鉄道省（パキスタン）

鉄道省

ウシャラッタ・リー
代理店概要
形成された	1974年5月1日; 50年前 ( 1974-05-01 )
管轄	パキスタン政府
本部	ブロック D、パキスタン事務局 イスラマバード、ICT、44000。
年間予算	5億ドル
担当大臣	空いている
代理店幹部	サイード・マザール・アリ・シャー鉄道長官
Webサイト	ホームページ

鉄道省（ウルドゥー語：وزارت ريلوے、ワザラト・エ・レールウェイ、略称：MoR）は、パキスタン政府の省庁であり、国営鉄道網であるパキスタン鉄道の発展に関する政府の政策の企画、管理、監督を任務としている。もともとは通信省の一部門であったが、1974年5月に連邦政府の自治省となった。省の本部はイスラマバードのパキスタン事務局のブロックDにある。

1858年、いくつかの鉄道会社が現在のパキスタンで線路の敷設と運行を開始しました。現在のパキスタン鉄道網は、もともと小規模な民間鉄道会社が運営する地方鉄道の寄せ集めとして構築されました。これらには、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス蒸気船団の各社が含まれます。1870年、これら4社はシンド、パンジャブ＆デリー鉄道会社に合併されました。その後まもなく、インダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハル州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6社は、シンド、パンジャブ＆デリー鉄道会社とともに1880年に合併してノース・ウェスタン州鉄道を形成し、1947年まで会社として存続しました。

1947年にパキスタンが英国から独立した際、北西部鉄道とアッサム・ベンガル鉄道はパキスタンに継承され、それぞれパキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道に改名された。^{[1] [2]}両鉄道はパキスタン政府が所有しており、これら2つの鉄道の統治を単一の鉄道委員会の下に統一する努力がなされた。^{[3]しかし、鉄道委員会が設立されるまで、両鉄道は}通信省の鉄道部を通じて管理されていた。この部は省内の鉄道総局（DG Railways）が率いており、運営を総括していた。^[3]

1959年、議会で半自治的な鉄道委員会の設立の必要性を裏付ける条例案が可決された。委員会は、1890年の鉄道法第9号に規定されている中央政府の主要な権限に従っているとみなされた^。[3]鉄道委員会（RB）の設立後も、中央政府は直接的ではなくなったとはいえ、引き続き鉄道の業務を運営した。資産の実際の譲渡や鉄道と政府の財政関係の変更の提案はなかった。しかし、委員会は鉄道事業の一般的な監督権を持っていたものの、一般的な政策事項については政府に照会していた。^[3] 1959年の設立以来1962年7月1日まで、鉄道委員会の経営陣は、旧鉄道総局、財務メンバー、技術メンバーで構成されていた。委員会は、運営、財務から技術までさまざまな分野の専門家からなる少人数のスタッフによって支援されていた。両鉄道にはゼネラルマネージャーが任命され、調達、人事、運賃など鉄道の日常業務を担当した。^[4]ゼネラルマネージャーの下で、パキスタン西部鉄道の組織は事業部制に基づき、パキスタン東部鉄道の組織は部制に基づいていた。しかし、東部鉄道の交通量と運営活動が増加し、意思決定が鉄道に集中していたため、部制には固有の弱点があり、早急な改革が必要であることが後に明らかになった。このような初期の危機の中でも、経営陣は有能であった。^[5]

1924年9月20日には、イギリス領インドの立法議会で特別決議が採択され、1924年分離会議として知られるようになった。 ^[6]この決議は、鉄道財政を国の一般財政から分離することを求めていた。^[7]しかし、独立後すぐに中央政府はこの決議を破棄し、鉄道財政は国の一般財政と統合された。第二次5カ年計画（1960～65年）の準備として、鉄道財政を一般歳入から分離する必要性は引き続き感じられた。^[8]

第三次国民議会の第1回会期後、パキスタン大統領 アユーブ・カーンは1962年6月9日に大統領令（PO 33）を発布した。大統領令は、PWRとPERの両鉄道の管理を中央政府からそれぞれ西パキスタンと東パキスタンの州政府に移管するよう指示した。^[9]大統領令が1962年7月1日に発効すると、両州に並行する鉄道委員会が設立され、1959年の鉄道委員会条例は廃止された。^[5]大統領令は、以前は廃止されていた分離条約も復活させ、それにより鉄道の財政は最終的に1961～62年度およびそれ以降の会計年度の一般財政から分離され、^[8]各委員会の自治権が拡大された。

鉄道の管轄権を各州政府に移管した結果、州鉄道委員会は、いくつかの責任を除き、旧鉄道委員会 (1959 年設立) のすべての権限と機能を行使するようになりました。これらの例外的な責任に対処するため、中央政府は中央鉄道部を設立し、州委員会に完全に移行しない特定の権限と機能を保持しました。これには以下の責任が含まれます。

• 国際機関や外国との取引;
• 当該組織および国との協定を実施すること。
• 港湾への鉄道輸送の調整、そして、
• 国家開発計画の一環として各鉄道の開発計画を調整します。

さらに、各州政府は、中央鉄道部の事前承認なしに、 防衛輸送の優先順位を変更したり、鉄道線路を閉鎖または解体したり、国防省の線路を変更したりすることは控えられた。

東パキスタンの継承により、東部鉄道はバングラデシュに継承され、パキスタン西部鉄道は大統領の管理下に置かれ、大統領は1974年に鉄道省を設置し、鉄道の計画と政策立案、技術顧問サービス、管理を担当させた。^[10]その後、1974年5月にPWR鉄道はパキスタン鉄道に改名された。 1982年、鉄道省は大統領令により鉄道委員会と合併し、^[10]現在に至る連邦省が誕生した。同省はそれ以来、パキスタンの農村部、島嶼部、都市部の様々な鉄道のジャンクションや駅を管理する任務を負っている。1980年代後半から1990年代前半にかけての乗客数の減少と財政的損失により、多くの支線や小規模駅が閉鎖された。1990年代には鉄道補助金の大幅な削減と会社内の経営不行き届きが見られた。乗客数の減少により、鉄道の財政的存続には政府からの 鉄道補助金が必要である。

鉄道委員会 (RB) は、パキスタン鉄道および鉄道省の技術事項を統括する最高機関です。鉄道における最高官僚は、パキスタン鉄道の会長である政府任命の官僚です。次のリストには、委員会の会長も務める鉄道長官に直接報告する役員および政府任命の官僚が含まれています。

• イスラマバード鉄道省鉄道委員会事務局長
• イスラマバード鉄道省鉄道委員会財務委員
• イスラマバード鉄道省 総局長（業務）
• イスラマバード鉄道省技術局長
• イスラマバード鉄道省計画局長
• ラホールPR本部鉄道部門最高経営責任者/上級ゼネラルマネージャー
• ラワルピンディーのPRACSマネージングディレクター。
• ラワルピンディー PRFTC 最高経営責任者 (CEO)
• REDAMCO マネージング ディレクター、ラワルピンディー
• RAILCOP マネージングディレクター、ラホール
• 連邦政府鉄道検査官 (FGIR)
• 監視局長（DG Vigilance）

• パキスタン鉄道に関するすべての事項。
• 防衛交通に関する移動と優先順位。
• 戦略的な理由による鉄道線路の保守。
• 国際機関や他国との交渉、およびそれらとの協定の実施。
• 国家開発計画の一環として鉄道開発プロジェクトの調整。
• 資材や店舗の標準化と仕様設定。
• 鉄道の総合的な効率性と安全性。
• 港への鉄道輸送および港からの鉄道輸送の調整。

パキスタン機関車工場は、総工費2億2,840万ルピー （79万米ドル）をかけてリサルプルに設立された。その役割は国産のディーゼル機関車と電気機関車を製造することであり、これによりパキスタン鉄道は外国の技術への依存度を下げることができる。この工場は年間25台の機関車を製造する能力がある。^{[11]機関車製造の技術は、日本の}日立、ゼネラル・エレクトリック、ドイツのADtranz 、中国の大連機関車・車両工場から取得した。^{[12] [13]}

パキスタン鉄道客車工場（イスラマバード）は、1970年にドイツのLHBとの技術協力のもと、客車製造のために設立されました。工場の生産能力は、1シフトベースで年間150台の客車です。^[14]

REDAMCOは2012年に設立されました。^[15] REDAMCOは、土地開発、広告および看板事業、フランチャイズに関する事項など、パキスタン鉄道の非中核事業を扱っています。^[16]

パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルタントサービス株式会社（PRACS）は、1976年に私的有限会社として設立されました。2002年に株式会社に転換されました。^[17] PRACSは、土木工学、旅客列車の商業管理、旅客予約および発券、鉄道料理、機械工学、電気工学の分野で幅広いサービスを提供しています。^[18]

パキスタン鉄道建設有限会社（RAILCOP）は、パキスタン鉄道省の子会社で、1980年に株式会社として設立されました。RAILCOPは、鉄道線路、鉄道駅、橋、高架橋、地下道、トンネル、暗渠、港湾の鉄道施設などのエンジニアリング分野でサービスを提供しています。RAILCOPは、サウジアラビア、スーダン、ソマリア、イラン、セネガルでも数多くのプロジェクトを完了しています。^{[19] [20]}

ミアン・ムハンマド・ウスマン・アワシ [パキスタン・イスラム教徒連盟]]

2024年9月13日

• パキスタン政府
• パキスタンの交通

• 公式サイト
• 鉄道不動産開発・マーケティング会社
• パキスタン鉄道アドバイザリー＆コンサルティングサービス
• Railway Constructions Pakistan Limited 2021-02-27 にWayback Machineでアーカイブ

• サンチェス・トリアナ、エルネスト、アフザル、ジャベイド、ビラー、ダン、マリク、ソハイル (2013)。パキスタンの交通部門改革によるグリーン成長: 戦略的環境、貧困、社会評価。開発の方向性。ワシントン DC:世界銀行。doi : 10.1596 /978-0-8213-9929-3。hdl :10986 / 15798。ISBN 9780821399293。
• Imran, Muhammad (2009). 「パキスタンの公共交通機関：批判的概観」（PDF） . Journal of Public Transportation . 12 (2): 53–83. doi :10.5038/2375-0901.12.2.4. 2013-04-18にオリジナル（PDF）からアーカイブ。
• ハサン、パルベズ（1998年）。『岐路に立つパキスタン経済：過去の政策と現在の要請』カラチ：オックスフォード大学出版局。ISBN 9780195779394。
• 国際開発協会 (1962 年 8 月 31 日)。報告書番号 TO-339a: パキスタン鉄道プロジェクトの評価(PDF) (限定内部報告書)。国際復興開発銀行、国際開発協会、技術業務部。

• パキスタン政府 (1991)。『パキスタン: 公式ハンドブック』。パキスタン政府、情報放送省、映画出版局。