イランの交通

イランには、ほとんどの町とすべての都市を結ぶ長い舗装道路網がある。2011年には、イランの道路総延長は173,000キロメートル（107,000マイル）で、そのうち73%が舗装されていた。^[1] 2008年には、住民1,000人あたり乗用車が約100台あった。^[2]

列車は11,106 km（6,942 mi）の線路を走っている。^[3]この国の主な入国港はホルムズ海峡のバンダレ・アッバースである。イランに到着した輸入品は、トラックや貨物列車で全国に配送される。 1995年に開通したテヘラン–バンダレ・アッバース鉄道は、テヘランとマシュハドを経由して、バンダレ・アッバースを中央アジアの鉄道網と結んでいる。他の主要港としては、カスピ海のバンダレ・エ・アンザリとバンダレ・エ・トルケマン、ペルシャ湾のホッラムシャフルとバンダレ・エマーム・ホメイニがある。

数十の都市に旅客機や貨物機が発着する空港がある。国営航空会社のイラン航空は1962年に設立され、国内線と国際線を運航している。

イランの交通費は、ガソリン価格に対する政府の補助金のおかげで安い。欠点は、政府の財源の大きな負担、非常に無駄な消費パターンによる経済の非効率性、近隣諸国との密輸、大気汚染である。2008年には、100万人以上が交通部門で働いており、GDPの9％を占めた。^[4]

道路交通省は、輸送の価格政策の調査と決定、および輸送会社の設立許可の発行を担当しています。さらに、同省はイランにおける包括的かつ統合的な輸送政策の実施を担当しています。2016年現在、輸送部門への外国直接投資の計画には、5,600 kmを超える高速道路、745 kmのフリーウェイ、および約3,000 kmの主要道路が含まれています。^[5]これらのプロジェクトとその他のプロジェクトの価値は250億ドルです（さらに500億ドルの航空機購入は含まれていません）。 ^[5]イランは、258の主要な未完了の輸送プロジェクトを完了するために400億ドル以上が必要だと述べています（2016年）。^[6]

• 合計：11,106 km ^[3]鉄道の総延長を2016年の13,500 kmから2025年までに20,000 kmに増やす計画。^[5]
  • 標準軌：8,273 km 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ（146 km 電化）（2006 年）
  • 広軌：1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 軌間の 94 km (パキスタン鉄道に接続)

電化鉄道はタブリーズからジョルファまで146kmで、テヘラン-マシュハド間の電化入札はイランの鉄道電化によると終了している。注：アゼルバイジャン共和国とトルクメニスタンとの国境では、幅1,520mm（4フィート 11インチ）の広軌線路が使用されている。+27 ⁄ 32 インチ）広軌鉄道システム。テヘランでは、標準軌の電化軌道41kmが郊外路線として運行されている（2007年）。

イランの交通手段の大半は道路です。政府は旅客輸送量の3.5%、貨物輸送量の8.5%を鉄道で輸送することを計画しています。大規模な電化も計画されています。イラン技術省によると、鉄道網は年間約500km拡大しています。^[7]

2014年12月、イランからトルクメニスタンとカザフスタンまでの鉄道が開通した。この路線の開通は、イラン、カザフスタン、中国を結ぶ初の直通鉄道接続となり、完成すれば中国とヨーロッパ（ロシアを回避しながら）間の直通鉄道輸送が可能となる。^{[8] [9]}

• アフガニスタン– 2020年に完了。^[10]
• アゼルバイジャン–限界軌間 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチナヒチェヴァンまでのみ、ロシア・イラン回廊建設のためアゼルバイジャン本土への計画上の接続）
• アルメニア– 計画中 –軌間 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）^[11]
• イラク– 一部は建設中、一部は計画中。
  • アラクからケルマーンシャーを経由してバグダッドまで続く長い道
  • 約 50 km の短いリンクがホッラムシャールとバスラを結び、2006 年に完成する予定です。
• パキスタン–限界軌間 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,676 mm(5 フィート 6 インチバムザーヘダーンまでのミッシングリンクが2009 年に完成しました。
• トルコ–ヴァン湖経由–列車フェリー– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
• トルクメニスタン–限界軌間 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）

• カプラ– SA3およびバッファ
• ブレーキ– 空気
• 電化– 25 kV AC

テヘラン地下鉄はテヘランの高速交通システムで、1日500万人の乗客を運び、7つの路線から成り、総延長は200キロメートル（約120マイル）です。さらに2つの路線が建設中です。^[12] 2028年までに9つの路線すべてが完成すると、地下鉄の最終的な長さは430キロメートル（270マイル）になります。地下鉄は市内を午前5時30分から午後9時まで運行しており、チケットの価格は3,000～8,000 IRR（0.10～0.30米ドル）で、移動距離によって異なります。

テヘランバス高速輸送システム（BRT）は、2008年に正式に開通したテヘランの高速輸送システムです。BRTのネットワークは150キロメートル以上あり、毎日180万人の乗客を輸送しています。^[13] BRTには合計10の路線があり、さらに拡張して全長を300キロメートルにする予定があります。テヘランのBRTの料金は4,000IRRから9,500IRR（0.15ドルから0.35ドル）の間です。

マシュハド都市鉄道はマシュハドの都市鉄道で、1 号線の建設は 1999 年に始まり、2011 年 4 月 24 日に開通しました。2 号線も最近開通し、建設が完了しました。さらに、他の 4 つの路線が建設中または建設の計画中です。マシュハド都市鉄道は、1 本の路線を毎日 6:30 から 21:30 まで運行しています。1 日の乗客数は 130,000 人で、総延長は 24 キロメートル (14.9 マイル) です。

エスファハーン地下鉄1号線の建設は2001年に始まり、2015年10月15日にようやく一般公開されました。1号線の全長は11キロメートルです。市は市内を走る2本目の東西線を計画しています。

シラーズメトロはシラーズの高速輸送システムです。1 号線は 2011 年から建設が進められ、2014 年 10 月 11 日に正式に開通しました。この単線は全長 10.5 キロメートル (6.5 マイル) で、6 つの駅に停車します。2 号線は現在建設中で、全長 15 キロメートル (9.3 マイル) です。このメトロは現在 27 本の列車が運行しており、1 日の乗客数は 50 万人です。

タブリーズ地下鉄はタブリーズ市を走る地下鉄システムです。最初の路線は2015年8月28日に開通し、全長7キロメートル、駅は6つあります。サハンド市への地域通勤路線も計画されています。1号線はエルゴリ駅からオスタド・シャフリアール駅まで北西に走ります。

各地下鉄の総路線距離は253kmです。

• 合計: 172,927 km (2006) ^[14]

• 舗装道路：125,908 km（高速道路1,429 kmを含む）
• 未舗装: 47,019 km

注：2010年までにイランには1100万台以上の車両があり、そのほとんどは現地で製造または組み立てられたものであった。^[2] 2015年時点で、34,000kmの道路が重要な交通路となっている一方、主要道路の45,000kmと村や農村部を結ぶ道路の100,000kmはメンテナンスや維持管理が行われていない（総額570億ドル相当）。^[15] 2020年時点で、イランの都市交通における自転車のシェアは1％未満である。^[16]

イランは人口10万人あたりの交通事故死者数が世界で23位で、その数は24.3人で、最悪国エリトリアの半分である。イランは交通事故死者数で世界一で、年間3万8千人が死亡・負傷している。他の資料によると、過去6年間の死者数は10万人、平均では年間2万人（2008年）となっている。^{[4] [17]}

運輸当局によると、自動車事故の46.8%は都市部で発生し、21.5%は郊外、19.5%は地方の道路、4.2%は都市部の高速道路、4.2%は郊外の高速道路で発生している。^[18]テヘランでは歩行者が交通事故による死亡者の45%を占めている。^[19]

自動車事故による死亡者数が多いのは、スピードの速さ、車両の安全性の欠如、交通法規の無視、緊急サービスの不十分さなどが原因とされている。^[20]

テヘランではオートバイが騒音公害の50％を占め、事故の40～45％を占めている。^[21]

イランには大きな川はない。航行可能なのはカルーン川のみで、「喫水の浅い船でホッラムシャールからアフヴァーズまで約180km（110マイル）の距離を航行できる」。^[22]シャット・アル・アラブ川は通常、約130kmにわたって海上交通で航行可能で、水路は3mまで浚渫され、使用されている。

• コンデンセート 7 km; コンデンセート/ガス 12 km; ガス 19,246 km; 液化石油ガス 570 km; 石油 7,018 km; 精製製品 7,936 km (2008) ^[14]
• イランは現在、隣国パキスタンと、両国の経済統合とパキスタンが直面しているエネルギー不足の解決に役立てるため、同国への石油・ガスパイプライン建設について交渉中である。

同国の港湾におけるコンテナの積み下ろし能力は現在440万個だが、2015年末までに700万個に増加する予定である。港湾能力は2010年の1億5000万トンから2015年には2億トンに増加する予定である。^[23]

イランのすべての港は、道路都市開発省の一部である「PMO」（「港湾・海事機構」）によって監督されています。^[24]

• すべての港: アバダン(1980 ～ 1988 年の戦争中の戦闘で大部分が破壊)、アフヴァーズ、バンダル アッバス、バンダレ アンザリ(カスピ海)、ブーシェフル、バンダレ エマーム ホメイニ、バンダレレンゲ、バンダレ マハシャール、バンダレe トルカマン(カスピ海)、チャバハル(バンダレ ベヘシュティ)）、カーグ島、ラヴァン島、シリ島、ホラームシャフル（1992年11月から限定運航）、ノシャフル（カスピ海）、アルヴァンド・ケナール、チャバハル港。
  • 主な: バンダレ・エマン・ホメイニ、^[14] アッサルーエ(ブーシェフル) 、バンダル・アッバス、チャーバハル港。

バンダル・アッバースは、2010年に250万TEU、2016年に330万TEUの容量を持ち、イラン中南部に位置し、国のコンテナ取扱量の90％を扱っている。バンダル・アッバースはシャヒード・ラジャーイー港湾局によって運営されている。^{[25] [5]}

イラン最南端の港であるチャバハール港は、オマーン湾に面し、イラン・パキスタン国境から数十キロのところにある。この港は、インドの公的資金の一部と、イランとアフガニスタン、コーカサス諸国、トルコ、ロシアを結ぶインド南北陸上輸送回廊（INSTC）との連携により、最近拡張・開発が進められている。^{[26] [27]}

• • 主要輸出ターミナル（積載能力）： ハルグ島500万バレル/日（79万m ³ /日）、ラヴァン島20万バレル/日（3万2000m ³ /日）、ネカ（カスピ海）5万バレル/日（7900m ³ /日）、アサルイエ25万バレル/日（4万m ³ /日）ガス・液体、キシュ島、アバダン、バンダル・エマーン・ホメイニ）、バンダル・マハシャール（最後の2つの近隣港は主にNPCが石油化学製品の輸出に使用）^[28]
    • 主要な石油・ガス港: ^[28]
      • ハーグ島：イラン最大かつ主要な輸出ターミナル。イランの輸出の約90％はハーグ島を経由して送られる。ハーグ島の積載システムは1日500万バレルの能力がある。このターミナルは、陸上生産（イラン産重質およびイラン産軽質ブレンド）とフローザン油田の沖合生産（フローザンブレンド）のすべてを処理している。ハーグターミナルには、メインのT桟橋、ハーグ島の西側にあるシーアイランド、南側のダリウシュターミナルが含まれる。ハーグ島は、均一な運用を確保するために貯蔵に依存しており、現在の貯蔵容量は2014年に2800万バレルの石油に増加すると予想されている。^[29]
      • ラヴァン島は、主に沖合油田から採掘されたラヴァンブレンドの輸出を扱っている。ラヴァンはイランの最高品質の輸出グレードであり、イランで最も小さな川の1つである。2013年のラヴァンの生産量は平均10万バレル/日未満であったが、ラヴァンの施設は20万バレル/日の原油を処理する能力がある。ラヴァンには2つのバースの桟橋があり、最大25万トンの載貨重量の船舶を収容できる。ラヴァンの貯蔵容量は550万バレルである。^[29]
      • シリ島：同名の沖合油田で生産されるシリブレンドの積み込み港として機能している。シリターミナルには、8万～33万トンの載貨重量トンのタンカーを積み込むことができる4本の積載アームを備えた積載プラットフォームがある。貯蔵容量は450万バレルである。^[29]
      • ラス・バヘガン^[29]

• 合計: 76 (2013) ^[30]

• 船種別: ばら積み貨物船 8、貨物船 51、ケミカルタンカー 3、コンテナ船 4、液化ガス船 1、旅客・貨物船 3、石油タンカー 2、冷蔵貨物船 2、ロールオン・ロールオフ船 2

• 外資系：2（UAE 2）

• その他の国での登録数：71（バルバドス5、キプロス10、香港3、マルタ48、パナマ5）（2010年）^[30]
• 液化天然ガス（LNG）輸出にとって重要な海上貨物量は、2009年から2013年にかけて年間平均5.3％増加すると予想されます。^[31]

今後20年間で、イランは120隻の石油タンカー、40隻の液化天然ガス（LNG）運搬船、300隻以上の商用船を含む500隻の新しい船舶を必要とするだろう。^[32]

イランは年間約5000万人の乗客を扱っている（2016年）。^[5]イランの空港は国際便の運航を改善しており、マルカズィー県のアラク空港は最近国際便の運航を開始した。これにより国内には10の地方空港に加えて合計5つの空港が存在することになる。^[33] 2007年5月、首都テヘランへの国際便は、既存のメヘラーバード空港の収容能力の制約により、市外のエマーム・ホメイニ国際空港（IKIA）に移された。

• 空港: 319 (2013) ^[30]
• イランには54の「主要」空港がある（2008年）：国際空港が8つ、国境空港が21つ、国内空港が25つ。^[34]
• 全国の空港からの飛行便数は1か月間（2008年10月20日～11月20日）で31,088便に達し、その内訳は国内線10,510便、国際線4,229便、乗り継ぎ便15,404便であった。^[35]
• 空港の出発・到着能力：7,300万人（2011年）^[36]
• 空港出発・到着旅客数：4,010万人（2011年）^[36]
• 国内線における民間セクターのシェア: 60% (2011) ^[36]
• 国際線における民間部門のシェア: 58.7% (2011) ^[36]

国営航空会社:

• イラン航空は年間600万人の乗客を扱っている（2016年）^[5]

合計: 140 (2013) ^[30]

3,047メートル以上: 42

2,438～3,047メートル: 29

1,524～2,437メートル: 26

914～1,523メートル: 36

914m未満: 7 (2013)

合計: 179 (2013) ^[30]

3,047メートル以上： 1

1,524～2,437メートル： 2

914〜1,523メートル： 135

914m未満: 32 (2013)

合計: 26 (2013) ^[30]

• 2011年には約2,700万人の旅行者とビジネスマンが税関を通過した。^[37]
• 500万人以上の乗客が主にメヘランとバザルガンの国境を経由して輸送されました。
• 2002年には、訪問者の約70％が陸路で到着し、約29％が空路で到着し、1％未満が海路で到着した^[33]。

• 2011年には100カ国からの貨物や商品がイランを経由して輸送された。1,050万トン以上の石油製品と非石油商品が陸上（91％が道路、9％が鉄道）と海上国境を経由して輸送された。^[37]
• 2010年には、110カ国から1,000万トン、総額315億ドル相当の商品がイランを経由して82の目的地に輸送された。^[38]
• 2009年に輸送された商品の価値は約250億ドルで、これはGDPの7％を占める。^[39]
• 2009年3月22日から2009年9月22日までの間に、300万トンを超える、約113億ドル相当の商品がイランを経由して輸送された。原産国別では、中国が量で第1位、トルクメニスタンが第2位、ウズベキスタンが第3位、トルコが第4位、アラブ首長国連邦が第5位であった。目的地別では、アフガニスタンが第1位、イラクが第2位、アゼルバイジャンが第3位、アラブ首長国連邦が第4位、トルクメニスタンが第5位であった。^[40]
• 鉄道輸送網では年間約3,300万トンの貨物と2,900万人の乗客が輸送されており、これは国内の全輸送量の9％と11％を占めている（2011年）。^[41]
• イラン国民一人当たりの小包郵便の数は年間15通である（2008年）。^[42]
• 2008年、毎月100万トンの商品、燃料、物々交換品が海外に輸送されている。^[43]
  • イランでは、燃料は道路タンカー、タンク車、タンカー船、パイプラインで輸送されている。400の民間企業の約1万台のタンカーが道路で燃料を輸送している。2013年には、イランのタンカーによって約870億リットルの燃料が輸送された。イランのタンク車と船舶は、それぞれ30億リットルと80億リットルの燃料を輸送した。^[44]
  • 2008年3月20日から11月20日までの間に、349万8000トンの非石油商品がイラン経由で海外に輸送された（商品の79％は道路で輸送された）。^[45]

• 同国の輸出入の90％以上、特に漁業と石油部門は海上輸送で行われている（2009年）。^[46]
• 2008年には、イランを通過した貨物の84％が道路で輸送され、残りは鉄道で輸送された。^[47]

• 2011年、バンダレ・アッバースは通過点（37％）において国内で最も活発な国境であり、次いでパルヴィズハン（17％）、バザルガン（9％）、バシュマク（7％）であった。^[37]
• 2008年には、サルダシュト（西アーザルバーイジャーン州）のキレと南ホラーサーン州のヤズダンを除く約24の国境検問所が全国で稼働していた。通過貨物の点で最も活発なのは、通過業務の40.8%を占めるバンダレ・アッバースだと考えられている。これにバザルガン（16.6%）、サラフス（14.1%）、バンダレ・アンザリ（9.2%）、ピレ・サバール（3.9%）が続いた。^[2]

• 通過貨物1トンにつき国は150ドルの利益を得て、40人の雇用を創出する。^[2]イランを通過する貨物の量が年間4000万トンに達すると、イランは120億ドルの収益を得ることになる。^[要出典]

2009年9月、イランは正式に「新シルクロード」としても知られるヨーロッパ-コーカサス-アジア輸送回廊（TRACECA ）プログラムに参加しました。TRACECAは、ヨーロッパ、コーカサス、アジア間の経済関係、貿易、輸送通信を促進することを目的として1998年に設立されました。このプログラムは、EUと東ヨーロッパおよびコーカサスの14の加盟国（イランを含む）で構成されています。イランの戦略的な位置は、ヨーロッパと中央アジアを結ぶ重要な輸送回廊であることを意味します。

2010 年 8 月、イランは「TRACECA プロジェクトには参加していない」と宣言し、代わりに近隣諸国との一連の二国間協定を通じて輸送リンクの改善を促進していると述べた。^{[引用が必要]}イランの第一副大統領モハンマド・レザー・ラヒミ氏によると、「国の輸送部門の潜在力をすべて活用すれば、石油産業と同程度の収益をもたらすことができる」とのことです。同氏はまた、近い将来、イランが鉄道で中国やヨーロッパに加わる予定であると発表した。^{[引用が必要]}

• 道路交通省
• イランの交通分野における国際ランキング
• スナップ– イラン版「ウーバー」
• テヘラン地下鉄
• イランの航空会社一覧
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主要組織

• イラン道路都市開発省公式ウェブサイト
• イラン道路維持・交通機構公式ウェブサイト 2021-01-27ウェイバックマシンにアーカイブ
• イラン民間航空機関
• イラン鉄道株式会社 2021-05-20ウェイバックマシンにアーカイブ
• ラジャ鉄道交通株式会社公式ウェブサイト
• イラン港湾海洋機構

統計

• イラン物流産業概要（Financial Tribune 2017）
• 年次レビュー – イランの交通に関する統計を含む、イラン中央銀行による報告書。
• 地図で見るイラン – BBC
• CIA ファクトブック (イラン交通統計)
• イランの飛行場
• イランの交通システムの民営化と構造（2000年）
• イラン総合輸送調査 (CTSI) は、イランにおける貨物および乗客の移動に関するマスタープランです。
• 2016年時点の運輸部門におけるFDIプロジェクト一覧