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| 鈴木 メラン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | パキスタン・スズキ・モーターズ |
| 別名 | スズキ フロンテ マルチ 800 (インド) |
| 生産 | 1988–2019 |
| 組み立て | パキスタン |
| デザイナー | 鈴木 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | マルティ800（インド） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 796 cc F8B I3 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,175 mm (85.6 インチ) |
| 長さ | 3,300 mm (129.9 インチ) |
| 幅 | 1,405 mm (55.3 インチ) |
| 身長 | 1,410 mm (55.5 インチ) |
| 車両重量 | 660キロ |
| 年表 | |
| 後継 | スズキ アルト（HA36） |
スズキメランは、パキスタン スズキ モーターズが製造した第2世代スズキ アルトCA/CC71 のリバッジ版です。クラシックなスズキ FXの後継として導入され、第1世代スズキ アルト (SS80S)のリバッジ版です。1989年にパキスタン市場に導入されたとき、スズキ メランの小売価格は PKR.90,000 でした。2016年11月、スズキ メランはおよそ 650,000 パキスタン ルピー (3,892 ドル) で販売されました。[1] [2] [疑わしい–議論する]
歴史
2013年にユーロIIモデルが導入されましたが、唯一の顕著な違いは、2012年までのモデルに搭載されていた、すでに時代遅れになっていたキャブレターに代わる電子燃料噴射システムの使用でした。この車には、後部に「ユーロII」マークのバッジが付けられ、より高い価格で販売されました。
2015年の報道によると、この車はエアバッグ、ABS、リアウィンドウの曇り止め、サイドエアコンの吹き出し口、シートベルトリマインダー、さらには後部座席のシートベルトなど、必須かつ基本的な安全機能が欠けているにもかかわらず、6,500～7,700ドルで販売されたという。前列のシートベルトが初めて標準装備されたのは2000年代半ばのことである。低価格で時代遅れのリーフスプリングリジッドアクスルをベースにしたサスペンションシステムを除けば、この車は32年間の生産期間中、ほとんど同じままで、内装や外装に大きな変更はまったくなく、年月とともに製造品質が徐々に低下しただけだった。[要出典]生産終了に向かうこの20年間、この車は過ぎ去った時代を彷彿とさせる、時代遅れで陳腐な外観をしていた。生産終了に向かうにつれて、現地部品の含有量は72パーセントに増加した。[3]
メヘランのメンテナンスは比較的安価で、これが市場の他のほとんどの車よりも高い再販価値を可能にした。時代遅れであるにもかかわらず、この車は依然として高い需要があった。2018年9月（このモデルが最も売れた年）には、パキスタン・スズキは国内で47,199台を販売した。1999年6月から2018年まで、パキスタンでは60万台弱のメヘランが販売された。最も売れなかったのは2001年の5,169台だった。他の現地組み立て車と比較して。2019年2月までに、パキスタン・スズキは価格を最高値まで引き上げ、基本モデル「VX」の小売価格は825,000パキスタン・ルピーで、ホワイト、シルキーシルバー、より濃いグラファイトグレーの3色から選択できた。[3]
パキスタン・スズキは、2019年3月についにメーランの生産を終了し、同年後半に導入された 第8世代アルト（HA36S）の導入を決定した。
技術仕様
寸法
- ボディタイプ：5ドアハッチバック
- 全長: 3,300 mm (129.9 インチ)
- 全幅: 1,405 mm (55.3 インチ)
- 全高: 1,410 mm (55.5 インチ)
- ホイールベース: 2,175 mm (85.6 インチ)
- トレッドフロント: 1,215 mm (47.8 インチ)
- トレッドリア: 1,200 mm (47.2 インチ)
- 最小回転半径: 2.4 m (7.9 フィート)
エンジン
- エンジン: 796 cc F8B (キャブレター、後にEFI)
- タイプ: キャブレター、EFI (Euro II)
- 気筒数: 3気筒
- 最高速度: 140 km/h
- EFI 燃費は高速道路で 18 km/L (Euro II)。
- EFI 燃費 13 km/L (ユーロ II) 市街地
- ピストン排気量: 800 cc
- ボア×ストローク：68.5mm×72.0mm
- 最高出力（kW/rpm）：29.4/5,500
- 最大トルク（Nm / rpm）：59.0/3,000
シャーシ
- ステアリング：マニュアル（パワーアシストなし）
- サスペンションフロント：マクファーソンストラット。
- サスペンション リア: リーフスプリング リアのみ
- ブレーキ: フロントディスク、リアドラム (ABS およびブレーキブースターなし)
参照
参考文献
- ^ カーン、アーミル・シャファット（2018年9月7日）。「メランの30年間の旅は来年4月に終わる」ドーン（新聞）。2019年11月2日閲覧。
- ^ 「ルノー、2018年までにパキスタンで自動車の組み立てを開始へ、投資委員会が発表」。ドーン（新聞）。パキスタン通信社。2016年11月3日。 2019年11月2日閲覧。
- ^ ab 「Pak Suzuki launches limited edition Mehran VX」. The Express Tribune . 2019年2月15日. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 「SUZUKI MEHRAN 800cc」。2007年4月23日。2007年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月2日閲覧。
- パキスタン・スズキ自動車
- パキスタンのメヘラン車の価格はいくらですか
- パキスタンにおけるスズキ・メランの販売統計