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2001年の9月11日の同時多発テロの後、当初は衝撃が続き、世界の株式市場は急落した。国際市場と国内市場では、一部のセクターの企業の株価が特に大きな打撃を受けた。旅行・娯楽関連株は下落したが、通信、製薬、軍事・防衛関連株は上昇した。レジャー旅行を主な対象とするオンライン旅行代理店は特に大きな打撃を受けた。テロ攻撃自体による保険金損失は約400億ドルに達し、史上最大規模の保険金支払いを伴う事件の一つとなった。[ 1 ]
2001年9月11日火曜日、最初の飛行機がワールドトレードセンターのノースタワーに衝突した後、ニューヨーク証券取引所（NYSE）の開場が遅れ、 2機目の飛行機がサウスタワーに衝突した後、その日の取引は中止された。ナスダックも取引を中止した。その後、ニューヨーク証券取引所ビルは避難し、ウォール街や全米各地の多くの都市にあるほぼすべての銀行や金融機関も避難した。ロンドン証券取引所や世界中の他の証券取引所も、テロ攻撃が続く場合に備えて閉鎖され、避難した。ニューヨーク証券取引所は翌月曜日まで閉鎖されたままだった。これは、NYSEが長期閉鎖を経験したのは歴史上3度目で、1度目は第一次世界大戦の初期[ 2 ] [ 3 ]、2度目は大恐慌中の1933年3月だった。米国債市場での取引も停止した。大手国債トレーダーのカントール・フィッツジェラルドはワールドトレードセンターに拠点を置いていた。[ 4 ]ニューヨーク商品取引所も攻撃後1週間閉鎖された。[ 5 ]
連邦準備制度理事会は声明を発表し、「営業中である。割引窓口は流動性ニーズを満たすために利用可能である」と述べた。[ 6 ]連邦準備制度理事会は、金融危機を回避するために、攻撃後の3日間で1日あたり1,000億ドルの流動性を追加した。[ 5 ]連邦準備制度理事会のロジャー・W・ファーガソン・ジュニア理事は、経済の安定を維持し、金融システムで発生する可能性のある混乱を相殺するために連邦準備制度理事会が講じたこの措置やその他の措置について詳細に説明した。[ 7 ]
ロンドン市場では金価格が1オンスあたり215.50ドルから287ドルに急騰した。[ 4 ]原油価格も急騰した。[ 8 ]米国のガソリン価格も一時的に急騰したが、その急騰は約1週間しか続かなかった。[ 5 ]為替取引は続き、米ドルはユーロ、英ポンド、日本円に対して急落した。[ 4 ]翌日、欧州株式市場は急落し、スペインでは4.6%、ドイツでは8.5% 、[ 4 ]ロンドン証券取引所では5.7%下落した。[ 9 ]ラテンアメリカ市場の株式も急落し、ブラジルでは9.2%、アルゼンチンでは5.2% 、メキシコでは5.6%下落した後、取引が停止された。[ 4 ]
9/11による保険損失は、損失額の点でこれまで最大の災害（ハリケーン・アンドリュー）の1.5倍以上でした。損失には、事業中断（110億ドル）、財産（96億ドル）、賠償責任（75億ドル）、労災補償（18億ドル）、その他（25億ドル）が含まれます。損失額が最も大きかった企業には、バークシャー・ハサウェイ、ロイズ、スイス・リー、ミュンヘン再保険などがあり、いずれも再保険会社で、それぞれ20億ドル以上の損失を出しました。[ 10 ]スイス・リーやバロワーズ保険グループなどの主要再保険会社の株価は10%以上下落し、スイス・ライフの株価は7.8%下落しました。[ 11 ]
米国とカナダのさまざまな場所でフライトが停止されましたが、それらの場所では必ずしも専用の地上クルーなどの運用サポート体制が整っていませんでした。多数の大西洋横断便がニューファンドランドのガンダーとノバスコシアのハリファックスに着陸し、運輸省がオペレーション・イエローリボンで物流を担当しました。犠牲者の家族の当面のニーズを支援するため、ユナイテッド航空とアメリカン航空はそれぞれ25,000ドルの初期支払いを行いました。[ 12 ]また、航空会社は搭乗できなかった人全員にチケット購入代金を払い戻すことも義務付けられました。[ 12 ]
9/11 テロ攻撃は、航空業界の既存の財政難をさらに悪化させた。テロ攻撃後、航空会社や航空機メーカーの株価は急落した。すでに破産寸前だったミッドウェイ航空は、ほぼ即座に運航を停止した。スイス航空は債務を履行できず、2001 年 10 月 2 日に運航停止となり、その後清算された。[ 13 ]他の航空会社も破産の危機に直面し、テロ攻撃後の 1 週間で数万人が解雇された。業界の安定化を支援するため、連邦政府は 100 億ドルの融資保証と 50 億ドルの短期支援を含む財政支援パッケージを導入した。[ 1 ]
その後数年間、こうした財政的圧力により、米国の主要航空会社間の統合の波が加速した。航空会社は、コスト削減、効率向上、そしてますます不安定になる市場での競争力維持の戦略として合併を追求した。一連の注目度の高い合併により、業界は再編された。 2005年にアメリカ・ウエスト航空がUSエアウェイズを買収し、この取引は最終的に2013年のアメリカン航空との合併につながった。同様に、デルタ航空は2008年にノースウエスト航空と合併し、ユナイテッド航空は2010年にコンチネンタル航空と合併した。9/11テロ攻撃はこれらの統合の触媒となったが、この傾向は、高額な固定費、過剰供給、激しい競争など、規制緩和された航空業界における既存の構造的問題によっても促進された。[ 14 ]
攻撃によって航空旅行の需要が減少したことが、当時唯一運航されていた超音速旅客機であるコンコルドの退役の一因となったと考えられている。 [ 15 ]
ニューヨーク市の観光業は急落し、28万人を雇用し年間250億ドルを生み出していた業界に甚大な損失をもたらした。攻撃後の1週間でホテルの稼働率は40％を下回り、3,000人の従業員が解雇された。飛行機に乗るのをためらうようになったのは、再び攻撃されるのではないかという恐怖が高まったためかもしれない。ポモナ大学の心理学教授であるスザンヌ・トンプソンは、9/11の直接の犠牲者ではない501人にインタビューを行った。その結果、彼女は「参加者のほとんどが、攻撃前よりも事件直後に、より大きな苦痛（65％）とより強い飛行機恐怖症（55％）を感じた」と結論付けた。[ 16 ]
9/11攻撃以降、国土安全保障、国防、民間部門の分野でセキュリティの向上に多大なリソースが投入されてきた。 [ 5 ] [ 17 ]実際、米国は9月11日の攻撃後、テロとの戦いと国の安全確保のために予算を増やし始めた。議会調査局によると、連邦政府の予算は約2兆ドル増加した。[ 18 ] [ 19 ]一部のアナリストは、この予算には支出計画さえ含まれていなかったと考えている。[ 20 ]
ニューヨーク市では、9/11テロ攻撃後の3か月間で約43万人の雇用が失われ、28億ドルの賃金が失われた。経済的影響は主に市の輸出経済部門に集中していた。[ 21 ]ニューヨーク市のGDPは、2001年の最後の3か月と2002年全体で303億ドル減少したと推定されている。連邦政府は、2001年9月にニューヨーク市政府に112億ドルの緊急支援を提供し、2002年初頭には経済開発とインフラ整備のニーズのために105億ドルを提供した。[ 22 ]
9/11攻撃は、ワールドトレードセンター近くのロウアーマンハッタンの小規模企業に大きな影響を与えた。攻撃後、約18,000の小規模企業が破壊されたり、移転を余儀なくされた。中小企業庁は支援として融資を提供し、連邦政府はコミュニティ開発ブロック補助金と経済被害災害融資を使用して、9/11攻撃の影響を受けた小規模企業に支援を提供した。[ 22 ]
9月11日の攻撃は、アフガニスタンでの米国の戦争と、国土安全保障への追加支出に直接つながった。この攻撃は、イラク戦争の根拠としても挙げられた。2008年、ジョセフ・スティグリッツは、2つの戦争の費用が6兆ドルを超えるだろうと推定した。[ 23 ] [ 24 ]
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