スー・ゲートウェイ空港

スー ゲートウェイ空港( IATA : SUX ^{[ 3 ]}、ICAO : KSUX 、FAA LID : SUX）ブリガディア・ジェネラル・バド・デイ・フィールドとしても知られるこの空港は、アメリカ合衆国アイオワ州ウッドベリー郡にある、公共および軍事用の空港です。 ^{[ 1 ]}スーシティの中心業務地区から南に6海里（7マイル、11km ）、[ ^{1 ]サージェント}・ブラフのすぐ西に位置しています。2002年5月25日、この空港は、アイオワ州スーシティ出身で、名誉勲章と空軍十字章の両方を授与された唯一の人物であるアメリカ空軍大佐ジョージ・エベレット「バド」デイにちなんで命名されました。^{[ 4 ]}  

2011～2015年の国家統合空港システム計画では、年間10,000人以上の乗客搭乗（搭乗者数）があるため、この空港は主要な商業サービス空港に分類されています。 ^{[ 5 ]}連邦航空局によると、この空港の2011年の搭乗者数は28,137人で、2010年の24,701人から13.91%増加しました。^{[ 6 ]}

この空港には、 KC-135ストラトタンカーを運用するアイオワ州空軍州兵の航空機動軍団（AMC）傘下の部隊である第185空中給油航空団（185 ARW）と、スーシティ空軍州兵基地が所在している。

この空港はスーシティ市が所有・運営しており、7名の委員からなる空港理事会によって管理されている。空港理事会の委員は市議会によって任命され、任期は4年である。

スーシティ陸軍航空基地の建設は、日本軍による真珠湾攻撃から約3か月後の1942年3月に始まった。1942年7月5日に開所したこの基地は、第二次世界大戦中、 B-24リベレーターとB-17フライングフォートレスの乗組員のための主要な訓練センターとなった^{[ 7 ]} 。第二次世界大戦の終結に伴い、この旧訓練基地は、軍務から民間生活に戻る人員を除隊させるための処理センターへと転換した。

スーシティ陸軍航空基地は 1945 年 12 月に閉鎖されましたが、^{[ 8 ]} 1946 年 9 月に空軍予備役によって飛行場が再開されました。スーシティ航空基地は戦後最初に設立された空軍予備役基地の 1 つです。1946 年 12 月に、第 185 アイオワ州空軍州兵部隊がスーシティに設立されました。再編成時に新しい防空軍司令部(ADC) に割り当てられた第 140 陸軍航空基地部隊がそのホスト組織として活動を開始しました。^{[ 9 ]}第 140 AAFBU の任務は、アイオワ、ミネソタ、ネブラスカ、サウスダコタ、ワイオミングに居住する空軍予備役のすべての将校および下士官に飛行および地上訓練を提供することでした。^{[ 10 ]}

1960年代半ばまでに、ADCは兵力を削減し始め、1966年4月1日には第31航空団が再編され、空港は限定的な軍事利用のために空軍予備役とアイオワ州空軍州兵に引き渡された。

スー・ゲートウェイ空港は、平均海抜1,098フィート（335メートル）の標高に2,460エーカー（996ヘクタール）の敷地を有しています。滑走路は2本あり、13/31は9,002フィート×150フィート（2,744メートル×46メートル）のコンクリート滑走路、18/36は6,401フィート×150フィート（1,951メートル×46メートル）のアスファルト滑走路です。^{[ 1 ]}

2011年6月、築58年のターミナルビルの620万ドルの改修工事が完了した。^{[ 20 ]}スーシティ市は、ターミナルビルの改修費用620万ドルの78%を賄う連邦および州の資金を受け取った。市は、新しい旅客搭乗橋のために連邦航空局の助成金、さらに397万ドルの連邦景気刺激策資金と州の空港垂直インフラ助成金を受け取った。市の負担額は140万ドルで、これは当初の見積もりの​​約2倍だった。シロアリと排水の損傷による建設上の問題が原因だった。^{[ 20 ]}

2021年12月31日までの1年間で、同空港では19,509回の航空機運航があり、1日平均53回でした。内訳は、一般航空が51% 、軍用機が25%、エアタクシーが14% 、航空会社が9%でした。当時、SUXには66機の航空機が駐機しており、内訳は単発機41機、多発機3機、ジェット機11機、ヘリコプター2機、軍用機9機でした。^{[ 1 ]}

• 1944年1月31日、ミズーリ州セントジョセフに向かっていたアメリカ陸軍航空隊のダグラスC-39輸送機が離陸直後に炎上し、墜落炎上した。乗員3名全員が死亡した。
• 1951年3月2日、ミッドコンチネント航空のダグラスDC-3型機が、吹雪の中、滑走路17への着陸を試みた際に、滑走路手前500フィートで墜落した。墜落の原因は、滑走路に進入するために旋回中に低高度で失速したことと推定されている。乗員乗客25名のうち16名が死亡した。
• 1968年12月27日、オザーク航空982便が、シカゴへ向かう途中、スー・ゲートウェイ空港の滑走路35から離陸しようとした際に墜落した。機体は除氷が不十分だったため、離陸後に操縦不能に陥った。機体は激しく右に90度傾き、その後、左にわずかに傾いたため、左翼が地面に接触した。機体は滑走路端から1181フィート（約360メートル）先で水平に停止した。負傷者は出たが、死者は出なかった。
• 1989年7月19日、デンバー・ステープルトン空港からシカゴ・オヘア空港経由でフィラデルフィアに向かう途中のユナイテッド航空232便が、スー・ゲートウェイ空港で緊急着陸を試みた際に墜落した。乗客111名と乗務員1名が死亡し、乗客174名と乗務員10名が生存した。この事故は、いくつかの要因からアメリカ史上最も有名な航空事故の一つとなった。その要因とは、事故の性質（特に以前の日本航空123便墜落事故との類似性から「生存不可能」とみなされた）、乗務員が多くの乗客を救出した技術、状況にもかかわらず多くの乗客が生存したこと、そしてメディアの注目度の高さである。墜落事故の実際の映像は、3年後にチャールトン・ヘストンとジェームズ・コバーン主演のテレビ映画『クラッシュ・ランディング：フライト232の救出』（1992年、別名『千人の英雄』）の製作に使用された。この映画は、ウッドベリー郡災害救援プログラムの始まり（そして究極の試練）を描いたものである。

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