カラーエア

カラーエア
設立	1998
営業開始	1998年8月1日
営業停止	1999
ハブ	オスロ空港、ガーデモエン
艦隊規模	3
目的地	5
親会社	カラーグループ
本部	オスロ
主要人物	オラフ・ニルス・スンデ（創設者）; オヴェ・ヨハン・ソレム（CEO）
Webサイト	colorair.no/indexe.html

カラー・エアASはノルウェー初の格安航空会社だった。1998年と1999年にはオスロ空港とガーデモエンからボーイング737-300型機3機を保有して運航していた。カラー・エアはカラー・ラインのブランド拡張であり、オラフ・ニルス・スンデが経営するカラー・グループが共通の所有者だった。同航空会社はオスロからトロンハイムとベルゲンへ毎日5往復、オーレスンへ4往復、ロンドンへ1往復運航していたほか、アリカンテへは毎週1便運航していた。カラー・エアはノルウェーで格安ビジネスモデルの先駆者であり、座席を密集させ、余計な装飾を省き、マイレージ・プログラムを設けなかった。チケットはインターネット、電話、スーパーマーケットでのみ販売され、旅行代理店で購入する場合には200クローネの追加料金がかかった。

この航空会社は、ガーデモエン空港の開港に応じて設立されました。ガーデモエン空港の開港により、どの航空会社も既存のブラーテンス航空やスカンジナビア航空(SAS)と競争できるだけの十分な着陸スロットを獲得することができました。カラーエアは 1998 年 8 月 1 日に営業を開始し、他の 2 つの航空会社は10 月 8 日にオスロフォルネブ空港から移転しました。この航空会社の設立後、この航空会社と既存の 2 つの航空会社の間で価格競争が勃発しました。3 社とも収容能力を増やして価格を下げ、主要な国内路線の座席数は 40% 増加し、座席利用率は30% から 50% になりました。13 か月が経過し、4 億ノルウェークローネの損失が出た後、カラーエアは諦めて破産を申請しました。価格競争により 3 社の損害は 30 億ノルウェークローネを超え、最終的に他の 2 社は合併せざるを得なくなりました。

サービス

すべてのフライトはガーデモエンのオスロ空港を拠点としていた。1999年の夏季路線では、カラーエアはヴィグラのオーレスン空港への1日4往復、フレスランドのベルゲン空港とヴァーネスのトロンハイム空港への1日5往復を運航していた。さらに、ロンドンスタンステッド空港への1日1往復と、アリカンテ空港への週1往復があった。国内の各目的地からは、オスロからドイツのキールとデンマークのヒアツハルスへ出発するカラーラインクルーズフェリーに合わせてフライトが運航されていた。^[2]

カラーエアには座席クラスが1つしかなく、機内での飲み物の提供はなく、マイレージプログラムやラウンジもなかった。^{[3]カラーエアは、チケットを}リミのスーパーマーケット、電話、インターネットで販売する契約を結んでいた。 ^[4]旅行代理店で購入する場合は、200ノルウェークローネの追加料金がかかった。これは、会員費がかかることから、カラーエアがアマデウスの予約システムにリンクされていなかったためである。 ^[5]

艦隊

同航空会社は1994年に製造されたボーイング737-300型機を3機保有していた。当初は1機あたり136席だったが、後に124席に減らされ、さらに142席に増やされた。同機はインターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーションとゼネラル・エレクトリック・キャピタルが所有しており、^[6]^[7]^[8]、リース料は月額225万ノルウェー・クローネで、これに時間当たりの追加料金が加算された。^[9]同機は英国登録されており、エア・フォイル・ヘビーリフトが運航し、^{[10]メンテナンスは}ブリティッシュ・ミッドランドが担当した。両社とも英国に拠点を置いている。^[11] 地上業務はトロンハイム、ベルゲン、オーレスンではSASグラウンド・サービスが、オスロではセルヴィスエアが担当した。^[7]

目的地

歴史

背景

ノルウェーが欧州経済領域に加盟したことで、ノルウェーの航空市場は1994 年 4 月 1 日から規制緩和されました。以前は、航空会社が特定の路線を飛行するには運輸省からの許可が必要でしたが、今では国内路線、国際路線を問わず自由に競争できるようになりました。以前は、2 大航空会社であるスカンジナビア航空(SAS) とブラーテンス SAFE がそれぞれ独自の路線を持っていましたが、1994 年からは両社ともいくつかの主要路線に進出しました。

交通量の増加に伴い、 SASとブラーテンス両社の主要拠点であるオスロ空港（フォルネブ）ではすぐに容量不足の問題が生じた。朝と午後のラッシュ時のピーク時には、新規航空会社のための余剰枠がなかった。これを補うために、ノルウェー空港管理局はガーデモエンに東ノルウェーの新しい主要空港を建設していた。より大きなターミナルと2本の滑走路があれば、拡張と新規航空会社の参入に十分な余裕が生まれる。新空港は1998年10月8日にオープンした。^[12]

設立

1998年1月、オラフ・ニルス・スンデは、新空港の開港後に格安航空会社を設立すると発表した。この会社は、ノルウェー航空の元CEOであるモーテン・アンダーセンCEOと弁護士のスタイン・オクセスが率いる。スンデは自身の海運会社ラルヴィク・スカンジ・ラインを通じて同社の92%を所有し、アンダーセンとオクセスはそれぞれ4%を所有する。この会社はスンデの海運会社カラー・ラインのブランド拡張となる。同社は年間140万人の乗客で15～20%の市場シェアを目指した。ノルウェー初の格安航空会社となった。^[13]同社は片道500ノルウェー・クローネの航空券を発売し、旅行者が週末に外出することを要求せずに格安航空券を販売した。^{[14]カラー・エアは、イギリスの航空会社}エア・フォイル・ヘビーリフトとボーイング737-300機の運航で契約を結んだ。 ^[10]

カラーエア設立の発表に続いて、ブラーテンスSAFEはブランド名を変更することを選択した。彼らは新しい塗装を開始し、名前をブラーテンスに変更した。3月23日に納品された同社初のボーイング737-700から、ブラーテンスは客室の70%を占めるビジネスクラスのブラーテンスベストと客室後部に位置するエコノミークラスのブラーテンスバックを導入した。^[15] 4月1日から、65ノルウェークローネの新しい税金がすべての国内線に導入された。ブラーテンスとSASは、カラーエアにはできなかったルート間で税金を分割して相互に補助することに決めた。これは、税金が南ノルウェー内のルートにのみ適用されたためである。したがって、ブラーテンスとSASは暗黙のうちに共謀して北ノルウェーへの価格を引き上げ、それによって南ノルウェーのルートを補助することができた。一方、カラーエアは、すべての出発便に全額の税金を課すことを余儀なくされた。政府には現職航空会社のこうした行為を阻止する手段がなかったが、中央党のグドムンド・レスタッド財務大臣は、航空会社が相互補助を行うことを政府が阻止することはできないと認めながらも、航空会社に対し「不正行為」をせず、法律の趣旨に従うよう促した。^[16]^[17]

1994年からボーイング737-300型機2機をリースする契約は、5月にインターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーションと結ばれた。737クラシック機も運航していたブラーセンズがカラー・エアにシミュレーターと技術ワークショップの使用を拒否したため、メンテナンスはイギリスの会社に外注された。カラー・エアは立ち上げにあたり、管理職に加えてパイロット18名、客室乗務員40名、地上職員40名を雇用した。^[6]同社は女性客室乗務員しか雇用していないことで批判された。^[18]ブラーセンズはパイロットの社内年金受給年齢を58歳に設定していたが、SASは60歳に制限していた。EEAの規則により、司法上の年齢制限は65歳であったため、カラー・エアはSASとブラーセンズの退職パイロットを雇うことができた。パイロットは元の雇用主から満額の年金を受け取っていたため、年間賃金はわずか50万ノルウェー・クローネで済んだ。ノルウェー航空パイロット協会は、これは道徳的に非難されるべき行為だと述べたが、ノルウェー民間航空局、医療専門家、SASはカラーエアを支持し、60代の人に航空機を操縦させない医学的理由はないと主張した。^[19]

運用開始

最初の航空機は1998年8月1日に納入された。ガルデモエンの新空港は10月8日まで正式には開港せず、その時にはSASとブラーテンスも同空港に移転していたが、カラー・エアは8月6日にガルデモエンからヴィグラのオーレスン空港へのフライトを開始した。トロンハイム空港（ヴァーネス）へのフライトは8月8日に開始され、ベルゲン空港（フレスランド）へのフライトは8月15日に開始された。^[20] 1週間後、カラー・エアの乗客は非常に少なく、出発ごとに最低2人、最高24人だった。カラー・エアは運航週あたり65万ノルウェー・クローネの損失を出していた。^[9]

料金体系は、399、499、599、699ノルウェークローネのチケットに71ノルウェークローネの税金が加算されるというものだった。最低価格のチケットは出発ごとに少なくとも10枚用意されており、最初に注文した人には最も安いチケットが与えられた。チケットにはキャンセルの制限はなく、帰国日の制限もなかった。^[3]

ガルデモエンの開通に伴い、ブラーテンスとSASの両社とも便数を増やした。ブラーテンスはハウゲスンへの路線を開設し、SASはオーレスンとクリスチャンサンへの路線を開始した。オスロ発のSASの1日あたりの便数は59便から80便以上に増加した。3社合計では、1日の往復便数を138便から200便に、1日の座席数を18,000席から26,000席に増やした。最も増加が大きかったのはオーレスンで、ブラーテンスのみの1日7往復から、3社合わせて17往復となった。^[21]トロンハイム行きの路線では、出発便数が27便から39便に増加し、ブラーテンスが19便、SASが16便、カラーエアが5便を運航した。^[22]座席数の増加は国にとって利益をもたらした。売れ残った座席にも適用される新たな座席税により、年間収入は1億1000万ノルウェークローネ増加した。^[23]

ガーデモエンを出発する最初の飛行機はSAS機だったが、20分遅れたため、代わりにカラーエア機が1998年8月8日6時52分に最初に離陸した。^[24]^{[25] 10月末までに、航空会社の}客室搭乗率は40〜50%に達し、利益を上げるには「50%を少し超える」必要があると同社は述べた。また、現在運航中の2機を補うためにさらに3機の航空機を受け取ることも発表した。^{[26]同社は}スタヴァンゲルへの路線を開始する代わりに、12月1日からロンドン・スタンステッド空港への路線を開設することを選択した。航空会社は、スタヴァンゲルへの往復を2回以上行うには航空機が足りず、この路線で信頼できる運航者になるには少なすぎると述べた。^[27]

価格戦争

11月、カラーエアは航空券購入に関する条件を変更した。割引航空券は出発の7日前までに購入しなければ購入できず、正規価格の航空券のみ払い戻しが可能となった。^[28]同時に、最高価格は870ノルウェークローネに引き上げられたが、当局の要請により、すべての航空券の価格は税込み価格に変更された。新しい最も安い航空券は税込み345ノルウェークローネで導入された。^[29]冬が落ち着いた後、カラーエアとブラーテンスの間の緊張は、ブラーテンスがカラーエアにオーレスンでの除氷装置の使用を拒否し、飛行機が空港で足止めされたことでさらに高まった。^[30]

11月にはカラーエアは102,544人の乗客を輸送した。^[31] 12月中旬から、同社は期間限定で200ノルウェークローネの航空券を販売した。^[32]

9月、カラーエアの所有権が再編された。スンデは所有権を再配分し、カラーグループを設立した。カラーグループはカラーライン、スカンジライン、ラルヴィクライン、カラーエアを100%所有する。スンデはラルヴィク・スカンジラインを通じて会社の77%の所有権を保持した。グループはその後オスロ証券取引所に上場された。^[33] 12月に開催された株主総会では、カラーラインの最大株主であるヴィタル・フォルシクリングとノルウェー政府年金基金の両社が、買収した会社の評価額が高すぎると感じたため合併に反対した。カラーエアの当時の評価額は1億5,700万ノルウェークローネだった。^[34]少数株主とカラーグループの間で長いプロセスを経て、評価額は1億800万ノルウェークローネに調整された。^[35] 5月、オラフ・ニルス・スンデはカラーグループ全体を買収し、他の株主との対立の後、証券取引所から上場廃止した。^[36]

1998年末までに、ブラーテンスは収容力を20%増加させたが、ガルデモエンの開業後、乗客数はわずか5.2%の増加にとどまったことが明らかになった。SASにも同様の数字が当てはまった。ビジネス市場、特に複数の大都市に支社を持つ大企業は、路線の高頻度の運航を要求していた。カラーエアは主にレジャー部門をターゲットにしていたため、出発便数を減らしてもやっていけた。特に、オスロからオーレスンおよびクリスチャンサンへの路線は座席利用率が非常に低く、オーレスンへの年間座席数は120万席であったが、乗客は34万5000人にすぎず、客室利用率は29%であった。^[31]カラーエアの累積客室利用率は32%で、乗客数は11万6176人であった。^[37]^[38] 1998年第4四半期中に、カラーエアは9100万ノルウェークローネ、つまり1日あたり100万ノルウェークローネの損失を被った。^[35]カラーエアの年間平均航空券価格は4億5300万ノルウェークローネで、収益は5,700万ノルウェークローネだった。そのうち4,500万ノルウェークローネが税金として使われ、残りの1,200万ノルウェークローネで2億900万ノルウェークローネの運営費を賄った。同社は1998年に1億9,700万ノルウェークローネの損失を出した。^[39]

1999年2月、ブラーテンスは、ケータリングと燃料に対する付加価値税の支払いを回避するため、すべての航空機をスウェーデンで再登録すると発表した。カラーエアとSASは、航空機を海外で登録していたが、税金はノルウェー登録の航空機にのみ適用されていたため、税金を支払わずに済んでいた。この発表を受けて、財務省は規則を変更し、外資系航空機も税金を支払わなければならないようにした。規則の変更により、カラーエアは1機あたり年間1000万ノルウェークローネの費用を負担した。^[40] 1999年7月1日から、座席税は廃止され、代わりに乗客1人あたりに同等の税金が課せられた。これにより、空の航空機を飛ばす方が安く、満員の航空機を飛ばす方が高くついた。^[41]カラーエアは座席税を回避するために各航空機の座席数を減らしたが、税金が廃止された後、再び座席数を増やした。^[8]

1999年第1四半期、カラーエアは100,472人の乗客を輸送した。客室搭乗率は35%で、そのうちトロンハイム路線が40%、オーレスン路線が32%だった。これにより、同航空会社は9200万ノルウェークローネの赤字を計上した。^[42]^{[43] SASは2200万ノルウェークローネの損失を出し、ブラーテンスは3億ノルウェークローネの損失を出した。}^[44]比較すると、ブラーテンスとSASノルウェーはともに1998年第1四半期に3億2000万ノルウェークローネの利益を上げた。^[45]

4月1日、カラーエアはノルウェー郵便とオスロからトロンハイムとオーレスンへのすべての航空郵便について2年間の契約を獲得した。 ^[46] 4月10日、カラーエアはスペインのアリカンテ空港への週1回の土曜日往復便を開始した。 ^[38] 4月12日、オーヴェ・ヨハン・ソレムがカラーエアのCEOに就任した。^[47] 5月、同社は客室乗務員数を38%から48%に増加させ、乗客数は33,978人から44,081人に増加した。これらの数字には、飛行機1機あたりの座席数の変更も含まれている。^[8]翌月、46,777人が同航空会社を利用した。^[48] 7月末までに、カラーエアは3億5000万ノルウェークローネの損失を出していた。^[39]しかし、7月にはカラーエアの客室乗務員数は、スンデが利益を上げるために必要だと述べたレベルである50%を超えた。^[49]

9月にSASは、ブラーテンスがベルゲンとオスロ間の容量削減の第一歩を踏み出せば、同社も直ちに追随して1日37便の過剰容量を削減すると発表した。^[50]しかし、ブラーテンスは削減に応じなかった。^[51] 9月15日、カラー・エアは4機目の航空機の納入を受け、10月1日からオスロからスタヴァンゲル・ソラ空港への往復5便の運航を開始すると発表した。 ^[52]同時に、同航空会社はオーレスン行きの往復便数を4便から2便に削減する。^[53] 8月の搭乗率は43%で、経営陣は50%の搭乗率では利益を上げるのに十分ではないと述べた。特に同社は、週末は航空機が満席である一方で、平日は航空機を満席にするのに必要なビジネス客の獲得に成功していないと述べた。^[52]同社は、より魅力的になるために、運賃をビジネスフルフレックスとセーバーノーフレックスの2つのクラスに変更しました。^{[53]同社はまた、より多くのビジネス旅行者を引き付けるために、国際路線で}コードシェアを行う国際的なパートナーを探しており、おそらくは同社単独またはパートナーと協力してマイレージプログラムを導入すると述べました。 ^[52]

破産

1999年9月27日、カラーエアはすべてのフライトを停止し、運営を停止した。^[54]スンデは航空会社を設立したことを後悔していると述べ、フェリー会社と航空会社の相乗効果を過大評価していたが、ビジネス旅行の価格弾力性を過小評価していたと述べた。特に、SASとブラーテンスのマイレージプログラムでは、企業旅行者にカラーエアへの切り替えを説得することが困難だった。^[55]スンデは、同社は2000年も赤字を続けるだろうと考えていた。 ^{[56] 220人の従業員が職を失い、カラーグループは航空会社で4億ノルウェークローネの損失を見積もった。}ブリティッシュ・エアウェイズとの協力、または同社による買収に関する協議があったが、合意には至らなかった。^[57]カラーエアは合計43万人の乗客を運び、乗客一人当たりほぼ1000ノルウェークローネを補助していた。 ^[58]スンデは借金のある人全員に返済することで評判を保とうとしたため、同社は破産宣告を受けなかった。これは空港使用料約1000万ノルウェークローネと他の関係者への少額の返済だったが、最大の債権者は2つの航空機リース会社で、残りのレンタル期間で2億7000万ノルウェークローネの債務があった。^[7]^[59]カラーエアのチケットを持っていた2万人は全員、ブラーテンスの便に再予約された。^[56]同社が1億7000万ノルウェークローネの負債を計上し、資産がわずか1700万ノルウェークローネになった後、カラーエアは1999年11月10日に破産宣告を受けた。^[60]

解約当日、ブラーテンスの株価は16%上昇し、SASの株価は3%上昇した。^[61]破産直後、両航空会社は価格を値上げした。その後、ブラーテンスは航空券価格を15%値上げしたが、オスロ路線の値上げはなかったため、競争の排除とは無関係であると述べた。^[62] 11月、ブラーテンスは路線の削減を開始し、価格を20%値上げすると発表した。また、ブランド変更以来銀色の抽象的な翼に置き換えられていたノルウェー国旗を尾翼に再導入した。 ^[63]^[64]ブラーテンスとSASは1999年に10億ノルウェークローネ以上の損失を出し、3航空会社間の価格競争の総費用は30億ノルウェークローネを超えた。^[65]

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外部リンク

公式サイトはWayback Machineにアーカイブされています
Wayback Machine にアーカイブされています(ノルウェー語)

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