SS プレジデント・クーリッジ

南緯15°31′27.12″ 東経167°14′6.78″ / 南緯15.5242000° 東経167.2352167° / -15.5242000; 167.2352167

SSプレジデント・クーリッジ
歴史
アメリカ合衆国
名前	クーリッジ大統領
同名の人物	カルビン・クーリッジ
所有者	ダラー蒸気船ライン（1931年～1937年） アメリカ大統領の路線（1937年～1942年）
オペレーター	ダラー蒸気船ライン（1931年～1937年） アメリカ大統領の路線（1937年～1942年）
登録港	サンフランシスコ[1]
ルート	サンフランシスコ –神戸–上海–マニラ[2]
注文済み	1929年10月26日[3]
ビルダー	ニューポートニューズ造船所[1]
料金	8,017,690米ドル[引用が必要]
ヤード番号	340 [4]
横たわった	1930年4月22日
発売	1931年2月21日
スポンサー	カルビン・C・クーリッジ夫人
完了	1931年10月1日（配達）
母港	サンフランシスコ
識別	公認番号231219 [1] 信号コードMJPF（1933年まで）[1] コールサインKDMX（1934年から）[5]
運命	1942年10月26日、機雷により沈没[4]
一般的な特徴
タイプ	定期船、その後兵員輸送船
トン数	21,936  GRT [1] 13,029 ナイロビ[1]
長さ	615.0フィート（187.5メートル）[1] p/p 全長653フィート（199メートル）[6]
ビーム	81.0フィート（24.7メートル）[1]
深さ	52.0フィート（15.8メートル）[1]
デッキ	9
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラー12台
推進	ターボ電気トランスミッション
スピード	20.5ノット（38 km/h）[4] または21ノット（39 km/h）[6]
範囲	14,400マイル（23,200 km）[7]
容量	全クラス1,260名（初回運行） ファーストクラス350 150 特別・中級クラス 乗客988人（修正）[8] ファーストクラス: 305 ツーリストクラス: 133 3等：402
軍	3,586 [7] 5,000人（沈没時の乗船人数）[7]
クルー	300（初期就航、旅客船）
注記	姉妹船：SS プレジデント・フーバー

SSプレジデント・クーリッジは、 1931年に完成したアメリカの豪華客船である。この船は1938年までダラー・スチームシップ・ラインズによって運航され、その後1941年までアメリカン・プレジデント・ラインズによって運航された。この船は1941年12月から1942年10月まで兵員輸送船として使用され、その後、現在のバヌアツの一部であるニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島にあるエスピリトゥサント海軍基地で機雷に接触して沈没した。プレジデント・クーリッジには1930年に完成した姉妹船のSSプレジデント ・フーバーがあったが、1937年に 台風で座礁して失われた。

ダラーラインズは1929年10月26日に両船を発注した。^[3]バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所が2隻を建造し、 1930年にフーバー大統領号が完成した。クーリッジ大統領号の竜骨は1930年4月22日に据えられ、1931年10月1日に納品された。 ^[9]両船は、その時点で米国で建造された最大の商船であった。^{[3] [10]}各船にはターボ電気トランスミッションがあり、一対の蒸気ターボ発電機が電流を発生させ、プロペラシャフトの推進モーターに電力を供給した。ウェスティングハウスがクーリッジ大統領号用のターボ発電機と推進モーターを製造したが、ゼネラルエレクトリックがフーバー大統領号用のターボ発電機と推進モーターを製造した。^[1]

プレジデント・クーリッジでは、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の過熱型水管ボイラー12基が主動力と補助動力用の蒸気を供給していた。主動力は、ウェスティングハウス社製の10,200キロワットのタービン発電機2台で生成され、通常は各発電機が2つのスクリューに直接接続された400ボルトのウェスティングハウス社製の13,200馬力の同期モーター2台を駆動していた。必要に応じて、モーターとスクリューの両方を2つの発電機のいずれかで駆動できるようにリンクが用意されていた。^[11]

蒸気タービンから直接駆動されるボイラー給水ポンプと主潤滑ポンプだけが非電動だった。それらには貨物ウインチやその他の船の補助機械から 365 台のウェスティングハウスの客室ファンまですべてが含まれていた。180 台の船の補助モーターは 10 分の 1 馬力から 13,250 馬力の主モーターまでの範囲だった。船には 67,000 立方フィート (1,897.2 m ³ ) の冷蔵貨物スペースがあった。プレジデント クーリッジは当初、ファーストクラス 350 名、特別クラスまたは中級クラスの 150 名、全クラスの乗客 1,260 名と乗組員 300 名を収容できるように設計されていた。^[11]

1931年2月21日、カルビン・C・クーリッジ夫人がバーモント州クーリッジ農場の小川から流れてきた水の入ったボトルを船首で割った後、この船は進水した。^[11]

フーバー大統領とクーリッジ大統領は、神戸と上海を経由してサンフランシスコとマニラの間を航行し、またマニラからシンガポール、スエズ運河、地中海、ニューヨーク市、パナマ運河を経由してサンフランシスコに戻る 世界一周の航海も行いました。

フーバー大統領とクーリッジ大統領は、太平洋と極東で太陽を求める行楽客を対象としていました。乗客の贅沢には、広々とした客室とラウンジ、専用電話、2 つの海水プール、理髪店、美容室、ジム、ソーダ ファウンテンなどがありました。^[要出典] クーリッジ大統領は、日本とサンフランシスコ間の航海でいくつかの速度記録を破りました。^[要出典]

1937年12月、フーバー大統領の蒸気船が台湾沿岸で座礁し、全損と宣告された。ダラー・スチームシップ・ラインズの負債は膨らみ、1938年6月、クーリッジ大統領は3万5千ドルの未払い負債で逮捕された。^[2]同船は最後の太平洋横断航海のために保釈され、その後ダラー・ラインズは運行を停止された。^[2] 1938年8月、米国海事委員会は同社をアメリカン・プレジデント・ラインズとして再編し、同社は第二次世界大戦まで旧ダラー・ラインズの艦隊を運営した。

1939年3月、プレジデント・クーリッジ号は、アメリカの探検家リチャード・ハリバートンが建造・航海した特注の中国ジャンク船シードラゴンを最後に目撃した船となったが、この船はミッドウェー諸島の西約1,200マイル（1,900km）の海上で台風により消息を絶った。^[12]

1940年に日本とイギリスの関係が悪化すると、クーリッジ大統領は香港から米国民を避難させる手助けをした。日本の侵略が拡大すると、クーリッジ大統領は東アジアの他の地域からの避難にも参加した。

1941年、戦争の脅威が高まり、米国陸軍省はプレジデント・クーリッジをホノルルやマニラへの定期航海に利用し始めた。1941年6月、プレジデント・クーリッジは軍隊輸送船となり、太平洋の駐屯地を増強した。1941年12月7日、日本は真珠湾を攻撃し、12月19日、プレジデント・クーリッジはハワイから125人の重傷を負った海軍患者を避難させた。彼らは、戦場から避難する乗客の中にいたフィリピン出身の海軍看護師3人と医師2人で、急遽配属された。^[13]船は12月25日にサンフランシスコに到着した。

1942年1月12日、真珠湾攻撃後オーストラリアへ向かう最初の大規模船団が、アメリカを出港した。大型の元定期船プレジデント・クーリッジ号とマリポサ号 を含み、兵士、物資、弾薬、武器を積んでいた。その中には、プレジデント・クーリッジ号とマリポサ号が運んだ50機の航空機に搭載されたフィリピンとジャワ行きのP-40戦闘機も含まれていた。^{[14] [15]} 2月1日にメルボルンに到着したプレジデント・クーリッジ号には、オーストラリア国外での積み替えを予定していない物資や弾薬とともに、「リメンバー・パールハーバー」（RPH）グループとして知られる将校たちが乗っていた。彼らは、南西太平洋地域の指揮構造が進化する中で、在豪米陸軍部隊（USAFIA）のスタッフを構成するために選ばれた。^[14]

プレジデント・クーリッジは、戦前は民間船としてこれらの任務を遂行した。1942年初頭になってようやく、この船は急遽兵員輸送船に改造された。この船の民間装備の多くは、安全のため取り外されるか、保護のため板で覆われた。この船の居住区は、5,000人の兵員を収容できるように再編された。^{[7] [16]}この船には銃が搭載され、ヘイズグレーに塗装され、戦時船舶管理局によりアメリカ海軍に割り当てられた。^[17]

改装後、プレジデント・クーリッジは南西太平洋戦域での任務を再開した。1942年春、巡洋艦セントルイス[  ^18]に護衛され、フィリピン大統領マヌエル・ケソンをメルボルン^[19]からサンフランシスコまで 運んだ。

就役後数か月間、プレジデント・クーリッジはメルボルン、ウェリントン、オークランド、ボラボラ、スバなどに寄港した。10月6日、母港のサンフランシスコを出港し、ニューカレドニアとニューヘブリディーズ諸島に向かった。乗艦したのは第43師団第172歩兵連隊^[20]と、ガダルカナル島の部隊に爆撃支援を行うエスピリトゥサント島の飛行場を守る港湾防衛部隊であった^[21]。

エスピリトゥサント島には大規模な軍事基地と港が設けられ、港は機雷で厳重に守られていた。港への安全な入港に関する情報がクーリッジ大統領の航海命令から誤って省略されていたため、1942年10月26日にサント島に接近した際、ヘンリー・ネルソン艦長は日本軍の潜水艦を恐れ、機雷原を知らずに、最も大きく目立つ水路を通って港に入港しようとした。船は機雷に接触し、機関室付近で爆発し、その直後に船尾付近で2つ目の機雷に接触した。

ネルソンは船を失うことを悟り、船を座礁させ、兵士たちに船を放棄するよう命じた。沈没するとは信じられず、兵士たちは数日中に引き揚げ作業を行えるだろうと思い、すべての所持品を船に残すよう命じられた。

その後 90 分間で、5,340 名の乗組員が無事に上陸しました。下船時にパニックになることはなく、多くは歩いて上陸しました。しかし、船長が船を岸に上げようとした試みは珊瑚礁に阻まれました。プレジデント クーリッジ号は大きく傾き、船尾から沈み、斜面を滑り落ちて海峡に落ちました。

沈没による犠牲者は2名のみであった。^[22] 1人目は機関室で作業していた消防士のロバート・リードで、最初の機雷の爆発で死亡した。2人目は第103野戦砲兵連隊のエルウッド・ジョセフ・ユーアート大尉で、プレジデント・クーリッジ号から無事に出発したが、医務室から出られない人々がまだいると聞いた。彼は海側の出入り口の一つを通って戻り、無事に人々を救出したが、その後彼自身も脱出できず、船とともに沈んでいった。彼は英雄的な行動により殊勲十字章を授与された。 ^{[23]ユーアート大尉の記念碑が}クーリッジ号へのアクセスポイント^[要出典]近くの海岸に設置されている。

2013年、ユーアートの遺体は地元のダイビングガイドによって発見されたと報じられた。オーストラリア大使館にメッセージが送られ、同大使館はそれをハワイの米国当局に伝えた。2014年2月にアメリカの回収チームが到着し、地元の業者と協力し、73年後にユーアートの遺体を発見した。遺体は認識票と私物とともに沈没船の底の深い泥の中に横たわっていた。その後の遺体のDNA鑑定で、遺体はユーアートの親族のものと一致した。遺族には、米軍が軍葬を行い、ユーアートは両親と一緒に埋葬されると伝えられた。^[24]

プレジデント・クーリッジが運んでいた重要な装備の喪失により、不足していた現地の物資の再配分を余儀なくされ、輸送が決定的に不足していたときに船を失ったことと相まって、ハワイから戦場への第25師団の展開が遅れ、ガダルカナル島での危機の際の兵站が複雑化した。^[21]プレジデント・クーリッジはまた、当時米国が保有していたキニーネの在庫すべてであった591ポンド（268kg）のマラリア治療薬キニーネを運んでいた。 ^[25]

沈没の原因をめぐっては、公式の調査が3回行われた。最初の予備調査委員会は、1942年11月12日、ハルゼー提督の命令により、駆逐艦母艦 USS ホイットニーで開かれた。調査委員会は、ネルソン艦長に対して追加の^{[要出典]告訴を勧告した。この問題は、1942年12月8日にニューカレドニアの}ヌメアで開かれた軍事委員会に委ねられた。この委員会は、ネルソン艦長を無罪とした。

調査委員会の調査により、商船には機雷の配置に関する入手可能な戦術情報が与えられていなかったことが明らかになった。この情報があれば沈没は防げたはずである。この結果は海軍省の不満を招き、ネルソンは1943年2月6日に米国に帰国後、 米国沿岸警備隊の調査委員会に付託された。しかし、この調査委員会はそれ以上の措置を取らなかった。

戦後、プロペラの羽根、燃料油、砲弾の真鍮ケース、電動モーター、接続箱、銅管などが船から回収された。その後の地震で船体の一部が崩壊し、現在は左舷を下にして船首が水深21メートル（69フィート）、船尾が水深73メートル（240フィート）の位置に横たわっている。^{[4] [26]}

1980年にバヌアツはフランスとイギリスから独立し、1983年11月18日、新共和国政府はクーリッジ大統領によるいかなる遺物の引き揚げや回収も許可しないと宣言した。

それ以来、この船はレジャーダイビングに利用されてきました。ダイバーは、ほぼ無傷の豪華客船と軍艦を見ることができます。ダイバーは、多数の船倉やデッキを泳いで通り抜けることができます。銃、大砲、ジープ、ヘルメット、トラック、個人用品、美しい「ザ・レディ」像（ユニコーンに乗った女性の磁器のレリーフ）、シャンデリア、モザイクタイルの噴水があります。周囲にはサンゴが生い茂り、サンゴ礁の魚、バラクーダ、ミノカサゴ、ウミガメ、ウツボなど多くの生物がいます。

プレジデント クーリッジ号は、比較的浅い場所にあり、ビーチへのアクセスが容易で、視界が良好なため、比較的アクセスしやすい難破船です。水深が深いため、注意して減圧停止を行えば、レジ​​ャー ダイバーでも特殊な装備を使わずに難破船の大部分を探索できます。難破船の巨大なサイズと緩やかな下降傾斜により、ダイバーの水平基準がゆがんで、継続的な緩やかな下降に気付かなくなる可能性があるため、水深を監視する際には注意が必要です。

• ドゥビレ、デイビッド (1988 年 4 月)。「クーリッジ号の難破」ナショナル ジオグラフィック。第173巻、第 4 号。458 ～ 467 ページ。ISSN  0027-9358。OCLC 643483454  。
• ストーン、ピーター (2004) [1997]。『レディと大統領：SSプレジデント・クーリッジの生涯と喪失（第2版）』ヤラム：オーシャンズ・エンタープライズ。ISBN 0958665729。
• タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。

• 海軍歴史遺産司令部の写真: 沈没前に傾く SS プレジデント クーリッジ、沈没前の SS プレジデント クーリッジ、沈没する SS プレジデント クーリッジから避難する船員たち
• SSプレジデント・クーリッジ報告書、武装警備隊司令官
• 「バヌアツの SS プレジデント クーリッジ号に潜る」アクアマリン社、2004～2010 年。
• 「SS プレジデント クーリッジ – メイン インデックス」。マイケル マクファディンのスキューバ ダイビング ウェブサイト。

• 大統領の墓 (51 分のテレビドキュメンタリー)。インディペンデント プロダクション。1984 年。2013 年5 月 6 日閲覧。1942年、豪華客船プレジデント クーリッジ号が誤って連合軍の機雷 2 個に触れ、沈没しました。世界最大級の難破船の 1 つが、現在では人気のダイビング スポットとなっています。
• 2009年7月9日、SSプレジデント・クーリッジ号でのダイビング（8分間の動画）。エスピリトゥサント島：YouTube。2009年。2021年12月17日にオリジナルからアーカイブ。エスピリトゥサント島沖でのKBダイビング。装備、ダイビングエリア。暗い場所での一般的な外部および内部のビデオと静止画。ドロップタンク、トラック、医療用品、レディなど。モレイ（ネッシー）の出現。デコストップエリアのさまざまなビデオと静止画。