Loading article…
| CRJ700シリーズ （CRJ550 / CRJ700 / CRJ705 / CRJ900 / CRJ1000） | |
|---|---|
.jpg/500px-EC-JTU_(8544702097).jpg) エア・ノストラムCRJ900 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | ボンバルディア・アビエーション |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | スカイウェスト航空[1] |
| 建造数 | 924 [あ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999–2020 |
| 導入日 | 2001 |
| 初飛行 | 1999年5月27日 |
| 開発元 | ボンバルディア CRJ100/200 |
ボンバルディアCRJ700シリーズは、カナダの運輸コングロマリットであるボンバルディア（旧カナディア）が設計・製造したリージョナルジェット旅客機のシリーズです。1997年に正式に発売されたCRJ700の初飛行は1999年5月27日で、その後すぐに延長されたCRJ900型が続きました。その後、延長されたCRJ1000や、スコープ条項に準拠するように改造されたCRJ550およびCRJ705など、このタイプのいくつかの追加派生型が導入されました。CRJプログラムは2020年に日本の三菱重工業に買収され、航空機の生産は終了しました。
これらの設計は、ボンバルディア CRJ航空機ファミリーの他のメンバーである、より小型のCRJ100 および 200旅客機から派生したものです。1990 年代に、ボンバルディアは、人気の CRJ100/200 ファミリーの拡大派生型を製造するプログラムであるCRJ-Xの開発を開始しました。その存続期間中、競合機には、ブリティッシュ エアロスペース 146、エンブラエル E-Jet ファミリー、フォッカー 70、およびフォッカー 100がありました。
ボンバルディアのラインナップでは、CRJ シリーズは、より大型のジェット機であるC シリーズ（現在はエアバスが所有し、エアバスA220として販売されている）やターボプロップ機のQシリーズ（現在はデ・ハビランド・カナダが所有し、ダッシュ8として販売されている）と並んで販売されていた。2010年代後半、ボンバルディアはいくつかの航空機プログラムの売却を目指した。CRJプログラムは、2020年6月1日に締結された取引で三菱重工業に買収された。[4]ボンバルディアは、2020年12月に受注残が完了するまで、ミラベル工場で航空機の製造を続けた。[2]三菱は既存のCRJオペレーター向けの部品の製造を継続するが、現在は新しいCRJ航空機の販売や製造の計画はなく、当初は開発が中止されている スペースジェット航空機に注力する計画であった。
発達
起源
1990年代初頭、ボンバルディア・エアロスペースはCRJ100/200シリーズの大型派生型の開発に興味を持ち、関連する設計作業は1994年に開始された。[5]当初CRJ -Xと名付けられたこの新シリーズは、フォッカー 70 /フォッカー 100やBAe 146ファミリーなどの大型リージョナルジェット機に対抗することを目指していた。 [6] [7] [8] CRJ-Xは、延長された胴体、長くなった翼、および定格が向上したゼネラル・エレクトリック CF34 -8Cエンジンを特徴としながらも、基本的なCRJと共通の型式定格を維持していた。前縁延長部と高揚力スラットにより翼の性能が向上し、その他の空力変更には拡大された水平尾翼が含まれていた。[9] 1995年3月までに、低速風洞試験により、74席の北米仕様で2,830km（1,530nm）、72席の欧州仕様で2,350kmの航続距離が確認された。[10]最初の納入は1999年に予定されていた。[11]
1995年、開発費用は約3億カナダドル（2億米ドル）と見積もられた。[12] 1996年6月、ボンバルディアはロックウェル・コリンズのプロライン4航空電子機器スイートを選択した。[13] 1996年5月、ゼネラル・エレクトリックは以前に選択されたCF34-8C派生型を正式に発売した。[14] [9]大規模な再設計の結果、CRJ700はCRJ200の機体のわずか15%しか保持されなかった。[15] CRJ-Xの発売は、サプライヤーや下請け業者との交渉により、数ヶ月遅れた。[16] 1996年9月、ボンバルディアの取締役会はCRJ-Xの販売を承認した。[17] [18] 1997年1月、CRJ-Xは正式に発売された。[19] [5]
打ち上げ
1998年9月、ボンバルディア社は新型90席BRJ-Xモデルも研究した。[20] [21]同社はその後、より安価な延長CRJ-X（後にCRJ900と命名）に切り替え、オリジナルのCRJ-XはCRJ700と命名された。[22] CRJ700には、改良された翼や航空電子機器の改良など、CRJ900の機能がいくつか取り入れられた。[23] CRJ700とCRJ900は型式認定を共有しており、3日間のコースで乗務員間の資格交換が可能となっている。[24]
1997年3月、CRJ700の飛行試験プログラム用に4機の試作機が計画された。[5] 1999年5月27日、最初の試作機CRJ700が初飛行を行った。[25]この時点で、型式証明は2001年に予定されていた。[26] [27] 1999年までに、ボンバルディアは70席のCRJ700の開発に6億5000万カナダドル（4億4000万米ドル）を投資し、90席に拡張されたCRJ900の開発にさらに2億カナダドルを投資する予定であった。当時のCRJ700の価格は2400万～2500万米ドルで、より大型のCRJ900の価格は2800万～2900万米ドルであった。[28] 2000年5月、認証は順調に進んでいるものの、契約交渉のためCRJ900の発売が延期された。[29] 2000年7月、CRJ900が正式に発売されました。[30]この大型モデルは、より大きな航空機を求める既存のCRJ200/CRJ700の顧客をターゲットにしていました。[31]
CRJ100/200の既存ラインの生産能力が不足していたため、モントリオール・ミラベル国際空港に新しい最終組立施設が設立された。 [32] 2001年1月、カナダ運輸省はCRJ700に型式承認を与えた。[33] 2001年5月、CRJ700の米国連邦航空局認証は間近だったが、2つの軽微な航空電子機器関連の変更が必要だった。[34] 2000年10月、CRJ700プロトタイプの1機がCRJ900構成を表すように改造され、後に2機目の専用テスト機が加わった。[35] 2001年2月21日、CRJ900の初飛行が予定より5か月早く行われた。[36] [23] 2002年3月までに、CRJ900は2003年に就航すると予想された。 [37]
さらなる発展
2007年、ボンバルディアは初期型に代わるCRJ900 NextGenを発売した。改良と円錐ノズルにより燃費が5.5%向上した。 [38]この新型機は経済性が向上し、CRJ700 NextGenおよびCRJ1000 NextGenと共通の新しいキャビンを採用した。当時ノースウエストエアリンク（現デルタコネクション）として運航していたメサバアビエーション（現エンデバーエア）がローンチカスタマーであり、現在もCRJ900 NextGenの最大の運航会社である。CRJ900 NextGen機のエンデバー機群は、12席のファーストクラスと64席のエコノミークラスの2クラス座席構成であった。[要出典]
2008年、CRJ700はCRJ700 NextGenに置き換えられました。CRJ700 NextGenは経済性が向上し、CRJ900 NextGenおよびCRJ1000 NextGenと共通の改良されたキャビンを特徴としていました。2011年1月、スカイウェスト航空は4機のCRJ700 NextGenを発注しました。[39]
2016年、ボンバルディアはCRJシリーズのキャビンデザインを近代化し始めた。このキャビンでは、より広い出入り口、より大きな頭上荷物棚、胴体上部に設置されたより大きな窓、新しい座席、より大きなトイレ、アップグレードされた照明が提供された。[40]この頃、メンテナンス間隔も800/8,000飛行時間に延長された。[38] 2018年夏からは、「A」チェックは800飛行時間ごとに行われ、「C」チェックは8,000飛行時間ごとに行われた。また、新しい円錐形エンジンノズルの採用により、燃料効率が1％向上した。 [41]
CRJファミリーは、生産期間中、エンブラエルEジェットファミリーと競合してきた。ライバルのエンブラエルEジェットE2と同様に、CRJをGE Passportなどのより新しく効率的なエンジンに交換して、現在のGE CF34エンジンを置き換えても、主に新しいエンジンはより大きく重いため、短距離の地域路線で達成される燃料燃焼の改善が損なわれるため、認証費用を克服できる可能性は低い。 [42]
販売履歴
2000年4月、デルタ航空はCRJ700（およびCRJ200）の100億ドル相当の早期発注を行い、500機と406機のオプションが含まれていた。[43] デルタコネクションとして運航するコムエアは14機のCRJ900を発注し、2007年11月までにそのうち6機が営業運転を開始した。[44]コムエアの航空機は12席のファーストクラスと64席のエコノミークラスの2クラス構成を特徴としているが、これはデルタ航空とパイロットの契約上の制限によるもので、地域航空会社は最大76席の航空機しか運航できないとされている。[要出典]
2011年9月、PLUNAは11機目の航空機を受領した（オプションを含む最終発注数は15機）。エストニア航空はCRJ900 NextGen 88席機を3機発注した。また、SASは2008年3月に13機を発注した。イラク航空はボンバルディアCRJ900 NextGen旅客機6機と、同機種のオプション4機を発注した。[45] 2010年6月、ルフトハンザドイツ航空はCRJ900 NextGenを8機発注した。[46] 2012年12月、デルタ航空はCRJ900 NextGenを30のオプション付きで18億9000万ドルで40機発注した。[47]
2012年2月、ガルーダ・インドネシア航空はCRJ1000を6機発注し、さらに18機のオプションを取得した。デンマークのリース会社ノルディック・アビエーション・キャピタルもガルーダ航空向けに12機を発注し、2012年に納入を開始する予定である。[48]
ボンバルディア社によると、2015年までにCRJシリーズは北米のジェット機の出発便数の20%以上を占め、世界全体では同シリーズは月間20万便以上を運航した。 [49]ボンバルディア社は、60～100席の旅客機市場が2018年から2037年までに5,500機に達すると予想している。 [ 41 ]
投資撤退
2018年11月現在[アップデート]、ボンバルディアはCシリーズをエアバスに、Qシリーズをバイキングエアに売却することを決定し、CRJを収益性の高い状態に戻すための「戦略的選択肢」を検討していた。アナリストは、同社が商用航空機市場から完全に撤退し、ビジネス航空機に再び焦点を当てる決定を下すのではないかと疑っていた。[50] [51]
2019年6月25日、ボンバルディアは、スペースジェットを開発していた三菱航空機の親会社である三菱重工業にCRJプログラムを売却する契約を発表した。[52]三菱はCRJプログラムに歴史的に興味を持っており、ボンバルディアとリスク共有の選択肢を打診し、1990年代にはこのベンチャーに出資する予定もあった。[53] [17]ボンバルディアは新規販売を停止した。CRJの生産は受注残が完了するまでミラベルで継続され、最終的な納品は2020年後半に予定されていた。[54]この契約にはCRJシリーズの型式証明も含まれる予定だった。ボンバルディアはカナダ運輸省と協力して、CRJの証明書をチャレンジャーの証明書から切り離そうとしていた。[55]
取引の完了は2020年6月1日に確認され、ボンバルディアのサービスおよびサポート活動はモントリオールを拠点とする新しい会社、MHI RJアビエーショングループに移管されました。[4] [56] MHI RJは航空機の名称を変更しておらず、同社のウェブサイトでは単に「CRJシリーズ」と言及しています。[57]
生産終了
最後に生産されたCRJであるCRJ900は、2021年2月28日にスカイウェスト航空に納入された。 [58]
バリエーション
CRJ700
.jpg/500px-F-GRZA_(7446799514).jpg)
ボンバルディアによるCRJ700の設計作業は1995年に始まり、プログラムは1997年1月に正式に開始されました。 [25] CRJ700はCRJ200の延長派生型です。CRJ700は、前縁スラットを備えた新しい主翼と、延長されてわずかに幅広になった胴体、低床化が特徴です。[59]初飛行は1999年5月27日に行われました。[25]航空機モデルは、TCCA、 [60] FAA、[61] EASA [62] [63]の型式証明にCL-600-2C10として記載されています。CRJ700は2001年にブリット・エアで初めて商用運航されました。[25]
_AN1385675.jpg/500px-Canadair_CL-600-2C10_Regional_Jet_CRJ-700,_United_Express_(SkyWest_Airlines)_AN1385675.jpg)
座席数は63から78。CRJ700は3つの派生型で製造され、そのすべてがTCCA型式証明書に記載されている。シリーズ700、シリーズ701、シリーズ702である。シリーズ700は68人乗り、シリーズ701は70人乗り、シリーズ702は78人乗りである。CRJ700には、標準、ER、LRの3つの燃料/重量オプションもある。ERバージョンは燃料容量と最大重量が増加し、航続距離が伸びる。LRではそれらの値がさらに増加する。エグゼクティブバージョンはチャレンジャー870として販売されている。CRJ700は、通常70人の乗客を乗せるエンブラエル170と直接競合する。[64]
初期に製造された航空機にはゼネラル・エレクトリックCF34-8C1エンジンが 2 基搭載されていましたが、後期に製造された航空機には現在、実質的にはアップグレードされた 8C1 である -8C5 モデルが標準装備されています。ほとんどの航空会社は旧型のエンジンを新型に交換しましたが、少数の航空会社は旧型の -8C1 エンジンを保有し続けています。
最高速度は、最高高度 12,500 m (41,000 フィート) でマッハ 0.85 (903 km/h、488 ノット) です。積載量に応じて、CRJ700 は、オリジナルのエンジンで最大 3,620 km (2,250 マイル) の航続距離を持ち、CF34-8C5エンジンを搭載した新しい派生型では最大 4,660 km (2,900 マイル) の航続距離を持ちます。
CRJ550
_(2-23-2022).png/500px-Bombardier_CL-600-2C11_CRJ550_(N544GJ,_cn_10257)_(2-23-2022).png)
CRJ550 は CRJ700 の派生型で、型式証明により乗客席が 50 席に制限され、最大離陸重量(MTOW) も CRJ700 の 75,000 ポンド (34,000 kg) より低い 65,000 ポンド (29,000 kg) に抑えられています。ボンバルディア社が CRJ550 を導入したのは、米国のパイロット契約範囲条項に準拠しながら、より高級な座席を提供する 50 席の航空機を提供するためです。
CRJ550はすべて既存のCRJ700から改造された。[65] [66]この航空機のモデルは、2019年に認証を受けた後、TCCAおよびFAAの型式証明にCL-600-2C11として記載されている。[60] [61] [67] CRJ550はまだEASAの認証を受けていない。[62]改造されたCRJ550にはそれぞれ、新しいモデル指定を反映した補足の航空機識別データプレートが元のデータプレートの横に追加されている。[68]
この派生型は2019年2月6日に発表され、ローンチカスタマーのユナイテッド航空がファーストクラス10席、エコノミープラス20席、エコノミー20席の構成の航空機50機を発注した。最初の航空機は9月のFAA認証に先立ち、2019年8月7日に納入された。[69] [61]これらの航空機は当初、ゴージェット航空によってユナイテッド・エクスプレスのブランドで運航された。[70]
2024年には、スカイウェスト航空もCRJ550機の大規模な艦隊の運用を開始した。7月には、デルタコネクションブランドで運航する19機のCRJ550のうち最初の1機の導入を開始した。[71] 10月には、スカイウェストはユナイテッドエクスプレスブランドでさらに40機のCRJ550を運航すると発表しており、そのうち11機はゴージェットから移管される予定である。[72] [73] 2024年11月、スカイウェストはCRJ550機用のコンバージョンキットを60個発注した。[74]
この再編は、CRJシリーズの共通の問題点である頭上収納の少なさに対処するものである。客室の床に4つの大型収納キャビネットが設置され、乗客は機内持ち込み手荷物を客室内に収納できる。座席数が50席以下の航空機では、客室乗務員は1人だけでよい。この航空機には、通常、専用サービスが期待されるファーストクラスセクションがかなり大きいため、CRJ550には、スナック類を揃えたセルフサービス式のギャレーエリアと、ノンアルコール飲料が入った冷蔵庫が装備されており、ファーストクラスの乗客は、特に客室乗務員がエコノミーキャビンにサービスを提供しているときに、自由に軽食を楽しむことができる。[75] [76]
CRJ900
CRJ900はCRJ700を76席から90席に延長したバージョンである。社内ではRJXと呼ばれていた最初のCRJ900（C-FRJX）は、プロトタイプのCRJ700から、主翼の前後に長い胴体プラグを追加して改造された。後に胴体プラグをより長いプラグに交換することで、プロトタイプのCRJ1000に改造された。 [77] CRJ900は、機体後部にストレーキがあるのも特徴である。ボンバルディアによると、 CRJ900はエンブラエル175と競合し、座席マイルあたりの効率が高いという。 [78] メサエアグループは、アメリカウェストの塗装が施されたCRJ900のローンチカスタマーであった。
主翼は前縁スラットが追加されて幅が広くなり、尾翼は翼幅と下反角が拡大して再設計されました。キャビンの床は2インチ（5 cm）低くなっており、窓が目の高さに近づくため、キャビンの窓からの外部の視界が向上しています。キャビンの再循環ファンは冷房と暖房を補助します。環境パックには、温冷ノブの代わりに目標温度があります。補助動力装置はハネウェルRE220で、[79] ACパックにはるかに多くの空気を供給し、始動と高度使用の制限が高くなっています。
この航空機には、APR で 59.4 kN (13,400 lbf) の推力を持つGE CF34 -8C5 エンジンが 2 基搭載されています。エンジンは、制御ケーブルと燃料制御ユニットの代わりに、 FADECデジタル エンジン制御によって制御されます。通常の運用では、CRJ900 は、わずかに高い燃料消費量で 8 ～ 10,000 フィート高い高度を巡航でき、平均真対気速度は 450 ～ 500 ノットで、前身機より大幅に向上しています。最大地上離陸重量は 84,500 ポンドです。[要出典]
2018年、CRJ900の定価は4,800万ドル、市場価値は2,400万ドルだった。伝えられるところによると、ほとんどの顧客は2,000～2,200万ドル程度を支払っており、アメリカン航空の15機の発注額は2,000万ドル以下だった。2012年に6年落ちの航空機の価値は1,400万ドル以下で、2021年には30%下落する見込みだった。[80]
CRJ705
CRJ705はCRJ900リージョナルジェットの派生型で、エア・カナダのパイロット契約範囲条項に準拠するため、型式証明で座席数がわずか75席に制限されていた。エア・カナダ・エクスプレスのブランドで運航するリージョナル航空会社のエア・カナダ・ジャズが、2005年にこの航空機のローンチカスタマーとなった。 [81]これらの航空機は、ビジネスクラス10席とエコノミークラス65席で構成されていた。[82] TCCAとFAAの文書におけるCRJ705の正式名称はCL-600-2D15であった。
CRJ705型機は短命に終わった。2016年4月、ジャズ・アビエーションは、全機を標準的なCRJ900構成に改造し、ビジネスクラス12席、エコノミークラス64席で定員を76席に若干増やす計画を発表した。[83] 2018年2月下旬までに改造作業は完了した。旧CRJ705全機に、変更を反映した追加識別プレートが付けられた。
CRJ1000
.jpg/500px-DSC_3965-EC-LOV_(10386581416).jpg)
2007年2月19日、ボンバルディアはCRJ900を延長し、座席数を最大100席に増やしたCRJ1000（以前はCRJ900Xと呼ばれていた）の開発を開始した。CRJ1000は2009年7月28日にモントリオールで量産初飛行を完了し、2010年第1四半期に就航する予定だった。[84]しかし、初飛行から1か月後、方向舵制御の不具合により飛行試験プログラムは中止を余儀なくされた。プログラムは2010年2月まで再開されず、納入は2011年1月までに開始される予定だった。 [85] CRJ1000のローンチカスタマーはブリットエアとエアノストラムだった。 [86] [87]
ボンバルディア・エアロスペースは2010年11月10日、100席のCRJ1000がカナダ運輸省と欧州航空安全機関から型式証明を授与され、納入を開始できることを発表した。[88] 2010年12月14日、ボンバルディアはCRJ1000のブリット・エアとエア・ノストラムへの納入を開始した。[86] [89] 2010年12月23日、連邦航空局も型式証明を授与し、CRJ1000が米国の空域で運航できることが発表された。[90]この機体は別の型式等級を持っている。[91]ボンバルディアは、競合機のエンブラエルE-190よりも優れた性能と座席当たりの利益が高いと述べている。[92] [93] この機体はTCCA、FAA、EASAの型式証明にCL-600-2E25として記載されている。
2018年、CRJ1000の新機体は割引価格で2,480万ドル、2015年モデルは2,200万ドル、2010年モデルは月額リース料155,000ドルで1,550万ドル、2021年には月額リース料145,000ドルで1,200万ドルとなる見込み。一方、Dチェックには80万ドル、エンジンオーバーホールには90万～240万ドルかかる。[94]
オペレーター
.jpg/500px-Delta_Connection_Canadair_CRJ700;_N613QX@SLC;09.10.2011_621ab_(6300028326).jpg)
2018年7月現在、290機のCRJ700型機（全型）、425機のCRJ900型機（全型）、62機のCRJ1000型機が、スカイウェスト航空（123）、エンデバー航空（112）、PSA航空（95）、メサ航空（84）、ゴージェット航空（54）、エクスプレスジェット航空（39）、ルフトハンザ・シティライン（37）、チャイナエクスプレス航空（36）、ジャズ・アビエーションLP（35）、スカンジナビア航空（26）、HOP!（25）、エア・ノストラム（23）、エンボイ・エア（20）、ガルーダ・インドネシア航空（18）などの航空会社で運航されており、同型の航空機の数は少ない。[95] [更新が必要]
配達
2021年1月1日時点のデータ。[3]
事故と事件
- 2024年9月10日、ジョージア州アトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港からルイジアナ州ラファイエットのラファイエット地域空港へ向かう途中、デルタ航空5526便CRJ900として運航していたエンデバー航空5526便が、タキシング中にエアバスA350と衝突した。A350はCRJ900の垂直安定板を切り落とし、大きな損傷を受けた。[96]
仕様
_JP7089098.jpg/500px-Bombardier_CRJ-1000NextGen,_Iberia_Regional_(Air_Nostrum)_JP7089098.jpg)
参照
.svg/500px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-148
- コマック C909
- エンブラエル E-Jet ファミリー
- フェアチャイルド・ドルニエ 728 ファミリー
- フォッカー 70 / 100
- 三菱MRJ 70/MRJ 90
- スホーイ スーパージェット 100
- ツポレフ Tu-334
関連リスト
メディアでの注目の出演
2006年、CRJ700はMicrosoft Flight Simulator Xのデモ機の一つとして登場した。[104]
注記
- ^ 1945機のCRJ（全派生型）[2]から1021機のCRJ100/200/440 [3]を引いたもの [不適切な合成? ]
- ^ APR、ISA +15 °C 定常
- ^ 1人あたり225ポンド（102kg）。
- ^ ISA、SL、MTOW
- ^ ISA、SL、MLW。
参考文献
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
- ^ 「世界航空機統計」Flight International、p. 40。2010年8月24～30日。
- ^ ab シルヴァン・ラロック (2020 年 12 月 12 日). 「航空の歴史の美しいページ」。Le Journal de Montréal (フランス語)。
- ^ ab ボンバルディアプログラムレポート。 CRJシリーズ。
- ^ ab 「ボンバルディア、CRJシリーズリージョナルジェットプログラムの三菱重工業への売却を締結 – ボンバルディア」。bombardier.com （プレスリリース）。2020年6月1日。
- ^ abc 「市場を作る」Flight International、1997年3月5日。
- ^ ドイル、アンドリュー、ジェニファー・パイト、グラハム・ワーウィック。「地域およびユーティリティ航空機ディレクトリ」。フライト・インターナショナル、1996年5月15日。
- ^ ルイス、ポール。「困難な旅」。フライト・インターナショナル、1996年9月4日。
- ^ 「航空輸送」Flight International、1997年1月1日。
- ^ ab 「Canadair (bombardier)」Flight International、1996年12月4日。
- ^ ウォレス、レーン。「ボンバルディア、ダッシュ8-400の打ち上げ準備」フライト・インターナショナル、1995年3月22日。
- ^ 「ボンバルディア社、ダッシュ8-400エンジンの採用を間近に控える」Flight International、1995年4月26日。
- ^ ヒューズ、デビッド（1995年2月13日）。「CF34-8Cが新型リージョナルジェット機の動力に」Aviation Week。
- ^ 「コリンズ・アビオニクス、CRJ-Xに採用」Flight International、1995年6月14日。
- ^ 「GEがCRJ-Xエンジンの開発を承認」Flight International、1996年5月8日。
- ^ ヘンリー、ピーター。「ビッグ・ブラザー」。フライト・インターナショナル、2000年12月12日。
- ^ 「CRJの延長発売は年末まで延期」Flight International、1996年9月4日。
- ^ ab 「ボンバルディア、延長型リージョナルジェットの提供を承認される」Flight International、1996年9月4日。
- ^ 「AI(R)とボンバルディアがリージョナルジェット市場を争う」Flight International、1996年9月11日。
- ^ 「ボンバルディア社がCRJ-Xの導入を承認」Flight International、1997年1月29日。
- ^ 「顧客が90席の提案を促す」Flight International、1998年9月16日。
- ^ 「ボンバルディア、90席ジェット機ファミリーの計画を発表」Flight International、1996年9月16日。
- ^ ルイス、ポール、サン・ホセ。「地域革命」フライト・インターナショナル、2001年6月12日。
- ^ ab Lewis, Paul. 「CRJ900 の機能により、70 人乗り機の航続距離が延長される」Flight International、2001 年 5 月 22 日。
- ^ 「クロスクルーイング」Flight International、2000年12月5日。
- ^ abcd フローリー、ジェラルド。「ボンバルディア CRJ700 および CRJ900」国際民間航空機ディレクトリ、2003/2004 、 p. 64。フィッシュウィック、Act：航空宇宙出版、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
- ^ ルイス、ポール。「地域的な拡大」。フライト・インターナショナル、1999年6月9日。
- ^ 「CF34-8C1の承認」Flight International、1999年12月22日。
- ^ Warwick, Graham (1999 年 10 月 6 日). 「ボンバルディア社、カナダ航空のジェット機を 90 席に拡張することを提案」(PDF) . Flight International .
- ^ 「CRJ900の発売が延期」Flight International、2000年5月9日。
- ^ 「ボンバルディアがCRJ900を発売」Flight International、2000年7月25日。
- ^ 「地域的なリスクテイク」Flight International、2000年9月19日。
- ^ ワーウィック、グラハム。「CRJ900の発売に続き、ボンバルディア社の新組立工場が開設。」フライト・インターナショナル、2000年8月22日。
- ^ 「CRJ700、カナダの認証を取得」Flight International、2001年1月9日。
- ^ 「CRJ700のFAA認証は2つの点で維持された。」Flight International、2001年5月29日。
- ^ 「ボンバルディア社、CRJ700の改造を開始し、初のCRJ900を製造」Flight International、2000年10月10日。
- ^ 「CRJ900 ストレッチの初飛行」Flight International、2001年2月27日。
- ^ ルイス、ポール。「ドリームベイビー」。フライト・インターナショナル、2002年3月19日。
- ^ ab Bombardier (2017年6月20日). 「リージョナル航空機の台頭と成長」. FlightGlobal .
- ^ 「CRJ700 NextGen 4機の新規確定注文」。Wayback Machineに2011年7月13日アーカイブ 。LTBAonline News、2011年1月。
- ^ Bombardier Aerospace (2016年5月10日). 「CRJシリーズの新キャビンデザイン」。2020年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。
- ^ ab Sean Broderick (2018年6月25日). 「Bombardier Looks Beyond C Series」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ Hemmerdinger, Jon (2018年6月22日). 「ボンバルディアはCRJのCF34を新型エンジンに交換しない」FlightGlobal .
- ^ ワーウィック、グラハム。「デルタ航空がCRJと大規模契約を締結」Flight International、2000年4月4日。
- ^ Comair—新しい航空機でファーストクラスを飛行 Archived 25 May 2009 at the Wayback Machine . Comair.com. 2007年11月26日閲覧。
- ^ 最大10機のCRJ900 NextGen機がイラクへ向かう。メアリー・カービー著。FlightGlobal
- ^ 「ボンバルディア、3億1,700万ドルのジェット機を受注」CBCニュース、2010年7月2日。
- ^ Mary Jane (2012年12月6日). 「Delta Buys 40 Bombardier Regional Jets in Embraer Rebuff」BloombergBusinessweek . 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月29日閲覧。
- ^ 「Nordic Aviation Capital、Garuda IndonesiaにリースするBombardier CRJ1000 NextGen航空機12機を発注」。Bombardier。2012年6月20日。2012年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月21日閲覧。
- ^ 「2015～2034年の市場予測」（PDF）。ボンバルディア・エアロスペース。2015年6月14日。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2018年11月15日). 「分析: ボンバルディアの輸送機撤退でQ400が上昇」FlightGlobal . 2018年11月15日閲覧。
- ^ ボガイスキー、ジェレミー。「ボンバルディア、老朽化したQ400ターボプロップ機のラインを売却、ビジネスジェット機に注力するため5,000人の雇用を削減」フォーブス。 2018年11月15日閲覧。
- ^ 「三菱重工業、ボンバルディア社からカナディア・リージョナルジェット事業を買収」（プレスリリース）。三菱重工業。2019年6月25日。
- ^ ルイス、ピーター。「三菱、CRJ-Xのシェア獲得を目指す。」フライト・インターナショナル、1996年4月27日。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年6月26日). 「ボンバルディア、売却を控えCRJの販売を停止」FlightGlobal .
- ^ ワーウィック、グラハム（2019年6月27日）。「ボンバルディア、CRJとチャレンジャーの証明書を分離しMHIに売却」。アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年6月1日）。「三菱、スペースジェットの不確実性にもかかわらずCRJの買収を完了」FlightGlobal。
- ^ 「CRJシリーズ – リージョナル航空機」mhirj.com . 2020年9月21日閲覧。
- ^ Kleps, Kochan (2021年3月1日). 「Final Bombardier CRJ Comes off Production Line」. Airways Magazine . 2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月6日閲覧。
- ^ Kafyeke, Fassi; Pépin, François; Kho, Cedric (2002年9月). 「ボンバルディア CRJ-700 用高揚力システムの開発」(PDF)。国際航空科学評議会。モントリオール、カナダ: 国際航空科学評議会第23回会議、2002年9月、トロント、カナダ。論文 ICAS 2002-3.10.1。2023年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年12月24日閲覧。
- ^ ab 「TCCA 型式証明書データシート (TCDS) A-276」(PDF)。TCCA NAPA 発行証明書オンライン (NICO)。TCCA 国家航空機認証 (AARD) 。2022 年 12 月 22 日。2024年11 月 20 日に閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ abcd 「FAA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A21EA-1」（PDF）。FAA Dynamic Regulatory System (DRS)。2024年11月8日。 2024年11月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ ab 「EASA 型式証明書データシート (TCDS) IM.A.673」(PDF)。EASA文書ライブラリ。EASA。2023 年 9 月 18 日。2024年11 月 20 日に閲覧。
- ^ 「EASA 騒音に関する型式証明データシート (TCDSN) IM.A.673」(PDF)。EASA文書ライブラリ。EASA。2023 年 9 月 18 日。2024年11 月 20 日に閲覧。
- ^ バクスター、ダニエル。「スカイウェストがCRJ700 NextGenリージョナルジェット4機を購入」。Aviation Online Magazine。2016年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月28日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空、地域便と主要路線のジェット機にプレミアムシートを追加」ロイター2019年2月6日2019年2月11日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空、新型デュアルクラスCRJ550でプレミアム路線を拡大」2019年2月6日。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年2月6日). 「ボンバルディア社、老朽化した50席ジェット機700機の「解決策」としてCRJ550を提案」FlightGlobal .
- ^ Charest, Steve; Saulnier, Benoit; Leonard, Craig; Melnyk, Linda (2024 年 7 月 12 日)。「TCCA 運用評価レポート - CRJ シリーズ」(PDF)。カナダ運輸省民間航空局 (TCCA)。商業飛行基準 (AARTFT)。p. 119。2024年11 月 20 日に閲覧。「
3 つのクラスキャビン」および「航空機モデル (CL-600-2C11) とシリーズ (CRJ550) を識別する新しい航空機データプレート」。
- ^ “写真: シカゴで目撃されたユナイテッド航空初のCRJ550” Airways . 2019年8月8日。2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月11日閲覧。
- ^ Dwyer-Lindgren, Jeremy (2019年11月7日). 「United CRJ550、収益サービスでは好印象だがパワースマートさに欠ける」Runway Girl Network . 2024年5月14日閲覧。
- ^ Hardee, Howard (2024年7月16日). 「SkyWestがDelta Connection向けに初のBombardier CRJ550を導入」. Flight Global . 2024年10月22日閲覧。
- ^ Hardee, Howard (2024年10月16日). 「SkyWestがUnited Expressブランドで11機のCRJ550の運航契約を締結」. Flight Global . 2024年10月22日閲覧。
- ^ Hardee, Howard (2024年10月31日). 「SkyWestが40機のCR550をユナイテッドのネットワークに導入、うち11機は旧GoJet機」Flight Global . 2024年11月20日閲覧。
- ^ MHI RJ Aviation ULC (2024年11月15日). 「MHIRJは、CRJ700航空機をCRJ550に改造するために、スカイウェスト航空から60個の改造キットを購入したことを誇りを持って発表します」。LinkedIn 。2024年11月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ スナイダー、ブレット（2019年10月28日）。「ユナイテッドの新型、とんでもなく広いCRJ-550航空機の見学」クランキーフライヤー。 2024年5月14日閲覧。
- ^ ラビノウィッツ、ジェイソン（2022年9月15日）。「ユニークなユナイテッドCRJ550のすべての座席にUSBポートがあるのはワクワクする」。ランウェイガールネットワーク。 2024年5月14日閲覧。
- ^ 「CRJ700、CRJ900、CRJ1000の最初のプロトタイプとしてさまざまな形で登場したC-FRJXの写真」。Airliners.net 。 2014年3月3日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア Cシリーズがロールアウト、しかしゲームチェンジャーとなるか？」。エアウェイズニュース。エアウェイズインターナショナル。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「RE220補助動力ユニット」。aerospace.honeywell.com。2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月9日閲覧。
- ^ Aircraft Value News (2018年5月14日)。「CRJ900の新価格は中古機の価値を下げ続ける」。
- ^ 「コーラス・アビエーション、ジャズ機群の拡大を発表。CPA対象機群は2017年までに10機の増機予定」。Newswire 。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「Our Fleet」Jazz Aviation。2009年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアとコーラス、CRJ900航空機最大10機の購入契約を締結」2016年4月26日。
- ^ カービー、メアリー。「量産型CRJ1000、初飛行に成功」FlightGlobal、2009年7月28日。
- ^ 「ボンバルディア、CRJ1000の飛行テストを再開」FlightGlobal 2010年3月17日2010年3月17日閲覧。
- ^ ab 「ボンバルディア、12月14日に初のCRJ1000を納入へ」FlightGlobal 2010年12月7日2010年12月8日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア・エアロスペース、100席のCRJ1000リージョナルジェット機を発表」Bombardier.com。2007年2月19日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア CRJ1000 が 2 つの航空機型式証明を取得」 2010 年 11 月 10 日。 2010 年11 月 10 日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、初のエア・ノストラムおよびブリット・エア CRJ1000 NextGenリージョナルジェットを披露」 2010年12月14日。2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月15日閲覧。
- ^ Ranson, Lori (2010 年 12 月 23 日). 「CRJ1000 が FAA から型式認証を取得」. FlightGlobal . 2010 年12 月 23 日閲覧。
- ^ 「型式評価表」FAA、2019年12月16日。
- ^ 「Bombardier CRJ 1000」。Business Aviation Group 。 2016年1月28日閲覧。
- ^ 「Flying The Distance」。Air Transport Publications Ltd。2016年1月28日閲覧。
- ^ Aircraft Value News (2018年6月11日)。「CRJ1000の価値は下落率の上昇に直面」。
- ^ 「World Airline Census 2018」FlightGlobal 。 2018年8月26日閲覧。
- ^ 「アトランタ国際空港でのN503DNとN302PQの地上衝突事故の概要」。asn.flightsafety.org 。 2024年9月10日閲覧。
- ^ 「CRJシリーズ - CRJ550」(PDF) . mhirj.com。 2020年。
- ^ 「CRJシリーズ - CRJ700」(PDF) . mhirj.com。 2020年。
- ^ 「ボンバルディア CRJ シリーズ」カナダ運輸省2012年8月3日2024年5月14日閲覧。
- ^ 「CRJシリーズ - CRJ900」（PDF） mhirj.com。2020年。
- ^ 「CRJシリーズ - CRJ1000」（PDF） mhirj.com。2020年。
- ^ 「型式証明データシート No. A21EA-1、改訂4」連邦航空局。2023年2月2日。 2024年5月14日閲覧。
- ^ 「CRJ1000 空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2015 年 12 月 17 日。
- ^ 「Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X」(PDF) . Alitaliavirtual . 2016年1月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのCRJ700関連メディア
- MHI RJ Aviation – CRJ シリーズページ
- 「オーナー＆オペレーターガイド：CRJファミリー」（PDF）。Aircraft Commerce。 2009年10月。 2020年7月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年11月25日閲覧。