トロンハイム空港

民間セ​​クターはターミナルAとターミナルBの2つで構成され、合計面積は20,000平方メートル（220,000平方フィート）で、そのうち13,500平方メートル（145,000平方フィート）が旅客施設です。ターミナルAは国内線、ターミナルBは国際線に使用されます。国内線、国際線、チャーター便のチェックイン施設はすべてターミナルAの2階に集約されています。ターミナル内には、書店、コンビニエンスストア、衣料品店、工芸品店、化粧品店、食堂、レストラン、パブ、そして560平方メートル（6,000平方フィート）の免税店など、さまざまな店舗や飲食店があります。空港にはATMが3台と、客室180室、会議室11室を備えたラディソン・ブル・ホテルもあります。スカンディック・ヘルは、空港から徒歩圏内に400室のリカ・ヘル・ホテルも運営しています。^{[ 9 ]}空港管理部門はターミナルBにあり、航空会社と地上業務代理店の管理部門はターミナルAの付属施設にあります。^{[ 10 ]}      

このターミナルには 24 機の駐機場があり、ターミナル A の 16 機のうち 8 機にはジェットブリッジがあります。4 機の駐機場 (各ターミナルに 2 機ずつ) はサイズ コード D で、エアバス A330またはボーイング 757に十分な大きさです。残りの 20 機はサイズ カテゴリー C (エアバス A320またはボーイング 737に十分な大きさ) です。国内線ジェット機は通常 7 つのジェットブリッジ駐機場 (ゲート 30～37) を使用し、ターミナル A の 5 つの非ブリッジゲート (ゲート 25～29) は国内リージョナル航空機に使用されます。国際線はすべてターミナル B の 8 つの非ブリッジゲート (ゲート 42～49) を使用します。空軍は、ロッキード C-5 ギャラクシー(コード F) までの大きさの軍用貨物機用の駐機場を 6 つ持っていますが、そのうち 1 つは常時除氷に使用されています。^{[ 11 ]}

ターミナルBの南東には、様々な航空会社が所有する格納庫や施設が集まっている。最大の格納庫は、1979年建造のスカンジナビア航空所有の2,750平方メートル（29,600平方フィート）の格納庫で、1992年建造のSASカーゴが使用する1,440平方メートル（15,500平方フィート）の格納庫もある。同航空会社は、 200平方メートル（2,200平方フィート）と300平方メートル（3,200平方フィート）の2つの小規模な建物も所有している。このエリアには、VIP乗客も利用するメインゲートがある。1984年と1991年に建設された、Helitransが使用する6つの格納庫（780平方メートルと1,650平方メートル、または8,400平方フィートと17,800平方フィート）、 Auticonが所有する500平方メートル（5,400平方フィート）の格納庫、Hilmar Tollefsenが所有する300平方メートル（3,200平方フィート）の格納庫、そして2つの小型格納庫（そのうちの1つはVærnes flyklubbが所有）がある。^{[ 12 ]} Værnesは、エグゼクティブジェットを含む中央ノルウェーで最大の一般航空を扱っている。^{[ 13 ]}          

メイン滑走路は長さ2,999メートル（9,839フィート）で、東西方向に09/27で走っています。幅は45メートル（148フィート）で、両側に7.5メートル（25フィート）の路肩があります。滑走路にはカテゴリー1の計器着陸システムが装備されています。メインレーダーは、プライマリーとセカンダリーを組み合わせたもので、空港の南9海里（17 km、10マイル）にあるヴェンナフィエルに設置されています。その他のレーダーは、コッパレン、トロンフィエル、グラカレンにあります。 ^{[ 14 ]}誘導路はメイン滑走路の全長と平行に走っています。幅は23メートル（75フィート）で、両側に7.5メートル（25フィート）の路肩があります。滑走路と誘導路の中心距離は184メートル（604フィート）で、コードE航空機（ボーイング747など）の同時使用が可能です。^{[ 15 ]}ヴァルネス空港の理論上の容量は1時間あたり40回の航空機の発着ですが、悪天候時にはこれが減少するため、空港の登録容量は25回となっています。^{[ 16 ]}        

空港には、北西から南東にかけて斜めに走る滑走路14/32もあります。全長は1,035メートル（3,396フィート）で、滑走路14の末端部分は293メートル（961フィート） 、滑走路32の末端部分は126メートル（413フィート）です。滑走路は、アスファルトの状態が悪いなどの理由で、航空機の離着陸が禁止されています。^{[ 17 ]}現在の管制塔は高さ55メートル（180フィート）で、2005年に建設されました。^{[ 18 ]}    

ヴァルネス空軍基地は、中央ノルウェーにある2つの空軍基地のうちの1つで、もう1つはオーランド中央空軍基地です。ヴァルネスには常駐の航空機はありませんが、基地は郷土防衛隊の訓練センターやトロンデラーグ地区本部（HV-12）など、郷土防衛隊の拠点となっています。軍事施設のほとんどは滑走路の北側に位置していますが、一部は民間ターミナルの東側、南側にもあります。ヴァルネスは、ノルウェー海兵隊事前配置プログラムの一環として、アメリカ軍の保管基地としても機能しています。滑走路と誘導路は軍が所有していますが、運営はアヴィノール社が行っています。この空軍基地では、毎年300機から400機の軍用機が取り扱われています。軍事施設には、C-5ギャラクシー級の航空機を最大6機収容できる場所と、1,200人の兵士を収容できる兵舎があります。環状道路は、北側の施設と南側の施設を結び、東側で主要滑走路を通過しています。^{[ 19 ]}

ヴァルネスは、トロンデラーグの8人の首長のうちの1人の拠点として、10世紀に初めて記録されました。この地域での最初の軍事活動は、レイダンの基地としてでした。ヴァイキング時代以降、ヴァルネスの農場は国王に接収され、フォークトの拠点となりました。1671年からは、農場は一連の軍将校と公務員によって所有されました。1887年に農場はノルウェー王立陸軍に買収され、キャンプに改造されました。^{[ 20 ]}ヴァルネスを使用した最初の航空機は、1914年3月26日に離陸した軍用機ファルマンMF.7ロングホーンでした。これは、ノルウェー陸軍航空隊を設立する計画の一部であり、ヴァルネスは中央ノルウェーの最初の基地として選ばれました。無線設備は1919年に設置され、最初の格納庫は1920年に建設された。1922年までに、滑走路として使用されていた草地は、長さと高さの両面で新しい飛行機には不十分になったが、拡張は1925年まで行われなかった。1927年、議会は1930年から部隊をリンライレットに移転する法案を可決したが、これは後に無効となった。1930年にフォッカー機が納入されると、滑走路は再び改良され、拡張された。^{[ 21 ]}

ヴァーネスは、ドイツによるノルウェー占領中の1940年4月9日にドイツ空軍に降伏した。4月24日、350人の民間人がヴァーネスで建設を開始し、数日のうちに2,000人が雇用された。4月28日、新しい800メートル（2,600フィート）の木製滑走路が完成した。この拡張はノルウェー要塞計画の一部であり、ノルウェー北部への攻撃のための爆撃機基地として使用された。5月までに、ヴァーネスには200機の航空機が駐留していた。戦争中、特に1940年4月には、空港はイギリス空軍（RAF）による数回の爆撃を受けた。6月、空港近くの森林の伐採作業が開始され、バイキング時代の墓が発見された。ドイツとノルウェーの考古学者が調査を行う間、建設は数週間中断された。 7月にはコンクリート滑走路の建設が始まり、1942年までに3本の滑走路すべてが完成した。東西方向の滑走路は1,620メートル（5,310フィート）、南北方向の滑走路は1,300メートル（4,300フィート）、北西南東方向の滑走路は1,275メートル（4,183フィート）の長さとなった。多数の誘導路も建設され、格納庫への鉄道の支線も建設された。1945年までに、ドイツ空軍はヴァルネスに約100棟の建物を建設した。収用された土地は1.6～3.0平方キロメートル（0.62～1.16平方マイル）と推定された。^{[ 22 ]}ドイツ空軍は1939年から建設中だった管制塔も完成させた。^{[ 23 ]}      

戦争終結後、空港は当初イギリス空軍に接収されたが、すぐに撤退し、ノルウェー軍が管理を引き継いだ。戦後、第332、第331、第337飛行隊を含む多数の飛行隊がヴァルネスに駐屯した。1952年にパイロット養成学校がヴァルネスに移転したが、1954年にオーランド中央航空基地が中央ノルウェーの主要空軍基地となり、（学校を除く）ほとんどの空軍部隊がオーランドに移転した。^{[ 24 ]}

トロンデラーグの民間航空は、ノルウェー航空(DNL) がイルスヴィカとヨンスヴァトネットから水上飛行機のサービスを開始した1937 年に始まりました。これらのサービスは第二次世界大戦中に中止されましたが、1945 年夏にイギリス空軍とノルウェー空軍によって再開されました。天候とイギリス空軍の撤退により、11 月にサービスは中止されました。翌年、DNL は今度はホンメルヴィクからサービスを再開しました。冬の間は、この路線は運航されませんでした。このサービスは、オスロとノルウェー北部へはショート・サンドリンガム飛行艇、ノルウェー西部へはユンカース Ju 52で運航されました。南行きと北行きのサンドリンガムとユンカースはすべてホンメルヴィクで合流し、乗客を交代しました。埠頭には 2 機分のスペースしかなかったため、3 機目はフィヨルドに停泊しなければなりませんでした。1947 年、この空港の乗客数は 3,500 人でした。 1948年10月2日、ブッケン・ブルース・ショート・サンドリンガムが着陸時に墜落し、19人が死亡した。1949年にはスコグンに予備空港が建設され、予備空港が使用される場合に備えて、ホメルヴィクからノールラン線に沿ってスコグンへ人々が輸送された。DNLは1951年にスカンジナビア航空システム（SAS）の一部となった。これは同社がホメルヴィクを使用した最後の年である。ヴェストランズケ・ルフトファルトセルスカップは、さらに1年間ホメルヴィクを使用し続けた。^{[ 25 ]}ブラアテンスSAFEは、1953年8月18日にオスロ空港フォルネブからハーマル空港スタフスベルグとローロス空港を経由する路線を開始した。しかし、晴れた日には、市街地からわずか数キロ離れたトロンハイム空港ラーデからデ・ハビランド・ヘロンを運航することを選択した。 Braathens SAFE は 1956 年にすべてのサービスをヴァーネスに移転しました。^{[ 26 ]}

第二次世界大戦後、ヴァルネスには一般航空のみが存在し、ヴァルネス飛行クラブとNTH飛行クラブの2つのクラブによって運営されていた。1946年8月1日から1947年7月31日までの間に、ヴァルネスから1,221回の離陸があり、そのほとんどは夏季であった。1946年と1947年の一部期間、空港は羊の放牧地として使用された。最初の定期便は、 1947年から1948年の冬にDNLが運航するダグラスDC-3でオスロに導入された。当初は多くの顧客がいたが、十分な除氷が行われなかったため、シーズンを通して運航頻度が低く、顧客数も減少した。この路線は翌年には再開されなかった。^{[ 27 ]}

ヴァルネスの航空管制は、空軍が訓練のために人員を英国に派遣した後、1946年に設立されました。電気通信庁が無線設備の責任を引き継ぎ、気象サービスの責任はノルウェー気象研究所の責任となりました。トロンハイム航空管制センターも設立され、中央ノルウェー上空のすべての空域を監視しています。1955年には、管制塔の上にガラスドームが建設され、飛行場の見晴らしが格段に良くなりました。^{[ 28 ]}

第二次世界大戦以前、トロンハイムの主要空港の建設地としてヘイムダルが提案されていた。排水工事や地盤整備などの建設工事は始まっていたが、戦争によって中断された。ドイツ空軍がヴァルネスに多額の投資を行ったため、1947年に委員会が設置され、ヴァルネスとラーデのどちらを空港として選定すべきか検討することになった。委員会は満場一致でヴァルネスを推薦し、空港は当面の間、民間と軍事の両方のニーズに対応できる十分な規模であること、そして鉄道と高速道路に近いことを強調した。しかし、委員会はヘイムダルとラーデを将来の拡張候補地として残しておくことを勧告した。議会でこの問題が議論された際、運輸通信常任委員会の数名の委員はトロンハイムまでの距離が長いことに焦点を当てたが、必要な投資額が低いこと（必要な航行および航空管制投資に130万ノルウェークローネと規定）が議会を納得させ、議会は1952年6月10日にヴァルネスに有利な法案を可決した。^{[ 29 ]}

1956年、NATOはヘイムダルの提案を却下した後、インフラ投資計画を通じてヴァルネスの建設資金を調達する計画を承認した。費用は2,740万ノルウェークローネと見積もられ、ジェット機に対応できるよう滑走路を延長できるとされた。このような延長は既にオーランド中央空軍基地で行われていたが、NATOは中央ノルウェーにこのような規模の軍用空軍基地を2つ持ちたいと考えていた。東西方向の滑走路は2,400メートル（7,900フィート）まで延長される予定だった。当初の提案では東側で延長することになっていたが、国防省は収用費用を削減するためにフィヨルド側を拡張することを望んだ。そのため、鉄道と高速道路はトンネルで滑走路の下を通らなければならず、フィヨルドに人工島を建設し、スティヨルダル川の河口を迂回させる必要があったため、複雑な土木工事が必要となった。^{[ 30 ]} 

SASは1952年に水上飛行機サービスをヴァルネスに移し、2年後にオスロ空港フォルネブからトロンハイムを経由してボードー空港までサーブ90スカンディア機を使用して飛行を開始しました。最初のターミナルは、軍用格納庫の隣にある100平方メートル（1,100平方フィート）の兵舎の半分でした。1956年にブラアテンスSAFEはサービスをラーデからヴァルネスに移し、ターミナルはニーズに対して小さすぎました。1958年に兵舎全体が使用されるようになり、面積は2倍になりました。^{[ 31 ]}ブラアテンスSAFEは当初、オスロ空港フォルネブからトロンハイムへのフライトをハマル空港スタフスベルグで途中降機し、1957年からはローロス空港で途中降機し、デ・ハビランド・ヘロン機を使用していました。^{[ 32 ]}ベルゲンから新オーレスン空港、ヴィグラを経由してトロンハイムに至る路線の運航権は、 1958年からブラアテンスSAFEに付与された。 ^{[ 33 ]}ブラアテンスSAFEはその後、フォッカーF-27ターボプロップ機も使用し始め、最初はオスロ路線で、後に西海岸路線でも使用した。これらの機体が本格的に使用されるようになると、ハーマルへのサービスは終了した。^{[ 34 ]}  

1957年、議会は、航空会社と民間航空局がヴァルネス空港では不十分だと表明したこともあって、ヘイムダルを主要空港として検討する新たなプロセスを開始した。しかし、ヴァルネス空港の地盤の状態が悪く、既存のインフラが1億5000万ノルウェークローネと評価されたため、コストが高くなり、議会はヴァルネス空港を支持することになった。そのため、1959年1月に新しい滑走路の建設が開始され、セルマー社に下請けに出された。まず人工半島が建設され、次にスティヨルダル川のデルタが移動され、その後、高速道路と鉄道を迂回するトンネルが建設された。最後に、その上に滑走路を建設することができ、1961年10月21日に建設が完了した。^{[ 35 ]} 1963年には空港の乗客数は11万5000人に達し、翌年には19万5000人に増加した。同年、SASは自社路線でシュド・アヴィアシオン・カラベルのジェット機の使用を開始した。^{[ 36 ]}

議会は 1964 年に2,000 平方メートル (22,000平方フィート)の新しいターミナルの建設に関する法案を可決し、1965 年 12 月 5 日にオープンしました。翌年、ヴィデローはヴァーネスからナムソス、ロールヴィク、ブロノイスンド、サンドネスショーン、モ イ ラナ、ボードーを結ぶ水上飛行機の航路を開始しました。水上飛行機に対応するために、ヘルに埠頭が設置されました。 1968 年 7 月 1 日、ヘルゲラントの 4 つの空港、ナムソス空港、ホクネソラ空港、ブロンノイスンド空港、ブロンノイ空港、サンドネスショーエン空港、ストッカ空港、およびロスヴォルのモ イ ラナ空港が開港しました。これらはヴィデロー社の陸上飛行機デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッターで運航されました。^{[ 37 ]} 1967年4月1日から、Braathens SAFEは西海岸路線を北のボードーとトロムソまで延長することが許可された。^{[ 38 ]} 1969年から、Braathensはオスロ路線にボーイング737-200ジェット機を、西海岸路線にフォッカーF-28ジェット機を導入した。 ^{[ 39 ]} 1975年には、(まだ建設されていない)ターミナルAのすぐ前に3番目の管制塔が建設された。^{[ 40 ]}  

1976 年、国境管理を容易にするために兵舎が再建された後、チャーター機がトロンハイムへの運航を開始しました。より大きなターミナルの計画がいくつか立てられましたが、これらは延期されました。1970 年代後半には、滑走路が拡張され、新しい誘導路が建設されました。^{[ 41 ]} 1979 年に、ブラアテン SAFE は2,750 平方メートル (29,600平方フィート)の新しい格納庫を開設しました。 ^{[ 12 ]} 1982 年 5 月に、旧ターミナルの拡張として第 3 ターミナルがオープンしました。これは5,500 平方メートル (59,000平方フィート)で、旧ターミナルはカフェテリアに改装されました。交通量が大幅に増加したため、新しいターミナルはすぐに手狭になりました。^{[ 41 ]} 1985 年と 1986 年に、メイン滑走路の大規模な改修が行われ、解体され、新しい基礎と表面が敷設されました。多数の新しい軍事施設が建設され、大型貨物機用の駐機場が6つと新しい燃料システムが設置された。^{[ 42 ]} 1988年には、新しいトイレや長い手荷物ベルトなど、小規模な改修がターミナルに設置された。^{[ 41 ]} 1986年から、Braathens SAFEはフォッカーF-28を退役させ、モルデへの西海岸ルートはBusy Beeに下請けされ、Busy BeeはフォッカーF-27、後にフォッカー50でヴァルネスへのサービスを開始した。^{[ 43 ]} 1992年、SAS Cargoは1,440平方メートル（15,500平方フィート）の施設を建設した。^{[ 12 ]} Busy Beeの破産後、1993年1月22日から地域サービスはノルウェー・エアシャトルに引き継がれた。^{[ 44 ] [ 45 ]}      

4番目で現在の国内線ターミナルは1994年11月15日にオープンしました。床面積は15,000平方メートル（160,000平方フィート）で、7つのゲートがあり、そのうち5つにはジェットブリッジがありました。残りの2つのゲートには2012年7月にジェットブリッジが設置されました。 ^{[ 46 ]}トロンハイム空港駅が開業したことにより、ヴァルネスはターミナル内に鉄道駅がある北欧初の空港となりました。1996年3月、旧ターミナルはターミナルBと命名され、すべての国際線がそこに移転しました。1999年には、さらに人工地が造成され、高速道路と鉄道用の2番目のトンネルが建設された後、滑走路の全長にわたって伸びる新しい誘導路がオープンしました。^{[ 47 ]}  

オスロ空港ガルデモエンは、混雑していたフォルネブ空港に代わり、1998年10月8日に開港した。これにより、航空会社は初めて、国内路線でSASとブラアテンスに挑戦できるだけの着陸枠を確保できるようになった。格安航空会社カラーエアが設立され、ボーイング737-300型機を使用してオスロからトロンハイムへのフライトを開始した。^{[ 48 ]} SASとブラアテンスもこの路線の便数を増やす機会を見出し、3社合わせて1日39便を運航した。これにより、この路線は航空機の数でヨーロッパで4番目に混雑する路線となった。この期間中、ヴァルネスからすべての目的地へ毎日84便が出発した。^{[ 49 ]}カラーエアは1999年9月27日に破産を申請し、^{[ 50 ]}航空会社に30億ノルウェークローネの損失をもたらした価格競争に終止符を打った。 ^{[ 51 ]}

2000 年 4 月までに、主要航空会社の便数は、ガルデモエン空港の開港前の水準を下回り、1 日 75 便に減少した。ブラアテンスは 33 便、SAS は 22 便、ウィデローは 20 便を運航していた。ブラアテンスの便のうち、14 便はオスロ行き、15 便は西海岸の都市行き (うち 4 便はノルウェー エア シャトルが運航)、4 便はボードー、ハルスタッド/ナルヴィク、トロムソ行きだった。SAS はオスロへ 1 日 15 便、ボードー、ハルスタッド/ナルヴィク、トロムソへ 8 便を運航していた。1 便はコペンハーゲンの主要ハブ空港行きだった。この年は SAS がトロンハイムへ DC-9 を使用した最後の年で、ボーイング 737 ネクスト ジェネレーション機を段階的に導入し、時折 MD-80 も使用していた。ヴィデローエ航空はヘルゲラントのSTOLports行きを毎日15便、サンネフヨルド行きを5便運航していた。^{[ 49 ]}

2002年、SASはBraathensを買収し、両社は路線を調整した。トロンハイムからオスロ・ガーデモエンへの全便はSASが引き継ぎ、各方向とも1日23便に増便した。これには、6:30から9:30、15:30から19:00までの30分間隔の便も含まれる。これにより、トロンハイム-オスロ路線は国内で最も混雑する路線となった。北方面の路線はBraathensが引き継ぎ、北方面への乗り継ぎ便を含むボードー行きの便を1日6便に増便した。Braathensによるハルスタッド/ナルヴィクへの毎日運航便は、SAS Commuterによる2往復便に置き換えられた。Braathensは西海岸への路線を維持し、オーレスン行き2便、ベルゲン行き7便を運航した。さらに、ノルウェー・エアシャトルはモルデ行き2便の運航を継続した。^{[ 52 ]} 2004年にSASとBraathensが合併してSAS Braathensが誕生した。^{[ 53 ]} 2007年に航空会社はスカンジナビア航空に名称を戻した。^{[ 54 ]}

2002 年 9 月 1 日から、ノルウェー エア シャトルは地域航空会社から格安航空会社に転換し、オスロ路線で競争を開始しました。^{[ 55 ]} 2003 年 5 月 5 日から、ノルウェーはトロムソへの国内線を毎日運航し始めました。^{[ 56 ]} 2004 年 4 月 17 日から、チェコ共和国のプラハへの週 2 便、6 月 26 日からクロアチアのドゥブロヴニクへの便を導入しました。[ 57 ] 10月^30日から、ノルウェーはスペインのムルシアへの週 1 便を導入しました。[ ^{58 ]} 11 月 4 日から、イギリスのロンドン スタンステッド空港への週 5 便を導入しました。 ^{[ 59 ] 2005 年、ターミナル Bは}大規模な改修を受け、旅客エリアが1,000 平方メートル (11,000平方フィート)拡張されました。空港も 100% セキュリティ管理のために再建されました。ターミナルには、シェンゲン圏外の国へのフライト用の新しい国境管理施設と、出発客と到着客の両方のための免税店が設置された。 ^{[ 60 ]}また、高さ55メートル（180フィート）の新しい管制塔も建設された。^{[ 18 ]}   

2006 年 1 月 7 日から、ノルウェー航空はオーストリアのザルツブルクへの季節限定の冬季便を開始しました。 ^{[ 61 ]} 2006 年 5 月 7 日からは、フランスのニースへの週 1 便を導入しました。 ^{[ 62 ]} 2008 年 4 月 1 日からは、ポーランドのワルシャワへの週 2 往復便を開始しました。 ^{[ 63 ]}また、2008 年 6 月 1 日からは、ボードーとトロムソへの毎日の夜間便を導入しました。^{[ 64 ]} 2009 年に、1,200 台の車を収容できる新しい屋内駐車場がオープンしました。これは 225 台分の駐車スペースがあった場所に取って代わり、費用は 1 億 2,500 万ノルウェークローネでした。^{[ 65 ]}同年には、2 億 2,000 万ノルウェークローネをかけてラディソン ブルー ホテルがオープンし、8,000 万ノルウェークローネで新しい消防署がオープンしました。^{[ 18 ]} 2009 年 10 月 31 日から、ノルウェー航空はスペインのラス パルマスへの週 1 便の運航を開始しました。 ^{[ 66 ]} 2010 年 1 月 31 日、SAS はモルデへの最後の便を運航しました。これを補うため、モルデを拠点とするKrohn Airが設立され、 2 月 3 日に、Sun Air of Scandinaviaが運航するDornier 328型機を使用して、ヴァルネスとモルデ空港 (オーロ)間のフライトを開始しました。^{[ 67 ] [ 68 ]} 2010 年 2 月 22 日、Nextjet はスウェーデンのオーレ エステルスンド空港とストックホルム ブロンマ空港への 1 日 2 往復のフライトを開始しました。 ^{[ 69 ]}この接続はその年中に終了しました。スカンジナビア航空はすでにストックホルムへのフライトを運航していました。2010 年 3 月 28 日から、ノルウェー航空は週 3 便のロンドン便をスタンステッド空港からロンドン ガトウィック空港に移しました。^{[ 70 ]} 2010年6月10日から8月30日まで、アイスランド航空はボーイング757型機を使用して、ハブ空港であるケプラヴィーク国際空港への週2便の運航を行っていた。^{[ 71 ]}

2018年には運航していたものの、2010年には運航していなかった国際路線としては、タリン、クラクフ、グダニスクなどが挙げられる。

Widerøeは地域航空会社で、Dash 8とEmbraer E190 E2航空機を使用してノルウェーの南から北への路線を運航しています。北方向では、Widerøeはトロンハイム空港をハブとして、ノルウェー運輸通信省との公共サービス義務契約に基づき、ノールトロンデラーグとヘルゲランの6つの空港にサービスを提供しています。^{[ 80 ] [ 81 ]}スカンジナビア航空はトロンハイムへの国内線を最も多く運航している航空会社です。主な路線はオスロのハブ空港への路線で、ベルゲン、ボードー、スタヴァンゲル、トロムソへの追加サービスも運航しており、すべてエアバスA320、エンブラエルE195、CRJ900航空機を使用しています。国際線では、アリカンテとスプリトへの季節限定週1便、ストックホルムのハブ空港への毎日便、コペンハーゲンのハブ空港への1日2～3便を提供しています。^{[ 82 ]}ノルウェー・エアシャトルは、ボーイング737-800とボーイング737 MAX 8を使用してベルゲンとオスロへの主要な国内路線を運航する格安航空会社です。さまざまな国際線を提供しています。ほとんどの路線は週に数回しか運航していません。ノルウェーは8か国の11のヨーロッパの目的地に就航しています。^{[ 83 ] [ 84 ]}

KLMは、地域子会社のKLM CityhopperがEmbraer E175 / E190およびE195 E2航空機を使用して、アムステルダムのハブ空港へ毎日3便を運航している。 ^{[ 85 ]} Wizz Airは、Airbus A320およびA321航空機を使用して、グダニスクへの国際便を週2～4便運航している。この空港には、多数のチャーター航空会社も乗り入れている。

地上ハンドリングは、Aviator Airport Alliance、Widerøe Ground Handlingによって提供されています。^{[ 86 ] [ 87 ]}

トロンハイム空港駅からは鉄道が利用できます。プラットフォームはターミナルのチェックインカウンターから約190メートル（620フィート）の距離にあり、 ^{[ 123 ]}トロンハイム中央駅からは33.0キロメートル（20.5マイル）です。^{[ 124 ]}空港ターミナルにはチケットの自動販売機があります。^{[ 125 ]}車内では有料で切符を購入できますが、駅では購入できません。  

SJ Norge は、トロンハイム空港との間で通勤列車と急行列車の両方を運行しています。^{[ 126 ]}各方向に、モー・イ・ラナ行きが 1 本、ボードー行きが 2 本の 1 日 3 本の急行列車があります。ボードー行きの列車のうち 1 本は夜行列車です。モー・イ・ラナまでの所要時間は 6 時間、ボードーまでの所要時間は 9 時間 5 分です。^{[ 127 ]}モー・イ・ラナ行きはClass 93列車で運行され、ボードー行きはDi 4牽引の列車で運行されます。^{[ 128 ]}

トロンデラーグ通勤鉄道は、北行きはスタインキェル行き、南行きはトロンハイムとレルケンダル行きで、各方向とも1時間ごとに運行しています。ピーク時には運行頻度が2倍になります。トロンハイムまでの所要時間は38分、レルケンダルまでは51分です。北行きでは、レヴァンゲルまで48分、ヴェルダルまで1時間2分、スタインキェルまで1時間26分です。^{[ 129 ]}この通勤鉄道は92形電車で運行されています。^{[ 130 ]}

スウェーデンのエステルスンド発の列車（メラケル線／中央線）はヘル駅に停車し、乗客はそこで乗り換えるか、 空港ターミナルまで1.5km（1マイル）歩くことができます。

空港は欧州ルートE6とE14沿いに位置しています。空港はロータリーでノルウェー国道705号線に接続し、そこから300メートル（980フィート）離れた立体交差でE6号線に接続します。E6号線は滑走路の下を通る航空機橋で北方向に並行して走り、南方向にはトロンハイムを過ぎて有料道路として2車線の高速道路として走ります。E14号線は空港から北に2kmのStjørdalでE6号線から分岐します。 ^{[ 131 ]}空港には屋内と屋外合わせて3,000台分の有料駐車場があり、 Europarkが運営しています。^{[ 132 ]}レンタカーも利用できます。 ^{[ 133 ]}タクシーも利用できます。^{[ 126 ]}  

Nettbuss はFlybussen Airport Express コーチを 1 時間に 4 ～ 6 回 (ラッシュ アワーには 10 分ごと)運行し、トロンハイム中心部の主要ホテル、トロンハイム中央駅、ムンケガータ ターミナルに停車します。^{[ 126 ]} Unibuss は競合するVærnesekspressen を運行しています。Nettbussは、空港から徒歩 5 分のHell Centerのバス停からセルブとオップダル行きの市内バスと地域バスを運行しています。 ^{[ 134 ]} TrønderBilene はNOR-WAY Bussekspressコーチをナムソス行きで運行しています。^{[ 135 ]} Rica Hell Hotel はターミナルからホテルまでのシャトルバスを運行していますが、ホテルは徒歩圏内 (800 m/2500フィート) にあります。^{[ 9 ]} 

• アビノール(2006)。「マスタープラン トロンハイム ルフトハウン、ヴァーネス 2006 ～ 2015」(PDF) (ノルウェー語)。 2011 年 6 月 10 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ホブド、ルーン (2000)。Værnes—fra høvdingsete til storflyplass (ノルウェー語)。 Stjørdal 歴史ラグとヴァーネス航空基地。ISBN 82-995464-0-0。
• Tjomsland、Audun & Wilsberg、Kjell (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)