを持っているようです。爆弾もあるそうです。飛行機内の状況は最悪です。乗客は嘔吐したり気分が悪くなったりしています。飛行機はガクガク動いています。パイロットが操縦しているわけではないと思います。墜落すると思います。シカゴかどこかに行って建物に突っ込むつもりだと思います。心配しないで、お父さん。そうなっても、とても速いです ... ああ、なんてこと ... ああ、なんてこと、ああ、なんてこと。[27]
電話が突然切れると、ハンソンの父親は女性の叫び声を聞いた。[27]それから彼はテレビをつけ、ルイーズ・スウィーニーも自宅でテレビをつけ、二人とも飛行機がサウスタワーに衝突するのを目撃した。[37]
クラッシュ
午前8時58分、 175便はニュージャージー州上空28,500フィート（8,700メートル）を飛行しており、その時点でアル・シェヒは遠くのノースタワーから噴き出す煙を目にしていたはずである。[38]飛行機は、午前8時58分頃から衝突の瞬間までの5 分4秒の間に、24,000フィート（7,300メートル）以上の急降下を持続し、平均速度は毎分5,000フィート（1,500メートル）以上であった。 [25]ボッティリアは後に、自分と同僚は「高度を数えていたが、最後には毎分10,000フィートの速度で降下していた。民間ジェット機では全く前代未聞のことだ」と述べた。[27]
（上）衝突後に両機の残骸がどのように落下したかを示す図
（下）WTC 2のある世界貿易センター跡地
（下）WTC 2のある世界貿易センター跡地
(上) ノースタワーが燃える中、サウスタワーに墜落する数秒前のフライト 175 (北側のファサードのみ見える)。
(中) サウスタワー
に衝突した後、フライト 175 が爆発。 (下) グリニッジ ストリートから見た墜落数秒後にサウスタワーから上がる煙。
(中) サウスタワー
に衝突した後、フライト 175 が爆発。 (下) グリニッジ ストリートから見た墜落数秒後にサウスタワーから上がる煙。
衝突の2分前、ニューヨーク・センターは低空飛行する航空機を監視する近くの別の航空交通管制施設に警告を発し、アル・シェヒがサウスタワーに衝突するべく飛行機を誘導する中、同施設はニュージャージー州上空、続いてスタテン島、アッパー・ニューヨーク湾上空を飛行する175便の進路を監視することができた。 [25]飛行機は最後の瞬間に左旋回をしており、そうでなければ飛行機はビルを回避したか、翼で擦っただけだったと思われる。そのため、左側にいた人たちは、1つのビルが燃えている中、近づいてくる2つのビルをはっきりと見ることができたはずである。[27]飛行機は時速約587マイル（945km/h、262m/s、510kn）の速度で南タワーの南側ファサードに機首から突っ込み、[d] 77階と85階を突き抜け、 [41] [42]約9,100米ガロン（34,000L、7,600英ガロン）のジェット燃料を積んでいた。[43] [44]
175便が午前9時3分にサウスタワーに衝突した時までに、[e] [44]複数のメディア組織が、その17分前にノースタワーで最初の飛行機が墜落したことをすでに報道しており、世界中で何百万もの人々がそれを見ていた。[48] 175便 の墜落の映像は、生放送のテレビやアマチュアビデオの複数の視点からビデオに記録され、 墜落前には175便を写真に収めたカメラは100台近くに上った。[49]墜落のビデオ映像は、攻撃当日とその後数日間、大手ニュースネットワークが映像の使用を制限する前のニュース放送で何度も繰り返し放映された。[50]当初の想定では、11便の墜落は事故だったとされていたが、この誤った考えは、最初の飛行機がノースタワーに衝突した後、サウスタワーから直ちに避難するプロセスを妨げた。[51]この考えは、175便がサウスタワーに墜落したときに払拭された。[52] [53]
港湾局は、フライト11の衝突から数分以内に、北タワーの即時全面避難を開始した。しかし、南タワーでは、2回の衝突の間の17分間に同じことは行われず、港湾局は作業員にその場に留まるよう指示した。[54]これらの障害にもかかわらず、南タワーで死亡した人の数は最初の飛行機の衝突後大幅に減少し、タワーが衝突される前に、後に閉じ込められた階から降りた人は推定2,900人であった。[1] : 92
とはいえ、飛行機が衝突したとき、77階から110階には600人以上が残っていた。衝撃で数百人が死亡し、飛行機に乗っていた全員とサウスタワー内にいた多くの人々も死亡した。推定300人が衝突を生き延びたが、超高層ビルに与えられた壊滅的な被害と上層階を満たす熱、火、煙のために閉じ込められた。[55]しかし、ノースタワーとは異なり、175便がサウスタワーに衝突した後、上から下まで1本の階段がほぼ無傷だった 。これは、フライト11がノースタワーの中心部にほぼ真っ直ぐに衝突し、92階から上の脱出経路をすべて遮断したが、アル・シェヒは飛行機をサウスタワーの南側ファサードの東半分、南東隅近くに突っ込ませ、さらに急角度で機体を傾け、北西隅の階段Aをかろうじて避けたためである。[42] [56]南タワーが崩壊する前に、利用可能な階段を使って衝突地点を通過し、安全に南タワーを脱出したのはわずか18人だった。これらの生存者の一人、スタンレー・プライムナスは、自分に向かって来る飛行機を見た。[57] [58]階段から吹き出す煙、散発的な火災、高温のガスにより、閉じ込められた人々は階段の使用を完全に避けるか、屋上救助を期待して上に向かうことを余儀なくされた。 [59]一方、午前9時59分にタワーが崩壊したとき、他の人々は衝突地点から降りている途中だったのではないかと示唆されている。[60] [1] : 239 いずれにせよ、脱出できなかった人々は火と煙、あるいはタワーの最終的な崩壊で亡くなった。南タワーの上層階から転落して死亡した3人が目撃され、そのうち2人は内部の状況から逃れるために飛び降りていた。南タワーに報告していた消防士ダニエル・サーは、この2人のうちの1人が彼に落ちて死亡した。[女性]
175便の衝突は、すでに燃えていたノースタワーにも軽微な被害を与えた。サウスタワーに最も近い東側の窓が、火の玉によって発生した圧力波に当たった瞬間に吹き飛び、[64]ノースタワーの火災を悪化させた。[65] : 63 飛行機がタワーを通過した後、飛行機の着陸装置と胴体の一部が超高層ビルの北側から飛び出し、ウェストブロードウェイとチャーチストリートの間にあるパークプレイス45番地と47番地の屋根と2階を突き破った。これは、旧ワールドトレードセンターから北に600フィート (200ヤード、180メートル) のところにあった。建物の最上階の床梁3本が破壊され、大きな構造的損傷が発生した。[39] [66] [67] [68]
余波
175便のサウスタワーへの衝突はノースタワーよりも速く低い位置で起こり、建物の中央ではなく角近くに衝突したため、構造の完全性がより損なわれました。そのため、火災が発生した建物の不均衡で損傷した部分に、はるかに大きな構造上の重量が押し付けられました。[69]サウスタワーは、 56分間の燃焼の後、午前9時59分に崩壊しました。 [65] : 80 [70] : 322 [g] 175便の衝突がサウスタワーの崩壊を直接引き起こしたのではなく、航空機のジェット燃料によって引き起こされた火災が崩壊の原因でした。[71]サウスタワーは、2つの超高層ビルのうち2番目に衝突されたにもかかわらず、最初に崩壊し、ノースタワーが崩壊するまでの約半分の時間しか燃えませんでした。崩壊時にサウスタワーにいた人は誰も生き残りませんでした。[72]
175便のフライトレコーダーは 、11便と同様に 、発見されなかった。[73] 175便の残骸の一部は 近くで回収され、その中にはウェストブロードウェイとパークプレイスの角にある建物の屋上で見つかった着陸装置、チャーチとマレーストリートで見つかったエンジン、そして5ワールドトレードセンターの上に着陸した胴体の一部が含まれていた。[74] [75] 2013年4月、ボーイング767の内側の翼フラップ機構の一部[76]がパークプレイスの2つの建物の間に挟まっているのが発見された。[77]
回収作業中に、 175便の乗客の一部から小さな破片が特定された。その中にはピーター・ハンソンの6インチ（150 mm）の骨片[78]やリサ・フロストの小さな骨片[79]が含まれていた。 2008年には、175便の乗客アロナ・アブラハムの遺体が DNAサンプルを使用して特定された。[80] 175便に乗っていた他の多くの遺体は 回収されなかった。[81]
ユナイテッド航空はテロ事件後、175便と93便の便名を廃止した。2011年5月、同社がコンチネンタル航空とのコードシェア便としてこれらの便を再開すると報じられ、一部のメディアやユナイテッド航空のパイロットを代表する労働組合から抗議の声が上がった。[82] [83] [84]ユナイテッド航空は、これらの便名は「不注意で復活した」ため、再開することはないと述べた。[83]
175便の犠牲者の名前は国立9月11日記念館・博物館に刻まれている。[85]
連邦政府は、攻撃で死亡した犠牲者の家族に最低50万ドルの財政援助を提供した。政府から資金を受け取った個人は、いかなる団体に対しても損害賠償を請求する権利を放棄することが求められた。[86] 9月11日犠牲者補償基金によって犠牲者に支払われた金額は70億ドル以上であるが、この数字には他のハイジャックされた便やタワーで負傷または死亡した人々への損害賠償も含まれている。[87]合計で、96人を代表して航空会社と関連会社に対して訴訟が起こされた。大多数は公表されていない条件で和解したが、賠償金の総額は約5億ドルと推定されている。[88] [87]民事裁判に進んだのは、マーク・ベイビスの家族が航空会社、ボーイング、空港の警備会社に対して不法死亡訴訟を起こした1件のみであった。[87]これは最終的に2011年9月に和解した。[88]乗客のルイス・ニール・マリアーニの未亡人であるエレン・マリアーニも、ジョージ・ブッシュ米大統領、その他の高官、およびさまざまな政府機関を訴えた。[89] [90] [91]彼女の訴訟は不当であるとみなされた。[92]
ギャラリー
-
5ワールドトレードセンターの屋上にある機体の一部 -
175便の飛行機エンジン部品 -
国立9月 11日記念館および博物館の南プールのパネルS-2。175便の犠牲者の名前 が刻まれている3つのパネルのうちの1つ。 -
飛行中の機体の一部
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参照
参考文献
注記
- ^ ユナイテッド航空175便のハイジャックと墜落で何人が亡くなったかを正確に知ることは不可能である。この墜落とアメリカン航空11便の墜落はほぼ同じ時間に同じ場所で発生しており、どの飛行機で誰が亡くなったのかを区別することは難しいからである。しかし、両方の自爆攻撃による飛行機と地上の死者の合計は2,763人であることは確かである。175便による地上の死者と推定される1,000人に加えて、ハイジャックされた飛行機に乗っていた人数は65人であった。したがって、175便の死者数は概算で約1,060人となる。
- ^ この航空機はボーイング767-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用される。したがって、「767-222」はユナイテッド航空向けに製造された767-200（顧客コード22）を示す。
- ^ 175便の衝突で死亡した人や閉じ込められた人の正確な数は確定的に確認されていないが、午前9時3分時点で77階から110階にいた人は619人から690人であり、そのうち生き残ったのは18人だけだったと推定されている。[1] : 238
- ^ 衝突の正確な速度については情報源によって意見が分かれている。2002年のNTSBの研究では約587mph（510kn、262m/s、945km/h）と結論付けられているが、[39] MITの研究では503mph（437kn、225m/s、810km/h）と結論付けられている。[40]
- ^ 正確な時刻については議論がある。9/11委員会の報告書では9:03:11としているが、[20] [45] NISTは9:02:59と報告しており、[46]他の情報源では9:03:02と報告している。[47]
- ^ NISTの報告書には、サウスタワーの東面から転落した犠牲者が3人いたと記録されており、そのうち1人は明らかに飛び降りて死亡した[61] : 34 、さらに2人は降りようとした[61] : 46, 52。4 人目の犠牲者はNISTに気付かれなかったが、女性[62]で、タワーの南面から飛び降り[63]、ウェストストリートとリバティストリートの交差点付近で消防士ダニー・サーの上に着地した[60] 。
- ^ NIST と 9/11 委員会はどちらも時刻を午前 9 時 58 分 59 秒としているが、これは後で簡略化のために 9 時 59 分に丸められている。委員会の、南タワーが 9 時 3 分 11 秒に衝突されたという主張を信じるなら、南タワーが崩壊したのは 56 分ではなく 55 分 48 秒後である。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユナイテッド航空175便に関連するメディアがあります。
- 9/11 委員会最終報告書 (アーカイブ)
- CNN 9月11日追悼ページ、乗客と乗員のリスト付き（アーカイブ）
- 政府、9/11の墜落事故に関する詳細な情報を公開
- 9/11以前の航空機の写真
- 2001 年 9 月 11 日のユナイテッド航空のウェブサイトのアーカイブで、死者への哀悼の意が表明されました (アーカイブ)
- 2001 年 9 月 12 日の追加情報ページ (アーカイブ)