USS ビクトリア (AO-46)

歴史
アメリカ合衆国
名前	USSジョージ G. ヘンリー(ID-1560)
ビルダー	ユニオン・アイアン・ワークス、カリフォルニア州サンフランシスコ[1]
発売	1917年4月9日[1]
取得した	1918年8月23日の憲章により
委託	1918年8月23日
廃止	1919年5月21日
打撃を受けた	1919年5月21日
運命	1919年5月21日に所有者に返還
アメリカ合衆国
名前	USSビクトリア(AO-46)
同名の人物	ビクトリア川
取得した	1942年4月15日の憲章により
委託	1942年4月15日
廃止	1945年12月14日
名前を変更	ビクトリア(AO-46)、1942 年 4 月 25 日
打撃を受けた	1946年1月8日
栄誉と 賞	4 つの戦闘星(第二次世界大戦)
運命	1949年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	オイラー
変位	13,179ロングトン（13,390t）
長さ	435フィート（133メートル）
ビーム	56フィート（17メートル）
下書き	26 フィート 6 インチ (8.08 メートル)
深さ	33フィート6インチ（10.21メートル）[1]
推進	3基のスコッチボイラーから三重膨張エンジンまで2800馬力[1]
スピード	11ノット（20 km/h、13 mph）
容量	78166バレル[1]
補体	59
武装	第一次世界大戦 : 1×5インチ（130mm）砲 1×3インチ（76mm）砲

USSビクトリア(AO-46)は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の給油船であり、この名前を冠した2番目の船である。1917年にサンフランシスコでロサンゼルス石油会社向けにSSジョージ G. ヘンリーとして建造された。第一次世界大戦中、この船はアメリカ海軍に徴用され、 USSジョージ G. ヘンリー(ID-1560)として運用された。2つの世界大戦の間と第二次世界大戦の初めには、当初はアメリカ船籍、後にパナマ船籍で民間タンカーとして運用された。

2番目のUSSビクトリアは、もともと1917年に鋼鉄製の船体を持つ単軸タンカー、ジョージ・G・ヘンリーとして建造されました。カリフォルニア州サンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスで建造されたこの船は、1918年8月23日に元の所有者であるロサンゼルス石油会社からアメリカ海軍にチャーターされ、同日ニューヨーク市で就役しました。

識別番号1560のジョージ・G・ヘンリー号は、 1918年8月29日にニューヨークを出港し、航空ガソリンと陸軍の医薬品を積んでヨーロッパ海域に向かいました。フランスのル・アーブルで積荷を降ろした後、タンカーはイギリスのスピットヘッドとプリマスに立ち寄り、大西洋を渡り米国東海岸へ戻りました。

9月29日午前8時50分、ジョージ・G・ヘンリーは、ドイツの潜水艦U-152が左舷5,000ヤード沖合に浮上しているのを発見し、全員配置に着き、直ちに前部砲で砲撃を開始した。潜水艦を真後ろに留めようと、タンカーは北進路を取り、後部砲を敵に向けていた。

ジョージ・G・ヘンリーの砲手は後部砲台で敵に21発の砲弾を発射し、数発の砲弾を艦体近くに着弾させ、浮上した潜水艦に急激な機動を強いた。午前9時5分、U-152はタンカーに命中弾を命中させた。ドイツ軍の砲弾はアメリカ艦の後部甲板を貫通し、操舵装置を損傷し、後部弾薬庫を破壊した。

炎が船尾を包む中、ジョージ・G・ヘンリーは船首砲を向けて舵を取り、その間に損害対策班は船尾の火災と戦った。狙いを定めた一斉射撃で敵を遠ざけることに成功し、船体側面に投下された 6 つの煙幕が、約 20 分間、タンカーを守り通す、濃密で貫通不可能な煙幕を作った。

しかし、 U-152 は煙の風上側を通過し、再び戦闘を開始し、船体近くに砲弾を着弾させた。破片がタンカーの上部構造を揺さぶり、14 名が負傷した。しかし、後部砲はまだ戦闘力を残していた。乗組員は 10 時 15 分に残りの 2 発を撃ち込んだ。10 分後、潜水艦は追跡を断念し、戦闘を中止した。

その後の報告書で、ウィードン中佐は、船が生き延びたのは、機関室部隊の長であるジョージ・R・トンプソン海軍大佐（USNRF）のおかげだとした。炎と刺激臭のある煙の中で、トンプソンと部下たちは船底に留まり、重要な機械を操作し、ジョージ・G・ヘンリーが戦闘中も速度を維持できるようにした。トンプソンの指揮下にあった「ブラック ギャング」のメンバーである 3 人が栄誉を受けた。水夫長ハル・ニアガード（USN）と消防士一等兵 WW リースは海軍十字章を受章し、消防士一等兵 WT ベイルは海軍殊勲章を授与された。

一つの危険を逃れたジョージ・G・ヘンリー号は、ニューヨークに到着する前に別の危険に遭遇した。1918年10月3日深夜0時過ぎ、ケープ・セイブルの東約110マイル (180 km)の地点で、接近する船団を避けるため緊急旋回したが、無駄だった。同号の船首は、同船の船尾甲板前方の石炭運搬船ハーマン・フラッシュ (ID-1617) に深く食い込んだ。ハーマン・フラッシュの船首は垂直に持ち上がり、後方に滑り落ちてジョージ・G・ヘンリー号の左舷の舷側を押し潰し、数分間宙に浮いたまま、その後海に滑り落ちた。ジョージ・G・ヘンリー号は直ちに救命いかだやボートを出し、サーチライトで波を照らしながら生存者の捜索を行った。夜明けまで続いた捜索活動で、同号は65名の乗組員を救助した。

ジョージ・G・ヘンリーは10月6日にニューヨークに戻った。ニューヨーク州ブルックリンのシェウェンズ乾ドックで修理した後、ジョージ・G・ヘンリーはニュージャージー州ベイヨンに移動し、11月7日から11日の間に弾薬、ガソリン、軍需品を積み込んだ。11月11日、第一次世界大戦休戦協定が調印された日に、船はフランスに向けて出航する前にニューヨーク州スタテン島に短時間寄港した。

ジョージ・G・ヘンリーは、ニューヨークとルイジアナから石油を積んで、フランスの港であるル・アーブル、ルーアン、ポイヤック、フルト、ブレイに3回平時航海を行った。1919年5月5日にニューヨークに到着し、最後の海軍海外輸送サービス（NOTS）航海を終えたジョージ・G・ヘンリーは、 3日後に航海修理のためシェウェンの乾ドックに入港した。そこで退役し、1919年5月21日に船主の元に返還され、同時に海軍艦艇登録簿から名前が抹消された。

その後の20年間、ジョージ・G・ヘンリーは、最初はパンアメリカン石油輸送会社、その後はスタンダード・オイル社に所属して、大西洋と太平洋の貿易ルートを行き来しました。 1940年7月、中立法の制限により、この船はスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージーの子会社であるパナマ輸送会社に売却され、パナマ船籍で運航を続けました。

修理のためメリーランド州ソロモン島に2か月間停泊した後、南米（カリブ海）の石油港、米国東海岸、カナリア諸島の間で運航された。1939年に6回、1940年に17回、1941年に19回の航海を行った。

1941年の極東航海は波乱に富んだものとなった。1941年4月28日、ジョージ・G・ヘンリーはニューヨークを出航し、5月初旬にオランダ領西インド諸島のアルバで石油製品を積み込み、運河地帯のバルボア、コスタリカのゴルフィト港およびケポスポイント港でその積荷を降ろした後、カリフォルニア州サンペドロに向かった。そこで極東の港行きの積荷を積み込んだ。ハワイ準州のホノルルに立ち寄り、燃料タンクを満タンにした後、フィリピンに向けて出航し、ニューヨークから2か月強後の6月29日にマニラに 到着した。

その後6か月間、スタンダード・バキューム・オイル・カンパニーに定期傭船されたジョージ・G・ヘンリー号は、オランダ領東インドのバリクパパンとパレンバン、ボルネオのタラカン、サラワクのミリからフィリピンの港、上海、香港へ石油を輸送した。^[1]その一方で、戦雲は厚くなっていた。実際、1941年12月の最初の数日間、タンカーがマニラに向けて航行していたとき、日本軍の侵攻部隊はすでに出撃地点に向かっていた。彼らの到着は、ハワイ準州の真珠湾にあるアメリカ太平洋艦隊の艦船に対する陽動作戦の開始と一致するようにタイミングが合っていた。

ジョージ・G・ヘンリー号は、これらの出来事を知らずに、ジャワ島のパレンバンとシンガポール近郊のビンタン島のタンジョン・ウーバンで積み込んだ69,550バレル（11,058 m3）の石油を積んで1941年12月4日に^{マニラに到着した。1941年12月8日（}国際日付変更線の東側では12月7日）までに、タンカーはマニラで受け取る予定だった貨物の一部をすでに降ろし、残りを降ろすためにフィリピン南部のセブに向けてその港を出発する準備をしていた。^[1]しかし、それは実現しなかった。

ジョージ・G・ヘンリーは港湾から出航すると、マニラ湾の入り口にあるコレヒドール島の陸軍信号所から「港を出航する船舶は許可されない」という信号を受信した。 ^[1]船上の商船員たちがその命令の理由を知るまで、そう時間はかからなかった。真珠湾が攻撃されたのである。米国と日本は戦争状態にあった。

開戦当初は民間船の色だったが、12月10日までに「戦時グレー」の塗装が施された。その日、同船はマニラ湾に停泊中だったが、正午過ぎに日本軍機が接近し、カビテ海軍工廠を爆撃し、同船は地図からほぼ消え去った。襲撃中、爆弾はジョージ・G・ヘンリー号とフィリピンの貨物船サゴランド号の間に飛び散った。「最も近い爆発で、船は岩にぶつかって壊れるかのような揺れと振動を起こした」と、タンカーの乗組員は後に記している。幸い、タンカーは無傷で脱出した。^[1]

この襲撃の後、カビテとマニラ湾は水上艦にとって安全ではないことは明らかだった。急遽編成された船団は南に向かい始めたが、ジョージ・G・ヘンリーは重要な積荷が必要な場所に留まった。12月12日、日本軍がルソン島北部のアパリとビガン、同島南東海岸のレガスピに上陸した日、ジョージ・G・ヘンリーは残りの積荷を降ろすためにマニラ港湾地区最大の商業用埠頭で、簡単に見分けられる目印でもある第7埠頭に停泊した。その夜までに、タンカーは69,500バレル（11,050 m3）の石油を陸上の貯蔵タンクに汲み上げた^。その任務を終えたジョージ・G・ヘンリーは停泊地に戻り、次の命令を待った。^[1]

2日後、船長のイェンス・G・オルセン大佐は、夜間に脱出するという条件で、ジョージ・G・ヘンリー号を南へ向かわせる許可を得た。こうして12月15日の日没、ジョージ・G・ヘンリー号はコレヒドール島とバターン半島の間に敷設された機雷原を通る水路に向かった。しかし、3つのブイで照らされているはずの水路が暗いことにすぐに気付いた。速度を落とすと、強い流れがタンカーを致命的な機雷原へと容赦なく流していった。ジョージ・G・ヘンリー号は全速力で後進し、当面の危険からは逃れたものの、依然として非常に危険な状況にあった。^[1]

ジョージ・G・ヘンリーにとって幸運だったのは、USS ブルマーが偶然通りかかり、その艦長がタンカーの窮状を知ると、ジョージ・G・ヘンリーを浸水した水路を通って安全な海域まで誘導したことだ。その後、タンカーは妨害されることなくスールー海を渡り、タウィタウィ島を南下し、12月20日にボルネオ島のバリクパパンに到着した。マニラから4日と8時間3分で航行し、機関士の航海日誌によるとこれは記録的な航海だった。^[1]

そこでジョージ・G・ヘンリーは燃料油75,000バレル（11,900 m3）を燃料タンクに積み込み、クリスマスイブにオランダ領東インドに向けて出航した^。 26日にスラバヤに到着し、翌日にはさ​​らなる指示を待つために沖合に停泊した。ようやく指示を受けた後、タンカーはオランダ海軍が敷設した機雷原の掃海されていない地域を通り抜け、スラバヤ港の南口へと進んだ。^[1]

1941年の最後の日に再び航海を開始したジョージ・G・ヘンリーは、オーストラリア海域に向けてスラバヤを出港した。USSボイシ、ポープ、ジョン・D・フォード、および2隻の潜水艦と駆逐艦母艦ブラックホークに護衛されたこの タンカーは、1942年1 月6日にオーストラリアのポート・ダーウィンに到着した。このタンカーの最初の仕事は、USS ペコス^{の枯渇した燃料庫に13,900バレル（2,210 m 3}）の燃料油を汲み上げることだった。

ジョージ・G・ヘンリーは2月初旬までダーウィン港に留まり、アジア艦隊の艦船や、時にはオーストラリア海軍の艦船に燃料補給を行った。アメリカの顧客には、ラングレー、タルサ、ラーク、ヘロン、オールデン、バーカー、バルマー、ジョン・D・フォード、パロット、ピアリー、ポープ、ウィリアム・B・プレストンなどがいた。

2月の第2週までに、ジョージ・G・ヘンリーのバリクパパンの貨物はほぼ空になったため、同船は2月11日にダーウィン港を出港し、フリーマントルに向かった。フジツボと海藻が古いタンカーの進路を妨げ、7ノットでゆっくりと進み、最終的に2月22日に目的地に到着した。^[1]

ジョージ・G・ヘンリー、トリニティ、ペコスは、苦境に立たされたアジア艦隊に、艦隊の軍艦が苦戦を強いられる中で戦うのに欠かせない燃料油を供給した。また、日本軍の征服の波に押され、数を減らしていたオランダ、イギリス、オーストラリアの艦船にも燃料油が供給された。結局、日本軍の力はあまりにも強すぎた。 2月最後の2日間のジャワ海戦と、それから1週間も経たないうちにジャワ島が陥落したことは、日本軍が戦前のオランダ植民地帝国を破壊し、イギリス領の多くを征服したことを意味した。2か月以内に、フィリピンも日本軍の手に落ちた。

ジョージ・G・ヘンリーは、ジャワ海の戦いに参加したアメリカ艦艇のうち生き残った4隻、駆逐艦ジョン・D・フォード、オールデン、ポール・ジョーンズ、ジョン・D・エドワーズがオーストラリア海域に到着してすぐに燃料補給を行った。3月末までにアジア艦隊の水上艦艇への燃料補給の必要性が薄れたため、このタンカーはオーストラリアのメルボルンに派遣され、ホースと継手を政府がチャーターしたタンカー「エルリング・ブロヴィグ」に引き渡した後、3月29日にメルボルンに向けて出航した。^[1]

4月8日に目的地に到着したジョージ・G・ヘンリー号は、アメリカへの帰路に就く陸軍輸送船に燃料補給を開始した。メルボルンでの最初の客船は、フィリピン元大統領マヌエル・ケソンをアメリカへの輸送船として乗船させる予定だった、かつての豪華客船プレジデント・クーリッジ号だった。ジョージ・G・ヘンリー号の乗組員は、出航前にダグラス・マッカーサー将軍が友人 のケソンをプレジデント・クーリッジ号に護衛するのを停泊所から目撃した。 ^[1]

1942年4月15日、メルボルン郊外のヤラビルに停泊中、ジョージ・G・ヘンリー号は海軍に裸傭船で接収された。同船の船長、イェンス・G・オルセン大佐（ちなみにオルセン大佐はジョージ・G・ヘンリー号で甲板長として乗船しており、第一次世界大戦中に同船が海軍に接収された際に同船を離れた最後の民間人乗組員であった）は海軍予備役の一員として少佐として現役任務に召集され、同船の指揮を任された。

ジョージ・G・ヘンリーは、徹底的な改修、オーバーホール、海軍での就役に向けた艤装のためシドニーに移送され、4月20日に誤ってビクターと改名されたが、 4月25日にシドニーに到着した際に正しい名前であるビクトリアに改名された。AO-46に分類されたビクトリアは、ガーデン島のオーストラリア海軍当局の監督の下、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社（チャップマンズ・ブランチ）で就役に向けて艤装された。USSラングレー 、ピアリー、ペコスの生存者がこの艦の新しい乗組員となった。

改装工事の完了後（この間、3インチ砲2門と機関銃1丁を増設）、ビクトリアはシドニー港で更なる命令を待った。1942年11月18日、海軍の特別燃料を積んで出航したビクトリアは、オーストラリアのコルベット艦ワイアラとタウンズビルに護衛された商船の船団、SSポール・リビア、SSベンジャミン・フランクリン、SSウィリアム・ウィリアムズ（後のUSS ヴィーナス）に加わった。途中で、対潜水艦防御の任務を担う別のオーストラリアのコルベット艦が加わった。更なる命令を受けるため21日にブリスベンに短時間寄港した後、ビクトリア（ガイド）とベンジャミン・フランクリンを船団に乗せて翌日タウンズビルに向けて出航した。タウンズビル沖のクリーブランド湾に到着したビクトリアは、同海域で連合軍艦への給油を開始し、 12月3日にパーム諸島のチャレンジャー湾で任務を継続した。その後、チャレンジャー湾とダンク島港で交互に勤務し、クリスマスイブにブリスベンに戻った。

そこでヴィクトリアは任務部隊 (TF) 50 の 1 隻となった。このグループの他の艦艇はゴールドスターとミザールであった。タンカーは命令に従い、TF 44 の軍艦、すなわち重巡洋艦HMAS オーストラリア、軽巡洋艦HMAS ホバートと USS フェニックス、およびさまざまな駆逐艦に燃料を補給した。ヴィクトリアは1943 年 1 月 1 日までブリスベンに留まった。

1月4日から8日にかけて、オーストラリアの掃海艇ジーロングと商船ジェイソン・リーとともにタウンズビルへ移動したビクトリア号は、 8日に目的地に到着し、3日間そこに留まった後、チャレンジャー湾に戻って作戦行動を続けた。その後8か月間、ビクトリア号はタウンズビルからケアンズ、ブリスベンからダンク島港、シドニーからストーカー湾、フリンダース島、クイーンズランド州のマカイとグラッドストーンの港に至るまで、オーストラリア大陸の海岸や港湾で作戦行動を続けた。この間、この船は「オーストラリア海岸の疾走する幽霊」というあだ名が付けられた。

この作戦期間の後、ビクトリアは6隻の商船を伴い1943年8月28日にタウンズビルを出港した。29日には4隻のオーストラリア海軍艦艇が護衛として加わり、LST-470と輸送船APc-2も加わった。ビクトリアと船団の残りは8月末に ニューギニアのミルン湾に到着した。

その後、ビクトリア、オーストラリアの弾薬船RFA（王立艦隊補助艦隊）雲南、APc-22は9月2日にミルン湾を出港し、ニューギニアのポーロック港に向かった。ビクトリアとその護衛艦は3日にその港に到着し、ニューギニアのラエ近くのヒューオン半島に上陸する予定の最初の攻撃部隊と同時刻だった。翌日、オーストラリア軍第9師団はマーカム渓谷へのパラシュート降下に合わせて上陸した。

危険に慣れたビクトリアは、ユンナンと共に、防御のない港であるポーロックに2か月以上も留まり、前線兵站基地としての役割を果たした。ビクトリアは第5駆逐戦隊やその他の艦艇を支援し、サラマウア・ラエ作戦中はミルン湾以北の唯一の燃料供給源であった。10月初旬、イギリスのタンカー、SSルクソールの燃料庫から燃料が補給された。

ラエ、そして後にサラマウアの陸上での敵の抵抗は当初は軽微であったが、敵の航空攻撃は初日の正午頃から強力に始まり、その時点から夜まで続いた。攻撃は通常、敵機の小集団によって行われた。上陸地点に到着または出発する船舶、および補給部隊は、通常、執拗で断固とした航空襲撃を受けた。最初の被害は、9月4日に駆逐艦USS コニンガムに発生した。

敵の航空攻撃はビクトリアの方向へは来なかったが、この由緒ある古い給油艦はニューブリテン島とニューギニア島の日本軍航空基地の射程圏内にあった。レーダーはなかったが、この貴重な補助艦はビクトリアの無線をその地域の駆逐艦の周波数に合わせ続けた。このようにして、無線警報網でビクトリアは最新の襲撃情報を常に把握していた。

少なくとも 2 回、ビクトリアは警告を受けて給油作業を中断し、全体配置を指示した。見張りは「ボギー」が日本軍機であることを視覚的に確認したが、飛行機は攻撃せず、砲撃範囲外に留まった。別の時には、ビクトリアの乗組員は 40 マイル (64 km) 離れたオロ湾上空で高射砲火が広がるのを見ることができ、砲弾の爆発音を聞くことができた。「このような場合、」当時同艦の副長だった F.E. クラーク中佐は次のように書いている。「軽武装の給油船と弾薬船が無防備な港に停泊しているという魅力的な標的を敵が攻撃しなかったことに、我々はうれしい驚きを覚えた。」

1943年11月8日、アジア艦隊の古い仲間である給油艦トリニティと交代し、ビクトリアは錨を上げ、ミルン湾に向かった。ポーロック港での最後の日も活気にあふれていた。陸軍航空隊の第475戦闘機グループ第431飛行隊の P-38ライトニングが近くで撃墜され、パイロットのジョン・J・ダーキン少尉（アメリカ陸軍航空隊）が船近くの海に不時着した。ビクトリアの乗組員はすぐに彼を船上に引き上げ、こうして船の最初の救助が達成された。ポーロック港から独自に進んで11月9日にミルン湾に到着したビクトリアは、その後護衛なしでオーストラリア海域に向けて進み、15日にブリスベンに到着して乗組員の十分な休息と船自身のエンジン修理を行った。

クリスマスの5日前、燃料を満載したビクトリアは、11隻の商船、3隻のLCI、3隻の護衛艦とともにタウンズビルに向けて出航した。船団は21日に解散し、ビクトリアは22日に単独で目的地に向かい、クリーブランド湾で停泊して更なる命令を待った。クリスマスイブにTN-197船団が編成され、ビクトリアを含むニューギニアに向けて出発した。船団は28日にミルン湾に到着し、そこで船団は解散した。翌日、ビクトリアはニューギニアのブナに向けて出航した。その日遅くに到着すると、すぐに給油作業を開始した。

1943年の大晦日に残りの燃料油をトリニティに移送した後、ビクトリアは1944年元旦にミルン湾に向かった。給油艦はSSコリントから燃料油を積み込んだ後、ミルン湾近くの停泊地に向かい、連合軍艦への給油を開始した。25日、ビクトリアは海上でオーストラリアの重巡洋艦シュロップシャーと合流し、燃料を補給した。2日後、ビクトリアはモーター掃海艇YMS-73、駆潜艇SC-7およびSC-650と共にブナに向かい、トリニティに燃料油を降ろした。その任務を完了すると、ビクトリアは単独でミルン湾に向かい、1月30日に到着した。

2月27日にミルン湾を出港したビクトリアは、BG-46船団と共にフィンシュハーフェンのランゲマルク湾に向かい、2日後に目的地に到着した。その後、ビクトリアは4月3日までその港で連合軍の軍艦に燃料を補給し、その後アドミラルティ諸島のマヌス島ゼーアドラー港に向けて出航した。

4 月 5 日にその港に到着すると、ビクトリアは直ちに必要な船舶への給油を開始しました。港の岸の施設はまだ完全には機能していなかったため、この貴重な補助船は港の信号所として機能し、支援を必要とするあらゆる活動に協力しました。士官と兵士の働きに対して、ビクトリアはニューギニア地区の下位司令部司令官から高く評価されました。

ビクトリアは、 HMAS キアマに護衛され、5 月 14 日にマヌス島を出港し、再びニューギニアに向かいました。16日にフンボルト湾に到着し、同艦の航海中最も忙しい給油期間に入りました。同艦は昼間だけでなく夜間にも頻繁に作業を行いました。停泊地からは、近くの連合軍の飛行場を爆撃する敵機が見えました。そのようなときは、ポンプだけが停止し、全員は「安全」の合図が鳴ったら給油を再開できるよう待機していました。

ハンボルト湾滞在中、同艦はUSS ナッシュビル、フェニックス、ボイシなどの艦艇、オーストラリアの重巡洋艦オーストラリア、シュロップシャー、およびこれらの任務部隊に所属する多数の駆逐艦に燃料を補給した。

フンボルト湾に1か月も停泊しなかった後、ビクトリアは6月5日にゼーアドラー港に向けて出航した。高速輸送船キルティとフリゲート艦オグデンの護衛を受け、タンカーは7日に目的地に到着し、直ちに給油作業を開始した。その後、ホーランディアに向けて出航し、28日に到着した。

夏の残り期間、ビクトリアは南西太平洋戦域で「島巡り」を行う第 7 艦隊の重要な支援活動を続けた。ビクトリアはミオス・ウォンディ、フンボルト湾、ホーランディアで連合軍の軍艦に燃料補給を行った。ミオス・ウォンディを拠点として活動するビクトリアは、その秋に開始されたフィリピンとボルネオに対する攻撃に参加する艦艇に燃料補給を行った。ミオス・ウォンディ滞在中、ビクトリアはレイテ沖海戦でひどく損傷した「ジープ空母」であるUSSカリニン ・ベイ、ファンショー・ベイ、ホワイト・プレインズ、キトクン・ベイに、この壮大な戦いの 4 日後の 10 月 29 日に燃料補給を行った。

1945年1月28日にニューギニアのビアク島沖で第78.6任務群に燃料補給を行った後、ビクトリアはミオス・ウォンディで通常の燃料補給作業を再開し、1945年4月中旬までその任務を遂行した。4月19日にホランディアに向けて単独で航行したビクトリアは翌日目的地に到着し、タンカーのアラヤット (IX-134)に貨物を引き渡し、その港で船のために集められていた物資を積んだ。その後、ビクトリアはゼーアドラー港に向けて進路を進み、4月23日に到着した。

ゼーアドラー港で連合軍艦に燃料補給を行った後、ビクトリアは6月10日にオーバーホールのためABSD-4でドック入りした。16日に再浮上し、エンジンと船体の作業のためロスネグロス島のロンブルムポイントにある修理基地に移動した。オーバーホールは日本が降伏してから1週間弱後の8月21日に完了した。

その後、船は満載の貨物を積み込み、第 7 艦隊の補給部隊司令官の命令により、8 月 22 日にシーアドラー港を出港し、フィリピンに向かった。「この『疾走する幽霊』が話すことができたなら、マッカーサー将軍と同じ言葉を言ったに違いない」と船長は記している。「元ジョージ G. ヘンリー」のビクトリアがフィリピン諸島を離れていた間に、同船は 2,136,228 バレル (339,633.1 ^m3 ) の海軍特殊燃料油を支給していた。

1945 年 9 月 2 日、日本が東京湾で正式な降伏文書に署名した日にマニラ湾に到着したビクトリアは、直ちに給油作業を開始しました。それから 1 か月も経たないうちに太平洋戦域での任務を終えたビクトリアは、第 7 補給飛行隊司令官の命令でフィリピンを出港しました。同日、同艦は第 7 補給飛行隊司令官と第 73 補給部隊司令官から「非常によくやった」というメッセージを携えて出港しました。76 人の水兵を乗せたビクトリアは米国に向かいました。

ビクトリアは、ミンダナオ島、クレ島、リベラギガルド島の北方を「大圏航路」で航行し、マニラを出港してから1週間後に海空救助活動に参加した。10月18日、ビクトリアは救助機の補給艦および小型船舶の無線艦として活動し、不時着したボーイングB-29スーパーフォートレスとコンソリデーテッドPBYカタリナの乗組員を救助した。3日後、ビクトリアは大型浮遊機雷を砲撃で沈めた。

11月15日に運河地帯のバルボア港に到着し、翌日パナマ運河を通過してクリストバルに到着した。その後メキシコ湾を渡りアラバマ州モービルに向かい、22日に到着した。1945年12月14日に退役し、同時に海事委員会の戦時船舶管理局（WSA）に引き渡されたビクトリアは、1946年1月8日に海軍艦艇登録簿から除名された。

ビクトリアは第二次世界大戦の任務中に4つの従軍星章を獲得した。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

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