USS ミザール (AF-12)

歴史
名前	キリグア(1932 ～ 1941 年、1946 ～ 1958 年) ミザール（1941–46） サマラ（1958–64）
所有者	ユナイテッドフルーツカンパニー
オペレーター	ユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニー（1932年～1941年、1946年～1958年） アメリカ海軍（1941年～1946年） エルダーズとファイフス（1958–64）
登録港	ニューヨーク（米国および英国）
ルート	ニューヨークからカリブ海と中央アメリカへ
注文済み	1930年8月
ビルダー	ベツレヘム造船株式会社
ヤード番号	1445
横たわった	1931
発売	1932年2月6日
完了	1932年6月4日納品
処女航海	1932年6月8日
識別	米国公式番号: 231645 信号: KDCR
運命	1964年に廃車
注記	1941年6月2日、 WSAが裸傭船により米海軍向けに取得し、1941年6月14日にUSSミザールとして就役した。1946年4月1日に退役してWSAに返却され、以前の用途に復元され、1947年2月15日に所有者に返却された。
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	「メールクラス」（ユナイテッドフルーツ） 海軍：ミザール級 補給艦
タイプ	民間: 旅客、果物、郵便船
トン数	6,982  GRT、3,178  NRT、2,615 ロングトン載貨重量(DWT)
変位	10,940 [2]
長さ	447 フィート 10 インチ (136.50 メートル) (全長) 415.7 フィート (126.7 メートル) (登録)
ビーム	60.3 フィート (18.4 メートル)
下書き	24フィート9インチ（7.5メートル）（成型）[注1] 25 フィート 2 インチ (7.67 m) (ネイビー)
ホールドの深さ	24.1 フィート (7.3 メートル)
設置電力	4基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスヘッダー型ボイラー、350psi、230°過熱、主推進および補助動力用のGE発電機を駆動[3] [4]
推進	2基のGE 4,200kW、125rpmで5,500馬力、15フィート6インチ（4.7m）のツイン、3ブレードスクリュー[3] [4]
スピード	17.5ノット（20.1 mph; 32.4 km/h）（契約航行速度）
容量	コマーシャル： 乗客: 設計時 113 人、戦後 95 人 貨物： 240,070 立方フィート (6,798.0 m 3 ) 冷蔵 5,370立方フィート（152.1 m 3）の荷物、郵便物、その他
軍	100以上
補体	海軍: 238
クルー	商業: 112
武装	5インチ/38口径砲1門、3インチ/50口径対空砲4門、エリコン20mm機関砲8門

USSミザール(AF-12)は、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーの果物、郵便、客船を運ぶ定期船キリグア号で、第二次世界大戦ではアメリカ海軍の ミザール級 物資補給船として活躍しました。

キリグアは、ユナイテッド フルーツの子会社であるユナイテッド メール スチームシップ カンパニー向けに建造された6 隻の高速ターボ電気トランスミッション駆動船のうちの 1 隻で、補助金と郵便契約を活用するために米国で建造された最初の船でした。この船は冷蔵果物運搬船で、乗客定員もかなり多く、郵便契約とのつながりから、船会社からは「メール クラス」と呼ばれていました。3 隻はニューポート ニューズ造船所で、3 隻はマサチューセッツ州クインシーのベツレヘム造船所で建造されました。キリグアはベツレヘム造船所で建造されたグループの 2 番目でした。3 隻は太平洋航路、3 隻は大西洋航路で運航され、キリグアはニューヨークを拠点としていました。

アメリカの防衛力の増強と潜在的な戦争状態のさなか、この船は1941年6月2日に海軍により裸傭船で冷蔵倉庫船として使用するために取得され、1942年初頭の組織設立時に戦争船舶管理局(WSA) によって管理された。この船はUSS Mizarとして就役し、大西洋と太平洋で活動した。Mizarは1946年4月1日に退役し、ボルチモアのWSAに返却された後、United Fruit がWSAとの総代理店契約に基づいてこの船を運航し、1946年8月にベスレヘム・スチールのスタテンアイランド造船所に到着し、以前の用途に再改造された。改造が完了すると、この船は1947年2月15日にQuiriguaとして所有者に返却された。

ユナイテッド・フルーツ社は、この船を英国子会社のエルダーズ・アンド・ファイフス社に譲渡し、そこでファイフス社の船にちなんで サマラ号として運航され、1964年に解体されるまで運航された。

キリグアは1930年8月に発注され、1928年商船法（ジョーンズ・ホワイト法）に基づいてユナイテッド・フルーツ・カンパニーの子会社であるユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニー向けに建造された6隻の船のうちの1隻で、バナナの輸送用に特別な冷却および取り扱い設備を備えて設計された。3隻はマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム造船所で建造され、キリグアは 2番目で、その前にアンティグア、次にベラグアが続いた。他の3隻はニューポート・ニューズ造船所で建造され、チリキ、ペテン（当初はセゴビア、後にジャマイカ）、そして6隻の中で最初に進水したタラマンカ^{であった。 [3 ] [4] [5]} 6隻は基本設計が同一で、その設計の具体的な開発は2社の造船所に任された。^{[4] [6]}

果物の輸送が船の主な目的であったが、乗客、郵便物、一般貨物も重要な要素であった。設計は冷蔵果物運搬船の特別な要件に基づいており、事実上強化された「バナナ ボート」であり、基本設計に冷蔵とバナナの取り扱い機能が組み込まれていた。政府が融資に要求した高価な機能は、「2 区画」規則であり、2 つの区画が浸水しても船は浮いている必要がある。船は 8 つの防水隔壁によって 9 つの区画に分割されていた。区画が短いため、より多くの冷蔵設備が必要となり、同じ量の果物を積載するには以前の「バナナ ボート」よりもコストがかかり、より大きな船が必要となった。16 の冷蔵貨物区画は、中央上部構造の前方 2 つのコルク断熱船倉と後方 2 つの船倉に配置され、ヨーク アイス マシナリー コーポレーションの冷蔵ユニットが後方のオーロップ デッキの下に配置されていた。^{[3] [4] [7]}

契約では最低速度 17.5 ノット (20.1 mph、32.4 km/h) が必要とされていたが、試験では一部の船が 19 ノット (22 mph、35 km/h) を超え、10,500 馬力が保証された。これは、4 基のバブコック & ウィルコックス石油燃焼ボイラーによるターボ電気伝送システムで満たされ、2 基のタービン駆動ゼネラル エレクトリック(GE) 発電機と船の電力用の補助発電機セットに蒸気を供給した。推進力は、2 基の 3,150 ボルト、4,200 キロワット、125 回転で 5,500 馬力の GE 電気モーターによって、長さ 15 フィート 6 インチ (4.7 m)、3 ブレード スクリュー 2 本で駆動された。船の電気は、GE社製のタービン発電機3台（それぞれ500キロワット、120ボルトと240ボルト）によって供給され、ボイラーからの蒸気で駆動され、補機や甲板機械の電動モーター、居住区や航行用の電気システムに電力を供給していた。海上で通常必要とされる補機はすべて電動モーターで駆動されていた。^{[3] [4]}

2 つの造船所は、6 隻の船に確立された設計特性に基づいて特定の設計を開発することを許可されました。その結果、ニューポート ニューズとベツレヘムで建造された船には、寸法タイプ、機関、および時期の通常のわずかな違いを超えて、基本的な特性にわずかな違いがあります。^{[3] [8] [注 2]}ベツレヘムの名船でキリグアの造船所の前身であるアンティグアの類似の数値は、全長 447 フィート 10 インチ (136.5 メートル)、水線高 24 フィート (7.3 メートル) で全長 428 フィート 9 インチ (130.7 メートル)、垂線間長415 フィート (126.5 メートル) 、型幅 60 フィート (18.3 メートル)、上部甲板までの型深さ 34 フィート 9 インチ (10.6 メートル)、型幅 24 フィート (7.3 メートル)、設計水線排水量 10,928 トン、総トン数 7,035 トン 、 新燃油サーマルタンク容量 3,523トン、冷蔵貨物積載量 240,070 立方フィート (6,798.0 立方メートル⁾、荷物と郵便物用の容量は5,370立方フィート（152.1 m ³）、燃料油は1,405トン、真水容量は730トン。113人の宿泊設備が設計された。ベツレヘム造船所は、2つの「時代」スタイルの部屋、ダイニングルームと図書室を除いて、客室と公共スペースの両方に現代的なデザインを使用して乗客スペースを設計した。乗客と乗組員の両方のスペースは蒸気暖房され、機械換気が備えられていた。^[8]

同社は船に中南米の都市、山脈、州にちなんで名付けた。キリグアはグアテマラ南東部のマヤ都市である。^[9] キリグアは造船所船体番号1445で、1932年2月6日に進水し、6月4日に完成した。^{[10] [11]}この船はニューヨーク州ニューヨーク市に登録され、米国公式番号231645 ^[注3]、信号KDCR、総トン数6,982 トン、 新タラ揚貨3,178トン、船籍全長415.7フィート (126.7 m) 、全幅60.3フィート (18.4 m)、深さ24.1フィート (7.3 m)、エンジンは11,000馬力、登録乗組員は112名であった。^[1]計画された乗組員の部門別内訳は、デッキ24名、機関部34名、スチュワード (旅客サービス) 48名、医師、パーサー、無線通信士6名であった。 ^[8]同社はキリグア号と他の5隻を「メールクラス」船に指定した。^{[12] [13]}

1932年6月8日、キリグアはニューヨークを出港し、エバーグレーズ港、ハバナ、キングストン、クリストバル、リモンに向けて出航し、中央アメリカとニューヨーク間の定期船サービスを開始した。^{[10] [14]} 1933年1月から3月の予定では、キリグア、 ベラグア、ペテンは、キングストンを寄港地とせず、ニューヨーク、ハバナ、キングストン、クリストバル、リモンを経由してニューヨークに戻るルートで運航している。他の3隻、アンティグア、タラマンカ、チリキは、サンフランシスコからバルボアまでのルートで運航し、プエルトアルムエリェスとロサンゼルスを経由してサンフランシスコに戻った。パナマで接続する船によって、乗客と貨物のための沿岸間サービスが形成され、そのスケジュールは1936年まで続いた。1939年1月には、すべての船がニューヨークからパナマまでのルートで運航していた。^[15]

キリグアは1941年6月2日、ニューヨークで戦時中の運用に備えて戦争船舶管理局（WSA）に裸傭船で引き渡され、同時にWSAから海軍省にも同じ条件で引き渡された。^{[16] [17] [注 4] WSAへの当初の傭船契約は1943年6月30日に失効したが、1943年11月22日にオーストラリアの}シドニーで、失効日を遡って更新された。 ^[16]

ニューヨーク州スタテン島のブリューワーズ・ドライドック社が、この船を海軍用に改造した。 ^[17]図書室は事務室に、メインダイニングルームは食堂に、豪華なラウンジは士官室に改造された。客室、ベランダカフェ、その他利用可能なスペースはすべてスタンディングベッドで埋め尽くされた。一部の船倉は弾薬庫となり、海軍警報システムと消磁装置を含む電気システムも追加された。約800トンのコンクリートバラストも船内に流し込まれた。^{[12]武装は}、5インチ/38口径砲1門、対空・対潜用に艦首・艦尾の高くなったプラットフォームに3インチ/50口径砲4門、最大8門の^[要出典] エリコン20 mm機関砲が追加された。^{[17] [18]}

1941年6月14日、この艦はミザールとしてアメリカ海軍に就役し、エドワード・ウォルブリッジ中佐の指揮下に入った。^[17] ミザールは1941年8月、戦艦ミシシッピ、重巡洋艦クインシーとウィチタ、駆逐艦5隻、輸送船（これに空母ワスプが加わった） 、重巡洋艦ヴィンセンズ、護衛艦からなる第16任務部隊に所属し、最初の占領軍とともにアイスランドへ向かった。^[19]同艦は1941年8月12日、他の輸送船団や護衛艦とともにレイキャビクを出港した。^[20] ミザールは1942年5月にアイスランドのクヴァルフィヨルズゥルに戻り、戦艦ワシントンと第99任務部隊の他の艦艇に補給を行った。 ^[21]翌年、ミザールはアメリカ東海岸のいくつかの港から西大西洋で活動し、アイスランドからヴァージン諸島までの基地や艦艇に補給を行った。^[17]

ミザールはその後、より多くの停泊場所を設ける改修を受け、1942年6月10日にバージニア州ノーフォークを出港した。この任務部隊は、ソロモン諸島侵攻に参加する第1アメリカ海兵師団所属の第1空挺大隊を乗せていた。部隊はパナマ運河を通過し、1ヶ月に及ぶ航海でニュージーランドのウェリントンに到着した。 ^{[17] [22]}

アメリカ第7艦隊の補給部隊の一部として南西太平洋で活動を続け、当初はオーストラリアの港を拠点として、ニューギニア島で日本軍を食い止めるオーストラリアとアメリカの作戦を支援した。^[17]ニューギニア作戦に従事していた陸軍部隊は、冷蔵輸送を必要とする生鮮食品の深刻な不足に悩まされていた。1943年8月、海軍は、陸軍が南西太平洋地域に配属された自艦艇の冷蔵スペースの拡大を求めていたため、陸軍の要求を満たすために、ニューギニア島ミルン湾への航海にミザールの未使用の冷蔵スペースを提供し、いくらかの救済策となった。^[23]ミザールは、1942年10月12日から1945年2月9日までの間に、カリフォルニア州サンフランシスコへの護衛なしの航海を7回行い、前進基地や戦闘艦艇に供給する新鮮な肉、果物、野菜、乳製品、卵を調達した。太平洋を横断していないときは、通常はブリスベンとミルン湾の間で活動した。 ^[17]

アメリカ軍と連合軍が太平洋に進出した後、1944年5月にオーストラリア拠点での任務をアドミラルティ諸島まで延長し、 1945年2月18日にフィリピンのレイテ湾に停泊した。1946年1月4日までこの地域で人員と物資を運び続けた。^[17]

ミザールは1946年1月25日に最後の太平洋横断を行いサンフランシスコに到着したが、すぐに米国東海岸に向かうよう命令を受けた。民間船への復帰を予告し、途中でコスタリカのケポスからサウスカロライナ州チャールストンまでユナイテッドフルーツ社向けのバナナを積んだ。^[17]

ミザールは第二次世界大戦中、月平均5,000マイル以上を航行し、その功績により4つの従軍星章を受章した。1946年4月1日、メリーランド州ボルチモアで海軍艦艇としての役目を終え、4月17日には海軍の現役艦艇リストから除名された。 ^[17]戦時船舶管理局は4月1日、ボルチモアで同艦を接収し、商業運航への復帰に備えてユナイテッド・フルーツによる運航のための一般代理店契約を結んだ。^[16]

1946 年 8 月、戦時中の装備、塗装、艦首の F-12 のまま、この船はマリナーズ ハーバーにあるベスレヘム スチールのスタテン アイランド造船所に入港し、元の役割と名前に改修されました。船の補充中に損傷したコルク断熱の喫水線船体プレート約 40 枚が交換され、古いコルクの代わりにグラスファイバー断熱材が取り付けられました。800 トンのコンクリート バラストは、その場で解体して撤去する必要がありました。海軍の電気および消磁システムは取り外されました。海軍は 22 の貨物ドアを封印していたため、これらを交換する必要がありました。エンジン、冷蔵、消防、および貨物処理機械はすべて修理されました。105 名の乗客用の居住施設 (会社は「メール クラス」の船は乗客を 96 名しか乗せないと発表していましたが) は改装され、現在の安全基準に適合し、公共エリアは 1932 年の元の状態と同等の豪華さで再建されました。^{[12] [13]} 1950年のパンフレットには、最大95人の乗客を収容できる客室のレイアウトと公共の部屋が示されています。^[24] キリグアの民間利用への改修は1947年2月に完了し、 1947年2月15日にニューヨーク州ノースリバーのピア9にあるユナイテッドフルーツに引き渡されました。 ^{[12] [16] 1950年4月から12月のスケジュールには、ニューオーリンズ、ハバナ、}プエルトバリオスを経由してニューオーリンズに直行する船が記載されており、1952年にはニューオーリンズ、クリストバル、テラを経由してニューオーリンズに直行する船が記載されています。^[15]

1958年、ユナイテッド・フルーツはキリグアとその姉妹船タラマンカ、ベラグアを英国子会社のエルダーズ・アンド・ファイフスに移管した。^[14] キリグアは、ファイフスの同名の船にちなんでSSサマラと改名された。 ^[14]この船は1964年に解体された。

厳密に言えば、これらの船は海軍の共通設計に基づいて建造または完成した船という正式な意味での海軍「クラス」ではありませんでした。これらはすべて、ユナイテッド フルーツ カンパニーの子会社であるユナイテッド メール スチームシップ カンパニーの基本設計に基づいて 2 つの造船会社によって建造された船であり、各社が建造を請け負った 3 隻の船に、わずかな変更を加えた設計を適用することが認められていました。設計は、乗客定員が大きく、郵便契約の要件を満たす冷蔵果物貨物船用であり、郵便契約の要件を満たすために、会社はこれらの船を自社の「メール クラス」船と指定しました。海軍が戦時船舶管理局を通じて裸傭船で取得し、事実上就役させた 5 隻がクラスを構成しました。

すべての船舶の所有権はユナイテッド・フルーツ社に残り、WSA が裸傭船で買収し、海軍に移管された船舶は WSA からの準裸傭船で運航されました。

• USS アリエル (AF-22)はユナイテッド・フルーツ社の船、ジャマイカ(旧ペテン、旧セゴビア) ^{[注 5] [注 6]}として1931年8月15日にニューポート・ニューズ造船所で進水した。この船は1942年3月24日にニューオーリンズでWSAに引き渡され、同時に海軍にも引き渡された。海軍は1942年5月14日、テキサス州ガルベストンのトッド・ガルベストン乾ドックで海軍用に改造した後、この船をアリエルとして就役させ、AF-22 と命名した。アリエルは1946年6月21日にニューヨークで退役し、WSAに引き渡された。ジャマイカはユナイテッド・フルーツ社によってWSAの代理店として一般代理店契約に基づき運航され、1947年12月9日に同社に返却されて商業運航となった。 ^{[25] [26]この船は1957年12月にドイツの船主に売却され、1969年に}ブルーメンタールとして解体された。
• USS メラク (AF-21) は、ユナイテッド・フルーツ・カンパニーの船であるベラグアが1932年4月23日にベツレヘム造船所で進水した。ベラグアは1942年3月20日にニューオーリンズでWSAに引き渡され、同時に海軍にも引き渡された。この船はガルベストンのトッド・ガルベストン・ドライ・ドックで海軍用に改造され、1942年5月8日にメラクとしてAF-21として就役した。この船は1946年6月21日にニューヨークで退役し、WSAに返還された。ベラグアは、ベツレヘム造船所での修理のために、総合代理店契約に基づきユナイテッド・フルーツ・カンパニーに代理店として配置された。この船は1948年1月9日に同社に返還された。1958年12月、ベラグアはイギリスの所有者に売却され、シナロアと改名された。この船は1964年10月2日に解体された。 ^{[27] [28]}
• USS タラマンカ (AF-15)は、ユナイテッド・フルーツ社の船タラマンカで、1931年8月15日にニューポート・ニューズ造船所で進水し、ユナイテッド・フルーツ社の6隻の「メール級」貨物船の1番船となった。この船は、1941年12月16日にニューヨークでWSAに裸傭船で引き渡され、同日、海軍に準裸傭船で引き渡された。メリーランド・ドライドック社 (ボルチモア) で改装された後、1942年1月28日にAF-15と命名されたUSSタラマンカとして就役した。この船はニューオーリンズでWSAに返還され、ユナイテッド・フルーツ社がWSAの代理店として一般代理店契約に基づき運航し、1947年7月8日にアラバマ州モービルで同社に返還された。この船は1958年11月にイギリスの会社に売却され、スラコと改名されて1964年に解体された。 ^{[29] [30]}
• USS タラゼド (AF-13)は、ユナイテッド フルーツ社の船であるチリキ号として、 1931 年 11 月 14 日にニューポート ニューズ造船所で進水しました。1941 年 6 月 4 日、チリキ号はニューヨークで WSA に裸傭船で引き渡され、同日、海軍にも裸傭船で引き渡されました。ニューヨーク州スタテン アイランドのブリューワーズ ドライドック社で改装された後、海軍は 1941 年 6 月 14 日に USSタラゼド号として就役させ、AF-13 と命名しました。1946 年 1 月 4 日、タラゼド号はニューオーリンズで退役し、WSA に引き渡されました。チリキ号は、ユナイテッド フルーツ社を代理店として一般代理店契約に基づき WSA のために運航され、1947 年 6 月 15 日にニューオーリンズで同社に返却されました。この船は1957年9月にドイツの会社ユニオン・パルテンレーデライT/Sに売却され、ブレクセンと改名され、最終的に1969年に解体されました。 ^{[31] [32]}

6隻のうち1隻は海軍の使用が検討されましたが、戦争中は代理店のユナイテッド・フルーツによってWSAで運航されていました。

• アンティグアは、1931年12月12日にベスレヘム造船所で進水したユナイテッド・フルーツ社の客船および冷蔵貨物船である。1941年12月26日にニューヨークで戦時船舶管理局アンティグアは海軍での使用が検討され、AF-17の名称が与えられ、その使用を期待してメリーランド・ドライドック社（ボルチモア）でより精巧な砲台が取り付けられたが、取得も就役もされなかった。この船はWSAによって運航されたが、海軍の要求に応じて割り当てられた。アンティグアは1947年3月17日にユナイテッド・フルーツ社に返却され、1964年にトルトゥーガ。^[33][34]

1942年には、 ユナイテッド・フルーツ社の古い客船と冷蔵船も海軍に買収された。USSパストールズ （AF-16）とUSS カラマレス （AF-18）は1912年と1913年に建造され、第一次世界大戦で徴用された後、ユナイテッド・フルーツ社に返還された。^[35]改造された「冷蔵船」USS ウラヌス （AF-14）、USS ローマー （AF-19）、USS ポンティアック （AF-20）は、1942年に米国海事委員会に徴用された元デンマークの冷蔵船であった。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• ベイヤー、エドワード F. (1986)。「質問 11/85」。ウォーシップインターナショナル。XXIII (3): 312。ISSN 0043-0374  。

ウィキメディア・コモンズには、USS ミザール (AF-12)に関連するメディアがあります。

• 蒸気船タラマンカ号および姉妹船5隻の船内外観図および一般配置図
• キリグアを描いたイラスト
• パナマ運河を通過するチリキまたはキリグアの写真。デッキの配置がはっきりとわかる。
• 1941 年 6 月 6 日、ブリュワーズ造船所で改修中の船尾の眺め。
• 「USS ミザール (AF-12)」。サービスシップ写真アーカイブ。ナビソースオンライン。
• ベツレヘム・スチール社が改装したキリグアの写真